A leendő tengeralattjáró 1913. január 15 -én született. Apja, Ivan Alekseevich Marinescu romániai származású. Hétéves korától árva, okos és szorgalmas lévén, a mezőgazdasági gépkezelő tiszteletbeli pozíciójába emelkedett. 1893 -ban behívták a haditengerészetbe, és egy torpedóhajón tűzoltónak nevezték ki. Ivan Aleksejevics addig bírta feladatait, amíg az egyik tiszt zaklatta. Miután arcon ütötték, a feldühödött tengerész az egyik verzió szerint megverte a rangban rangidős rangidőt, a másik szerint erővel tolta el. A tengerész a tárgyalás megvárása nélkül, társai segítségével megszökött a büntetőcellából, átúszta a Dunát és Ukrajnába költözött. Az eltévedés várakozása jogos volt. Ivan Aleksejevics 1924 -ig nem kérte az állampolgárságot, távol maradt a nagyvárosoktól, és vezetéknevét is megváltoztatta Marinesko -ra. Mellesleg mindenhol talált egy darab kenyeret - arany keze mentette meg.
1911-ben, amikor a Poltava régióban tartózkodott, Ivan Alekseevich találkozott a fekete szemű gyönyörű parasztasszonnyal, Tatyana Koval-val, és rövid idő múlva összeházasodtak. A fiatalok Odesszába költöztek, ahol Marinesko a szakterületén talált állást. Itt született két gyermekük: Valentina lánya és Alexander fia. A tengeralattjáró emlékei szerint egy nagyon szelíd és leereszkedő apa bukkant elő az egykori állambűnözőből, míg anyja sokkal szigorúbb volt, nagyon nehéz kézzel.
Sándor Ivanovics fiatal éveit Odessza utcáin töltötték. A tengeralattjáró maga mondta: „Hétévesen már nagy úszó voltam. A hajógyár mögött egy régi hajók temetője volt. A felnőttek nem néztek oda, és egész nap horgászunk, úszunk, étkezünk és dohányzunk. A rutinunk ritkán változott, és csak a különböző benyomások miatt. Néha tömegben elmentünk az utaskikötőkhöz, és arra kértük a rendszeres gőzösök utasait, hogy filléreket dobjanak a vízbe. Amikor valaki érmét dobott, utána merültünk a tiszta vízbe. Történt, hogy csatában vették birtokba őket, a víz alatti csatákat figyelő utasok örömére."
Sándor Ivanovics első hajói a Fekete -tengeri jachtok voltak. Világos szárnyúak és hófehérek, a komor odesszai gyerekeknek mesés látomásoknak tűntek, a hétköznapi emberek számára elérhetetlenek. A forradalom jelentősen módosította ezt a nézetet. A jachtok kezdtek a gyári kollektívákhoz tartozni, de elfogadtak mindenkit, aki készen állt arra, hogy megfelelően dolgozzon az Odessza Yacht Clubban. Marinesco elmondta: „Az ötödik osztály elvégzése után csak a tengerre gondoltam. Az első iskola számomra a helyi jachtklub volt. Egész tavasszal segítettem a jachtok javításában, és a navigáció kezdetén a legjobbak között voltam az egyik csapatban. Egész nyáron hajóztam, igazi tengerészként viselkedtem. A nyár végén pedig már igazi versenyeken vettem részt”.
Az ilyen sikeres kezdés ellenére a jachtoknak hamarosan távozniuk kellett - a klub az Arcadia területére költözött. Szeretett hajójától elválva Alexander fájdalmasan élt át - hajók és a tenger nélkül már nem létezhetett. Szerencsére volt egy ideiglenes kiút. Marinesco tanítványként kapott állást a Lanzheron központi mentőállomáson. Szolgálata a torony szolgálatával kezdődött, mivel jelzőművészként volt tapasztalata. Ezután első tájékoztatást kapott, és felmentették a mentőakciókra.
Nyugtalan természete ellenére Sándor elég jól tanult és sokat olvasott. Azonban csak hat évet töltött az iskolapadban - 1926 -ig. Tizenhárom éves betöltése után Marinesco, mint egy tengerész tanítványa, hajózni kezdett a Fekete -tengeri Hajózási Társaság hajóin. Tizennégy éves korában a tinédzser meglátta a Kaukázust és a Krím -félszigetet, és hamarosan rendelet született arról, hogy Alexandert beíratják a fiatal férfiak iskolájába.
Ennek az intézménynek a tanulója lenni nemcsak nagy megtiszteltetés, hanem komoly kihívás is volt. Az első tanévben asztalos-, esztergálási és vízvezeték -foglalkozások szerepeltek - a tengerésznek mindenre képesnek kell lennie. A srácok megtanulták a navigáció és a kötélzet alapjait, megtanultak olvasni tengeri irányelveket és hajózási dokumentumokat. Mindez könnyű volt Alexander számára. A második évben a tudomány nehezebbé vált. Az egész tanfolyamot a Lakhta blokádba küldték, a Balti -tengerből hajtva. Ott a srácok laktanyában éltek, rutinjuk közel állt a katonasághoz. Minden a bugler jelzésére történt, nem volt szórakozás. Annak ellenére, hogy a tömbhajó a hullámtörő közelében állt, a diákok csak szombaton mentek partra, és akkor is, ha nem voltak szolgálatban. Az öröklött tengerész, Szergej Shaposhnikov, aki Marineskóval együtt tanult, így nyilatkozott: „A cári szolgálat régi csónakjárói nem engedték senkinek leereszkedését. De az erőltetett elzárkózásnak megvolt a maga varázsa. Barátok lettünk, megtanultunk úgy élni, hogy senki ne bosszantson és ne nyomjon el senkit. Ma, a nukleáris tengeralattjárók és az űrrepülések korában a kölcsönös alkalmazkodás és a pszichológiai kompatibilitás problémáit fejlesztik a tudósok. Akkor nem is tudtak ilyen szavakat. De mély értelme volt a Lakhta szigorú eljárásainak. Szűrő volt. Egy ilyen élet nem illik hozzád - menj a csónakhoz és búcsúzz. Senki sem tartja be, mert a tengeren nehezebb lesz. Két év volt a tanulmányi idő a Jung iskolában. Marinesko, mint a legsikeresebb, másfél évre csökkent, ezt követően vizsgák nélkül beiratkoztak az odesszai haditengerészeti iskolába.
A "tengerész" kiképezte a távolsági utak leendő navigátorait. Egy év kemény tanulmányozás, majd öt hónapos gyakorlat a híres "elvtárs" vitorlás hajón Alexander számára államvizsgával zárult. Az őt fogadó tizenkét kapitány pártatlan és irgalmatlan volt - a tesztek után negyven kadét közül csak tizenhat maradt. Az egyetem elvégzése után Marinesko egy időre visszatért a partra. A tengerészettudomány még mindig az első helyen állt, de ez nem akadályozta meg abban, hogy közügyeket intézzen. Rövid idő alatt Alexander játszotta a legváratlanabb szerepeket - a "Szovjet mozi és fotók barátai társaságának" aktivistája, szórakoztató, a "Moryak" klub amatőr együttesének tagja. És 1933 áprilisában Alekszandr Ivanovics megkapta első megbízatását - a fekete -tengeri flotta "Red Fleet" gőzöséhez, mint a kapitány negyedik társa. Ezt mondta Marinesco a debütálásáról: „Gőzölőnk egy ezer tonnás öreg hajó, vízkiszorítással. A krími-kaukázusi vonalon hajózott, gabonát szállított. A kapitány, egy tapasztalt tengerész és egy nagy részeg, két hétig alaposan rám nézett, majd teljesen bízott, és a vitorlásőrzés során gyakorlatilag nem nézett a hídra. Két hónappal később én lettem a második asszisztens, és ebben a helyzetben sok bánatot ittam. Felgyorsult a gabona elszállítása Chersonból, Skadovskból és Nikolaevből a Kaukázus kikötőibe. A terv túlteljesítése érdekében a gőzölőgépet fölöslegesen megterhelték, ami egyelőre biztonságosan sikerült. Egyszer, húsz órára Batumitól, nyolcas pontviharba keveredtünk. Sok sérülés volt a dobozunkon, az első létrát és a csónakot elfújták a hullámok. Batumiban, amikor a tárolókat kinyitották, látták, mi mentette meg az ázott, duzzadt gabonát, amely eltömítette a lyukat és megállította a tengervíz áramlását."
Alekszandr Ivanovicsnak nem kellett sokáig gőzösökön vitorláznia - 1933 őszén behívták a haditengerészet kádereibe. Már novemberben megérkezett Leningrádba, és miután megkapta a hatodik kategória parancsnokának jelvényét, a parancsnoki személyzet speciális tanfolyamainak navigátor osztályaiba küldték. Vele együtt Nina Marinesko (szül. Karyukina) érkezett Oroszország északi fővárosába. Az esküvőjük nem sokkal az indulás előtt volt. Keveset tudunk Marinesco haditengerészeti szolgálatának kezdetéről. Régi elvtársak, akik az első hónapokban látták, egyhangúlag megállapították: „Sándor jól tanult, sem a komszomoli szervezetnek, sem a parancsnokságnak nem volt kifogása ellene, de hangulata időnként lehangolt volt. Egy okleveles navigátor, a közeljövőben egy fekete -tengeri hajó kapitánya, itt ismét kadett lett, és kezdettől fogva sokat értett."
Alekszandr Ivanovics 1935-ben idő előtt befejezte a tanfolyamokat, és a navigátor alulvizsgálójaként az Shch-306 "Haddock" tengeralattjáróhoz osztották be. Már néhány nappal Marinesko megjelenése után a tengeralattjáró elkezdett felkészülni egy többnapos körutazásra. Alekszandr Ivanovics - fizikailag erős, kis termetű - könnyen elsajátította gazdaságát, gyorsan megtanult hajón navigálni, kitalálta az autókat és a fegyvereket. Nem tudta, hogyan unatkozzon, és buzgón készüljön a hadjáratra. Vlagyimir Ivanov veterán tengeralattjáró emlékezett vissza: „Ez az autonóm hadjárat negyvenhat napig tartott. Egy "csuka" számára ez sok. Az ilyen utak során az ember teljesen felfedi önmagát. Sándor igazi tengerész volt, kifogástalanul szolgált. Vidám és vidám csapat azonnal beleszeretett. Pár hónap elteltével tökéletesen ismerte az egész hajót - nyilvánvaló volt, hogy felkészül a kormányzásra."
1937 -re a fordulópont Marinesco életében véget ért. Igazi tengeralattjárónak tartotta magát, új célja volt az életben, és novemberben Alekszandr Ivanovicsot kiküldték a parancsnoki állomány felső tagozatára. Azok, akik elvégezték őket, megérdemelték a hajók önálló ellenőrzésének jogát. De aztán hirtelen, mint egy villámcsapás az égből, a gyakorlati képzés közepette 1938 nyarán parancs érkezett a tanfolyamokra: "Ki kell zárni Marinesco diákot és leszerelni a flottából." A parancs nem kapcsolódott Sándor Ivanovics bűneihez. A lehetséges okok között a történészek egy tisztán személyes körülményt említenek - a fiatal Sasha rövid távú tartózkodását a fehérek által elfoglalt területeken, vagy apja román származását.
A fiatal tengerész tehát anélkül maradt, amit szeretett. A kereskedelmi flottában elhelyezkedési kísérletek nem vezettek semmire. Alekszandr Ivanovics csendben tűrte a kínzó száműzetést. Felismerve, hogy értelmetlen magyarázatokat követelni, nem írt nyilatkozatokat és nem fordult a hatóságokhoz. Próbálta elfoglalni magát, Marinesco, elkerülve a mólókat, bolyongott a városban, találkozott néhány baráttal és segített nekik a mindennapi életben. Nem akart a tapasztalatairól beszélni, és minden kérdésre röviden válaszolt: "Hiba történt, majd rájönnek." Szerencsére ez az állapot, amely kimerítette a lelket, nem tartott sokáig. Hirtelen, mint a leszerelési parancs, a parancs megérkezett a szolgálathoz, és Marinesco, újra megjelenve a kiképző különítményben, lelkesen kezdte pótolni az elveszett időt. 1938 novemberében, miután elvégezte a tanfolyamokat, Alekszandr Ivanovics megkapta a starley rangot, és átvette az M-96 tengeralattjáró parancsnokságát.
A tengeralattjáró-ellenőrzés első napjaiban váratlan nehézségek merültek fel, amelyek közül a legfontosabb az volt, hogy az M-96 tengeralattjáró teljesen új volt. Az új hajó egy új csapat, amely nincs összehegesztve, és nem halmozott fel közös hagyományokat és tapasztalatokat. Az első hat hónapban építők dolgoztak a hajón, akik jelenléte megnehezítette a napi szolgálat elvégzését. További nehézséget jelentett, hogy a tengeralattjáró kis mérete miatt a katonai biztos és a parancsnoki segédhelyzet nem biztosított rajta. Alekszandr Ivanovics maga nem úszta meg asszisztensként, nem volt tapasztalata a politikai munkában. Ezeknek a nehézségeknek a leküzdésében Marinesko segített Jevgenyij Junakov, a "babák" részlegének vezetője. Tehetséges pedagógusként Evgeny Gavrilovich azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy egy egyértelműen tehetséges fiatal tengeralattjáró -parancsnokban nevelje fel a hiányzó starpom tulajdonságokat. Ezt követően ezt mondta: „Nem volt szükség tengerészre Marinescóból. Szükség volt egy tengerész tengerészre. " Az M-96 parancsnoka mennyire buzgón kezdett bele az üzletbe, megítélhető abból a tényből, hogy 1940-ben a tengeralattjáró legénysége a politikai és harci kiképzés eredményei szerint az első helyet szerezte meg, és Alekszandr Ivanovicsot aranyórával tüntették ki. és parancsnokhelyettessé léptették elő. 1941 januárjában a szigorú és tapasztalt Yunakov a következő jellemzést adta a huszonhét éves tengeralattjáró-parancsnoknak: „Marinesko határozott, bátor, találékony és gyors eszű. Kiváló tengerész, jól felkészült. Tudja, hogyan kell gyorsan navigálni, és meghozza a helyes döntéseket. Képességeit, tudását és harci kedvét átadja a beosztottaknak. A szolgálat javára hanyagolja a személyes érdekeket, visszafogott és tapintatos. Vigyáz a beosztottjaira."
A háború előtt Alekszandr Ivanovics "babája" rendszeresen járőröző és hírszerző szolgálatokat végzett. A tengeralattjáró ezt írta az M-96 utolsó háború előtti útjáról: „A tengeren való tartózkodás kilencedik napján mindenki nagyon fáradt volt … Jó munkát végeztünk-a tavalyi mérce, ami a flotta általános vezetését adta nekünk, észrevehetően túllépték. Mostantól egy sürgős merüléshez mindössze tizenhét másodpercre van szükségünk (a 35 -ös normák szerint) - ezt eddig egyetlen "baba" sem érte el. Nehéz volt, de senki sem panaszkodott. " A háború kezdetéről szóló hírek megtalálták az M-96-ot a tengeren. A Hanko helyőrség - a finnektől bérelt sziklás félsziget, ahová a háború előtt Marinesko család költözött - a támadás visszavágására készült, de a polgári lakosságot sürgősen ki kellett üríteni. Nina Ilyinichna, a legszükségesebb dolgokat elvitte, kislányával, Laura -val motoros hajón Leningrádba vitorlázott. Alekszandr Ivanovics nem láthatta őket, 1941 júliusában az M-96 harci pozícióba lépett a Rigai-öbölben. A bánya helyzet abban a pillanatban viszonylag elviselhető volt, de visszafelé észrevehetően rosszabbra fordult. Marinesco, akinek még nem volt tapasztalata az aknamezőkön való járásban, az elsők között sajátította el ezt a tudományt - olyan tudományt, ahol minden tévedés halállal fenyegetett. Alekszandr Ivanovics azt mondta: „Nincs annál fájdalmasabb, mint egy aknamező elhaladása a víz alatt. Olyan ez, mint a harc a láthatatlansággal. Mina nem árulja el magát, nem hiába hívják néma halálnak. Csak találgatni tud valódi tartózkodási helyéről, támaszkodva olyan társak történeteire, akik előtted jártak, és a saját ösztönödre. " Nem ok nélkül aggódtak az M-96 sorsa miatt, de Alekszandr Ivanovics hozta a hajót Kronstadtba.
Miután visszatért a bázisra, parancs érkezett - két balti "baba", köztük az "M -96", hogy küldje el a Kaszpi -tenger flottájának. A hajó elküldéséhez szükség volt a szétszerelésre és a hatástalanításra, és elkezdték ezt megvalósítani. A német csapatok gyors előretörése miatt azonban a parancsot törölték, és a hajót ismét harckész állapotba hozták. Addigra a helyzet a leningrádi fronton kritikus volt, és egy ideig az M-96-ot bányászták. És 1941 késő őszén a hajót az "Aegna" úszóbázisra hajtották. 1942. február közepén Leningrádban történt lövöldözés során egy tüzérségi lövedék felrobbant két méterre a tengeralattjáró bal oldalától. Az erős hajótest nem bírta, és a víz két rekeszt elárasztott. A hajónak mindössze nyolc köbméter pozitív felhajtóereje maradt, amikor a legénység hatékonyságának köszönhetően sikerült elkerülni a katasztrófát. A baleset súlyosnak bizonyult (különösen az ostromkörülmények szempontjából), a hajótesten végzett munkák mellett a dízelmotor sérüléseit is megtalálták. A csónak helyreállítása csak 1942 nyarára fejeződött be, és augusztus elején az M-96 legénysége megkezdte a katonai hadjárat előkészítését.
Ebben az utazásban jól jött Marinesco kereskedelmi hajókon szerzett tapasztalata. Nagyon jól ismerte azokat a tengeri útvonalakat, amelyek mentén szállítóhajók mozogtak. Az eredmény egy német szállítás elsüllyedése volt, hétezer tonna vízkiszorítással. A támadást a nap folyamán merített helyzetből hajtották végre, és mindkét torpedó eltalálta a célt. A szállítást három járőrhajó őrizte, Marinesko pedig úgy döntött, hogy nem a bázisok irányába, hanem az ellenség által elfoglalt Paldiski kikötő irányába hagyja az üldözést. Az ellenség összezavarodott, és a tengeralattjáró, elszakadva az üldözéstől, a tizenegyedik napon megjelent egy találkozón, ahol szovjet hajókkal vártak rá. Kíváncsi, hogy a felszínre kerülve a hajók tévedésből lőttek az M-96-ra. A legénységük egyik tengeralattjárójának, Marinescónak a szavaival élve: „A parancsnok még itt is felfedezett egy ritka állóképességet. Második emelkedő után a subot a két hajó közé helyezte, hogy ha újra tüzet nyitnak ránk, akkor ütjék egymást. Ez a ragyogó számítás időt vásárolt. Később megkérdeztük, miért tévesztjük össze a fasisztákat. A katerniki azt válaszolta, hogy horogkereszt van a hajó fedélzetén. Később rájöttünk - itt -ott megjelent a fehér álcázó festék, és tényleg így jött ki”. E hadjáratért Alekszandr Ivanovics Lenin -renddel tüntették ki, és a navigáció végéig sikeresen befejezhetett egy újabb utat egy speciális felderítő küldetéssel. Ezenkívül harmadik rangú kapitánysá léptették elő, és elfogadták az SZKP jelöltjeként (b). A nyári hadjáratban kitüntetett harminc tiszt közül engedélyt kapott arra, hogy a környező Leningrádból családjához repüljön, és vele ünnepelje az újévet.
1943 volt a legnehezebb év a balti tengeralattjárók számára, az erőltetett tétlenség és a súlyos veszteségek ideje, amely emlékezetükben maradt. A német parancsnokság, ügyelve arra, hogy a Finn -öböl kijáratánál elhelyezett korlátok ne legyenek olyan járhatatlanok, további intézkedéseket tett. A hadjárat legelején, átlépve a korlátokat, több első osztályú szovjet tengeralattjárót robbantottak fel, és parancsnokságunk úgy döntött, hogy nem küld több tengeralattjárót a halálba. Ez idő alatt Alekszandr Ivanovicsot áthelyezték az "S-13" tengeralattjáró parancsnokához. Komolyan vette az új megbízatást: „A hajó nagy, minden új - mind az emberek, mind a felszerelések. A "babán" minden diót ismertem, csapatot neveltem, hittem neki, ő pedig nekem. " Ennek ellenére Marinesco alaposan belekezdett az üzletbe. A személyzetet a maga módján képezte ki, folyamatosan merüléseket hajtott végre a Néván. A parancsnok makacsul előkészítette a tüzérségi legénységet is. Az S-13 tengeralattjárón a negyvenöt milliméteres ágyún kívül volt egy 100 mm hosszú távú ágyú, amely hét embert szolgált ki. A navigáció kezdetén a tengeralattjáró „továkon volt”! 1943 -ban azonban Marineskot nem engedték a tengerbe.
A halott barátok iránti bánatot a kényszerű tétlenséggel együtt a tengerészek és parancsnokaik is fájdalmasan átélték. A szovjet csapatok szinte minden fronton támadásba lendültek. A felhalmozott tapasztalat alkalmazást és erőt igényelt - kilépést. Az emberek idegesebbek és ingerlékenyebbek lettek, Alekszandr Ivanovics csak 1943 nyarán és ősszel kétszer is meglátogatta az őrházat, miután a pártvonal figyelmeztetést, majd megrovást kapott. Marinesco szavát adta, hogy javítson, és betartotta az ígéretét. 1944 májusában a tengeralattjáró -brigád pártbizottsága úgy határozott, hogy eltávolítja tőle a megrovást "a magas fegyelemért és becsületes munkáért való engesztelés" kapcsán.
Finnország megadása után elérkezett az új kampányok ideje. Az S-13 október 1-jén elhagyta Kronstadtot, és a Danzig-öbölben lévő pozíció felé vette az irányt. Október 9 -én a tengeralattjáró megtalálta a Siegfried fegyveres szállítóeszközt. A torpedótámadás nem sikerült. Annak ellenére, hogy a torpedó -háromszöget helyesen határozták meg, a hajó kapitánya időben leállította az irányt, és az összes torpedó az íj mentén haladt el. Az ilyen gyújtáskihagyás nem vette el a kedvét Alekszandr Ivanovicstól, ismét egy torpedóval támadott, de észrevették, a szállítás beindult, és a torpedó hátrafelé haladt. Úgy tűnt, minden elveszett, de Alekszandr Ivanovics parancsot adott a "tüzérségi riasztás" parancsra. Tüzérségi párbaj alakult ki a tengeralattjáró és a szállítás között. A szovjet tengerészek jobban lőttek, és hamarosan az ellenséges hajó elkezdett süllyedni a vízbe. Miután sikeresen elhúzódott az ellenséges rombolóktól, az S-13 megérkezett Hanko kikötőjébe, ahol már szovjet úszóbázisok állomásoztak. Erre a hadjáratra Marinesko megkapta a Vörös Zászló Rendjét, a sérült Siegfriedet pedig az ellenség Danzigba vontatta, ahol 1945 tavaszáig helyreállították.
1944 novemberében és decemberében a hajót javítás alatt tartották, és hirtelen egy blues támadta meg Marinescót. Itt kell megjegyezni, hogy ebben az időben a családja szétesett. Ezt követően Nina Iljinicsna ezt mondta: „Ma már megértem, hogy amikor embertelen erőfeszítést követelnek meg a csatában részt vevő embertől, lehetetlen azt kívánni tőle, hogy jó fiú legyen a mindennapi életben. De akkor fiatalabb voltam - és nem bocsátottam meg. Szilveszterkor Alekszandr Ivanovics, mindenki számára váratlanul, súlyos szabálysértést követett el - önként elhagyta az úszó bázist, kirohant a városba, és csak másnap este jelent meg. Az eset rendkívüli és példátlan volt. A háborúnak még nem volt vége, és a szigorú hadiállapot érvényben maradt, különösen az újonnan ellenséges területen. Sándor Ivanovics bírósági tárgyalás előtt állt. Ennek ellenére a parancsnokság józan észt mutatott - a tengeralattjáró készen állt a hadjáratra, és a parancsnok nagy bizalmat élvezett a legénységben. Marinesco megengedte, hogy kiengesztelje az ellenséggel vívott csatában elkövetett hibáit, és 1945. január 9-én az S-13 ismét a Danzig-öböl környékén lévő pozícióba hajózott.
Miután megszokott helyére került, Alekszandr Ivanovics ismét azzá vált, akit a csapat ismert - bátor, kiszámítható és energikus harcos. Tizenhárom napon keresztül a hajó a kijelölt műveleti terület középső részén hajózott, párszor érintkezésbe került az ellenséges hajókkal. Marinesco azonban soha nem kísérelt meg támadást, megtartva a torpedókat a nagyobb játékhoz. Végül úgy döntött, hogy a terület déli részére költözik. Január 30 -án éjjel a tengeralattjárók észlelték a Danzig -öbölből kilépő és északnyugatra tartó hajók egy csoportját. És hamarosan üzenet érkezett a hidroakusztikától, akik hallották egy hatalmas ikercsigás hajó pengéinek zaját. Az "S-13" közeledett. A hídon ekkor nem volt láthatóság - hóvihar és viharzúgások akadályoztak -, és a parancsnok elrendelt egy merülést húsz méter mélyre, biztonságban a döngöléstől. A tengeralattjáró sebessége azonban csökkent, és Marinesko az akusztikus csapágyból megértette, hogy a célpont távolodik. Figyelembe véve az akkori felszerelés tökéletlenségét, nem lőtt vakon, és amikor a célpont elhaladt a tengeralattjáró orra előtt, a felszínre adta a parancsot. A láthatóság jobb lett, és a búvárok a hatalmas vonalvonallal párhuzamos pályán haladva üldözni kezdtek.
A pálya során nem volt könnyű versenyezni egy óceánjáróval. Két órás üldözés után Alekszandr Ivanovics kockázatos döntést hozott a motorok kényszerítéséről. Az őrült verseny körülbelül egy óráig tartott, és a parancsnok mindvégig nem hagyta el a hidat. A láthatóság még sok kívánnivalót hagyott maga után, de van egy ezüst bélés - a hajót a konvoj hajóin sem látták. És végre elérkezett a döntő pillanat. A torpedótámadás tökéletes volt. Három kilőtt torpedó eltalálta a célpontot, és elérte a hajó legsebezhetőbb pontjait. A negyedik torpedó egyébként a felére került ki a készülékből, később pedig a rekesz torpedói húzták a helyére. A vonalhajó fél óra múlva elsüllyedt, de a tengeralattjáró legénysége ezt már nem látta - a robbanások után Marinesco sürgős merülést rendelt el. Meg kell jegyezni, hogy az S-13 támadást a parancsnok part menti terve szerint hajtották végre. Sándor Ivanovics számítása helyesnek bizonyult - a hat rombolóból álló kíséret semmilyen módon nem számított támadásra ezen az oldalon, és az első pillanatban zavart volt, ami lehetővé tette, hogy a hajó a mélységbe menjen. A döntés negatív vonatkozásait később hozták meg, amikor a kísérőhajók megtalálták a tengeralattjáró hozzávetőleges helyét. A part menti mélységekben a leselkedő csónakot sokkal könnyebb volt észrevenni és átfedni. És akkor Alexander Ivanovics megmutatta a manőverezés művészetét. A halandó csata négy óráig tartott, és a hajóra dobott kétszáznegyven bombából egy sem károsította a hajótestet (az olyan apróságok, mint az agyrázkódás miatt összetört izzók és a meghibásodott eszközök nem számítanak). Később Marinesco ezt mondta: „Amikor mesélnek a szerencsémről, nevetek. Suvorov módjára szeretnék válaszolni - egyszer szerencsés, kétszer szerencsés, nos, tegyen valamit a készségre … . Megragadva azt a pillanatot, amikor az üldözők kifogytak a mélységi töltésekből, a tengeralattjáró mozdulatot tett, és elhagyta a veszélyes területet.
A "Wilhelm Gustlov" szuperszállító repülőgép halálának híre hanghullám gyorsasággal terjedt el. A finn hajógyárak szovjet tengeralattjárói még azelőtt értesültek az S-13 bravúrjáról, hogy visszatért a bázisra. A "század támadásának" résztvevői maguk sem kerestek haza. A kisebb javítások elvégzése és a torpedócsövek újratöltése után a legénység elkezdett felkészülni az új támadásokra. A következő góllal a tengeralattjárót a balti légiközlekedés segítette. A megadott koordinátákra érve az "S-13" egy "Emden" osztályú cirkálót talált a legújabb "Karl Galster" típusú hat romboló harci kíséretében, Németország felé haladva. Az üldözés elkezdődött, némileg hasonlóan a közelmúltban a bélésért folytatott versenyhez. Ismét teljes sebességgel cirkáló helyzetben, ismét erőltetve a motorokat. Ezúttal Marinesco úgy döntött, hogy lő a far. Az ismert kockázat ellenére - csak két etetőeszköz volt, nem négy - egy ilyen támadás lehetővé tette az üldözésből való gyors menekülést. Az 1945. február 10 -én kilőtt röplabda szokatlanul pontos volt. A célpontot mindkét torpedó eltalálta, és Steuben tábornok segédcirkáló percek alatt elsüllyedt. Sürgős merülés helyett Alekszandr Ivanovics elrendelte „teljes sebességgel előre!” És az S-13 eltűnt a nyílt tengerben.
A kiemelkedő sikerek ellenére erre a hadjáratra a parancsnok csak a Vörös Zászló Rendjét kapta. A bravúr megítélésének csökkentését szilveszteri bűne befolyásolta. Maga a legendás tengeralattjáró nem mentette fel magát bűnössége alól, de azt mondta kollégáinak: „És a csapat díjait leverték. Van valami köze hozzá? " Az S-13 április 20-án új kampányba kezdett. A legénység harcias hangulatban volt, de az út nem felelt meg a tengeralattjárók elvárásainak. Egyébként csak a csónak harci pontszáma nem emelkedett, de intenzitását tekintve a hadjárat nem volt rosszabb a többinél. Mindössze tíz nap alatt (április 25 -től május 5 -ig) a tengeralattjáró kikerült tizennégy torpedót, amellyel rálőttek. Nem valószínű, hogy a háború végén az ellenséges tengeralattjárók elfelejtették volna lőni - ilyen számú torpedóval el lehet pusztítani egy egész századot, és csak a Marinesco legénységének éberségének és kiváló felkészítésének köszönhetően célba értek. A víz alatti ász ugyanúgy véget vetett a háborúnak, mint kezdte - járőrszolgálatra. A tengerészek minden óvintézkedést betartva a földön fekve ünnepelték a győzelmet. A hazatérés késett - a parancsnokság nem tartotta helyénvalónak a tengeralattjárók azonnali kivonását a pozícióikból. Érdekes, hogy a balti flotta "C" osztályának tizenhárom dízel-elektromos torpedó tengeralattjárója közül a háború alatt csak az maradt fenn, amelyet Marinesko parancsolt.
A zsúfoltság és a kényszer, a parti emberek erőinek szörnyű túlterhelése után ellenállhatatlanul kísértés támadt a „zümmögésre”, a szabadságra. Alekszandr Ivanovics ezt tökéletesen megértette, és személyes felelősségre bocsátotta a tengerészek különítményeit a partra. Ezt "demagnetizálásnak" hívták. Sajnos maga a parancsnok nem élt a parancs bizalmával. Az ideges kimerültség, a magány, a mentális zavar az illetéktelen távollétét és konfliktusait eredményezte felettesével. Ezenkívül Marinesco megmutatta az epilepszia első jeleit. A menedzsment úgy döntött, hogy Starley rangra lépteti, és áthelyezi egy másik csónakba asszisztensi posztra. Az ítéletet hozó katonai vezetők nagyra értékelték Alekszandr Ivanovicsot, és meg akarták menteni őt a tengeralattjáró -flottához. Marinesco számára azonban elviselhetetlen volt az a lehetőség, hogy elbúcsúzzunk az S-13-tól, és egy másik parancsnok parancsnoksága alá kerüljünk. A híres Nikolai Kuznyecov admirális ezt írta: "Ebben az esetben a büntetés nem javította ki az illetőt, hanem összetörte." Lassításáról értesülve a víz alatti ász 1945 novemberében otthagyta a szolgálatot.
1946-1948-ban Alekszandr Ivanovics kereskedelmi hajókon vitorlázott a kapitány segédjeként, és külföldi utakat látogatott meg. Ő azonban soha nem lett kapitány, és látásromlás miatt elbocsátották. Miközben a Leningrádi Hajózási Társaság hajóin vitorlázott, Marinesko találkozott Valentina Gromova rádiósszal, aki második felesége lett. Férjét követve a partra költözött, és hamarosan született egy lányuk, Tanya. 1949 -ben a Smolninsky kerületi bizottság titkára felajánlotta a tengeralattjárónak a Vérátömlesztési Intézetben a gazdasági ügyekért felelős igazgatóhelyettes állását. Sajnos az igazgatónak nem volt szüksége becsületes helyettesre, aki beavatkozott az önellátásba és a dacha építésébe. Ellenségeskedés támadt közöttük, és hamarosan Marinescot, aki az igazgató szóbeli engedélye után több tonna, szükségtelenül leírt tőzegbrikettet osztogatott az alkalmazottaknak, szocialista vagyon kifosztásával vádolták. Tárgyalást tartottak, amelyen az ügyész ejtette a vádakat, és mindkét nép értékelője eltérő véleményt nyilvánított. Az ügyet más összetételben vizsgálták, a büntetés három év volt Kolymában. Egyébként egy évvel később a gazdasági egység igazgatója, aki végül belegabalyodott a mesterkedéseibe, szintén a vádlottak padján kötött ki.
Kíváncsi, hogy Alekszandr Ivanovics nehéz körülmények között találta magát. Beteg és összetört, sem erkölcsileg, sem fizikailag nem omlott össze, nem keseredett el és nem veszítette el emberi méltóságát. Börtönének teljes ideje alatt egyetlen epilepsziás rohama sem volt. A tengeralattjáró jókedvűen, humorosan írt leveleket feleségének: „Élek, dolgozom és nem napokig, hanem órákig számolom az időt. Körülbelül 1800 van belőlük, de ha kidobod az alvás óráit, akkor 1200 jön ki. Menj nyolcszor a fürdőbe, egyél hetven kilogramm kenyeret."
Miután 1951 októberében visszatért Leningrádba, Alekszandr Ivanovics rakodóként, topográfusként dolgozott, és végül a mezoni üzemben kapott munkát. Marinesco beleszeretett új munkahelyébe az ipari ellátási osztályon, a vállalkozás érdekei szerint élt, és amikor találkozott a régi elvtársakkal, mindig a gyári problémákról beszélt. Azt mondta: „Sokat engedek magamnak ott. Kritikus cikkeket írok a gyári újságba, kifogásolom a hatóságokat. Minden lemegy. Nos, jól kijövök a dolgozókkal. " Hihetetlen, de tény, hogy amit Alekszandr Ivanovics tett a háború alatt, az üzem dolgozói csak az újságokból tanultak, míg maga a legendás tengeralattjáró soha semmit nem mesélt a tetteiről. Élete utolsó évei viszonylag nyugodtan teltek. Lánya, Marinesco elmondta, hogy édesapjának sok érdeke volt: „Fiatalkorában jól bokszolt. Jól festett festékekkel és ceruzákkal, főleg hajókkal és a tengerrel. Imádta a tap -táncot - kifejezetten leckéket vett egy tengerésztől. Gyönyörűen énekelt ukrán dalokat. Az ünnepek alatt pedig csónakba szálltam és horgászni mentem. " Marinesco szakított második feleségével is. És a hatvanas évek elején Valentina Filimonova belépett az életébe, a harmadik és utolsó feleség lett. Nagyon szerényen éltek. Valentina Aleksandrovna így emlékezett vissza: „Nem volt sem tisztességes székünk, sem asztalunk, eleinte rétegelt lemezről aludtunk. Később egy oszmánt fogtak, és boldogok voltak."
1962 végén az orvosok felfedezték, hogy Marineskonak torok- és nyelőcsőduzzanata van. A Marinesco -t operáló sebész ezt írta: „Alekszandr Ivanovics a kórházban bátran viselkedett, türelmesen elviselte a gyötrelmet, és mint egy gyerek, félénk volt. Egyszer sem említette érdemeit, és nem panaszkodott a sorsra, bár őszinte volt velem … Mindent megértett, de nem veszítette el a reményt, nem vesztette el szívét, nem "ment bele a betegségbe", éppen ellenkezőleg, érdekelt minden, ami a kórház falain kívül történt”… A legendás tengeralattjáró 1963. november 25 -én halt meg ötven éves korában, majd 1990. május 5 -én posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
