A Ka-62 a sokáig szenvedő Kamov B-60-as helikopterének polgári változata, amelyet később Ka-60 Kasatkává alakítottak át. A Kamov Tervező Iroda 1984-ben kezdte meg a B-60 új katonai helikopter fejlesztését. A tervezőiroda számára ez volt az első forgószárnyas gép, amely egy forgórészes rendszer szerint készült, négy pengéjű fő- és tizenegypengés farokrotorral.
Az új helikopter kezdetben nagy potenciállal rendelkezett a polgári szférában, ahol a Mi-4 típusú helikoptereket széles körben használták a mintegy két tonna súlyú rakomány szállítására. Ezeknek a gépeknek a gyártásból való kivonása és a fokozatos leszerelés után ez a rés üres maradt. Nagyobb, többcélú Mi -8 helikopterei nem tudták teljesen bezárni, mivel bizonyos irányokban veszteségesek voltak a viszonylag nagy - akár 4 tonna - teherbírás miatt.
Hogyan lett a Ka-60-ból Ka-62?
A B-60 helikopter tervezete, amelyből később Ka-60 lett, csak 1990-ben készült el teljesen. A projekt fennállása alatt a forgószárnyasokat többször finomították és fejlesztették, de soha nem érték el a tömeggyártást. Megjegyezzük, hogy a Kamov Tervező Irodának nem sikerült a helikoptert az átviteli megbízhatóság szükséges szintjére hozni, valamint a hajtóműveket, amelyek az RD-600V voltak.
Ennek eredményeként 2010-ben az orosz védelmi minisztérium teljes mértékben megtagadta a Ka-60 Kasatka helikopter létrehozására irányuló program finanszírozását. A projekt lezárását befolyásolta az is, hogy a Ka-60 számos felderítő és harci funkcióját átvitték a Ka-52 Alligator felderítő és támadó helikopterre, amelyet tömeggyártásba állítottak.
Ugyanakkor a Honvédelmi Minisztérium nem hagy fel a Ka-62 típusú helikopter militarizálására vonatkozó lehetséges tervekkel a jövőben. Ezt a gépet a kilencvenes évek elején kezdték fejleszteni. A helikoptert eredetileg a Ka-60 katonai szállítóeszköz polgári változataként hozták létre, miközben megtartották az utóbbi főbb tervezési jellemzőit. A MAKS-1995 légibemutató keretében először mutatták be a Ka-62 helikopter modellt. Ugyanakkor a projekt megvalósításának aktív szakasza csak 2012 -ben kezdődött, és az első próbarepülésre 2017. május végén került sor.
Jelenleg a helikoptereknek sok közös vonása van. A gépek megjelenése, elrendezése és elrendezése teljesen megmaradt. Ezzel párhuzamosan módosították a pengék számát a Ka-62 helikopteren. A rotorlapátok száma négyről ötre nőtt, a farokrotoroké 11 -ről 12 -re. A Ka-60 és Ka-62 típusú helikoptereken a hagyományos helikopterekre való áttérést a Kamov Tervező Irodára jellemző koaxiális helyett a repülési sebesség növelésének vágya motiválta.
A Ka-62 helikopter érdekes tulajdonsága, hogy a farokrotort zárt körcsatornában (fenestron) helyezik el. Ennek a megoldásnak számos előnye van. Először is, további biztonságot nyújt a forgószárnyas gép kezelő személyzetének. Másodszor, ez a tervezési megoldás lehetővé teszi a zajszint csökkentését. Ezenkívül a gyűrűs csatornában található farokrotor javítja a helikopter irányíthatóságát.
Annak ellenére, hogy külsőleg a Ka-60 és a Ka-62 helikopterek a lehető legnagyobb mértékben hasonlítanak egymásra, teljesen más gépek állnak előttünk. A Ka-62 egy új helikopter, egy új generációs gép, a helikopter belseje teljesen megújult. Tehát a többcélú Ka-62-ben az "üveg pilótafülke" elvét valósították meg, amelyben a pilóták számára minden fontos információ megjelenik az LCD-kijelzőn.
Az új helikopter jelentős előnye, hogy tömegének 60 százaléka a modern polimer kompozit anyagokból (szénszál, üvegszál, organoplasztika) készült szerkezetekre esik. Mindez együttesen lehetővé tette a repülési sebesség, a teherbírás növekedését, valamint a jármű üzemanyag -fogyasztásának csökkenését. E tekintetben az orosz helikopteripar ma sem marad el a világtól.
A TASS újságíróinak adott interjújában az Arsenyev Aviation Company "Progress" igazgatója megjegyezte, hogy 2021 szeptemberében tervezik befejezni a Ka-62 helikopter tanúsító gyári tesztjeit. A gyártó arra számít, hogy 2021 végéig megkapja a típusbizonyítványt és a polgári helikopter -berendezések gyártójának tanúsítványát.
A helikopternek már megvan az első hivatalos ügyfele. A MAKS-2021 légibemutató keretében három Ka-62-es helikoptert rendelt meg a Gazprombank Leasing, amely a projekt indító ügyfele lett.
A Ka-62-nek orosz motorokat kell kapnia
Jelenleg francia motorokat telepítenek a Ka-62 helikopterekre. Ezek az új generációs ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) gázturbinás turbófeltöltő motorjai. A motorok moduláris felépítésűek és három elemből állnak. A motorok elektromos indításúak, a levegő beszívása számukra radiális légbeömlőkön keresztül történik. Maximális motorteljesítmény 2x1776 LE. val vel. (felszállási mód). Az erőmű teljesítménye egy meghibásodott motorral 2,5 percig 1940 LE lehet. val vel.
Jelenleg a Ka-62 helikopter importpótló programot hajt végre.
Mindenekelőtt az import helyettesítésének ki kell hatnia a forgószárnyas motorokba és sebességváltójába. Idővel a franciákat hazai motorokra kell cserélni. A MAKS-2021 légibemutatón a United Engine Corporation (UEC) bemutatott egy új VK-1600V motort, amely még a bemutató motor szakaszában van.
A tervek szerint ennek a motornak egy válaszfalát végzik el az UEC-Klimov vállalatnál. Az idei harmadik negyedév végére a motor várhatóan készen áll az első tesztekre. A VK-1600V tanúsításnak három éven belül meg kell történnie. Az importpótló program befejezése után a Ka-62 képes lesz felhívni az orosz katonai osztály figyelmét.
A VK-1600V motort kifejezetten a Ka-62 közepes többcélú helikopterhez tervezték. A motor megkülönböztető jellemzője, hogy lapos rajzok nélkül, közvetlenül PMI formátumban készült. Az új motor modelljét eredetileg elektronikus 3D modellként mutatták be. Ennek a motornak a bejelentett teljesítménytartománya 1300 és 1800 LE között van. val vel.
A Ka-62 helikopter működési lehetőségei
A többcélú Ka-62 típusú közepes helikopter elfoglalhatja a jelenleg üres, akár két tonna súlyú rakományszállítást. Az új orosz helikopter fő alkalmazási területe az utas- és teherszállítás, a keresési és mentési műveletek, az olaj- és gázszektorban végzett munka, valamint az orvosi szállítás. Az is lehetséges, hogy megjelenik egy különleges haditengerészeti változat és a helikopternek az Északi -sarkon való működésre adaptált változata.
Az utasok a nagyobb kényelem mellett is szállíthatók, az utastér VIP-változatai állnak az ügyfelek rendelkezésére. Különféle rakományok szállítása történhet mind a szállítófülkében, mind külső hevederen. A Ka-62 helikopter többek között járőrszolgálati küldetésekre és a terület környezeti megfigyelésére is használható.
A mentőautónak a helikopter fontos alkalmazási területévé kell válnia. A Ka-62 többcélú helikopter akár 310 km / h maximális sebességet is képes elérni, ami az egyik legjobb mutató a világ összes orvosi helikoptere között. Mondanom sem kell, hogy a betegek evakuálási sebessége gyakran kritikus fontosságú az életben tartásukhoz. Különösen az ilyen helikopterekre lesz szükség, hogy segítséget nyújtsanak a betegeknek az ország távoli és nehezen elérhető területein.
A gyártó cég külön kiemeli a többcélú helikopter offshore változatát. Ez a módosítás különleges, és számos egyedi mintát kapott. Minden további felszerelés lehetővé teszi, hogy a helikopter hatalmas vízterületeken tudjon működni.
A Ka-62 ezen változata egy további üzemanyagtartállyal van felszerelve, opcionálisan a csomagtérben, nagy intenzitású villogó jelzőfénnyel, automatikusan elválasztott rádiójelzővel, beépített GPS / GLONASS érzékelőkkel és utastéri világítással. Fontos kiegészítés a vészleszállási rendszer jelenléte, amely ballonokat és mentőtutajokat tartalmaz az utasok és a személyzet számára.
A Ka-62 helikopter versenyelőnye az orosz helikopterek gazdaságában a szerkezeti sokoldalúság, amely megkönnyíti a szállítófülke konfigurációjának megváltoztatását. Ugyanakkor a kabin módosításával kapcsolatos minden munkát a berendezés kezelőjének vagy a szervizcsapatnak kell elvégeznie.
A Ka-62 többcélú helikopter repülési teljesítménye
Az ígéretes orosz közepes többcélú Ka-62 helikopter, amelyet a Ka-60 katonai módosítása alapján hoztak létre, repülési teljesítményét tekintve a lehető legközelebb áll elődjéhez. Az orosz helikopterek birtoka szerint a Ka-62 normál felszálló tömege 6500 kg, a maximális felszállási súly 6800 kg.
A többcélú Ka-62 helikopter akár 2000 kg szállítására képes a csomagtérben, és akár 2500 kg különféle rakomány szállítására a külső hevederen. A kabin maximális befogadóképessége 15 utas, sűrű ülésrenddel. A kényelem elrendezésében - 12 utas, a deluxe kabinban - legfeljebb 9 utas. Az utasok poggyászának szállításához tágas rekesz biztosított, amelyhez az autó bal és jobb oldaláról lehet hozzáférni. A helikopter legénysége 1-2 pilótából áll.
A széles oldalsó tolóajtók megkönnyítik az utasok beszállását és kiszállását, a kabin hat ablaka pedig extrudált, és vészkijáratként használható. Az orvosi helikopter változatában a Ka-62 egyidejűleg két ágyban fekvő beteget szállíthat egészségügyi személyzettel a pilótafülkétől elszigetelt kabinban. Ugyanakkor a gyártó azt állítja, hogy akár négy áldozat sürgősségi szállítása is lehetséges hordágyon, orvosok kíséretében.
A Ka-62 közepes többcélú helikopter kiváló repülési sebességgel rendelkezik. A maximális sebesség normál felszállási súly mellett 310 km / h (a maximális - 300 km / h), a cirkáló repülési sebesség 290 km / h, illetve 285 km / h. A helikopter emelkedési sebessége normál felszállási súly mellett 14 m / s. Szervizplafon 6100 méter, lebegő mennyezet (a föld hatására kívül) - 3200 méter (a gép normál felszálló tömegének értékei).
A maximális repülési távolság 500 méteres légköri magasságban a fő tankok teljes feltöltésével 700 km -re becsülhető. A Ka -62 repülési hatótávolsága 1000 kg hasznos terheléssel 580 km, hasznos terheléssel 2000 kg - 100 km. A fő tankok teljes feltöltésével 500 méteres légköri magasságban a levegőben eltöltött maximális idő 4 óra, normál és maximális felszállási súly esetén 3,7 óra.
A Ka -62 helikopter maximális hossza az orrtól a farokig 13, 47 méter, a rotorlapátok széle mentén - 15, 7 méter. A helikopter kabinjának szélessége 1895 méter. A helikopter maximális magassága 4,51 méter. A fő rotor átmérője 13,8 méter, a hátsó rotor átmérője 1,4 méter.
