A második világháború alatt a hazai fegyveres erők rengeteg tapasztalatot szereztek a hegyvidéki műveletek végrehajtásában. A Kaukázusért folytatott harc, a Krím-félszigeten, a Kárpátokban, az Északi-sarkon, Jugoszlávia, Ausztria, Csehszlovákia és a Távol-Kelet csatái megerősítették a sikeres nagyszabású műveletek lehetőségét a hegyekben, mind a szárazföldön csapatok és a repülés. A szovjet pilóták által meghatározott hegyvidéki körülmények között végrehajtott bevetések száma százezreket tesz ki.
Ilyen körülmények között sokféle feladatot kellett megoldani a rohamrepüléssel (SHA). A magas hegyvidéki területeken (a hegyek magassága 2000 m és ennél magasabb) történő repülés különösen nehéz volt a támadó repülőgépek számára, mivel a gerincek, a hófödte hegycsúcsok és néhány jellegzetes tereptárgy hasonlósága jelentősen bonyolította a vizuális tájékozódást és a keresést meghatározott objektumokhoz. A közepes magasságú (akár 2000 m) és az alacsony hegyek (500–1000 m) is élesen domború domborzatúak, erdőkkel és bokrokkal borítva. Ez lehetővé tette, hogy az ellenség jól álcázza csapatait és felszereléseit, ami megakadályozta gyors felismerésüket. Ritka falvak, amelyek az utak kereszteződésében, völgyekben és vízforrások közelében helyezkednek el, az ellenség mérnöki épületekkel megerősítve és nagyszámú légvédelmi eszközzel borítva. Az ilyen fellegvárak, ellenséges csapatok és katonai felszerelések az utakon, üzemanyag- és kenőanyag- és lőszertárolók, tüzérségi állások és hidak voltak a támadó repülőgépek fő célpontjai, mivel a terep összetettsége miatt tüzérségünk gyakran nem tudott rájuk lőni..
A szovjet támadó repülőgépek akcióit a hegyekben az is bonyolította, hogy hiányzott a tökéletes navigációs berendezés az Il-2-n, és csökkent a földi rádiótechnikai repülőgép-navigáció munkaterületei. Ilyen körülmények között a hajózószemélyzetnek kiemelt figyelmet kellett fordítania a közelgő repülési terület tanulmányozására domborzati térképek, nagyméretű térképek, valamint az útkereszteződések, hegyvonulatok, völgyek, települések és egyéb nevezetességek fényképei segítségével. A csoportos órákon azok, akik korábban átrepültek a hegyek felett, megosztották észrevételeiket a többiekkel. A tudás megszilárdítása érdekében minden pilóta az emlékezetből egy speciálisan előkészített, homokkal ellátott dobozban reprodukálta a tervezett harci terület domborművét, amely az összes jellemző tereptárgyat ábrázolja. Továbbá a kiképzés során a légi egységek parancsnoki állománya és az ütőcsoportok vezetői a frontvonalhoz mentek, ahol megismerkedtek a tereppel, a célpontokkal, az ellenség tűzrendszerével, és tisztázták az interakció jeleit is. szárazföldi erőkkel.
A földi támadású repülés fellépése érdekében számos további intézkedést terveztek. Annak biztosítása érdekében, hogy a repülőgépeket a frontvonal közelében lévő harci területre vonják vissza, meghajtó rádióállomásokat telepítettek. A területükön található települések támadó repülőgépeinek gyors és megbízható azonosítása érdekében a legtöbben hagyományos táblákat faragtak a talajra (a települések nevének első betűi 20x40 m méretűek). A sztrájkcsoportok kijáratának irányait a célpontok felé jelzőtáblák, valamint színes füst jelezte. Az előremenő szárazföldi egységekben rádióállomásokkal rendelkező repülőgép -irányítókat helyeztek el, amelyek célkijelölést, irányítást végeztek és mindent megtettek annak érdekében, hogy megakadályozzák csapataik véletlen légicsapásait.
Érdemes megjegyezni, hogy a nehéz hegyvidéki terep nemcsak nehézségeket okozott, hanem gyakran segített is a támadó repülőgépek fellépésében. A pilóták hozzáértő használata lehetővé tette a járat lopakodását és a támadás meglepetését. Ezért a csoportok vezetői a szárnyasokkal együtt, a harci bevetés előtt, a dombormű és a jellegzetes tájékozódási pontok alapos tanulmányozása mellett, gondosan kiválasztották a repülési útvonalat, meghatározták a célpont fölötti manőverezés és a támadás utáni kilépés sorrendjét. területükön.
Nagyon gyakran az időjárási körülmények módosították a támadó repülőgépek tevékenységét. A hegyvidéki időjárás nagymértékben függ olyan tényezőktől, mint a magasság, földrajzi elhelyezkedés, tengeri medencék vagy sivatagok közelsége stb. A hegyvonulatok erőteljes akadályok, amelyek visszatartják a meleg és hideg légtömegek vízszintes mozgását, és arra kényszerítik őket, hogy felfelé emelkedjenek. Az ilyen mozgások következményei köd és felhők képződése, hirtelen csapadék stb. Reggel a völgyeket és szurdokokat általában köd és sűrű köd borítja, délután pedig egy -két kilométeres magasságban halomfelhők alakulnak ki. Mindezek a tényezők megkövetelték, hogy a pilóták műszerrepüléseket hajtsanak végre, és támadásokat hajtsanak végre a felhők mögül, a földről érkező irányító parancsok alapján. Például 1944 őszén a Kárpátokban hat IL-2-es a 8. VA-ból, az Art. Makarov hadnagy egy adott célponthoz ment, amelyről kiderült, hogy felhők borítják. Ezután a csoport irányítását Kazakov őrnagy, a repülőgép pilótája vette át, és vizuálisan megfigyelte az ellenséget a helyzetéből. A vezető egyértelműen követte utasításait, és az Il-2 sikeres bombázást hajtott végre, több tüzérségi üteg tüzét elfojtva.
A pilóták a harci küldetésekre való felkészülés során figyelembe vették a hőmérséklet -ingadozásokat is (nappal magas a hőmérséklet, éjszaka és a reggeli órákban gyakoriak a fagyok), a szél változékonyságát, az erős emelkedő és leszálló légáramlást, az éles időjárási kontrasztot (felhőtlen a lábánál, eső vagy hó). Ugyanakkor a rohamlégiközlekedési egységek parancsnokai és vezérkarai annak érdekében, hogy adatokat gyűjtsenek a jelenlegi helyzet átfogó értékeléséhez, és mindezeket a tényezőket figyelembe vegyék, növelték a felderítést és az időjárás további felderítését végző személyzet számát. Csak a legtapasztaltabb pilótákat képezték ki az egyéni feladatok elvégzésére, a sztrájkcsoportok összetételét, az útvonalakat és a repülési profilokat gondosan meghatározták (a támaszkodás távolsága miatt csökkent a rohamrepülés cselekvési mélysége).
Rendes, sík terepen a repülőgépeket általában a frontvonaltól 30-50 kilométer távolságra helyezték el. De a hegyvidéki területeken ilyen bázisfeltételeket nem tudott elérni a parancsnokság, ami könnyen megmagyarázható a repülőterek kiválasztásának és műszaki felszereltségének nehézségeivel. Tehát a Kaukázus védelmének időszakában a rohamrepülés repülőterei 120-150 km-re, a Kárpátok offenzívája során pedig 60-250 km-re helyezkedtek el a frontvonaltól. És csak a sarkvidéki műveletek során voltak közelebb (körülbelül 50 km -re). Ez a körülmény többször is a repülőgépek zsúfolt bázisához vezetett. Tehát 1944 áprilisában, a Krím felszabadításakor, 2-3 légi ezredet telepítettek K. Vershinin tábornok 4 VA repülőterének mindegyikére. A repülőtéri manőverek kérdése különösen sürgetővé vált a szárazföldi erők támadása során. Sík terepen a támadó repülőgépek a harmadik vagy negyedik napon áthelyezkedtek, miközben a szárazföldi erők 50-80 km-re haladtak előre. A hegyekben az offenzíva lassulása ellenére jelentős volt a lemaradásuk. Tehát az 1944. októberi debreceni támadóakcióban az V. VA parancsnoka, S. tábornok. Gorjunovnak - a repülőterekre alkalmas helyek hiánya miatt - csak egyetlen légi hadsereg -egység átcsoportosítását sikerült végrehajtania, beleértve a támadóegységeket is. Sőt, ezt csak akkor lehetett megtenni, amikor a 2. Ukrán Front erői már átkeltek a Kárpát -főgerincen, azaz 160 km -t tett meg. Az ilyen nehézségek megnövelték a támadórepülőgép reakcióidejét a csapatok parancsaira, és 1, 5-1, 7-szer 20 percre csökkentették a célpont átlagát.
A hegyekben a szovjet támadó repülőgépek csapásainak hatékonysága jelentősen függött a szárazföldi erők egységeivel való interakció illetékes szervezésétől. A kombinált fegyveres alakulatok főként elszigetelt területeken működtek, ezért az interakció katonai műveletek keretében zajlott. A kombinált fegyveres hadseregek parancsnoksága döntéseikben többek között meghatározta a rohamrepülés feladatait, tárgyait, valamint cselekvési idejét. A kombinált fegyveres parancsnokság utasításai tükröződtek a tervezett interakciós táblázatban, amelyet tovább finomítottak a változó helyzetnek és a szárazföldi erők felmerülő harci küldetéseinek megfelelően.
Bizonyos esetekben még speciális speciális utasításokat is kidolgoztak a légiközlekedési erők és a szárazföldi erők kölcsönhatására. Például a 4. ukrán front parancsnokának, I. Petrov hadsereg tábornokának 1944. október 16 -i parancsában a fegyveres erők minden ágának tisztjei és tábornokai azt a feladatot kapták, hogy tanulmányozzák az "Utasítások a a légi közlekedés kölcsönhatása a szárazföldi erőkkel a hegyekben ", az utasítások, amelyek meghatározzák az interakció eljárását, és hogy hatékonyak legyenek a légi közlekedésünk eredményeinek felhasználásával.
Ezenkívül ugyanezzel a paranccsal a 8. VA parancsnoka, V. N. altábornagy. Zhdanovot háromnapos kiképzés megszervezésére utasították a speciálisan kiválasztott tisztekkel, akiket ezután a csapatokhoz kellett küldeni, hogy gyakorlati segítséget nyújtsanak a célpont kijelölésének földi megszervezésében és pozícióik kijelölésének ellenőrzésében; valamint képzéseket kell tartani a rendszeres repülőgép -irányítókkal annak érdekében, hogy javítsák a rohamrepülőgépek földi célpontokhoz való vezetésének képességeit.
Az interakció bizonyos kérdéseit (a sztrájkcélok tisztázása, az élvonal kijelölésének sorrendje, kölcsönös azonosítás, cél kijelölése, kommunikáció stb.) Közvetlenül a helyszínen dolgozták ki. Ha ezt nem lehetett megtenni, akkor nagyméretű térképeket, valamint domborműveket és fényképeket használtak. Jelzésértékű például a 8. léghadsereg légitámadás -alakulatainak tapasztalata, amelyek során a Kárpátokban történő repülésekre való felkészülés során speciális domborzati elrendezéseket, diagramokat készítettek a sztrájkok legjellemzőbb nevezetességeiről és célpontjairól. Végül a csoportok vezetői körberepültek a tervezett ellenségeskedések területén, hogy megerősítsék a terep, a tereptárgyak ismereteit és tisztázzák az útvonalakat.
A helyzet sokszor úgy alakult, hogy a támadó repülőgépek váltak az egyetlen eszközzé, amely támogatást nyújthat a szárazföldi erőknek. Ennek a feladatnak a végrehajtásához a támadó repülőgépnek közvetlenül az elülső szél közelében kellett működnie. Ez megkövetelte az adott terület elérésének nagy pontosságát, a tájékozódási pontok és célpontok észlelésének és azonosításának megbízhatóságát, a manőverek felépítését egy olyan támadáshoz, amely kizárja a téves ütések barátságos emberekhez történő eljuttatását.
A rohamrepülési egységek főként soron kívüli műveleteket végeztek akár 10-12 repülőgépből álló csoportokban. Előtte általában 10-15 perces ideiglenes távolságban egy további felderítő tiszt követte a vadászgépek leple alatt, megtisztítva a légteret és elnyomva a célpont légvédelmét. Feladatának elvégzése után a kiegészítő felderítő tiszt visszatért, a kialakított helyen találkozott a sztrájkcsoport gépeivel, és vezetőként eljárva célba vitte őket. A nehéz repülési körülmények arra kényszerítették a csoportokat, hogy megközelítőleg 1500 méteres magasságban közelítsenek a csaták (párok) "oszlopában", amelyek szétszóródtak a csataképződmények mélyén, amelyek aztán csapágyra épülnek, és körülbelül öt -hatszáz méter magasra ereszkednek. Jelentős segítséget nyújtottak a támadó repülőgépekhez a légiforgalmi irányítók, akik rádión keresztül tájékoztattak az előadókat a levegő, a föld és a meteorológiai helyzetről, elvégezték a cél kijelölését, irányítását és szükség esetén az újracélzást.
A pilóták menet közben, egyenként vagy párban, 15-20 ° -os szögben végzett gyengéd merülésből támadtak célpontokra, először ágyúkból és géppuskákból lőttek rájuk, majd nagy robbanásveszélyes vagy robbanásveszélyes töredezettségű bombákat dobtak le, felszerelve sokk biztosítékok. Az Il-2 pilótái kivették repülőgépeiket a támadásból a völgyek és a hegyi szurdokok mentén, és miután "kör" harci alakulattá szerveződtek át, további támadásokat hajtottak végre a célpont ellen. Annak érdekében, hogy meghosszabbítsák az ellenségre gyakorolt hatás időtartamát, harci megközelítéseket váltottak tétlenekkel. A támadás befejezése után a gépek kimásztak a területük felé. A csoportok összegyűjtése "kígyón" vagy egyenes vonalon történt, köszönhetően a vezetők sebességének csökkenésének.
Hegyvidéki területeken koncentrált csapásokat mértek a támadó repülőgépek nagy csoportjai is a magasságban elhelyezkedő ellenséges erőpontok ellen, az ellenséges csapatok felhalmozódása az utakon és a széles völgyekben, valamint az ellentámadási és ellentámadó csoportok. Tehát Románia területén 1944. szeptember 22 -én a nácik, többször is átlépve az ellentámadásokra, makacsul ellenálltak a Kaluga irányába előrenyomuló 27. hadsereg csapatainak (parancsnok, S. G. Trofimenko tábornok). A 2. Ukrán Front parancsnokának, R. Malinovszkijnak, a Szovjetunió marsalljának parancsára az V. VA légi egységei legfeljebb 24 Il-2 típusú repülőgépből álló csoportos támadásokat hajtottak végre, több koncentrált csapást mértek számos magasságra. A pilóták 230 felszállást hajtottak végre. Hatékony fellépésük biztosította a szovjet csapatok további előretörését. A Petsamo-Kirkenes hadművelet során I. Sokolov tábornok 7. légierőjének 63 támadó repülőgépe 1944. október 7-én hatalmas ütést mért a 137. német hegyi lövészezred helyszínére, amely magasságban helyezkedett el. út a B. Karanvaisch -hegytől Luostari faluba. Ennek eredményeként a védelmi rendszer felbomlott, az ellenség demoralizálódott, és a 14. hadsereg egységei gyorsan elfoglalták fellegvárait.
Amikor a hegyekben a szárazföldi erők érdekében tevékenykedtek, a támadó repülőgépek légvédelmi manővere jelentősen nehéz volt, és gyakran lehetetlen. Ezért a pilóták aktív módon harcoltak az ellenség légvédelmi rendszereivel. A repülőgép -irányítók nagy segítségükre voltak. Előzetesen feltárták a légvédelmi tüzérségi állások helyét, és továbbították a koordinátákat a vezető sokkcsoportoknak. A helyzettől függően az ellenséges légvédelem elnyomásának feladatait a kijelölt célpontok megtámadása előtt a csoportok összes legénysége vagy csak a speciálisan kiképzett személyzet látta el. A támadás során a légfegyverek lőttek a környező hegyek lejtőire, ahonnan fegyverekből és géppuskákból lehetett lőni a repülőgépre.
Hegyvidéki terepen a szárazföldi támadó repülőgépek elvégezték a visszavonuló ellenség üldözésének, a forgalom megzavarásának, az ellenségeskedés területének elszigetelésének és a légi felderítésnek a feladatait is. Az Il-2 erőszakos csoportokat támadott meg, amelyek megpróbáltak elszakadni, vagy elszakadtak az előrenyomuló egységeinktől, a vasútállomásainktól, a sérelmeinktől és az ellenség motoros szállító konvojától. Az ütőcsoportok célmegjelölését a kissé korábban távozó további felderítő legénység adta. De bizonyos esetekben ez nem okozott meglepetést. Éppen ezért a repülési útvonalakat gyakran úgy választották meg, hogy a sztrájkcsoportok egy adott objektumtól 15-20 km-re található jellegzetes tájékozódási pontot érjenek el. Miután megtalálta az ellenséget, a vezető fordulatot hajtott végre, és a támadó repülőgépek hirtelen megjelentek a célpont felett. Például Mandzsúriában, a Guggenzhen régióban hat IL-2, az Art. Cserniszev hadnagy így cselekedve a dombok mögül megtámadta a japán járművek 60 járműből álló konvoját. A támadórepülőgép az első ütést párban adta meg menet közben, 60 ° -os fordulattal a völgy mentén. A következő támadásokat a "körből" hajtották végre. Nyolc hívás után mintegy tíz jármű megsemmisült. A konvoj további ötven kilométeres útját a fozlini vasútállomásig további több csoport is rohamcsapattal kísérte. Hat csoportos razzia 30 ellenséges jármű megsemmisítését eredményezte.
Az ellenségeskedések területének elszigetelése közben aktívan gyakorolták az "ingyenes vadászatot". A nehéz meteorológiai viszonyokat és a terepviszonyokat felhasználva a repülőgép -vadászok, egyedül vagy párban fellépve, nagyon gyakran hirtelen támadtak célpontokra. Meg kell jegyezni, hogy nemcsak a menetben lévő csapatokat, a vasúti sorokat és a szállítóköteléket, hanem a nagy folyók hajóit és uszályait is sztrájknak vetették alá.
A támadó repülőgépek légi felderítést végeztek útközben más feladatok végrehajtásával. A légi felderítésre szinte nem volt külön járat, mivel ritka kivételektől eltekintve az Il-2-es repülőgépből hiányzott a megfelelő felderítő felszerelés. Ezzel párhuzamosan repüléseket végeztek vizuális felderítésre, amelyek a legtöbb esetben az ellenség lecsapásával végződtek.
Így a hegyi területeken a földi támadó repülőgépek akcióinak sajátosságait főként az utóbbiak fizikai, földrajzi és időjárási viszonyai határozták meg. Ide tartoztak: a repülések előkészítésének és teljesítésének sajátosságai; korlátozott manőver, a harci alakulatok típusainak és formáinak megválasztása, célzási és bombázási módszerek, romboló eszközök. Jelentős nehézségek a vizuális tájékozódásban és a becsapódás célpontjainak észlelésében, a földi rádióberendezések használatában; a sztrájkcsoportok teljes körű támogatásának megszervezésének összetettsége, valamint irányításuk és a szárazföldi erőkkel való kölcsönhatásuk. Az akciók eredményei ugyanakkor azt jelzik, hogy a támadó repülőgépek hatékonyan teljesítették feladataikat, és sok tekintetben hozzájárultak a szárazföldi erők akcióinak sikeréhez. A szovjet Il-2 támadó repülőgépek által a háborús évek során szerzett tapasztalatokat ezt követően a Szu-25-ös támadó repülőgépek legénysége széles körben használta fel Afganisztán hegyvidéki régiójában folytatott harci műveletek során.
