A természettudományok megjelenése óta a tudósok arról álmodoztak, hogy olyan mechanikus embert hoznak létre, aki képes helyettesíteni őt az emberi tevékenység számos területén: a nehéz és nem vonzó munkákban, a háborúban és a magas kockázatú területeken. Ezek az álmok gyakran túlszárnyalták a valóságot, majd mechanikai csodák jelentek meg a csodálkozó közönség szeme előtt, amelyek még mindig nagyon messze voltak az igazi robotoktól. De telt az idő, és a robotok egyre tökéletesebbek lettek … nagyon messze az igazi robotoktól. De telt az idő, és a robotok egyre tökéletesebbek lettek …
Az ókor és a középkor robotjai
A mesterséges humanoid lények első említései különböző művek végrehajtásakor már megtalálhatók az ókori népek mitológiájában. Ezek Gefes isten arany mechanikus asszisztensei, az Iliászban leírtak, és mesterséges lények az indiai Upanisadokból, valamint a karéliai-finn Kalevala eposz androidjai, és a Gólem a héber legendából. Hogy ezek a fantasztikus történetek mennyire felelnek meg a valóságnak, azt nem mi ítélhetjük meg. Valójában a legelső "humanoid" robotot az ókori Görögországban építették.
Heron nevét, aki Alexandriában dolgozott, és ezért Alexandriának hívták, világszerte a modern enciklopédiák említik, röviden elmesélve kéziratainak tartalmát.
Kétezer évvel ezelőtt befejezte munkáját, amelyben szisztematikusan felvázolta az ókori világ fő tudományos eredményeit az alkalmazott matematika és mechanika területén (ráadásul e munka egyes szakaszainak címei: "Mechanika", "Pneumatika"), "Metrics" - elég modern hangzás).
Ezeket a részeket olvasva csodálkozik azon, hogy kortársai mennyit tudtak és képesek voltak. Geron leírt eszközöket ("egyszerű gépek") a kar, a kapu, az ék, a csavar, a blokk működési elveit alkalmazva; számos mechanizmust állított össze, amelyeket folyékony vagy fűtött gőz hajt; vázolta a különböző geometriai alakzatok pontos és hozzávetőleges kiszámításának szabályait és képleteit. Heron írásaiban azonban nemcsak egyszerű gépekről van leírás, hanem a ma használt elvek alapján közvetlen emberi részvétel nélkül működő automatákról is.
Egyetlen állam, társadalom, kollektíva, család, senki sem létezhetne anélkül, hogy így vagy úgy megmérné az időt. És az ilyen mérések módszereit a legősibb időkben találták ki. Tehát Kínában és Indiában megjelent a clepsydra - egy vízóra. Ez az eszköz széles körben elterjedt. Egyiptomban a clepsydrát már a Kr.e. 16. században használták, napórával együtt. Görögországban és Rómában használták, Európában pedig a Kr. U. Összesen - majdnem három és fél évezred!
Írásaiban Heron megemlíti Ctesibius ókori görög szerelőt. Utóbbi találmányai és tervei között van egy clepsydra is, amely még most is dísze lehet a technikai kreativitás bármely kiállításának. Képzeljünk el egy függőleges hengert egy téglalap alakú állványon. Ezen az állványon két figura található. Az egyik ilyen figura, amely síró gyermeket ábrázol, vízzel van ellátva. A gyermek könnyei egy clepsydra állvány edényébe folynak, és az ebbe az edénybe helyezett úszó felemelkedik, és a második ábrához kapcsolódik - egy nő, aki mutatót tart. A nő alakja felemelkedik, a mutató a henger mentén mozog, amely ennek az órának a tárcsát szolgálja, és mutatja az időt. A Ktesibia clepsydra -jában töltött napot 12 nappali "órára" (napfelkeltétől napnyugtáig) és 12 éjszakai "órára" osztották. Amikor a nap véget ért, kinyitották a felgyülemlett víz lefolyóját, és ennek hatására a hengeres tárcsa 1/365 fordulattal elfordult a teljes fordulaton, jelezve az év következő napját és hónapját. A gyermek tovább sírt, és a mutatóval rendelkező nő ismét alulról kezdte útját, jelezve a nappali és éjszakai "órákat", amelyeket korábban megegyeztek a napfelkelte és napnyugta idejével.
Az időzítők voltak az első gépek, amelyeket gyakorlati célokra terveztek. Ezért különösen érdekesek számunkra. Heron azonban írásaiban más automatákat ír le, amelyeket szintén gyakorlati célokra használtak, de teljesen más jellegűek: különösen az első ismert kereskedőberendezés egy olyan eszköz volt, amely "szentelt vizet" adott ki pénzért egyiptomi nyelven. templomok.
* * *
Nincs abban semmi meglepő, hogy az óragyártók között jelentek meg olyan kiváló mesteremberek, akik az egész világot lenyűgözték termékeikkel. Mechanikus teremtményeik, amelyek külsőleg hasonlítanak az állatokhoz vagy az emberekhez, képesek voltak különféle mozgásokat végrehajtani, hasonlóan az állatokhoz vagy az emberekhez, és a játék külső formái és héja tovább fokozta annak hasonlóságát egy élőlényhez.
Ekkor jelent meg az "automata" kifejezés, amellyel a 20. század elejéig megértették, ahogy a régi enciklopédikus szótárak is jelzik, … (Vegye figyelembe, hogy az "android" a humanoid görög szó.)
Egy ilyen automata felépítése évekig és évtizedekig tarthat, és még most sem könnyű megérteni, hogyan lehetett kézműves módszerekkel megannyi mechanikus sebességváltót létrehozni, kis térfogatban elhelyezni, összekapcsolni sok mechanizmus mozgását, és válassza ki méretükhöz szükséges arányokat. A gépek minden alkatrésze és összekötője precízen készült; ugyanakkor a figurák belsejébe rejtették őket, és meglehetősen összetett program szerint indították mozgásba.
Most nem fogjuk megítélni, hogy ezeknek az automatáknak és androidoknak a mozgása milyen tökéletes "humanoidnak" tűnt akkor. Jobb, ha megadja a szót az "Automatic" cikk szerzőjének, amely 1878 -ban jelent meg a St. Petersburg Encyclopedic Dictionary -ben:
„Sokkal meglepőbbek voltak a Vaucanson francia szerelő által a múlt században készített automaták. Az egyik "fuvolistaként" ismert androidja 2 méterrel ülő helyzetben volt, a talapzatával együtt. Az 51/2 hüvelyk magas (azaz kb. 170 cm) 12 különböző darabot játszott, és hangokat keltett azzal, hogy egyszerűen lefújta a levegőt a szájból a fuvola fő lyukába, és hangjait az ujjak mozdulataival helyettesítette. hangszer.
Egy másik Vaucanson android bal kezével a provence -i fuvolán játszott, a jobb kezével a tamburinnal játszott, és a nyelvét kattogtatta, ahogy az a provence -i fuvoláknak szokása volt. Végül, ugyanazon szerelő bronz bádogkacsa - talán a legtökéletesebb a mai napig ismert automaták közül - nemcsak rendkívüli pontossággal utánozta eredeti mozdulatait, kiáltásait és fogásait: úszott, merült, fröcskölt a vízben, stb., de még az élő kacsa mohóságával is megpiszkálták az ételt, és véghezvitték (természetesen a benne rejtett vegyszerek segítségével) a szokásos emésztési folyamatot.
Vaucanson nyilvánosan kiállította ezeket a gépeket Párizsban 1738 -ban.
Nem kevésbé elképesztőek voltak Vaucanson kortársai, a svájci Dro automatái. Az egyik általuk készített automata, egy androidos lány, zongorázott, a másik, egy 12 éves fiú képében, aki a távirányítón egy zsámolyon ült, több mondatot írt franciául a forgatókönyvből, belemártott egy tollat egy tintatartóba, lerázta róla a felesleges tintát, tökéletes helyességet figyelt meg a sorok és szavak elhelyezésében, és általában elvégezte az írástudók minden mozdulatát …
Dro legjobb munkája a spanyol VI. Ferdinándnak bemutatott óra, amelyhez különböző automaták egész csoportja kapcsolódik: az erkélyen ülő hölgy könyvet olvasott, néha dohányzott, és nyilvánvalóan hallgatott egy darabot. órákig játszott zene; az apró kanária csapkodott és énekelt; a kutya gyümölcsökkel óvta a kosarat, és ha valaki elvitte az egyik gyümölcsöt, addig ugatott, amíg vissza nem helyezték a helyére …"
Mit lehet hozzáadni a régi szótár bizonyítékaihoz?
Az írástudót Pierre Jaquet-Droz, egy kiváló svájci óragyártó építette. Ezt követően fia, Henri épített egy másik androidot - "rajzoló". Aztán mindkét szerelő - apa és fia együtt - kitalált és felépített egy "zenészt", aki harmonikázott, ujjaival ütötte a billentyűket és játszott, elfordította a fejét, és szemével követte a keze helyzetét; mellkasa emelkedett és esett, mintha a "zenész" lélegzett volna.
1774 -ben egy párizsi kiállításon ezek a mechanikus emberek hatalmas sikert arattak. Ezután Henri Jaquet-Droz elvitte őket Spanyolországba, ahol a nézők tömegei örömüket és csodálatukat fejezték ki. De itt a Szent Inkvizíció közbelépett, vádolta Dro -t boszorkánysággal, és börtönbe zárta, elvéve az általa létrehozott egyedieket …
Apja és fia, Jacquet-Droz megalkotása nehéz úton haladt, kézről kézre haladva, és sok képzett órás és szerelő rátette munkáját és tehetségét, helyreállítva és helyreállítva az emberek és az idő által megrongált állapotot, amíg az androidok el nem kezdték a helyüket. kitüntetés Svájcban - a Neuchâtel város Szépművészeti Múzeumában.
Mechanikus katonák
A 19. században - a gőzgépek és az alapvető felfedezések századában - Európában senki sem fogta fel a mechanikus lényeket „ördögi utódnak”. Éppen ellenkezőleg, technikai újításokat vártak a jóképű tudósoktól, amelyek hamarosan megváltoztatják minden ember életét, megkönnyítve és gondtalanná téve azt. A műszaki tudományok és találmányok virágzottak Nagy -Britanniában a viktoriánus korban.
A viktoriánus korszakot általában Viktória királynő angol királyi uralkodásának több mint hatvanéves időszakaként emlegetik: 1838 és 1901 között. A Brit Birodalom folyamatos gazdasági növekedését ebben az időszakban a művészetek és a tudományok virágzása kísérte. Ekkor érte el az ország hegemóniáját az ipari fejlődésben, a kereskedelemben, a pénzügyekben és a tengeri szállításban.
Anglia a "világ ipari műhelyévé" vált, és nem meglepő, hogy feltalálóitól mechanikus embert kellett létrehozni. És néhány kalandor, élve ezzel a lehetőséggel, megtanulta a vágyálmot.
Például még 1865 -ben egy bizonyos Edward Ellis történelmi (?!) "A hatalmas vadász, vagy a gőzember a prérin" című művében egy tehetséges tervezőről - Johnny Brainerdről, aki állítólag az első hogy "gőzben mozgó embert" építsen.
E munka szerint Brainerd egy kis púpos törpe volt. Folyamatosan különféle dolgokat talált ki: játékokat, miniatűr gőzösöket és mozdonyokat, vezeték nélküli távírót. Egy szép napon Brainerd belefáradt apró mesterségeibe, mesélt erről anyjának, és hirtelen azt javasolta, próbálja meg elkészíteni a Gőzembert. Johnny néhány hétig új ötlettől elragadtatva nem talált helyet magának, és több sikertelen próbálkozás után mégis megépítette, amit akart.
A Steam Man inkább egy gőzmozdonyhoz hasonlít ember formájában:
- Ez a hatalmas óriás körülbelül három méter magas volt, egyetlen ló sem tudott összehasonlítani vele: az óriás könnyedén húzott egy furgont öt utassal. Ahol a hétköznapi emberek kalapot viselnek, a Gőzember kéménye sűrű fekete füstöt öntött.
Egy gépész embernél minden, még az arca is vasból készült, és teste feketére volt festve. A rendkívüli mechanizmusnak rémült szeme és hatalmas vigyorgó szája volt.
Az orrában olyan eszköz volt, mint egy gőzmozdony sípja, amelyen keresztül gőzt bocsátottak ki. Ahol a férfi mellkasa van, gőzkazánja volt, ajtóval a rönkökbe dobni.
Két keze tartotta a dugattyúkat, és masszív hosszú lábainak talpát éles tüskék borították, hogy megakadályozzák a csúszást.
A hátán lévő hátizsákban szelepek voltak, nyakán pedig gyeplő, amelyek segítségével a sofőr irányította a Gőzembert, míg bal oldalon egy zsinór volt az orr sípjának szabályozására. Kedvező körülmények között a Steam Man nagyon nagy sebességet tudott kifejleszteni."
Szemtanúk szerint az első Steam Man akár 30 mérföld / óra (kb. 50 km / h) sebességgel is tudott mozogni, és a kisteherautó, amelyet ezzel a mechanizmussal húztak, majdnem olyan egyenletesen ment, mint egy vasúti kocsi. Az egyetlen komoly hátrány az volt, hogy folyamatosan hatalmas mennyiségű tűzifát kellett magával cipelnie, mert a Gőzembernek folyamatosan "kellett etetnie" a tűzhelyet.
Gazdag és művelt Johnny Brainerd javítani akart a tervezésén, de ehelyett 1875 -ben eladta a szabadalmat idősebb Frank Reednek. Egy évvel később Reed felépítette a Steam Man továbbfejlesztett változatát - a Steam Man Mark II -t. A második "mozdonyember" fél méterrel magasabb lett (3, 65 méter), szemek helyett fényszórókat kapott, és az égett tűzifa hamu a lábakon lévő speciális csatornákon keresztül a földre ömlött. A Mark II sebessége is lényegesen nagyobb volt, mint elődjénél - akár 50 km / h (több mint 80 km / h).
A második gőzember nyilvánvaló sikere ellenére idősebb Frank Reed, aki általában kiábrándult a gőzgépekből, felhagyott ezzel a vállalkozással, és áttért az elektromos modellekre.
1876 februárjában azonban megkezdődött a Steam Man Mark III kidolgozása: idősebb Frank Reed fogadást kötött fiával, Frank Reed Jr. -vel, hogy lehetetlen jelentősen javítani a Steam Man második modelljén.
1879. május 4 -én ifjabb Reed bemutatta a Mark III -at a kíváncsi polgárok kis tömegének. Louis Senarence, New York -i újságíró ennek a tüntetésnek a "véletlen" tanúja lett. A technikai kíváncsiságtól annyira meglepődött, hogy a Reed család hivatalos életrajzírója lett.
Úgy tűnik, hogy Senarence nem volt túl lelkiismeretes krónikás, mert a történelem hallgat arról, hogy melyik nádas nyerte a fogadást. De köztudott, hogy a gőzemberrel együtt apa és fia készített egy gőzlovat, amely sebességben mindkét jelzőt felülmúlta.
Így vagy úgy, de még mindig ugyanabban az 1879-ben, mindkét Frank Reeds visszavonhatatlanul kiábrándult a gőzüzemű mechanizmusokból, és villamos energiával kezdett dolgozni.
1885 -ben megtörténtek az Electric Man első tesztjei. Ahogy el tudod képzelni, ma már nehéz megérteni, hogyan viselkedett az elektromos ember, milyen képességei és sebessége volt. A fennmaradt illusztrációkban azt látjuk, hogy ennek a gépnek meglehetősen erős fényszórója volt, és a potenciális ellenségeket „elektromos kisülések” várták, amelyeket az Ember közvetlenül a szeméből lőtt ki! Nyilvánvalóan az áramforrás egy zárt hálójú kisteherautóban volt. A Steam Horse -hoz hasonlóan létrehozták az Electric Horse -t.
* * *
Az amerikaiak nem maradtak el a britektől. Valaki Louis Philippe Peru Towanadából, a Niagara -vízesés közelében építette az Automatic Man -t az 1890 -es évek végén.
Az egész egy kisméretű, körülbelül 60 centiméter magas modellel kezdődött. Ezzel a modellel Peru átverte a gazdag emberek küszöbét, remélve, hogy finanszírozást kaphat egy teljes méretű példány elkészítéséhez.
Történeteivel megpróbálta megütni a "pénzzsákok" fantáziáját: egy sétáló robot elhalad azon a helyen, ahol egyetlen kerekes jármű sem fog elhaladni, a harci járógép sebezhetetlenné teheti a katonákat, és így tovább.
Végül Perunak sikerült meggyőznie Charles Thomas üzletembert, akivel együtt megalapították az Egyesült Államok Automaton Company -t.
A munkát a legszigorúbb titoktartás légkörében végezték, és csak akkor, amikor minden teljesen készen állt, Peryu úgy döntött, hogy bemutatja alkotását a nyilvánosságnak. A fejlesztés 1900 nyarán fejeződött be, és ugyanezen év októberében bemutatták a sajtónak, aki azonnal becenevén a tonawandai Peru Frankensteint nevezte:
Az Automatic Man 2,25 méter magas volt. Fehér öltönybe, óriási cipőbe és hozzá illő kalapba volt öltözve - Peryu megpróbált maximális hasonlóságot elérni, és a szemtanúk szerint a gép keze látszott a legreálisabbnak. Az emberi bőr alumíniumból készült a könnyűség érdekében, és az egész figurát acélszerkezet támasztotta alá.
Az akkumulátort áramforrásként használták. A kezelő a furgon hátuljában ült, amelyet egy kis fémcső kötött össze az automata emberrel.
Az emberi tüntetésre a nagy Tonawanda Kiállítóteremben került sor. A robot első mozdulatai csalódást okoztak a közönségnek: a lépések rángatózóak voltak, ropogással és zajjal kísérve.
Amikor azonban Peru találmányát "kifejlesztették", a pálya sima és gyakorlatilag csendes lett.
Az emberi gép feltalálója arról számolt be, hogy a robot meglehetősen gyors ütemben tud járni szinte korlátlan ideig, de a szám magáért beszélt:
- jelentette ki mély hangon. A hang a Férfi mellkasára rejtett készülékből jött.
Miután az autó a könnyű furgont meghúzva több kört tett a csarnok körül, a feltaláló rönköt tett az útjába. A robot megállt, hunyorogva nézte az akadályt, mintha a helyzeten töprengne, és megkerülte a rönk oldalát.
Peru kijelentette, hogy az Automatic Man napi 480 mérföldet (772 km) tud utazni, átlagosan 20 mérföld / óra (32 km / h) sebességgel.
Világos, hogy a viktoriánus korszakban lehetetlen volt teljes értékű android robotot építeni, és a fent leírt mechanizmusok csak óraműszerű játékok voltak, amelyek célja a hiszékeny közönség befolyásolása, de maga az ötlet élt és fejlődött …
* * *
Amikor a híres amerikai író, Isaac Asimov megfogalmazta a robotika három törvényét, amelyek lényege a feltétel nélküli tilalom volt arra, hogy egy robot ártson egy személynek, valószínűleg nem is vette észre, hogy jóval azelőtt már megjelent az első robotkatona Amerikában. Ezt a robotot Boilerplate -nek hívták, és az 1880 -as években hozta létre Archie Campion professzor.
Campion 1862. november 27 -én született, és gyermekkora óta nagyon kíváncsi és tanulni vágyó fiú volt. Amikor Archie nővérének férjét megölték a koreai háborúban 1871 -ben, a fiatalember megdöbbent. Úgy gondolják, hogy Campion ekkor tűzte ki célul, hogy megtalálja a módját a konfliktusok megoldására emberek megölése nélkül.
Archie apja, Robert Campion vezette Chicagóban az első olyan számítógépet, amely számítógépeket gyártott, ami kétségtelenül befolyásolta a jövőbeli feltalálót.
1878 -ban a fiatalember munkát vállalt, a Chicago Telephone Company üzemeltetője lett, ahol technikusként szerzett tapasztalatokat. Archie tehetsége végül jó és stabil jövedelmet hozott neki - 1882 -ben számos szabadalmat kapott találmányaiért, a szárnyas csővezetékektől a többlépcsős elektromos rendszerekig. A következő három évben a szabadalmi jogdíjak miatt milliomos lett Archie Campion. Ezekkel a milliókkal a zsebében 1886 -ban a feltaláló hirtelen visszavonultá vált - felépített egy kis laboratóriumot Chicagóban, és elkezdte dolgozni robotján.
1888 és 1893 között semmit sem lehetett hallani Campionról, amíg hirtelen be nem jelentette magát a Nemzetközi Kolumbiai Kiállításon, ahol bemutatta Boilerplate nevű robotját.
A széles reklámkampány ellenére nagyon kevés anyag maradt fenn a feltalálóról és robotjáról. Már megjegyeztük, hogy a Boilerplate -et vértelen konfliktusmegoldó eszközként fogták fel - más szóval egy mechanikus katona prototípusa volt.
Bár a robot egyetlen példányban létezett, lehetősége volt a javasolt funkció végrehajtására - a Boilerplate többször részt vett az ellenségeskedésben.
Igaz, a háborúkat 1894 -ben vitorlás hajón az Antarktiszra vezető út előzte meg. Agresszív környezetben akarták tesztelni a robotot, de az expedíció nem érte el a Déli -sarkot - a vitorlás beszorult a jégbe, és vissza kellett térnie.
Amikor 1898 -ban az Egyesült Államok hadat üzent Spanyolországnak, Archie Campion lehetőséget látott arra, hogy a gyakorlatban bizonyítsa alkotása harci képességét. Tudva, hogy Theodore Roosevelt nem közömbös az új technológiák iránt, Campion rávette, hogy írja be a robotot egy önkéntes csapatba.
1898. június 24 -én egy gépész katona vett részt először a csatában, és a támadás során menekülésre késztette az ellenséget. A Boilerplate végigjárta az egész háborút, egészen a békeszerződés aláírásáig Párizsban, 1898. december 10 -én.
1916 óta Mexikóban a robot részt vett a Pancho Villa elleni kampányban. Az események szemtanúja, Modesto Nevarez maradt fenn:
1918 -ban, az első világháború idején a Boilerplate -t különleges felderítő küldetéssel az ellenséges vonalak mögé küldték. Nem tért vissza a megbízatásból, senki sem látta többé.
Nyilvánvaló, hogy a Boilerplate nagy valószínűséggel csak egy drága játék vagy akár hamisítvány volt, de ő volt az, akinek az volt a rendeltetése, hogy ő legyen az első a járművek hosszú sorában, amelynek le kell cserélnie egy katonát a csatatéren …
Világháborús robotok
A harci jármű létrehozásának ötlete, amelyet távolról rádió irányít, a 20. század elején merült fel, és Schneider francia feltaláló valósította meg, aki egy rádiójel segítségével felrobbantott akna prototípusát készítette el.
1915 -ben robbanó hajók, amelyeket Dr. Siemens tervezett, beléptek a német flottába. A csónakok egy részét körülbelül 20 mérföld hosszú elektromos vezetékek, míg másokat rádió irányította. A kezelő a partról vagy hidroplánról irányította a hajókat. Az RC hajók legnagyobb sikere a brit Erebus monitor elleni támadás volt 1917. október 28 -án. A monitor súlyosan megsérült, de vissza tudott térni a kikötőbe.
Ugyanakkor a britek kísérleteztek a távirányítású torpedógépek létrehozásával, amelyeket rádión keresztül kellett irányítaniuk az ellenséges hajóra. 1917 -ben Farnborough városában, nagy tömeggel, egy repülőgépet mutattak be, amelyet rádió irányított. Az irányítórendszer azonban meghibásodott, és a gép lezuhant a nézők tömege mellett. Szerencsére senki sem sérült meg. Ezt követően Angliában megszűnt a hasonló technológián végzett munka - folytatni Szovjet -Oroszországban …
* * *
1921. augusztus 9 -én a volt nemes Bekauri megbízatást kapott a Munkaügyi és Védelmi Tanácstól, amelyet Lenin írt alá:
Miután igénybe vette a szovjet rezsim támogatását, Bekauri létrehozta saját intézetét - a "Speciális Műszaki Irodát a különleges célú katonai találmányokért" (Ostekhbyuro). Itt hozták létre az első szovjet harctéri robotokat.
1921. augusztus 18 -án Bekauri kiadta a 2. számú parancsot, amely szerint Ostekhbyuro -ban hat osztályt alakítottak ki: különleges, légi, búvár, robbanóanyagok, külön elektromechanikai és kísérleti kutatások.
1922. december 8 -án a Krasznij Pilotchik gyár átadta a 4. számú "Handley Page" típusú repülőgépet Ostechbyuro kísérleteihez - így kezdték el létrehozni az Ostechbyuro légszázadot.
A Bekauri távirányítású repülőgép létrehozásához nehéz repülőgépre volt szükség. Először Angliában akarta megrendelni, de a megrendelés kudarcot vallott, és 1924 novemberében Andrei Nikolaevich Tupolev repülőgép -tervező vállalta ezt a projektet. Ekkor a Tupolev Iroda egy "ANT-4" ("TB-1") nehézbombázón dolgozott. Hasonló projektet terveztek a TB-3 (ANT-6) repülőgépek esetében is.
A "Daedalus" telemechanikai rendszert az Ostekhbyuro-i "TB-1" robotgéphez hozták létre. A telemechanikus repülőgép levegőbe emelése nehéz feladat volt, ezért a TB-1 felszállt egy pilótával. A céltól néhány tíz kilométerre a pilótát ejtőernyővel dobták ki. Ezenkívül a gépet rádión keresztül vezérelték az "ólom" TB-1-ről. Amikor a távirányítós bombázó elérte a célt, merülő jelet küldtek a vezető járműből. Az ilyen repülőgépeket 1935 -ben tervezték üzembe helyezni.
Kicsivel később Ostekhbyuro elkezdte tervezni a négymotoros, távirányítású "TB-3" bombázót. Az új bombázó felszállt és felvonult egy pilótával, de a célhoz közeledve a pilótát nem ejtőernyővel dobták ki, hanem áthelyezték a TB-3-ból felfüggesztett I-15 vagy I-16 vadászgépre, és azon tértek haza. Ezeket a bombázókat 1936 -ban kellett volna üzembe helyezni.
A "TB-3" tesztelésekor a fő probléma az automatizálás megbízható működésének hiánya volt. A tervezők sokféle kialakítást kipróbáltak: pneumatikus, hidraulikus és elektromechanikus. Például 1934 júliusában egy AVP-3 autopilotával rendelkező repülőgépet teszteltek Moninóban, és ugyanezen év októberében-egy AVP-7 autopilottal. De 1937 -ig egyetlen többé -kevésbé elfogadható vezérlőberendezést sem fejlesztettek ki. Ennek eredményeként 1938. január 25 -én a téma lezárult, az Ostekhbyuro szétoszlott, és elvitték a teszteléshez használt három bombázót.
A távvezérelt repülőgépeken végzett munka azonban Ostekhbyuro szétszóródása után is folytatódott. Tehát 1940. január 26-án a Munkaügyi és Védelmi Tanács kiadta a telemechanikus repülőgépek gyártásáról szóló 42. számú rendeletet, amely előírásokat támasztott a "TB-3" leszállás nélküli felszállás nélküli telemechanikus repülőgépek létrehozására július 15-ig, telemechanikus "TB-3" típusú felszálló és leszálló repülőgépek október 15-ig az "SB" légijármű-parancsnokságot augusztus 25-ig, a "DB-3" pedig november 25-ig irányítják.
1942-ben még a TB-3 bombázó alapján létrehozott Torpedo távirányítású repülőgép katonai tesztjeire is sor került. A gépet 4 tonna nagy hatású robbanószerrel töltötték fel. Az irányítást a DB-ZF repülőgép rádiója végezte.
Ennek a repülőgépnek a németek által elfoglalt Vyazma vasúti csomópontját kellett volna elérnie. A célhoz közeledve azonban a DB-ZF adó antennája meghibásodott, a Torpedo repülőgép irányítása elveszett, és valahol a Vyazma mögött esett.
A "Torpedo" és az "SB" vezérlőgép második párja 1942 -ben leégett a repülőtéren egy közeli bombázó lőszerrobbanásakor …
* * *
A második világháborúban elért viszonylag rövid sikerek után, 1942 elejére a német katonai repülés (Luftwaffe) nehéz időkre esett. Az angol csata elveszett, és a Szovjetunió elleni sikertelen villámháborúban pilóták ezrei és hatalmas számú repülőgép veszett el. A közvetlen kilátások sem jósoltak jót - a Hitler -ellenes koalíció országainak légiiparának termelési kapacitása sokszorosan meghaladta a német légitársaságok képességeit, amelyek gyárai ráadásul egyre inkább pusztító ellenséges légitámadásoknak voltak kitéve..
A Luftwaffe -parancsnokság az alapvetően új fegyverrendszerek kifejlesztésében látta az egyetlen kiutat ebből a helyzetből. A Luftwaffe egyik vezetőjének, Milch tábornagynak 1942. december 10 -én kelt parancsában ez áll:
Ennek a programnak megfelelően elsőbbséget élveznek a sugárhajtású repülőgépek, valamint az "FZG-76" távirányítású repülőgépek fejlesztése.
A Fritz Glossau német mérnök által tervezett lövedéket, amely 1942 júniusától "V-1" ("V-1") néven vonult be a történelembe, a "Fisseler" cég fejlesztette ki, amely korábban számos elfogadhatót állított elő pilóta nélküli légi járművek -a légvédelmi fegyverek számítási céljai. A lövedék munkájának titkossága érdekében légvédelmi tüzérségi célpontnak is nevezték - Flakzielgerat vagy röviden FZG. Volt egy házon belüli "Fi-103" megjelölés, és a "Kirschkern"-"Cherry bone" kódmegjelölést titkos levelezésben használták.
A lövedék fő újdonsága egy pulzáló sugárhajtómű volt, amelyet az 1930 -as évek végén fejlesztett ki Paul Schmidt német aerodinamikus, a francia Lorin tervező által 1913 -ban javasolt rendszer alapján. Ennek a motornak az "As109-014" ipari prototípusát az "Argus" cég készítette 1938-ban.
Technikailag a Fi-103 lövedék egy tengeri torpedó pontos másolata volt. A lövedék kilövése után az autopilóta segítségével repült egy adott pályán és egy előre meghatározott magasságban.
A "Fi-103" törzse 7, 8 méter hosszú volt, az orrában egy robbanófej került egy tonna amatollal. A robbanófej mögött benzin üzemanyagtartály található. Aztán jött két gömb alakú acél henger sűrített levegővel fonva, hogy biztosítsák a kormányok és más mechanizmusok működését. A farokszakaszt egy egyszerűsített autopilóta foglalta el, amely egyenes pályán és adott magasságban tartotta a lövedéket. Szárnyfesztávolsága 530 centiméter volt.
Egy nap visszatérve a Fuehrer székhelyéről, Dr. Goebbels reichsminister a következő baljós nyilatkozatot tette közzé a Volkischer Beobachterben:
1944 júniusának elején Londonba érkezett egy jelentés, miszerint német vezetett kagylókat szállítottak a La Manche -csatorna francia partjaira. Brit pilóták arról számoltak be, hogy a két sílécre emlékeztető szerkezet körül nagy ellenséges tevékenységet észleltek. Június 12-én este a német távolsági lövegek elkezdték lövöldözni a brit területeket a La Manche-csatornán keresztül, valószínűleg azért, hogy eltereljék a britek figyelmét a repülőgép-lövedékek kilövésének előkészítéséről. Hajnali 4 órakor a lövöldözés abbamaradt. Néhány perccel később furcsa "repülőgépet" láttak a kenti megfigyelőállomás felett, amely éles sípoló hangot adott ki, és élénk fényt bocsátott ki a farokrészből. Tizennyolc perccel később a fülsiketítő robbanással járó "repülőgép" a földre zuhant Swanscomában, Gravesend közelében. A következő órában további három ilyen "repülőgép" esett le Cacfieldnél, Bethnal Greennél és Plattnál. A Bethnal Green -i robbantásokban hatan meghaltak, kilencen megsérültek. Ezenkívül a vasúti híd megsemmisült.
A háború alatt Anglia -szerte 8070 (más források szerint - 9017) V -1 lövedéket lőttek ki. Ebből a számból 7488 darabot észlelt a felügyeleti szolgálat, és 2420 (más források szerint - 2340) érte el a célterületet. A brit légvédelmi harcosok 1847 V-1-es gépet pusztítottak el, fedélzeti fegyverekkel lőtték le őket, vagy ébresztéssel leütötték őket. A légvédelmi tüzérség 1878 lövedéket pusztított el. 232 kagyló zuhant le a léggömbökön. Általánosságban elmondható, hogy a Londonba lőtt V -1 lövedékek majdnem 53% -át lelőtték, és a lövedékeknek csak 32% -a (más források szerint 25, 9%) tört be a célterületre.
De a németek még ennyi repülőgéppel is nagy kárt okoztak Angliának. 24 491 lakóépület megsemmisült, 52 293 épület vált lakhatatlanná. 5 864 ember halt meg, 17 197 súlyosan megsérült.
Az utolsó francia földről indított V-1 lövedék 1944. szeptember 1-én esett Angliára. Az angol-amerikai erők Franciaországban leszállva megsemmisítették a kilövőket.
* * *
A harmincas évek elején megkezdődött a Vörös Hadsereg újjászervezése és újrafegyverzése. Ezen átalakítások egyik legaktívabb támogatója, amelynek célja, hogy a munkás- és parasztzászlóaljakat a világ legerősebb katonai egységeivé tegye, a "vörös marsall", Mihail Nikolaevich Tukhachevsky volt. A modern hadsereget a könnyű és nehéz harckocsik számtalan armadájának tekintette, amelyeket nagy hatótávolságú kémiai tüzérség és szuper-nagy magasságú bombázó repülőgépek támogattak. Tukhacsevszkij mindenféle feltaláló újdonságot keresve, amely megváltoztathatja a háború jellegét, és nyilvánvaló előnyt biztosít a Vörös Hadseregnek, nem tudott segíteni abban, hogy támogassa a távvezérelt robot tankok létrehozására irányuló munkát, amelyet Vlagyimir Bekauri Ostekhbyuro hajtott végre, és később a Telemechanikai Intézetben (teljes név - All -Union State Institute Telemechanics and Communications, VGITiS).
Az első szovjet távirányítású tank az elfogott francia Renault tank volt. Tesztjeinek sorozata 1929-30-ban zajlott le, ugyanakkor nem rádió, hanem kábel irányította. Egy évvel később azonban tesztelték a hazai tervezésű-"MS-1" ("T-18") tartályt. Rádió irányította, és akár 4 km / h sebességgel haladva végrehajtotta az "előre", "jobbra", "balra" és "stop" parancsokat.
1932 tavaszán a „Most-1” távvezérlő berendezést (később „Reka-1” és „Reka-2”) kéttornyú T-26-os tankkal szerelték fel. Ennek a tartálynak a tesztjeit áprilisban végezték el a moszkvai vegyi poligonon. Eredményeik alapján négy teletank és két vezérlőtartály gyártását rendelték el. Az Ostechbyuro személyzete által gyártott új vezérlőberendezés lehetővé tette már 16 parancs végrehajtását.
1932 nyarán a leningrádi katonai körzetben létrehozták a 4. számú speciális harckocsi -különítményt, amelynek fő feladata a távirányítású harckocsik harci képességeinek tanulmányozása volt. A harckocsik csak 1932 végén érkeztek a különítmény helyére, és 1933 januárjában, Kraszno Selo környékén megkezdődtek a földön végzett próbák.
1933-ban egy "TT-18" megjelölésű távirányítású tartályt (a "T-18" tartály módosítása) teszteltek a vezetőülésben elhelyezett vezérlőberendezésekkel. Ez a tartály 16 parancsot is végrehajthat: forduljon, változtasson sebességet, álljon meg, kezdjen újra mozogni, robbanásveszélyes töltetet robbantson, füstvédőt tegyen vagy mérgező anyagokat engedjen ki. A "TT-18" hatótávolsága nem haladta meg a néhány száz métert. Legalább hét szabványos tartályt átalakítottak "TT-18" -ra, de ez a rendszer soha nem állt szolgálatba.
A távirányítású tartályok fejlesztésének új szakasza 1934-ben kezdődött.
A TT-26 teletankot "Titan" kód alatt fejlesztették ki, felszerelve harci vegyi anyagok felszabadítására szolgáló eszközökkel, valamint eltávolítható lángszóróval, amelynek lőtávolsága akár 35 méter is lehet. Ebből a sorozatból 55 autót gyártottak. A TT-26 teletankokat egy hagyományos T-26 tartályból irányították.
A T-26 harckocsi alvázán 1938-ban létrehozták a TT-TU harckocsit-egy telemechanikus harckocsit, amely megközelítette az ellenség erődítményeit és pusztító töltetet ejtett.
Az 1938-39-es "BT-7" nagysebességű tartály alapján létrehozták az "A-7" távirányítású tartályt. A teletankot felfegyverezték a Silin rendszer géppuskájával és a "Kompresszor" gyár által gyártott "KS-60" mérgező anyag felszabadítására szolgáló eszközökkel. Maga az anyag két tartályba került - ennek elegendőnek kellett volna lennie 7200 négyzetméter terület szennyezésének garantálására. Ezenkívül a teletank 300-400 méter hosszú füstvédőt is felállíthat. És végül egy aknát telepítettek a tartályra, amely egy kilogramm TNT -t tartalmazott, hogy az ellenség kezébe kerülés esetén el lehessen pusztítani ezt a titkos fegyvert.
Az irányító operátor a BT-7 lineáris tartályán helyezkedett el, szabványos fegyverzettel, és 17 parancsot küldhetett a teletanknak. A tartály ellenőrzési tartománya sík talajon elérte a 4 kilométert, a folyamatos ellenőrzés ideje 4-6 óra volt.
Az A-7 tartály tesztelése a teszthelyen számos tervezési hibát tárt fel, a vezérlőrendszer számos meghibásodásától a Silin géppuska teljes haszontalanságáig.
A teletankokat más gépek alapján is kifejlesztették. Tehát a "T-27" tanketteket teletanknak kellett átalakítania. A Veter telemechanikai tartályt a T-37A kétéltű tartály és az áttörést jelentő telemechanikus tank alapján tervezték, a hatalmas, öt torony T-35 alapján.
Az Ostekhbyuro megszüntetése után az NII-20 vette át a teletankok tervezését. Munkatársai megalkották a T-38-TT telemechanikai tanketteket. A teletanket DT géppisztollyal és a KS-61-T lángszóróval volt felfegyverezve, emellett egy 45 literes vegyszeres tartállyal és egy füstvédő felállítására szolgáló berendezéssel is ellátták. A kétfős legénységgel ellátott vezérlőtanketta ugyanolyan fegyverzettel rendelkezett, de több lőszerrel.
A teletanket a következő parancsokat hajtotta végre: a motor beindítása, a motor fordulatszámának növelése, jobbra és balra kanyarodás, sebességváltás, a fékek bekapcsolása, a tankette leállítása, a géppuska lövésének előkészítése, lövés, lángszórás, robbanásra való felkészülés, késleltető készítmény. A teletanket hatótávolsága azonban nem haladta meg a 2500 métert. Ennek eredményeképpen kiadtak egy kísérleti T-38-TT teletanket sorozatot, de nem vették őket szolgálatba.
Tűzkeresztség A szovjet teletankok 1940. február 28 -án, a finnországi téli háború idején, a Vyborg régióban zajlottak. A TT-26 teletankokat az előrehaladó vonali harckocsik elé indították. Mindannyian azonban elakadtak a kagylókráterekben, és finn páncéltörő ágyúk szinte pontatlanul lőtték le őket.
Ez a szomorú tapasztalat arra kényszerítette a szovjet parancsnokságot, hogy gondolja át a távolról vezérelt harckocsikhoz való hozzáállását, és végül felhagyott tömegtermelésük és felhasználásuk gondolatával.
* * *
Az ellenségnek nyilvánvalóan nem volt ilyen tapasztalata, ezért a második világháború idején a németek többször is megpróbáltak harckocsikat és ékeket használni, amelyeket drót és rádió irányított.
A fronton megjelent: 870 kilogramm súlyú könnyű "Góliát" ("B-I") tartály, 2,4 tonna súlyú "Springer" (Sd. Kfz.304) közepes tartály, valamint "B-IV" (Sd. Kfz. 301) súlya 4,5-6 tonna.
1940 óta a távirányítású tartályok fejlesztését a német Borgward cég végzi. A vállalat 1942 és 1944 között gyártotta a B-IV tartályt „Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier” néven. Ez volt az első ilyen típusú jármű, amelyet sorozatosan szállítottak a Wehrmachtnak. Az ék a robbanóanyagok vagy robbanófejek távirányítású hordozójaként szolgált. Íjában fél tonnás robbanótöltetet helyeztek el, amelyet rádióparancsnokság dobott le. A leejtés után a tankette visszatért a tartályba, ahonnan az ellenőrzést végezték. Az üzemeltető tíz parancsot tudott továbbítani a teletankhoz, akár négy kilométeres távolságban. Ebből a gépből körülbelül ezer példány készült.
1942 óta a B-IV tervezésének különböző lehetőségeit fontolgatják. Általában véve ezeknek a teletankoknak a használata a németek részéről nem volt túl sikeres. A háború végére a Wehrmacht -tisztek végre rájöttek erre, és a "B -IV" -el elkezdték eldobni a távvezérlő berendezéseket, ahelyett, hogy két harckocsit visszahúzódó ágyúval raktak volna a páncél mögé - ebben a minőségben a " A B-IV "valóban veszélyt jelenthet a közepes és nehéz ellenséges tankokra.
A "könnyű töltéshordozó Sd. Kfz.302" "Góliátus" néven sokkal elterjedtebb és híresebb lett. Ezt a kis, mindössze 610 milliméter magas tartályt, amelyet a Borgward cég fejlesztett ki, két elektromos motorral szerelték fel, és rádió vezérli. 90,7 kilogramm súlyú robbanótöltetet vitt magával. A "Góliát" egy későbbi módosítását benzinmotorral és dróttal történő vezérléssel szerelték fel. Ebben a formában ez az eszköz 1943 nyarán nagy sorozatba került. A későbbi "Góliát" modell speciális gépként "Sd. Kfz.303" kéthengeres kétütemű motorral rendelkezett, léghűtéssel, és egy letekeredett nehézmezős kábellel vezérelte. Ez a "játék" mérete 1600x660x670 milliméter, 6-10 km / h sebességgel mozog, és súlya mindössze 350 kilogramm. A készülék 100 kilogramm rakományt tudott szállítani, feladata az aknák felszámolása és az akadályok megszüntetése volt a harczónában lévő utakon. A háború vége előtt az előzetes becslések szerint körülbelül 5000 darabot gyártottak ebből a kis teletankból. A Góliát volt a fő fegyver a harckocsi erők legalább hat sapp társaságában.
Ezek a miniatűr gépek széles körben ismertek voltak a nyilvánosság számára, miután a háború utolsó éveiben propaganda célokra a "Harmadik Birodalom titkos fegyverének" nevezték őket. Például itt van, amit a szovjet sajtó írt Góliátról 1944 -ben:
„A szovjet-német fronton a németek torpedó tanketteket használtak, főleg harckocsijaink elleni harcra. Ez az önjáró torpedó robbanótöltetet hordoz, amely felrobban az áram lezárásával a tartállyal való érintkezés pillanatában.
A torpedó vezérlése távoli pontról történik, amely 250 m - 1 km hosszú vezetékkel csatlakozik hozzá. Ez a huzal egy tekercsre van tekerve, amely az ék farában található. Amint az ék eltávolodik a ponttól, a huzal letekeredik a tekercsről.
A csatatéren haladva az ék irányt változtathat. Ezt úgy érik el, hogy felváltva váltanak a jobb és a bal motorok között, amelyeket elemek táplálnak.
Csapataink gyorsan felismertek számos sebezhető torpedó részt, és ez utóbbiakat azonnal tömeges megsemmisítésnek vetették alá.
A harckocsizóknak és tüzéreknek nem okozott sok gondot, hogy messziről lőjék őket. Amikor egy lövedék eltalálta, az ék csak felrepült a levegőbe - úgymond „önpusztított” a saját robbanótöltetének segítségével.
Az éket könnyedén letiltotta egy páncéltörő golyó, valamint a géppuska és a puska tüze. Ilyenkor a golyók a tankette elejét és oldalát érték, és áttörték hernyóját. Néha a katonák egyszerűen elvágták a torpedó mögött futó drótot, és a vak vadállat teljesen ártalmatlanná vált …"
És végül ott volt a „Közepes töltéshordozó Sd. Kfz. 304 (Springer), amelyet 1944 -ben fejlesztettek ki a Neckarsulm Egyesült járműgyártó üzemben, lánctalpas motorkerékpár alkatrészeinek felhasználásával. A készüléket 300 kilogramm hasznos teher szállítására tervezték. Ezt a modellt 1945 -ben állították elő nagy sorozatban, de a háború végéig csak néhány példány készült az autóból …
NATO gépesített hadsereg
A robotika első törvénye, amelyet Isaac Asimov amerikai sci -fi író talált ki, kimondta, hogy a robot semmilyen körülmények között nem árthat az embernek. Most inkább nem emlékeznek erre a szabályra. Végtére is, amikor a kormányzati megrendelésekről van szó, a gyilkos robotok potenciális veszélye komolytalannak tűnik.
A Pentagon 2000 májusa óta dolgozik a Future Combat Systems (FSC) elnevezésű programon. Hivatalos információk szerint, "A kihívás olyan pilóta nélküli járművek létrehozása, amelyek mindent meg tudnak tenni a csatatéren: támadni, védekezni és célokat találni."
Vagyis az ötlet felháborítóan egyszerű: az egyik robot észleli a célpontot, jelenti azt a parancsnokságnak, egy másik robot (vagy rakéta) pedig elpusztítja a célpontot.
Három versengő konzorcium, a Boeing, a General Dynamics és a Lockheed Martin vetélkedett a generálkivitelezői szerepért, amelyek megoldásaikat kínálják ehhez a Pentagon -projekthez, több száz millió dolláros költségvetéssel. A legfrissebb adatok szerint a Lockheed Martin Corporation lett a verseny nyertese.
Az amerikai hadsereg úgy véli, hogy a harci robotok első generációja készen áll a harcra a földön és a levegőben a következő 10 évben, és Kendel Peace, a General Dynamics szóvivője még optimistább:
Vagyis 2010 -re! Így vagy úgy, a robotok hadseregének elfogadásának határideje 2025.
A Future Combat Systems egy egész rendszer, amely jól ismert pilóta nélküli légi járműveket (például az Afganisztánban használt Predator), autonóm harckocsikat és földi felderítő páncélosokat tartalmaz. Mindezeket a berendezéseket távolról kell vezérelni - egyszerűen menedékről, vezeték nélkül vagy műholdakról. Az FSC -vel kapcsolatos követelmények egyértelműek. Újrafelhasználhatóság, sokoldalúság, harci erő, sebesség, biztonság, tömörség, manőverező képesség, és bizonyos esetekben - a programban szereplő lehetőségek közül választhat megoldást.
Ezen járművek egy részét a tervek szerint lézer- és mikrohullámú fegyverekkel látják el.
A katonarobotok létrehozásáról még nem beszélünk. Valamiért ezt az érdekes témát egyáltalán nem érinti a Pentagon FCS -re vonatkozó anyaga. Szó sincs az amerikai haditengerészet olyan struktúrájáról, mint a SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command) központ, amely nagyon érdekes fejleményeket mutat ezen a területen.
A SPAWAR szakemberei régóta fejlesztenek távirányítású járműveket felderítésre és irányításra, felderítő "repülő csészealj" -ra, hálózati érzékelőrendszerekre és gyors érzékelő és reagáló rendszerekre, végül pedig egy sor önálló robotot, a "ROBART" -ot.
Ennek a családnak az utolsó képviselője - a "ROBART III" - még fejlesztési szakaszban van. És ez valójában egy igazi robotkatona géppisztollyal.
A harci robot "őseit" (ill. "ROBART - I -II") katonai raktárak őrzésére szánták - vagyis csak a betolakodót tudták észlelni és riasztani, míg a "ROBART III" prototípus fel van szerelve fegyverekkel. Bár ez egy géppisztoly pneumatikus prototípusa, amely golyókat és nyilakat lő, de a robot már rendelkezik automatikus irányító rendszerrel; ő maga megtalálja a célpontot, és másfél másodperc alatt hat lövés sebességgel belövi benne a lőszert.
Az FCS azonban nem az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának egyetlen programja. Ott van a "JPR" ("Joint Robotics Program") is, amelyet a Pentagon 2000 szeptembere óta hajt végre. Ennek a programnak a leírása közvetlenül azt mondja: "a XXI. Század katonai robotrendszereit mindenütt használni fogják."
* * *
A Pentagon nem az egyetlen szervezet, amely gyilkos robotok létrehozásával foglalkozik. Kiderült, hogy egészen polgári osztályok érdeklődnek a mechanikus szörnyek gyártása iránt.
A Reuters szerint a brit egyetem tudósai a SlugBot robot prototípusát hozták létre, amely képes nyomon követni és elpusztítani az élőlényeket. A sajtóban már becézték "terminátornak". Miközben a robot csigák keresésére van programozva. Elkapva újrahasznosítja és így áramot termel. Ez a világ első aktív robotja, akinek az a feladata, hogy megölje és felfalja áldozatait.
A "SlugBot" sötétedés után vadászik, amikor a csigák a legaktívabbak, és egy óra alatt több mint 100 puhatestűt tud megölni. Így a tudósok az angol kertészek és gazdák segítségére siettek, akiket a csigák sok évszázada bosszantanak, tönkretéve az általuk termesztett növényeket.
A körülbelül 60 centiméter magas robot infravörös érzékelők segítségével találja meg az áldozatot. A tudósok azt állítják, hogy a "SlugBot" pontosan azonosítja a kártevőket az infravörös hullámhosszak alapján, és meg tudja különböztetni a csigákat a férgektől vagy a csigáktól.
A "SlugBot" négy keréken mozog, és "hosszú karjával" megragadja a puhatestűeket: 360 fokban el tudja forgatni, és 2 méter távolságban bármely irányba megelőzheti az áldozatot. A robot a rakott csigákat egy speciális raklapba helyezi.
Az éjszakai vadászat után a robot "hazatér", és kirakodik: a csigák belépnek egy speciális tartályba, ahol erjedés megy végbe, aminek következtében a csigák elektromos árammá alakulnak. A robot a kapott energiát használja saját akkumulátorainak feltöltésére, majd a vadászat folytatódik.
Annak ellenére, hogy a "Time" magazin 2001 egyik legjobb találmányának nevezte a "SlugBot" -t, a kritikusok a "gyilkos" robot alkotóira estek. Tehát a magazin egyik olvasója nyílt levelében "meggondolatlannak" nevezte a találmányt:
Ezzel szemben a kertészek és a gazdák üdvözlik a találmányt. Úgy vélik, hogy használata segít fokozatosan csökkenteni a mezőgazdasági területeken használt káros peszticidek mennyiségét. Becslések szerint a brit gazdák évente átlagosan 30 millió dollárt költenek a csigairtásra.
Három -négy év múlva elkészíthető az első "terminátor" az ipari termelésre. A "SlugBot" prototípus körülbelül háromezer dollárba kerül, de a feltalálók azzal érvelnek, hogy amint a robot a piacon van, az ár csökkenni fog.
Ma már egyértelmű, hogy a Brit Egyetem tudósai nem állnak meg a csigák megsemmisítésénél, és a jövőben számíthatunk egy robot megjelenésére, amely mondjuk patkányokat öl meg. És itt már nincs messze az embertől …
