1978 elején Brazíliában az Embraer elkezdett tervezni egy repülőgépet, amely később EMB-312 Tucano néven vált ismertté. A fejlesztők elképzelései szerint a "Tucano" fő célja a pilóták kiképzése volt, valamint könnyű támadó repülőgépként és járőrrepülőgépként való felhasználása "gerillaellenes" műveletekben, a vadászgépek és ellenállások hiányában. modern légvédelmi rendszerek. Kezdetben, a tervezési szakaszban az volt a feladat, hogy minimalizálják a költségeket a repülőgép üzemeltetése és karbantartása során. Ezt követően a "Tucano" lett a brazil repülőgépipar fémjele. Az egyik legsikeresebb és kereskedelmi szempontból legsikeresebb modern harci kiképző repülőgépként megérdemelt elismerést kapott Brazíliában és külföldön egyaránt. Ez a repülőgép lett sok szempontból egyfajta viszonyítási alap a többi TCB és könnyű, többcélú, turbócsavaros hajtóműves harci repülőgép készítői számára.
A "Tucano" normál aerodinamikai konfigurációra épül, alacsonyan fekvő egyenes szárnnyal, és külsőleg hasonlít a második világháború dugattyús harcosaira. "Szíve" a Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbó hajtómű, 750 LE teljesítményű. val vel. automatikusan módosítható hárompengés, megfordítható légcsavarral. A szárnyban 694 literes belső ütésgátló bevonattal ellátott üzemanyagtartályok találhatók. A fegyverzetet négy alsóoszlopra helyezték (pilononként 250 kg -ig). Ez lehet négy felső konténer 7, 62 mm-es géppuskával (lőszer-500 töltény hordónként), bombák, 70 mm-es NAR blokkok.
A racionális elrendezés előre meghatározta a Tucano sikerét, a repülőgép meglehetősen könnyűnek bizonyult - száraz tömege nem haladja meg az 1870 kg -ot. A normál felszállási súly 2550 kg, maximális - 3195 kg. A külső felfüggesztés nélküli repülőgép maximális sebessége 448 km / h, utazósebessége 411 km / h. Praktikus repülési távolság 1840 km. Az EMB-312F módosítás repülőgépének élettartama 10 000 óra.
Embraer EMB-312 Tucano
A "Tucano" első repülésére 1980 augusztusában került sor, és 1983 szeptemberében a gyártási repülőgépek elkezdtek belépni a brazil légierő harci egységeibe. Kezdetben a brazil légierő 133 repülőgépet rendelt. A közel -keleti országok - Egyiptom és Irak - érdeklődést mutattak a hajtóműves TCB iránt. Az aláírt szerződések szerint 54 repülőgépet szállítottak Egyiptomba, 80 repülőgépet Irakba. A Tucano összeszerelését a közel -keleti vásárlók számára Egyiptomban végezték el az AOI cégnél. Egyiptomot és Irakot követően az EMB-312-t a légierőhöz vásárolták: Argentína (30 repülőgép), Venezuela (31), Honduras (12), Irán (25), Kolumbia (14), Paraguay (6), Peru (30)). 1993-ban a francia légierő 50 EMB-312F típusú repülőgépet vásárolt. A francia légierő TCB-je egy vitorlázórepülőgéppel rendelkezik, amelynek fáradtságideje 10 000 órára nőtt, francia avionika, valamint módosított üzemanyag-ellátó rendszer, jégkorlátozó rendszer a légcsavarhoz és előtető.
A nyolcvanas évek második felében a brit Short cég megszerezte a Tucano összeszerelési engedélyét, ami nagy sikere volt a brazil Embraer cégnek. A RAF módosítása erősebb Allied Signal TPE331 motorral rendelkezik (1 x 1100 LE). 1987 júliusa óta a Short 130 Tucano -t épített, amelyeket S312 -nek neveztek el az Egyesült Királyságban.
Egyes vásárlók, például Venezuela, két változatban vásárolták a repülőgépet: a T-27-es kiképzőt és az AT-27 könnyű kétüléses támadógépet. A kiképző járművekkel ellentétben a rohammódosítást harci századokhoz küldték, és fejlettebb látnivalókkal, valamint a pilótafülke könnyű páncélvédelmével rendelkeztek.
1996 -ig összesen több mint 600 repülőgépet gyártottak. Számos országban a "Tucano" a pilóták és kiképző repülések mellett aktívan részt vett az ellenségeskedésben. A repülőgép részt vett a helyi államközi konfliktusok bombázásában és rohamcsapásaiban, harcolt a szabálytalan lázadók ellen, járőr- és felderítő repülést hajtott végre, és elnyomta a kábítószer -forgalmat. A Tucano meglehetősen jónak bizonyult egy elfogó harcos szerepében a kokain szállítása elleni küzdelemben, számláján több erőszakkal leszállt és lelőtt egy könnyű repülőgépet egy rakomány kábítószerrel. Az iráni-iraki háború alatt az alacsony tengerszint feletti magasságban működő Tucano bombázásokat és támadásokat hajtott végre, és felderítő megfigyelőként használták. Ezeknek a könnyű hajtóműves támadó repülőgépeknek meglehetősen hatékony fellépését észlelték a Peru és Ecuador közötti határkonfliktus során 1995 -ben a Szenepa folyón. Pontos ütések A Nuc "Tucano" támogatta a perui kommandósok előretörését a dzsungelben. A levegőből jól látható fehér füstöt kibocsátó foszforos lőszerek segítségével "megjelölték" a célpontokat más, gyorsabb és nehezebb harci repülőgépek számára. A háborúban a légi fölénynek köszönhetően Peru képes volt átvenni Ecuadort.
A csata "Tucano" nagy része elvesztette a venezuelai légierőt. Az 1992. novemberi kormányellenes katonai felkelés során az AT-27 lázadók bombáztak és irányítatlan rakétákat lőttek az elnökhez hű csapatokra. Ugyanakkor több könnyű támadást végrehajtó repülőgépet lőttek le Caracas felett légvédelmi 12, 7 mm-es géppuskák és F-16A vadászgépek.
2003-ban megkezdődött az EMB-314 Super Tucano sorozatgyártása. A repülőgép Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 LE-s motort kapott. és egy megerősített vitorlázógépet. Az üres repülőgép tömege 2420 kg -ra, a hossza pedig közel másfél méterrel nőtt. A normál felszállási súly 2890 kg, a maximális 3210 kg. A maximális sebesség 557 km / h -ra nőtt. A repülőgép élettartama 18.000 óra.
A repülőgépet magas hőmérsékletű és páratartalmú körülmények között való üzemeltetésre tervezték, jó felszállási és leszállási jellemzőkkel rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy korlátozott hosszúságú burkolatlan kifutópályákon alapuljon. A pilótafülkét Kevlar páncélzat borítja, amely 300 méteres távolságból védelmet nyújt a páncéltörő puskagolyók ellen.
EMB-314 Super Tucano
A "Super Tucano" fegyverzete erősebb lett, a szárnyak gyökerében 12 db 7 mm-es géppuska található, hordónként 200 lőszer kapacitással. Az akár 1550 kg össztömegű harci teher öt felfüggesztési csomóponton helyezkedik el, ágyú- és géppuska-konténerek, irányítatlan és irányított rakéta- és bombafegyverzet helyezhető rájuk. Az irányított fegyverek használatához a pilóta sisakjára adatkijelző rendszert szereltek, amelyet a repülőgép megsemmisítési eszközeinek vezérlésére szolgáló berendezésbe integráltak. A rendszer a MIL-STD-553B digitális buszon alapul, és a HOTAS (Hand On Throttle and Stick) szabvány szerint működik.
12,7 mm-es géppuska "Super Tucano"
A "Tucano" első verzióinak az Amazonas dzsungel fölötti járőrrepülései során szükség volt speciális infravörös felderítő és megfigyelő berendezésekre, amelyek képesek azonosítani a lázadók és a drogbárok támaszpontjait és táborait, valamint rögzíteni a koordinátáikat. A "Super Tucano" esetében számos lehetőség áll rendelkezésre amerikai és francia gyártású felderítő konténerekre, beleértve a kompakt oldalra néző radart. A brazil légierő összesen 99 repülőgépet rendelt. Az A-29B kétüléses módosításában 66 repülőgépet rendeltek, a fennmaradó 33 repülőgép együléses A-29A.
Könnyű, együléses támadógép A-29A Super Tucano
A harci kiképzésű kétüléses mellett létrejött egy tisztán sokkos együléses változat, amely megkapta az A-29A jelölést. A másodpilóta helyére további 400 literes, lezárt üzemanyagtartályt szereltek, ami jelentősen megnövelte a levegőben töltött időt. Az "Embraer" cég tájékoztatása szerint az együléses "Super Tucano" kereső felfüggesztésű tartállyal, amely rögzíti a hősugárzást, a megnövelt repülési tartomány miatt, tökéletesen bevált éjszakai harcosként, amikor elfogja a fénycsempészt. repülőgép. A tesztek azt mutatták, hogy helikopteres fegyverek ellen is hatékonyan tud harcolni.
2009. június 3 -án nagy nyilvánosságot kapott incidens történt a kábítószert szállító repülőgép kényszerleszállásával. Két brazil szuperkukán elfogott egy Bolíviaból kábítószert szállító Cessna U206G -t. A csempészek Cessnáját elfogták Maury d'Oeste környékén, ám pilótája nem felelt meg a brazil légierő gépeinek követésére vonatkozó követelménynek. Csak miután a figyelmeztetés kipukkadt a 12,7 mm -es géppuskák betolakodó repülőgépének menetéből, "Cessna" leszállt a Cacoal repülőtéren. A fedélzeten 176 kg kokaint találtak.
Az A-29B kétüléses módosítása különféle avionikával és felső konténerekkel van felszerelve, amelyek szükségesek a csatatér megfigyeléséhez és az irányított fegyverek használatához. A kétüléses könnyű támadórepülőgép a személyzet második tagja, a fegyverkezelő és a megfigyelő pilóta feladatainak jelenléte miatt optimálisnak bizonyult az olyan műveletekhez, ahol járőrözésre van szükség, és átmegy a sokkfázisba. Fegyverhordozóként a "Super Tucano" -ot az Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) vezérlőrendszer részeként használják, párosítva az EMB-145 felderítő repülőgéppel.
2014-ig több mint 150 EMB-314 Super Tucano támadó repülőgép több mint 130 000 órát repült, ebből 18 000 órát harci küldetésekben. Az Embraer cég szerint a nagy manőverezőképességüknek, alacsony hőmérsékleti jellemzőiknek és jó túlélőképességüknek köszönhetően a repülőgép kiválónak bizonyult a harci küldetések során, és egyetlen A-29-es sem veszett el a légvédelmi tűzben. Azonban a "Super Tucano" harci zónában nem mindig végeznek ütési funkciókat, gyakran felderítő és megfigyelő repülőgépként használják őket.
2011. augusztus 5 -én a brazil fegyveres erők megkezdték az Agata hadműveletet a kolumbiai határon. A rendezvényen több mint 3000 katona és rendőr, valamint 35 repülőgép és helikopter vett részt. A művelet célja az illegális fakitermelés, a vadon élő állatok kereskedelme, a bányászat és a kábítószer -kereskedelem visszaszorítása volt. A Super Tucano hadművelet során több illegális kifutót bombáztak 500 kilós bombákkal, így használhatatlanná váltak.
2011. szeptember 15-én megkezdődött az Agata-2 hadművelet Brazíliában, Uruguay, Argentína és Paraguay határán. A "Super Tucano" során három repülőteret pusztított el a dzsungelben, és az F-5Tiger II vadászgépekkel együtt 33 repülőgépet tartóztatott le. A brazil biztonsági erők 62 tonna kábítószert foglaltak le, 3000 letartóztattak, és több mint 650 tonna fegyvert és robbanóanyagot foglaltak le.
2011. november 2-án elindították az Agata-3 hadműveletet. Célja a rend helyreállítása volt Bolívia, Peru és Paraguay határán. A különleges hadműveletben 6500 katona és rendőr, 10 hajó, 200 autó és 70 repülőgép vett részt. Az Agata-3 lett a legnagyobb brazil különleges hadművelet a hadsereg, a haditengerészet és a légierő bevonásával az illegális emberkereskedelem és a szervezett bűnözés elleni küzdelem érdekében a határzónában. A "Super Tucano" mellett az AMX, F-5 Tiger II, AWACS és UAV harci repülőgépek vettek részt a műveletben a légierőtől. 2011. december 7 -én a brazil védelmi minisztérium szóvivője arról számolt be, hogy az elmúlt hat hónapban a kábítószer -lefoglalások 1319% -kal nőttek az előző időszakhoz képest.
A-29В kolumbiai légierő
Az A-29B kétüléses könnyű támadó repülőgépeket nagyon aktívan használták Kolumbiában.2007 januárjában a kolumbiai légierő gépei rakétát és bombatámadást indítottak a kolumbiai forradalmi fegyveres erők lázadó tábora ellen. 2011-ben a Super Tucano felderítő és harci párokban tevékenykedve a baloldali lázadók fellegváraiban először használt lézerrel vezérelt nagy pontosságú Griffin lőszert. Az Egyesült Államok által biztosított fejlett felderítő és csapásrendszereknek köszönhetően jelentősen nőtt a felkelők elleni harci küldetések és a kábítószer -kereskedelem hatékonysága. A nagy pontosságú repülési lőszert használó légicsapások eredményeként számos lázadó parancsnokot megszüntettek. E tekintetben a dzsungelben tevékenykedő fegyveres egységek aktivitása jelentősen csökkent. A megfigyelők megjegyzik, hogy a nehézfegyverek (mozsár, géppuskák és RPG -k) száma csökkent a kolumbiai illegális alakulatokban, valamint a számuk is.
A Dominikai Köztársaság a Super Tucano -ját is használja a kábítószer -kereskedelem leküzdésére. Miután az ország 2009 végén megkapta az első turbócsavaros repülőgépet, és sikeresen elfogott több drogot szállító könnyű repülőgépet, a csempészek kerülni kezdték a Dominikai Köztársaság légterébe való berepülést. A Dominikai A-29B-k Haiti felett is járőröztek.
Az amerikai különleges műveleti parancsnokság érdeklődését fejezte ki az A-29B Super Tucano megvásárlása iránt. 2013 februárjában az Egyesült Államok és a brazil Embraer megállapodást kötöttek, amelynek értelmében a Super Tucano, kissé módosított formában, az Egyesült Államokban épül meg a floridai Jacksonville -i Embraer gyárban. Ezeknek a fejlett elektronikus berendezésekkel felszerelt gépeknek a feladata a speciális egységek légi támogatása, felderítés és megfigyelés lesz a terrorizmusellenes műveletek során. Az Egyesült Államokban épített repülőgépek egy része katonai segítségként szolgál Iraknak és Afganisztánnak. 2016 januárjában az első négy A-29B megérkezett Afganisztánba. Ezt megelőzően afgán pilótákat képeztek ki az Egyesült Államokban a grúziai Moody Air Force Bázison.
1978-ban, öt évvel korábban, mint a brazil Tucano, megkezdődött a svájci Pilatus PC-7 sorozatgyártása. Ugyanebben az évben megkezdődtek az első szállítások Bolíviába és Burmába. Az alacsony szárnyú és visszahúzható háromkerekű futóművel rendelkező kétüléses kiképző monoplane sikeres volt a repülés és a műszaki személyzet körében, összesen több mint 600 repülőgépet építettek. A Pilatus PC-7 kialakítása sok közös vonást mutat a Pilatus PC-3 dugattyúval. Szimbolikus, hogy a Tucano és a Pilatus modellekben egy nagyon sikeres turbóhajtóművet, ugyanazt a modellt Pratt Whitney Canada PT6A-25C, 750 LE kapacitással használták.
Pilatus PC-7
Az RS-7-nek kezdetben tisztán polgári célja volt. A svájci törvények komoly korlátozásokat írnak elő a fegyverek külföldi szállítására. Ezért a külföldi ügyfelek által fogadott "pilatusokat" a helyszínen véglegesítették, saját preferenciáiknak és lehetőségeiknek megfelelően. Az élesített RS-7 akár tonna harci terhelést is képes elviselni 6 külső keményponton. Ezek lehetnek géppuskás tartályok, NAR, bombák és gyújtótartályok. Az EMB-312 Tucano megjelenése előtt a Pilatus PC-7-nek gyakorlatilag nem volt versenytársa, és óriási sikereket ért el a globális fegyverpiacon. Mindenki boldog volt, a svájciak tisztán békés TCB-ként adták el, a vásárlók pedig egy kis finomítás után hatékony és olcsó gerillaellenes támadógépet kaptak. Ellentétben a brazil Embraer vállalattal, amely repülőgépeit könnyű gerillaellenes támadórepülőként hirdeti, a svájci Pilatus Aircraft repülőgépeit kiképző repülőgépként értékesíti, és nem említi részvételüket az ellenségeskedésben. Emiatt, annak ellenére, hogy a "Pilatus" karrierje csupa harci epizód, tele van nyílt forrású információkkal. A legnagyobb kiterjedésű fegyveres konfliktus, ahol harcoltak, az iráni-iraki háború volt. Az iraki légierő Pilatus turbocsavarja szoros légi támogatást nyújtott a kis egységeknek, és korrigálta a tüzérségi tüzet. Ismeretes, hogy mustárgázt több gépről permeteztek a kurdok tömör települési területein. A vegyi fegyverek használata a PC-7-gyel vált az oka annak, hogy a svájci kormány szigorította az ellenőrzést a TCB exportja felett, ami sok tekintetben megnyitotta az utat a brazil Tucano előtt.
1982 óta a guatemalai légierő PC-7-esei a dzsungelben lázadó táborokat célozzák meg. Az egyik gépet a földről lőtték vissza, és legalább egyet, amely súlyos károkat szenvedett, le kellett írni. A guatemalai "Pilatus" -ot a konfliktus 1996 -os végéig aktívan használták harci küldetésekben.
Az angolai légierő RS-7-e szinte kulcsszerepet játszott az UNITA angolai ellenzéki mozgalom felszámolásában. Könnyű foszforbombákkal és NAR -val felfegyverzett, hajtóműves támadórepülőgépeket a dél -afrikai Executive Outcoms cég zsoldospilótái vezettek, akiket az angolai kormány meghívott. A Pilatus pilótái, akik alacsony magasságban repültek a dzsungel felett, tárgyakat nyitottak, és az UNITA előretolt állomásai NAR -val lőttek rájuk, és foszforos lőszerrel jelölték őket. Ezt követően a MiG-23 és az An-26 és An-12 "bombázók" vették át a hatalmat. Ez a taktika nagymértékben növelte a bombázás pontosságát és hatékonyságát.
1994-ben a mexikói légierő RS-7 rakétatámadásokat indított a Zapatista Nemzeti Felszabadító Hadsereg (SANO) táborai ellen. Az emberi jogi szervezetek arra hivatkoztak, hogy sok civil megsérült, ami végül a svájci kormány által a kiképző repülőgépek Mexikónak történő eladására vonatkozó tilalom oka lett.
A 90-es évek második felében az Executive Outcomes nevű katonai magánvállalat több RS-7-et használt, hogy szoros légi támogatást nyújtson a Sierra Leone-i harcokban.
A Pilatus PC-9 és a Pilatus PC-21 TCB-k a Pilatus RS-7 fejlesztésének evolúciós változatai lettek. A PC-9 sorozatgyártása 1985-ben kezdődött, az első vevő a szaúd-arábiai légierő volt. A PC-9 TCB különbözött az RS-7-től, a Pratt-Whitney Canada RT6A-62 motorral, 1150 LE kapacitással, tartósabb repülőgéppel, jobb aerodinamikával és kilökődő ülésekkel. A harci teher ugyanaz maradt.
Pilatus PC-9
Az RS-9-et főleg olyan országok rendelték meg, amelyek rendelkeznek tapasztalattal az RS-7 üzemeltetésében. A fegyveres konfliktusokban részt vevő vagy a szeparatistákkal problémás országokba történő értékesítés korlátozása, valamint az Embraer EMB-312 Tucano versenye miatt a Pilatus PC-9 értékesítése nem haladta meg a 250 darabot.
Ismeretes, hogy a Csádi Légierő PC-9-e részt vett a szudáni határon zajló ellenségeskedésben, és a mianmari légierő ezeket használta a felkelők elleni harcra. Az ilyen típusú repülőgépek Angolában, Ománban és Szaúd -Arábiában is kaphatók voltak. Ezek az országok nagy valószínűséggel felderítő repülőgépként és könnyű támadó repülőgépként használhatnák repülőgépeiket a harcban, de nincsenek megbízható részletek.
Az RS-9-et az Egyesült Államokban gyártják a Beechcraft Corporation licence alapján, T-6A Texan II megjelöléssel. Az amerikai változat a pilótafülke előtetője alakjában különbözik az RS-9-től. Az USA -ban épített TCB -k száma sokszor meghaladta a svájci eredetit, és meghaladta a 700 darabot.
A T-6A tréner alapján számos harci változat készült. A T -6A Texan II NTA irányítás nélküli fegyverek - géppisztoly -konténerek és NAR - használatra készült. A repülőgép kemény pontok és a legegyszerűbb látvány miatt különbözik az alap TCB -től. A modernizált T-6B Texan II-re ugyanazzal a fegyverzettel felszerelt "üveg pilótafülke" LCD kijelzőkkel és fejlettebb észlelőberendezéssel. A T-6C Texan II további fegyver felfüggesztési egységekkel rendelkezik, és exportértékesítésre szolgál. A T-6D és T-6C alapú T-6D Texan II az amerikai légierő többcélú kiképzőjének legújabb módosítása.
AT-6B
Az AT-6B Wolverine, amelyet kifejezetten ütési funkciók ellátására terveztek, hét irányított ponton képes vezérelt repülőgép-fegyverek és különféle felderítő felszerelések széles skáláját szállítani. Az AT-6B különféle küldetésekhez használható: szoros légi támogatás, előre irányított légi irányítás, precízen irányított lőszercsapások, megfigyelés és felderítés, valamint a koordináták pontos rögzítésének, streaming videó és adatok továbbításának képessége. A korábbi verziókhoz képest az AT-6B megerősített repülőgéppel és számos további műszaki megoldással rendelkezik a túlélés érdekében. A repülőgép rakétatámadási figyelmeztető rendszerrel, ALQ-213 elektronikus hadviselési rendszerrel és biztonságos ARC-210 rádiókommunikációs berendezéssel van felszerelve. A motor teljesítménye 1600 LE -re nőtt.
Földi kezelés AT-6B
A jelentések szerint az AT-6B számos misszióban végzett "tesztelés" során, amikor közvetlen támogatást nyújtott a különleges erőknek, jobban teljesített, mint az A-10-es támadó repülőgép.
Különböző módosítások T-6-os turbócsavaros repülőgépeit szállították Kanadába, Görögországba, Irakba, Izraelbe, Mexikóba, Marokkóba, Új-Zélandra és Nagy-Britanniába. A T-6 könnyű támadó repülőgépként való széles körű használatát akadályozza magas ára. Tehát fegyverek, páncélok, felderítő és irányító felszerelések nélkül a T-6 ára körülbelül 500 000 dollár. Az EMB-314 Super Tucano ára ugyanannyi, de fegyveres. Emellett számos forrás megemlítette, hogy a Super Tucano karbantartása egyszerűbb és olcsóbb. Ennek közvetett megerősítése, hogy az amerikai különleges műveleti erők és az afgán légierő a brazil repülőgépet választotta könnyű támadó repülőgépnek.
A Pilatus PC-21-et 2008 óta szállítják az ügyfeleknek. Egy új tréner létrehozásakor a "Pilatus" tervezői a PC család gépeiből szerzett tapasztalatokra támaszkodtak. A svájci Pilatus Aircraft vezetése bejelentette, hogy a PC-21-et azért hozták létre, hogy elfoglalják a világ TCB-piacának legalább 50% -át. Valójában a mai napig alig több mint 130 repülőgépet adtak el.
Pilatus PC-21
A legjobb aerodinamikai teljesítmény, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 LE motor és az új szárny nagyobb gurulást és végsebességet biztosít a PC-21-nek, mint a PC-9. A repülőgép nagyon fejlett avionikával van felszerelve, és képes a repülési adatokat a speciális követelményekhez igazítani.
PC-21 fülke
A PC-21-et a svájci légierő mellett Ausztráliába, Katarba, Szaúd-Arábiába, Szingapúrba és az Egyesült Arab Emírségekbe szállították. Opcióként a repülőgép öt külső heveder befogadására képes, összesen 1150 kg hasznos terheléssel. A jelenlegi helyzetben azonban az RS-21 nem versenyezhet könnyű "gerillaellenes" támadó repülőgépként a brazil és amerikai járművek ellen.
A jelen kiadványban említett összes repülőgépre jellemző, hogy a Pratt & Whitney Canada PT6A család különböző módosításaival rendelkező nagyon sikeres turbóhajtóműveket használnak. Súly- és méretjellemzőik, teljesítményük és fajlagos üzemanyag -fogyasztásuk alapján ezek a turbinás motorok a legalkalmasabbak a repülőgépek és a könnyű támadási repülőgépek kiképzésére. Történelmileg a turbócsavaros kiképzőkre nagy volt a kereslet "felkelés elleni" repülőgépekként. Kezdetben csak irányítatlan fegyvereket szállítottak: géppuskákat, NAR-t, szabadon eső bombákat és gyújtótartályokat. Azonban a vágy, hogy javítsák a légicsapások pontosságát, csökkentsék a talajból való tűzveszélyességet és egész nap könnyű támadásokat hajtsanak végre, azt eredményezték, hogy ezek a gépek nagyon kifinomult és összetett keresési és célzási rendszereket, valamint nagy pontosságú irányított rendszereket hordoztak. repülőgép lőszerek. Tehát az amerikai AT-6B Wolverine megfigyelési és navigációs berendezéseinek és fegyvereinek költsége összehasonlítható a repülőgép költségeivel. A számos helyi konfliktusban és terrorizmusellenes kampányban szerzett ellenségeskedések tapasztalatai azt mutatták, hogy egy modern "pártellenes" repülőgépnek a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:
1. A maximális sebesség nem haladja meg a 700 km / h-t, a munkasebesség pedig nem haladja meg a 300-400 km / h-t. Ellenkező esetben a pilóta időhiányt tapasztal a célzásra, ami általában a második világháború során vált világossá, és Koreában és Vietnamban is megerősítést nyert.
2. A "partizánellenes" repülőgépeknek rendelkezniük kell a pilótafülke páncélvédelmével és a legfontosabb részeivel a kézi fegyverek ellen, valamint a modern eszközökkel a MANPADS ellen.
3. A küldetéstől függően a repülőgépnek képesnek kell lennie a vezérelt és irányítás nélküli fegyverek széles skálájának használatára, éjjel -nappal működni, ehhez optoelektronikai és radar feletti és beágyazott rendszerek szükségesek. "Terrorizmusellenes" feladatok végrehajtása és közvetlen légi támogatás biztosítása esetén az 1000-1500 kg súlyú harci teher teljesen elegendő.
Összehasonlítva a Tucanoclass repülőgépeket a légierővel szolgálatban álló Su-25 és A-10 típusú sugárhajtású repülőgépekkel, megállapítható, hogy 500-600 km / h "működő" sebesség mellett gyakran nincs elég idő a vizuális célpontra észlelése, figyelembe véve a pilóta reakcióját. Képes szállítani egy nagy "hasznos teher" sugárhajtású repülőgépet, amelyet a "nagy háború" során a páncélozott járművek elleni küzdelemre hoztak létre, mindenféle felkelők ellen fellépve, gyakran irracionálisan költik.
A támadási helikopterek jobban megfelelnek a "különleges feladatok" elvégzésére, harci terhelésük összehasonlítható azzal, amit a hajtóműves támadó repülőgépek hordozhatnak. De el kell ismerni, hogy a helikopter tervezési jellemzői miatt, mind alacsonyabb sebességgel, mind magasabb költséggel, könnyebb célpont a légvédelmi tűzhöz, mint egy "Tucanoclass" harci repülőgép. Ezenkívül a turbócsavaros repülőgép által a célterületen eltöltött idő a jelentősen alacsonyabb fajlagos üzemanyag -fogyasztás miatt többször is hosszabb lehet, mint egy helikopteré. Fontos tényező, különösen a harmadik világ országai számára, hogy egy turbócsavaros "lázadásellenes" támadó repülőgép repülési órájának költsége többször is alacsonyabb lehet, mint egy harci helikopter vagy sugárhajtású repülőgép, amikor ugyanazt a küldetést hajtják végre.
Az UAV -kat az elmúlt évtizedben széles körben alkalmazták a világ különböző forró pontjain, ami valódi pilóta nélküli fellendülést eredményezett. A Voennoje Obozreniye -hez fűzött megjegyzésekben számos hozzászólás többször is kifejtette azt a véleményét, hogy a könnyű támadású repülőgépeket, vagy ahogy még "aluljárónak" is nevezték őket, a közeljövőben távvezérelt repülőgépek váltják fel. A valóság azonban az ellenkező tendenciát mutatja - a könnyű, univerzális hajtóműves harci repülőgépek iránti érdeklődés csak nő. Az RPV -k minden előnye ellenére inkább a felderítés és a megfigyelés eszközei, és ütési potenciáljukat tekintve még nem hasonlíthatók össze a pilótafülkével. Az amerikai fegyveres középosztálybeli MQ-1 Predator és MQ-9 Reaper drónok használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy ezek az eszközök, amelyek órákig lóghatnak a levegőben, kiválóan alkalmasak egyszeri precíziós ütésekhez, mint pl. harcos vezetők kiküszöbölése. De a korlátozott teherbírás miatt a drónok általában nem képesek hatékony tűztámogatást biztosítani a különleges műveletek során, vagy "lenyomni" a támadó fegyvereseket tűzzel.
Az RPV-k vitathatatlan előnyei a személyzettel rendelkező repülőgépekkel szemben az alacsonyabb üzemeltetési költségek, valamint a pilóták halálának vagy elfogásának veszélyének hiánya, ha berendezés meghibásodik, vagy ha repülőgép vagy helikopter légvédelmi fegyverei ütik. Általában azonban a drónok helyzete a magas baleseti arányuk miatt nem olyan jó. Az amerikai médiában közzétett adatok szerint 2010 óta több mint 70 RPV veszett el az afganisztáni és iraki kampányok során. A lezuhant és lezuhant drónok költsége majdnem 300 millió dollár volt. Ennek eredményeként az alacsonyabb üzemeltetési költségeken megtakarított pénz az UAV flotta feltöltésére fordult. Kiderült, hogy a drónok kommunikációs és adatátviteli csatornái sebezhetőek az általuk sugárzott információk interferenciájával és elhallgatásával szemben. A rendkívül könnyű kialakítás és a sokk-felderítő UAV-k képtelen éles légvédelmi manővereket végrehajtani, kombinálva a kamera szűk látómezejével és a parancsok jelentős reagálási idejével, még kisebb sérülések esetén is nagyon sebezhetővé teszik őket. Ezenkívül a modern drónok és vezérlőtermek "kritikus technológiát" és szoftvereket tartalmaznak, amelyeket az amerikaiak rendkívül szívesen osztanak meg. E tekintetben az Egyesült Államok a „terrorizmus elleni háború” szövetségeseit rugalmasabb turbócsavaros „gerillaellenes” csapásrepülőgépekkel kínálja irányított és irányíthatatlan fegyverek széles skálájával.
A mai napig a "tukanoklasszikus" repülőgépeknek vannak versenytársai a mezőgazdasági repülőgépek alapján létrehozott könnyű harci repülőgépekkel szemben (további részletek a "mezőgazdasági támadó repülőgépekről" itt találhatók: Combat mezőgazdasági repülés). Ez ismét megerősíti a könnyű támadási repülőgépek iránti fokozott érdeklődést. De az elvégzett feladatok és a repülési adatok összességét tekintve a "mezőgazdasági támadó repülőgépek" nem tudnak versenyezni a "tukán osztályú" repülőgépekkel.
