Az orosz-japán háború lett a világtörténelem első katonai konfliktusa, amelyben tengeralattjárók, új típusú hadihajók vettek részt. A tengeralattjárók katonai célú felhasználásának egyedi eseteit és kísérleteit korábban rögzítették, de csak a 19. század végére a tudomány és a technológia fejlődése lehetővé tette egy teljes értékű tengeralattjáró kifejlesztését. 1900 -ra a világon egyetlen tengeri flotta sem volt felfegyverkezve harci tengeralattjárókkal. A fő világhatalmak majdnem egyszerre kezdték építeni 1900-1903 között.
Század elején kezdték el végre úgy tekinteni a tengeralattjárókat, mint egy fegyvert, amely lehetővé tette a tengeren való védekezést egy erősebb ellenséggel szemben is. A tengeralattjáró -flotta fejlődését ezekben az években részben elősegítette az a tény, hogy a múlt század eleji haditengerészeti parancsnokok egyfajta rombolónak tekintették őket, és úgy vélték, hogy a jövőben a tengeralattjárók helyettesíthetik a felszíni rombolók haldokló osztályát. Az egész lényege az volt, hogy a hadihajókra szerelt modern gyorstüzérségi tüzérség és fényszórók elterjedése és fejlesztése jelentősen csökkentette a rombolók használatának lehetőségét - tevékenységük többnyire már csak az éjszakai órákra korlátozódott. Ugyanakkor a tengeralattjárók éjjel és nappal is működhettek. És bár az új tengeralattjáró hadihajók még távolról sem voltak tökéletesek, fejlesztésük óriási taktikai előnyöket ígért az országoknak.
Szinte attól a pillanattól kezdve, hogy a rombolók 1904. január 27 -én (február 9 -én) megtámadták a japán flottát a port -arthuri orosz századon, az orosz erőd meglehetősen sűrű tengeri blokádnak volt kitéve. Az ostrom leküzdésére szokásos módszerek eredménytelensége arra kényszerítette a tiszteket, hogy nem szabványos megoldásokat keressenek. Ebben a folyamatban a főszerepet, mint mindig, a rajongók játszották, akik saját projektjeiket javasolták a flotta parancsnokságára a katonai felszerelések különböző ágaiban: védekező gémek, eredeti aknavonók és végül tengeralattjárók.
Naletov (1869-1938) képviselő, aki a jövőben jól ismert hajóépítővé vált, a flotta vezető tisztségviselőinek támogatásával, tengeralattjáró-saját tervezése szerinti aknavető-építésében vett részt. hinta a Tigrovy -farok -félszigeten található Nyevszkij -gyár műhelyeiben, korábban rombolókat szereltek össze itt … Titokban, a víz alá merült helyzetben a csónaknak a külső útszakaszra kellett lépnie, és aknamezőket kellett lefektetnie a japán század útvonalán. A víz alatti bányaréteg építésének ötlete Naletovban merült fel a "Petropavlovsk" orosz csatahajó halálának napján, de tengeralattjáró építését csak 1904 májusában kezdte el.
Miután befejezte a hajó hajótestének építését (ez egy acél szegecselt henger volt, kúpos végekkel, 25 tonnás elmozdulással), MP Naletov abbahagyta a munkát - Port Arthurban nem volt megfelelő motor. B. A. Vilkitsky középső hajós, a befejezetlen hajó parancsnoka (később polárfelfedező, 1913–14-ben felfedezte és leírta a Szevernaja Zemlja-szigetcsoportot), miután elvesztette a hitét a projekt sikerében, hamar feladta a hajó parancsnokságát. Ennek a szokatlan projektnek a további sorsa ismeretlen: egy forrás szerint M. P. A razziák, közvetlenül az erőd feladása előtt, elrendelték a hajó belső felszereléseinek szétszerelését, és a tengeralattjáró hajótestét felrobbantották, más források szerint a tengeralattjáró meghalt, miközben Port Arthur száraz dokkjában, egy japán lövöldözés során tüzérségi. Később Naletov megvalósíthatta elképzelését a "Crab" tengeralattjáró alatti víz alatti aknavetőről, amely 1915 -ben az orosz flotta részévé vált, és aktívan részt vehetett az első világháborúban a Fekete -tengeren.
A tengeralattjáró második projektjét, amelyet Port Arthurban javasoltak, a régi Dzhevetsky tengeralattjáró korszerűsítési kísérletével hozták összefüggésbe, amely a 19. század vége óta rendszeresen szolgálatban állt Oroszország tengeri erődjeivel. A tengeralattjárót 1904 márciusában találták meg az erőd egyik raktárában, és A. P. Meller alezredes találta meg, aki Makarov admirálissal érkezett az erődbe, hogy segítsen a sérült hajók javításában. Ez a tengeralattjáró még akkor is meglehetősen archaikus volt. Volt egy pedálos lábhajtása, a csónakban nem volt periszkóp, valamint az aknafegyverek. A csónak hajótestét, kormányszerkezetét és félig elmerült stabilitását azonban kielégítőnek találták. Meller alezredes érdeklődést mutatott a tengeralattjáró iránt, és úgy döntött, vállalja annak helyreállítását. Ugyanakkor az orosz század hadihajóinak javításával kapcsolatos erős foglalkoztatás miatt Meller nem tudott elegendő időt fordítani a hajóval való munkára. Emiatt a tengeralattjáró korszerűsítésével kapcsolatos munka 1904. július 28 -ig (augusztus 10 -ig) tartott. Amíg Meller, miután a század elindult áttörésre Vlagyivosztokba, elhagyta az ostromlott erődöt (a "Határozott" rombolón Chifun keresztül).
A Port Arthur Mellerből való távozással a tengeralattjáró javítása két hónapra leállt, a munkát csak 1904 októberében kezdték újra, amikor a Peresvet csatahajó ifjabb gépészmérnöke, P. N. Tikhobaev úgy döntött, hogy benzinmotort épít a tengeralattjáróra. Loshchinsky kontr admirális, hogy segítse Tikhobaev munkáját, BP Dudorov parancsnokot nevezte ki a tengeralattjáró parancsnokává. Utóbbi kérésére az orosz század parancsnoka, RN Viren egy motort adott csónakjából a tengeralattjáró újbóli felszerelésére. A tengeralattjáró hajótestét két túlnyomásos rekeszre osztották: az első vezérlőrekeszre, amelyben a vezető és a csónakparancsnok kapott helyet, valamint a hátsó rekeszre, a motortérre. A tengeralattjáró oldalára két rácsos akna (torpedó) eszközt szereltek fel a "Peresvet" és a "Pobeda" csatahajók csónakjairól, és házi periszkópot is készítettek. A hajót Minnoe városában, a Tigrisfarkon építették: itt műhelyek voltak, ráadásul ez a hely nagyon ritkán volt kitéve japán ágyúzásnak.
1904. november elején lezajlottak a tengeralattjáró első tengeri kísérletei a Nyugati -medencében, amelyek azonban sikertelenül zárultak: a kipufogógázok behatoltak a csónak vezérlőterébe, emiatt Dudorov és a csónakvezető elvesztette az eszméletét, és maga a tengeralattjáró is elsüllyedt sekély mélységben. De hála Tihhobajev hajlandóságának, aki egy hajón kísérte a tengeralattjárót (ő maga, teltsége és magas termete miatt nem fért be a csónakba), a tengeralattjárót a legénységgel együtt megmentették. Annak megakadályozása érdekében, hogy a működő motorból kipufogógázok kerüljenek a vezérlőtérbe, P. N. Tikhobaev feltalálta egy speciális szivattyú kialakítását. Ugyanakkor a Vysokaya -hegy november 22 -i (december 5 -i) megszállása után a japánok megkezdték az orosz erőd belső kikötőinek napi lövöldözését. Emiatt úgy döntöttek, hogy a tengeralattjárót áthelyezik a külső rejtekre, ahol az Arany -hegy alatt, az öbölben, amelyet két, a parthoz ragadt japán tűzoltóhajó alkotott, folytatódott a hajó korszerűsítése.
Ugyanakkor az egyik tűzoltó hajón lakóteret és műhelyt is felszereltek. Amikor a tenger zord volt, az emelőkön lévő tengeralattjárót a tűzoltó hajó fedélzetére emelték. Minden munka 1904. december 19 -én (1905. január 1 -én) estig befejeződött. Másnap a tengeralattjáró új tesztelését tervezték. De december 20 -án (január 2 -án) éjjel Port Arthurt megadták a japánoknak. Aznap reggel, Loshchinsky kontradmirális parancsára Dudorov mélyre vitte a tengeralattjárót, és elsüllyesztette az erőd külső útszakaszán. A Port Arthur hajó fő taktikai és technikai jellemzői a mai napig tisztázatlanok. Mivel a tengeralattjáró benzinmotorral volt felszerelve, valójában egy félig tengeralattjáró volt (mint S. A. Yanovich hadnagy "Keta" hajója), vagy közvetlenül a támadás előtt néhány percig "merült" a víz alatt.
Ezek a Port Arthur tengeralattjárók azonban közvetlen céljuk teljesítése nélkül szerepet játszottak a japánok elleni pszichológiai háborúban. Az orosz sajtó többször is közzétette, amit ma "kacsának" neveznek az orosz tengeralattjárók Port Arthurban való jelenlétéről. Ugyanakkor a japánok feltételezték az orosz tengeralattjárók jelenlétét az erődben. Az elsüllyedt orosz hajók elrendezéséről, amelyet a japánok Port Arthur megadása után állítottak össze, a tengeralattjárót vagy azt, amit a japánok ekkor elváltak. A csónaktervezés akkori primitivizmusával, csekély vízkiszorításukkal és a tengeralattjáró hajótestének morbid képzelőerejével egy ciszternát vagy a kikötői létesítmények egyes részeit is el lehet venni.
Meg kell jegyezni, hogy a 20. század elején az orosz haditengerészet tisztjeinek túlnyomó többsége szükségtelennek tartotta tengeralattjárók hozzáadását összetételéhez és pénzt költeni építésére. Egyes tisztek azt a véleményt nyilvánították, hogy a tengeralattjáró semmit vagy nagyon keveset lát a víz alatt, ezért tapintatosan kell támadnia az ellenséges hajókat, vakon engedve el a fedélzeten lévő torpedókat, esélye sincs a célpont elérésére. Más tisztek, akik hozzászoktak a felszíni hadihajók kabinjainak kényelméhez, azt mondták, hogy a tengeralattjárók nem hadihajók, hanem csak eszközök, szellemes eszközök a búvárkodáshoz és a leendő tengeralattjáró -rombolók prototípusai.
A haditengerészeti tisztek közül csak néhányan értették meg ekkor az új tengeri fegyverek kilátásait és erejét. Így Wilhelm Karlovich Vitgeft nagyra értékelte a születő víz alatti fegyvereket. 1889 -ben, a 2. rendű kapitány lévén, hosszú külföldi útra indult, hogy tanulmányozza az aknafegyvereket és a tengeralattjáró -flottát. 1900 -ban Wittgeft kontradmirális feljegyzéssel fordult a csendes -óceáni haditengerészet parancsnokához. Egy megjegyzésben ezt írta: „A tengeralattjárók kérdése ebben az időben annyira előrehaladt, a legrövidebb megoldásig, hogy a világ összes flottájának figyelmét felkeltette. A harci szempontból még nem kielégítő megoldást nyújtó tengeralattjárók azonban már olyan fegyvernek számítanak, amely képes erőteljes erkölcsi hatást kifejteni az ellenségre, mivel tisztában van vele, hogy egy ilyen fegyver használható ellene. Ebben a kérdésben az orosz flotta megelőzte a világ többi flottáját, és sajnos különböző okokból megállt az első többé -kevésbé sikeres kísérletek és kísérletek befejezése után ezen a területen."
Kísérletként a hátsó admirális kérte, hogy torpedócsöveket szereljen fel az 1881 -es, Dzhevetsky tengeralattjárókra, amelyek pedállal hajtottak, és kérte, hogy hajókat küldjenek a Távol -Keletre. Ugyanakkor felajánlotta, hogy a szállítást az önkéntes flotta gőzösén hajtja végre, kötelező japán kikötői látogatással, hogy a tengeralattjárókat garantáltan észrevegyék a japánok. Ennek eredményeként a "Dagmar" gőzös szállította a "csomagot" az erődbe, és a hátsó admirális számítása igazolta magát. Amikor 1904 áprilisában a japán Hatsuse és Yashima csatahajókat Port Arthur közelében bányák robbantották fel, a japánok azt hitték, hogy orosz tengeralattjárók támadják meg őket, miközben az egész japán század hevesen és hosszú ideig a vízbe lőtt. A japánok tisztában voltak az orosz tengeralattjárók jelenlétével Port Arthurban. Róluk szóló pletykákat publikálták a sajtóban. Az új víz alatti fegyver erkölcsi jelentőségéről alkotott elképzeléséhez híven Wilhelm Witgeft elrendelte, hogy készítsen röntgenfelvételt, amikor a japán csatahajókat felrobbantották a bányákban, amit az admirális megköszön a tengeralattjáróknak a sikeres tettért. A japánok sikeresen elfogták ezt a rádióüzenetet, és "figyelembe vették az információkat".
Bizonyos mértékig a japán parancsnokságnak minden oka megvolt ahhoz, hogy féljen az orosz tengeralattjárók cselekedeteitől. Az orosz flotta parancsnoksága még a felkelő nap országával folytatott katonai konfliktus kezdete előtt megpróbálta saját tengeralattjáró haderőit létrehozni Port Arthur erődjében. A már említett Drzewiecki tengeralattjáró mellett T. Gube francia tervező hajóját szállították az erődbe, valószínűleg még 1903 -ban, a "Tsesarevich" csatahajó fedélzetére. A csónak térfogata 10 tonna volt, a személyzet 3 fő. 6–7 órán keresztül 5 csomós sebességet tudott fenntartani, a csónak fegyverzete 2 torpedó volt. A háború legelső napjaiban NN Kuteinikovot, a balti gyár dolgozó különítményének vezetőjét egy különleges sorral együtt a Távol -Keletre küldték. Ő volt a "Petr Koshka" tengeralattjáró építője, és valószínűleg ez a tengeralattjáró is a vasút mentén haladt az orosz Távol -Kelet felé, többek között a rakományok között. Ezekben az években nagyon fontos előnye volt - 9 részre lehetett szétszerelni, majd egyszerű vasúti kocsikkal könnyen szállítható volt.
Az orosz tengerészek az ellenség esetleges tengeralattjáró -használatára is gondoltak. Így S. O. Makarov admirálisnak, aki a torpedófegyverek használatának egyik kezdeményezője volt, kitűnő elképzelése volt a hadihajókat érintő víz alatti veszély mértékéről. Már 1904. február 28 -án, parancsra, minden hadihajón megkövetelte, hogy rajzoljon tengeralattjárók sziluettjeit a felszínen, helyzetben és a periszkóp alatt is. Ezenkívül speciális jelzőket is kijelöltek, akiknek a tengert kellett megfigyelniük és tengeralattjárókat azonosítaniuk. A hajókat azzal a felelősséggel terhelték, hogy lőjenek az észlelt tengeralattjárókra, valamint rombolókat és csónakokat tengeralattjárók ütésére.
1905 nyarának végére 13 tengeralattjárót szereltek össze Vlagyivosztokban, de ezeknek a tengeralattjáróknak a tulajdonságai nem feleltek meg a katonai műveletek távol -keleti színházának feltételeinek, és közös hátrányuk a rövid utazási távolság. Gyorsan építették és küldték a Távol -Keletre rosszul képzett vagy teljesen képzetlen csapatokkal, rendkívül rosszul használták őket. A tengeralattjárókat egyetlen vezetés sem egyesítette, és a számukra szükséges bázisok hiányoztak. A rosszul felszerelt bázis mellett Vlagyivosztokban, a tengerpart más részein nem voltak dokkok és pontok, ahol a tengeralattjárók feltölthették készleteiket. A hibák és hiányosságok nagy száma, valamint különféle technikai problémák akadályozták a tengeralattjárókat a legénység kiképzésében. Ugyanakkor a személyzet sok idejét javításra és gyártási munkára fordította. Mindez a tengeralattjárók harci felhasználásának megszervezésének hiányával párosulva minimálisra csökkentette részvételüket az orosz-japán háborúban, de nagy jövő várt a feltörekvő tengeralattjáró-flottára.
