Ha kicsit belemélyed az amerikai tanképítés történetébe, akkor előbb -utóbb egy csodálatos és irizáló névre bukkan - "Marmont -Herrington". Nem mondom, hogy nagyon dallamos, de izgalmas. Különösen érdekes, hogy tankokat és páncélozott járműveket gyártottak, és hogy melyeket, mikor és mennyit, nem világos. Hát, azt hiszed, valahogy rájövök … De meddig kell halasztanom? Ez az, ez "később". Tehát hadd mutassam be figyelmüket - az amerikai Marmont család és Arthur Herrington tervezőmérnök történetét.
Nordyke, Ham & Company
Az egész 1851 -ben kezdődött az indianai Richmondban, ahol Ellis Nordike először maga, majd fiával, Adissonnal együtt kezdett malomliszt -őrlő berendezéseket gyártani. Az üzem apró volt, a térfogat kicsi, de a dolog vitatkozott. 1858 -ra az északiak kész kulcsrakész berendezések teljes sorozatát tudták előállítani, a céget E. & A. H. Nordyke névre keresztelték. Ugyanebben az években körülbelül egy fiatal fiú, Daniel Marmont forgott az üzemben, és úgymond érdeklődéssel töltötte gyermekkorát. Miután érett és végzett az Earlham College -ban, Daniel 1866 -ban visszatért egy üzleti javaslattal, hogy kivásárolja az üzlet egy részét. Az északiak egyetértettek. A "gyerek" Marmont ekkor még csak 22 éves volt.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Így kezdték nevezni az újonnan alakult konszernet. A termelés bővül, a mennyiségek nőnek, és 1870 -re a Nordikes és Marmont az Egyesült Államok vezető lisztőrlő berendezéseinek gyártójává váltak. 1875 -ben a cég Indianapolisba költözött, ahol a föld és a munkaerő olcsóbbak, jobbak az üzleti életben, és nagyobb a terjeszkedés lehetősége. Az idill egészen 1926-ig folytatódik, amikor a céget (csak a malmokért felelős részét) az Allis-Chalmers konszern teljesen megvásárolja, és a malmok története ezzel véget is ér. Daniel Marmont maga halt meg 1909 -ben. De…
Daniel úrnak azonban két fia volt: az idősebb Walter és a fiatalabb Howard. A századfordulón mindketten aktívan bekapcsolódtak a családi vállalkozásba. És ha az idősebb a menedzseri ügyek felé fordult, és apja halála után átvette a hatalom gyeplőjét, akkor a fiatalabb a mérnöki út mentén haladt. Miután a Kaliforniai Berkeley Egyetemen gépészmérnöki diplomát szerzett, Howardot mindössze 23 éves korában nevezték ki főmérnökké. És nem apa pozíciójáért, hanem fényes kis fejéért. A malmok természetesen nyereséges üzlet és komoly pozíció, de a fiatalság az ifjúság.
Egy gazdag apa fia, és maga is tekintélyes fiatalember, személyes autót kap. Az autó természetesen nem a középosztálynak való - luxusautó, amelyben a tehetséges mérnök nagyot csalódott. Nos, jó lenne, ha csak mérnök lenne, de itt van egy mérnök, akinek három gyára van kéznél, ahol ő irányítja … Howard csak vette, és 1902 -ben elkezdte gyártani saját autóit.
Nordyke, Marmon & Company (autóipari részleg) 1902-1926
Így született meg a tevékenység új iránya. A fiatalember az első ütésből leveszi az első kéthengeres V-motorral szerelt autót, amely alumínium alkatrészeket használ, és meglehetősen progresszív kialakítású.
Miután 1904-ben kipróbálta az ötleteket az elsőszülöttön, Howard már készített egy négyhengeres (20 LE) Marmon A modellt, léghűtéssel és a világ első kényszerkenéses rendszerével. Az olajszivattyú megjelenik az autóipar történetében. Itt már sorozatról beszélünk, 6 példány készült és eladott.
Aztán egy hasonló B modell született egy kissé továbbfejlesztett motorral (24 LE). Ebből 25 már elkészült, és mindegyiket 2500 dollárért adták el. Na, induljunk. Még mindig sokat beszélhet ezekről a csodálatos autókról, de Voennoye Obozreniye nincs a volán mögött. Csak a család legjelentősebb sikereit jegyzem meg az autóipar területén.
Tehát a darázs nevű Marmon 32 versenyversenye nyerte meg az amerikai történelem első Indianapolis 500-as versenyét 1911-ben. Először is a "monokokk" séma szerint építették, és ott visszapillantó tükröket használtak. először.
1916-ban a Marmon 34 megdöntötte a Cadillac-rekordot az Egyesült Államok partvidéki útja során. Komolyan verték, 41 órakor az eladások az egekbe szökött.
1917-ben szerződést kapott 5000 Liberty L-12 repülőgép-hajtómű gyártására (a Packard és a Hall-Scott Motor Co. mérnökei közösen fejlesztették ki).
Howard 1927-ben kezdte el fejleszteni a világ első V-16-os motorját, azonban pénzügyi nehézségek miatt csak 1931-ben kezdték gyártani a Marmon Sixteen modellt. A Chrysler és a Peerless ekkor már gyártotta V-16-osokat, mellesleg ugyanazon Marmont korábbi mérnökei fejlesztették ki.
Az alumínium, az alumínium mindenhol és mindenhol, ők lettek az úttörői a könnyűfém hatalmas bevezetésének az autóiparban.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Az első világháború véget ért, ahol Howard önként jelentkezett, és sikerült a légierő alezredesi rangjára emelkednie. Európa lassan kihalóban volt, miközben az amerikai gazdaság közben felpörgött. A helyzet javítása érdekében Walternek, az idősebb testvérnek el kellett adnia a cég maró részlegét, és új néven újjászervezte az autógyárat. A fiatalabb fejjel belevetette magát a technikai átszervezésbe és az új modellek megjelenésének előkészítésébe.
Nagyrészt a sikeres Marmon Little-nek és Roosveltnek (a világ első soros nyolccal felszerelt autója, 1000 dollár alatti áron) köszönhetően az iroda felszínen maradt, és lassan kezdte növelni ütemét, de aztán kitört a nagy gazdasági válság ki. A szegénység fenyegetése ismét a Marmons felett rejlik. 1933 -ban a luxus személygépkocsik gyártása végül megszűnt, és az évek során több mint 250 ezer autót adományozott az amerikaiaknak.
A nagy gazdasági világválság nem vicc, nehéz volt, és a Marmont testvérek kétségbeesetten keresték a kiutat a helyzetből. Nézzük meg közelebbről a történteket. A depresszió idején a drága autók iránti kereslet jelentősen csökkent. A nagy aggodalmak egyszerűen a csúcsmodellek rovására növelték az olcsó berendezések gyártását. Marmonsnak nem volt ilyen lehetősége. Inkább viszonylag olcsó autóik voltak, de olyan körülmények között, amikor a vevő minden fillért számol, ez már nem a "márka presztízsén" múlik, hanem abban, hogy árban versenyezzen az olyan szörnyekkel, mint a Ford … Nos, röviden, amba. Mivel az utakon nem működik, a testvérek tekintete az off-road technológia felé fordult, és ezekben az években, azt kell mondanom, a négykerék-hajtást nem tisztelték, keveset használták, alig gyártották, de a verseny nagy volt Kevésbé. Mr. Arthur William Sidney Herrington nagyon jól szerepelt …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
1891-ben született Angliában, és 5 éves korában az Egyesült Államokba érkezett, ahol felnőtt, nem tanult, és a Harley-Davidsonnak dolgozott. Az első világháború kezdetétől 1927 -ig szolgált a hadseregben, és kapitányi rangra emelkedett. Lemondott az őrnagyi előléptetéssel. Soha nem volt ezredes, tiszteletteljes beceneve, amit az amerikai katonai osztály közlekedési osztályának főmérnökeként kapott. Katonai mérnökként dolgozik, de jelentős érdeklődést mutat a teherautók szabványosítása és az új négykerék-meghajtású alváz kifejlesztése iránt. A hadsereg elhagyása után szorosan együttműködött a Coleman céggel, sőt 1928 óta dolgozott velük a keleti ág vezérigazgatójaként.
Coleman C-25 (4x4). Arthur Herrington a felvételi tiszt ennek a teherautónak. Az autó közvetlen felügyelete alatt jutott eszébe, így joggal tekinthető az egyik első Herrington -modellnek.
QMC. Az amerikai hadsereg (QMC) Quartermaster Corps tagjaként tevékenykedik, és aktívan részt vesz a 40 lóerős Liberty alvázon a könnyű TTL 4x4 technológia és szabadalmak fejlesztésében (nos, szeretik, hogy mindegyiküknek szabadsága van) meghajtó- és kormánykerék -meghajtó rendszer folyamatos tengely- és golyós CV -csuklókkal - Rzeppa. QMC - önállóan gyártanak egy egész sort (több mint 60) különféle típusú teherautókat, ismét, nem Herrington úr segítsége nélkül.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
A zseniknek nem szabad homályban vegetálniuk, és a tehetségeket sem szabad elpazarolni. A 30. évben Herrington a katonai osztályon kívüli önálló karrierre gondol, majd a kiszökő levegőtől gurgulázó marmont -i társaság éppen időben jelent meg számára. Így új aggodalom született - Marmon -Herrington. Amely azonnal megrendelést kap 33 repülőgép -tartályhajó gyártására. Valóban, Arthur a teherautók vezetője, Howard a repülés alezredese a tartalékban … Bamts - teherautók repülőgépekhez. De a cég korábban szinte nem foglalkozott ilyen technológiával. Majdnem azért, mert egy kis szállítókocsi állt a Marmon 34 bázisán.
Arthur a QMC fejlesztéseit veszi alapul. A tartályhajó sikeres volt, és úgy tűnt, hogy a dolgok összevesznek. A 30-as évek első felében a vállalat számos TN-sorozat összkerékhajtású teherautót gyárt különböző célokra. Az újonnan veretett iroda sikeresen elsajátította az új felszerelést, kibővítette a sort, és éppen ebben az időszakban kezdett tankettákat és páncélozott járműveket gyártani. Időközben a kormány egy újabb "finomságot" készített elő, a tilalom formájában, hogy a QMC vegyen részt a technológia fejlesztésében és gyártásában, és csak a szabványosítás maradjon. A Ford, a GMC és a Chrysler azonnal belépett a résbe. 1935 -re a kormányzati megrendelések kiszáradtak, mivel a Ford teherautók katonai módosításai olcsóbbak voltak. Marmons ismét a szélén volt, de még akkor is találták a módját. A Fordok nem gyártottak négykerék-meghajtású változatokat, ezért Marmon-Herrington, miután általános megegyezésre jutott, vállalta a Ford teherautók átalakítását, gyakorlatilag leállítva saját modelljeinek gyártását. Ami fontos - az átalakított berendezéseket az egész országban értékesítették a Ford márkakereskedői hálózaton keresztül. Ez lehetővé tette az elsők számára a modellválaszték bővítését, a Marmons pedig korlátlan lehetőségeket biztosított termékeik értékesítésére. Összességében 1940-re a vállalat mintegy 70 összkerékhajtású modellt és azok Ford-autókra épülő módosításait kínálta.
Nem azt akarom mondani, hogy nagyon jól mentek a dolgok, de mégis. Külföldi ügyfelek, köztük Irán, a Dél -afrikai Unió, Nagy -Britannia és még a Szovjetunió is segítettek.
A háború után a Ford csendben megtagadja az együttműködést egy régi partnerével, és a Marmonsnak túl kell élnie "bármit kell". Még a trolibuszok és sok különböző speciális, teherautókra épülő berendezés is megjelenik a gyártósorban.
1963-ban a társaság Marmonra és Marmon-Herringtonra szakadt, mindkettő ma is virágzik. Az előbbi mindent megtesz, míg az utóbbi továbbra is szállítja a hajtótengelyeket és a sebességváltókat, beleértve az ősi teherautó -építőket, mint például Oshkosh.
A legérdekesebb modellek
Ha minden technikájáról ír, akkor a könyv működni fog. Próbáljuk szűkíteni a kört a legérdekesebb modellekre, amelyeket a Marmon-Herrington címke alatt gyártanak.
Teherautók
Félháztetős kéttengelyes összkerék-hajtású teherautó, amelyet a Szovjetuniónak szállítottak Lend-Lease keretében, ahol Katyushas alvázaként használták
Kifejezetten a Szahara sivatagban való fellépésre tervezték. Egy lejtős hátsó gyűjtősínvel és baldachinos fülkével. Továbbá fel lett szerelve továbbfejlesztett hűtőrendszerrel. A háború elején Nagy-Britanniába szállították (és nem csak ezt a modellt), később olcsóbb négykerék-hajtású Chevrolet és Dodge is megjelent. Az afrikai műveleti színház munkalova.
A három- és kéttengelyes teherautó-traktorok nevezetesek arról, hogy a Nairn a Damaszkusz és Bagdad közötti szállítás megszervezésére használta őket. Egy kis közlekedési forradalom nagy története külön és nagyon érdekes téma. Mindkét traktort Hercules dízelmotorok hajtották (ritka ritkaság az Egyesült Államokban 1933 -ban) 175 lóerővel.
Jeep dédapja. Négykerék-meghajtású jármű, Ford monofonikus futóművön alapul. Nevezhetjük az első "parketta" SUV -nak. Bár természetesen a kereten, akkor minden a kereten volt.
Félpályás teherautó Ford teherautó alapján. A cég újabb kísérlete. Az első tengelynél minden világos, de a hátsó lánctalpas rész túlsúlyosnak bizonyult.
A T9E1 modellben a görgők igazságosabbak lettek, és a gumi-fém hernyó. A katonaságnak tetszett, de a másfél tonnás alvázat túl könnyűnek és irracionálisnak tartották az ilyen típusú hajtóművekhez. De a kanadai lövészek ettek és étrend -kiegészítőket kértek, vagyis használták.
Különleges felszerelés
Egy nagyon érdekes lebegő terepjáró, amelyet Ellie Achnids tervezett. Az ötlettől a megvalósításig 14 év telt el. A Marmont-Herrington cég közvetlenül nem vett részt a fejlesztésben, de a projektet fémben hajtotta végre, tehát valójában Marmont. Egy furcsa kinézetű ebihalas kétéltű képes volt 70 km / h-ra gyorsítani, egy 110 fős Ford (de mi más) motor hajtotta és körülbelül 4 tonna volt. Még akkor sem esett a fedélzetre, amikor 75 fokosra döntötte, és vízágyúval mozogott a vízen. Összesen két prototípus készült, amelyek közül az egyik a mai napig fennmaradt. Az ötletet nem fejlesztették tovább.
Páncélozott autók
1934-35-ben megrendelés érkezett Perzsiától (Irán) egy TN300-4 típusú többcélú alváz, valamint az ezek alapján épített személyzeti járművek és páncélozott járművek tételére. A 310 ez a nagyon páncélozott autó. Kevés információ van róla, és szétszóródtak. Ismeretes, hogy ezt a gépet az Aberdeen Proving Groundon tesztelték, de nem ment át rajtuk, de a perzsa vásárlóknak tetszett. Kezdetben a toronyfegyverzetnek 37 mm-es ágyúból és géppuskából kellett állnia, de az exportváltozatban azt tervezték, hogy a tornyot Bofors gyártmányra cserélik. Golyóálló páncél, 3 fős legénység, Hercules 115 LE motor. A kísérleti autó távozott és további sorsa ismeretlen, csakúgy, mint a gyártott darabok pontos száma. Az egyik lengyel oldalon van egy fotó, amely akár 11 darabból áll, így ha ez nem fotómontázs, természetesen néhány sorozat jelen van. Talán ez a cég első dedikált harci járműve.
Alf
Egy páncélautó, amelyet eredetileg 1932 -ben fejlesztett ki az FWD Auto Company a következő katonai versenyre. A gép érdekesnek bizonyult fejlett elrendezésével, négykerék-meghajtásával, toronyfegyverzetével (1 0,50 és 1 0,30 géppuska), valamint 0,30-as kaliberű géppuskával az elülső hajótestben és megjelenésével. Tesztelés az Aberdeen Proving Ground -ban januártól júliusig. A sikeres elrendezés ellenére a páncélautót műszaki hibák követték. Az első "hibajavítást" Marmon -Herringtonra bízták, ezért a T11E1 - az övék, most pedig a T11E2 - ismét az FWD. Ilyen a zűrzavar, bár nem meglepő az amerikai páncélzat számára. Összesen 6 példány készült. Az orosz nyelvű forrásokban egy szó sincs az FWD-ről, úgy vélik, hogy ez tisztán Marmon-modell.
Felderítő páncélautó, amelyet 1935 -ben fejlesztettek ki. Többeket eladtak Iránnak, Kínának és Venezuelának. Természetesen tesztelték az amerikai hadseregben. Elvileg tetszett. A hadsereg tisztjei újraindexelték a T13-ra, és 38 nem páncélozott acélból készült járművet rendeltek a nemzetőrség kiképzésére.
DHT-5
Nagyon titokzatos félpályás modell. Jelen van a cég brosúráján, van pár fotó az interneten, de lényegében nincs információ. Érdekes, hogy egy tornyot szereltek fel a gépre, amelyet később az M22 Locust -ra, a T9 -re alakítottak át. A címke valószínűleg rossz.
Manipurálható lánctalpas traktorok, mint a Vickers Gun Carrier. Könnyű fegyverek vontatására tervezték, nos, és minden más nem nehéz. Ford V8 motorral felszerelt. TBS45. Megjelent egy 1944 -es vállalati prospektuson. 330 megrendelt gépről vannak adatok. Hollandia 285 darab harminc darabot rendelt. Javán harcoltak.
Mit nem találtak ki egy monofonikus Ford alváz alapján! Így van ez ezzel az autóval is. A harmincas évek végén Belgium 47 mm-es páncéltörő lövegekhez rendelt traktort hadseregéhez. A marmonok vették, és építettek egy páncélozott vontatót, ami a maga idejében elég jó volt. 68 épített egység érkezett meg éppen a német invázió idejére, és a németek szinte teljes és ép összetételben örökölték őket. A teuton géniusz is megkedvelte a gépet, de az egyesítés ilyen egységesítés … Tehát nem a fegyvereket húzta, hanem hűen szolgálta a fronton lévő tüzérségi megfigyelőket. 1940 -ben további 40 jármű távozott a kelet -indiai holland hadsereghez. Részt vettek a japán partraszállás visszaszorításában 1942 elején.
Ezeket a páncélozott autókat ebben a cikkben kellően részletesen ismertetjük.
Tankok
Itt vagyunk veled, és eljutottunk a péphez. A tankokig. Jó termelési kapacitással és nehéz berendezésekkel foglalkozik, ésszerű, hogy Marmon-Herington ki akarta próbálni magát a tank útján. Sőt, a hadseregnek és a külföldi ügyfeleknek is volt bizonyos érdeke. Az első kísérletek a 30-as évek közepén történtek. A termékek elsősorban exportra irányultak.
Combat Tank Light. Az első minta 1935 -ben készült. Az autó primitívnek és kicsinek bizonyult. Egy páncélozott doboz páncélozott dzsekivel és egy géppuskával, amely kilóg a homloklapból. Európai szabványok szerint - ék sarok, amerikai szabványok szerint - barbette tank. Golyóálló páncél, 110 LE motor, 2 fős személyzet és semmi különös. Az Angloviki azt írja, hogy Lengyelország számára fejlesztették ki őket, de a lengyelek felcsavarták a tanketteket. Arról is van információ, hogy több egységet Perzsia vásárolt meg, amely Irán volt. A tervezés nagy valószínűséggel lánctalpas traktoron alapult.
Nos, mivel el lehetett adni az elsőszülöttet, akkor további kutatások kezdődtek. A második modellt némileg megnövelt páncélzat és közúti kerekek különböztették meg, a lényeg ugyanaz maradt, és a dolog nem ment tovább a prototípusnál.
Talán az első harci jármű, amelyet egy amerikai cég tervezett és gyártott egy másik ország egyedi megrendelésére. A helyzet az, hogy a mexikói kormány 1937-ben érdeklődni kezdett a CTL-1, 2 iránt, és még egy párt is akart, de módosították. És kiderült, hogy valami teljesen új. Az ék csak nagyon rövidített hajótesttel ismételte meg a CTL -t, de a páncél 6 -ról 12 mm -re nőtt. A tank később a világ legrövidebb harci járműve címet kapta (hosszúság - 1,83 m; szélesség - 1,9 m; magasság - 1,6 m). A fegyverzet 2 géppuskából állt, 7, 62 a homloklemezben. Vagy 4, vagy 5 járművet gyártottak és adtak át a megrendelőnek, ahol 1942 -ig voltak szolgálatban, ezt követően az M5 váltotta fel őket.
Hirtelen. Az újonnan alakult Egyesült Államok Tengerészgyalogság a Marmont harckocsikra fordította a tekintetét. A kétéltű támadáshoz szükséges felszerelések hiánya, különösen a partra szállító járművek tekintetében, megkönnyítette a páncélzat keresését. Az 1935 -ig rendelkezésre álló adatokból minden nehéz volt, de a CTL könnyen csomagolható lett volna 3 tonna súlyban. Nos, a munka forrni kezdett. Kezdetben a hadsereg TZ ágyút és védelmet nyújtott a nagy kaliberű géppuskákkal szemben, és így minden súlya három tonna volt. Sok vita után a katonaság meggondolta magát, és az eredmény a CTL-3 lett. Majdnem ugyanaz, mint a második modell, csak a fegyverzetet növelték egy 12,7 mm -es géppuskával (összesen három géppuskával két tankhajóhoz). 1937 elejére mind az öt megrendelt gépet legyártották és leszállították.
A katonai művelet eredményei, valamint a nagyméretű FLEX-4 kétéltű gyakorlatok számos hiányosságot tártak fel, amelyeket a mormonok megpróbáltak kiküszöbölni. A módosított modell megváltoztatta az indexet, szélesebb vágányokat, megerősített felfüggesztést és 124 lóerős Hercules motort kapott. További öt jármű szervizelése 1939 közepéig tartott. Ekkorra a szállítójárművek jelentősen javultak, és már nem volt ilyen nyilvánvaló szükség szigorú súlykorlátozásokra.
1940 elején az FLEX-6 gyakorlatban részt vett az első tengeri tartálytársaság 5 CTL-3 és 5 CTL-3A, valamint egy M2A4 kölcsönben. Az M2A4 eredményei szerint elutasították őket a tengervíznek instabil futómű miatt, a marmoni járművek közül pedig csak a CTL-3A-t ismerték korlátozottnak. Marmon-Herrington megbízást kapott két gép egyidejű kifejlesztésére, az egyik 5, 7 tonnás világításig. az elődök típusa szerint, és egy átlagos torony, három legénységi taggal és 8, 2 tonna tömeggel. Ezzel párhuzamosan a meglévő tartályokat egyetlen szabványnak-a CTL-3M-nek-állították fel, a rugó rugóját rugókra cserélve, és a nagy kaliberű géppuskát 7, 62-re.
A társaság utolsó barbette tankja. Ismét csak egy módosított előd. A páncélt 11 mm -re sűrítették (kivéve a motornyílást), a motort kicserélték, és a közúti kerekeket egyesítették az M2A4 -gyel. És így, ugyanaz a 3 géppuska 2 személyzet számára. A tengerészgyalogosok viszont kétségbeesve látták a Marmons normál tankját, lassan leállították az együttműködést, és csak 20 járművet rendeltek, amelyek május 4 -től kezdtek érkezni az egységbe. Az utcán már háború folyt, de a CTL-6 szerencsés volt, és 43 éves korukig harcok és veszteségek nélkül harcoltak a Csendes-óceáni-szigeteken, utána biztonságosan felváltotta őket az M3.
Nos, mivel torony nélkül nem alkalmas, ne dobja el a teljesen megfelelő alvázat. Ne feledje, a Marmonokat arra utasították, hogy fejlesszenek ki egy 5,7 tonna tömegű könnyű tartályt, és így elvették éküket, és a tornyot a tetejére ragasztották, nos, játszottak egy kicsit a méretekkel. A felfüggesztés már olyan volt, mint a 3M, rugók helyett függőleges rugókkal. A tengerészgyalogosok dízelmotort akartak, mert az egyesítés és az összes eset, nos, szállították őket Hercules DXRB -vel 124 ló számára. Fegyverzet általános bekezdés. Az elülső lemezen lévő három 7, 62 géppuska mellett még 2 darab Browning 12, 7 mm -t szereltek a toronyba. És mindez a legénység 3 tagjának. Nos, egy ilyen döntés őszintén meggondolatlan. Nos, megkaptuk, amiért küzdöttünk. A CSKA vidáman folytatta az M2 és M3, valamint a CTL-3TBD 5 példányban gyártott kísérleti mennyiségben való vásárlását. Mind az öten Szamoa felé indultak, ahol a háború számukra véget ért 1943 -ban.
Hirtelen a tank -eposzunkban Hollandia megjelenik a holland Kelet -India személyében. És ez így volt. A 40 -es évekhez közelebb a holland kormány rengeteg Vickers Model 1936 -ot rendelt Nagy -Britanniától, de a britek háborúba lépése miatt megszakadt az ellátás, megszúrták a vevőket. A britek kiképzett járművekként használták az igényelt járműveket, gúnyosan "hollandnak" nevezve őket.
Nincsenek tankok, tankokat szeretne, ezért meg kell keresni őket. Mindenkinek háborúja van, mindenkinek vannak kormányzati parancsolatai, és csak Marmont-Herrington lengeti a CTL-ket. A páncéltalanságról és az ékről - egy tank. A CTL-6-ot vették alapul, ami 25 mm-re növelte a foglalást (nem mindenhol), csak az ügyfél akart egy géppuska-tornyot, és nem csak egy tornyot, hanem egy eltoltat, és a tornyot a jobbra néhány járműnél, balra pedig a másodiknál. Ennek megfelelően felcserélték az irányító szerveket. Az indiai … vagy indiai trükk az volt, hogy a torony nem adott körkörös tüzet, és a tartályokat párban tervezték használni. Én közvetlenül képviselem ezt a balettet. Bal fejű autó-CTLS-4TAC, jobbfej-CTLS-4TAY. Nem tudom, az ok nem konstruktív, mert a CTL-3TBD-n a torony bátran állt a közepén … Érdekes idők voltak.
Tehát a rend akár 234 egységben is elrepült, és a mormonok kicsit leültek, mert soha nem tettek annyit. De a pénz minden és a munka javában zajlik. A tervek szerint 1941 végéig le kell zárni az ellátást, de csak 20 (vagy 24) jármű érkezett a kolóniába. És most ők a társaság első tankjai, akik harcoltak, bár sikertelenül. A kelet-indiai megadás során további 50 vadonatúj CTLS-4-es volt úton, hogy ne menjenek hiába a hulladékba, ahol kiképzőként használták őket (van olyan verzió, amely szerint egy japán tengeralattjáró megfulladt parti a hajóval együtt). További 28 -an Hollandia Guyanába mentek, ahol események nélkül szolgáltak.
A maradék autókat az amerikai kormány lefoglalta és kiképző egységekhez is elküldte. A harckocsikra alkalmasnak ítélve a harckocsikat további 240 egységet rendeltek, amelyeket Kuomintang Kínába akartak átvinni, de utóbbi feladta az ilyen lendületes páncélozott járműveket, és mind a 240 otthon maradt az Aleut -szigetek és Alaszka őrzésére. Az Egyesült Államok szolgálatában a tartályokat újra indexelték T14 / T16, balkormányos, jobbkormányos.
TAC
Míg Hollandia tragikus eseményei még nem valósultak meg, Marmon-Herringtonhoz fordultak nemcsak a fényért, hanem a közepes tankokért is. Aki fizet, az hívja a dallamot, döntöttek az amerikaiak, és nekiláttak a dolgoknak. A CTL-3TBD-t alapul véve (ez az első tornyos torony), a régi séma szerint jártunk: továbbfejlesztett foglalás, új motor (174 LE) és sebességváltó, valamint 37 mm-es gyorstüzelő ágyú és a toronyba koaxiális géppuskát szereltek. Csak 2 géppuska maradt a homloklapban. Ismét ambiciózus parancs érkezett 194 tankra. 28 vagy 31 egység jutott el az ügyfélhez. A csatákban való részvételről semmi sem biztos. Mintegy 30 gépet gyártottak, de nem szállítottak a kelet -indiai megadás előtt, az USA kormánya rekvirálta, majd eladta Kubának, Ecuadornak, Guatemalának és Mexikónak. Néhány TBD az 50 -es évekig tartott.
Hú, hogy szeretnek betűket és számokat fordítani az indexekben. Melegen a sarkukra vették elődjüket, 240 lóerős motort szereltek be, 25 mm -re növelték az elülső foglalást, és kibővítették a tornyot is, és két 37 mm -es ágyút és egy géppuskát telepítettek oda. A legénység is 4 tankerre nőtt, a tömeg is 20 tonnára nőtt. 2 konzolra hegesztettünk légvédelmi géppuskákat is. A maximális mennyiség 7, 62 - 8 darab, de a gyakorlatban legfeljebb 4. A hollandoknak megint tetszett, és megint azt mondták: "Adj kétszázat!" A valóságban csak 20. A tervezés félelmetes megjelenése ellenére életképtelennek bizonyult, a gyakorlati tűzgyorsaság várható növekedése nem következett be. Sokkal bölcsebb lenne egy, de erősebb tüzérségi rendszert telepíteni.
Ez talán a vállalat legsikeresebb és legjobb minőségű autója. Nem ismétlem meg magam, még egyszer van egy méltó cikk a Locustról.
Csak azt kell megjegyezni, hogy a T22 jelölések amerikai eredetűek, a sáska pedig brit, némileg helytelen párban használni őket.
Utószó
Mit mondhatnék? Jó társaság, jó technológia. A tankokkal nem nagyon dolgoztak, de itt látható, hogy amikor maga a társaság saját elméjével próbál valami jót tenni, az nem mindig sikerül. Csak az M22 bizonyult sikeresnek az építőmérnökök munkájának eredményeként, szoros párosításban a katonai szakemberekkel. És ugyanez az MTLS vagy CTLS-4 akár érdemessé is válhat, ha átgondolt kormányzati teszteken mennek keresztül, és alaposan dolgoznak a hibákon. De mindez már történelem, az amerikai tankok története, annyira eredeti, lenyűgöző és átkozottul bonyolult.
