Valamilyen nagysebességű bombázó ötlete, amely képes könnyen elmenekülni egy vadászgép elől, a múlt század harmincas éveinek kezdetétől izgatta a tervezőket. A repülőgépek egyre gyorsabban repültek, megjelentek az utasok monoplánjai, amelyek könnyen nagyobb sebességet adtak ki, mint a két síkú vadászgépek.
És kiderült, hogy az ötlet valami létfontosságú: átalakítani egy áramvonalas, visszahúzható futóművel, amelyet tornyok és tornyok nem csorbítanak meg, egy utasszállító repülőgépet gyorsbombázóvá. Amihez nem igazán kell fegyver, tehát egy géppuska a visszalövéshez, minden esetre.
Általában végül sikerült. A "Mosquito" -ról beszélek, amelynek kezdetben egyáltalán nem volt fegyvere. Csak bombák. Mondjuk, egy nagysebességű bombázó fejlesztésének csúcsa.
De a "szúnyog" előtt még voltak évek és békeévek, amikor a repülés mondjuk nyugodtan fejlődött.
Hősünk akkor jelent meg, amikor a Dornier -cég kicsit elcseszte magát. A Lufthansa nagysebességű postarepülőgépet rendelt hat ülőhelyes utastérrel a Dornier-től. A Claude Dornier vezette csapat már világhírű volt, hiszen a dornieri repülő hajók magabiztosan hódították meg az egész világot.
De nem csónakra volt szükség. Postagépre volt szükség.
Azonnal jegyezzük meg, hogy nem sikerült. Se hajó, se postás. És annak ellenére, hogy a gép nagyon fejlett volt, nem illett a "Lutfganza" -hoz.
Két BMW motor, egyenként 750 lóerővel. felgyorsította a repülőgépet 330 km / h -ra (ez 1934, ha valami), a tesztek sikeresek voltak, hiányosságokat nem tártak fel. Majdnem. Általában csak egyetlen hátránya volt: a repülőgép utasként való használatának képtelensége. Nem valószínű, hogy a világon lehetséges lenne olyan repülőgépet találni, amely kevésbé alkalmas polgári munkára. Két apró szalon (2 és 4 fő részére), kis ajtók a beszálláshoz és a rakodáshoz, minden szűk és kényelmetlen …
A Lufthansa több próbarepülést hajtott végre, és elutasította. Egyébként tisztességesen. És ennyi, 1935 -ben a Do.17 története véget érhetett volna, de … az urak a Reichsluftfahrt -ministerium - RLM -ből jöttek, és azt mondták: "Vesszük!"
A versailles -i szerződés értelmében Németország nem tudott bombázókat építeni. Egyáltalán. Ezért minden utasszállító repülőgép potenciális bombahordozónak számított. Így volt ez például a He.111 esetében is.
A Do.17 fejlesztésbe került. A cégnek kicsit módosítania kellett az autót. Az empennage távolsági kétúszó lett, hogy javítsa a bombázó által megkövetelt stabilitást. A futómű rugóit eltolták, hogy kizárják a bólogatást a rossz repülőterekről történő felszállás során. Nem nehéz, de Dornier parancsot kapott egy 11 repülőgépből álló sorozatra.
1935 októberében a Do.17 -et egy kiállításon mutatták be, ahol az autó azonnal becenevén "Repülő ceruza" volt. A repülő valóban … extravagáns volt.
De nem a látvány a fő. A lényeg az, hogyan repül a gép. 1936 -ra pedig a Do.17 tökéletesen repült. A Do.17-en a legjobb eredmény keresése során Hispano-Suiza 12 Ykrs motorokat telepítettek. 775 LE teljesítményt fejlesztettek ki. tengerszint felett és 860 LE. 4000 méter magasságban.
Ezekkel a motorokkal a repülőgép maximális sebessége elérte a 391 km / órát. Több mint méltó, ha figyelembe vesszük, hogy az egyes országok harcosai - a potenciális ellenfelek nagyjából ugyanúgy repültek. A Dewoitine D.510 ugyanezt a 390 km / h, a Hawker Fury pedig 360 km / h sebességet fejlesztette ki.
Miután megkapták az ilyen eredményeket, úgy döntöttek, hogy nem törődnek a védekező fegyverekkel, és egy 7, 92 mm-es géppuskával végeznek védelmet a rádiótól, aki most szintén lövész lett. A 2. számú utastér helyett pedig egy bombahelyet szereltek fel.
Az első gyártási példányokat 1936-37 telén állították össze. Do.17E-1-bombázó és Do.17F-1-nagy hatótávolságú felderítő repülőgépeket kaptak. Ez utóbbit az különböztette meg, hogy nem volt bombabetétje, és a bombaleeresztő mechanizmus helyett egy további üzemanyagtartályt és Rb 10/18, Rb 20/30 vagy Rb 50/30 kamerákat helyeztek el a bombarekeszben. Mindkét Do.17 módosítást a BMW VT 7, 3 motor hajtotta.
Azonnal szükség volt a védelmi fegyverzet megerősítésére. Kezdetben egyértelmű volt, hogy egy géppuska nem elég. Így úgy döntöttek, hogy további két MG.15 -öt telepítenek. Az elsőt a rádiós rendelkezésére bocsátották, hogy a pilótafülke padlóján egy speciálisan készített nyíláson keresztül lőhessen oda -vissza, a második géppisztolyt pedig a pilóta pilótafülke szélvédőjének jobb felébe szerelték fel. A pilóta és a navigátor is használhatta ezt a géppuskát. A pilóta ezt az MG.15 -öt használta álló pályaként, és a navigátor le tudta venni a géppuskát a dugókról, és kis célszöggel rendelkezhet.
A bombaterhelés akkor átlagos volt: 500 kg.
A bombakészlet nagyon változatos volt, és lehetővé tette különböző problémák megoldását: 10 x 50 kg [SC.50], 4 x 100 kg (SD.100) vagy 2 x 250 kg (SD.250). Az üzemanyag-ellátásnak köszönhetően 800 kg-ra lehetett növelni a bombaterhelést (8 x SC.100), vagyis amikor a repülőgépet közvetlen hatótámogató bombaként használták a csapatok számára.
1937 -ben a repülőgépet egy svájci kiállításon mutatták be, ahol feltűnést keltett. A Do.17 hivatalos 457 km / h sebességet mutatott, ami egy szinten volt a legjobb harcosokkal, a jók pedig egyszerűen a farok mögött maradtak.
De itt a németek csalták egy kicsit, és felállítottak egy kísérleti modellt, amely DV.600 motorral volt felszerelve a méréshez. És a szokásos Do.17M BMW motorokkal repült ugyanazon a kiállításon 360 km / h sebességgel.
De ezen a példán mindenki számára világossá vált, hogy a németeknek új gyors repülőgépe van, és még a további fejlődési lehetőségekkel is.
Do.17 pedig a Luftwaffe harci egységeihez ment. És először a Do.17F-1-et részesítették előnyben, egy felderítő módosítást, mivel a frankón elavult Heinkel No.70-et tíz évvel ezelőtt meg kellett változtatni.
A spanyol polgárháború kezdetén a németek természetesen nem tudtak ellenállni annak a kísértésnek, hogy ellenőrizzék a hatályban lévő gépet. Többek között Franco tábornokot küldték el a 4 Do.17E-1-et a Kondor Légió részeként. 1937 nyarán a Do.17 részt vett a hírhedt Guernica és Durango bombázásában, Észak -Spanyolországban.
Rajtuk kívül a francoisták 15 Do.17F-1 cserkészt kaptak.
Az első Do.17 -et Spanyolországban lőtték le Bilbao felett 1937. április 18 -án. Vagyis szinte azonnal érkezéskor. A republikánus Felippe del Riovi lőtte le egy I-15-ös vadászgépen. Azonban nem szabad azonnal következtetéseket levonni, itt Felipe -nek meglehetősen szerencséje volt, mert a Do.17 nagyon nyugodtan ment el a két síkú harcosoktól, és a fegyverek lehetővé tették legalább az ellenfelek elhárítását.
Rosszabb lett, amikor a republikánusok rendelkezésére álltak az I-16 monoplánok, amelyek sebessége nem volt alacsonyabb a Do-nál. Nem mondható el, hogy az előny megszűnt, de a chatosok jelenléte korlátozta a ceruzákat, mivel már nem volt bizalom a fölényükben.
A spanyol francoisták adták a Do.17 becenevet - "Bacalaos": "Cod".
Érdemes külön megjegyezni, hogy a Do.17 kicsit nehéz volt leszállni. Ennek ellenére a gyorsaság nagyon jó segítség. Nem meglepő, hogy a Valencia elleni támadás során a francisták mindössze 2 Do.17 típusú repülőgépet veszítettek el, mindkettőt légvédelmi tűz miatt.
A spanyol polgárháború feltárta a Do minden erősségét és gyengeségét.17. A harci használat legelső tapasztalata azt mutatta, hogy a repülőgép sebessége nem elég magas. A Do.17 magabiztosan csak a 30 -as évek első felében gyártott elavult biplane harcosoktól szakított. Ám a különböző országok légi flottáiban már megkezdődött a generációváltás, és a kétfedelű repülőgépek helyett igen nagy sebességű karakterisztikus monoplánok kezdtek szolgálatba állni. Az első sorozat brit hurrikánjának sebessége közel 100 km / h volt, mint a Do.17.
Lehetőség volt a repülőgép modernizálására a Daimler-Benz DB.600 már bevált motorjainak telepítésével. De sajnos ezekre a motorokra szükség volt a Messerschmitt vadászgépekhez, amelyek szintén sorozatba kerültek.
Ezért a Dornier tervezőinek más motorokat kellett keresniük a repülőgép új módosításához. Megálltunk a BMW léghűtéses, 900 lóerős Bramo 323 A-1 "Fafnir" ötletgazdájánál. felszálláskor és 1000 LE. 3100 m magasságban.
A cserkészhez új motort is választottak: BMW 132 N. Ez a motor csak 865 LE -t fejlesztett ki. felszálláskor és 665 LE. 4500 m magasságban, de könnyebb és gazdaságosabb volt, ami hasznosabb egy cserkész számára.
Így 1938 elején az új Do.17M bombázók és a Do.17P felderítő repülőgépek gyártásba kerültek.
Az új motorok változásokat hoztak. A sebesség nőtt, a Do.17M elérte a 415 km / h sebességet 4700 m magasságban, a Do.17P - 410 km / h pedig 4000 m magasságban. Az új motorok lehetővé tették a Do bombaterhelésének növelését..17M - 1000 kg. A legújabb sorozat néhány repülőgépén megjelent a negyedik MG.15 géppuska, amely áthaladt a navigátor pilótafülkéjének orrüvegein, és védelmet nyújtott az elülső-alsó támadások ellen.
A második világháború kitörésével minden módosított repülőgép részt vett benne. Az ellenségeskedés kitörésekor a Luftwaffe -nek több mint 300 bombázója és 180 Do.17 felderítő repülőgépe volt. Valójában a teljes összeg egyharmada.
A lengyelországi és franciaországi harcok importparancsokkal látták el Dorniert. A repülőgépek meg akarták vásárolni (és felvásárolták) Bulgáriát.
A spanyolországi ellenségeskedések tapasztalatai arra késztették a német vezetést, hogy meg kell erősíteni a bombázók védekező fegyverzetét, valamint ezt a fegyverzetet és a repülőgép teljes személyzetét egy helyre kell összpontosítani.
Így jelent meg a "Waffenkopf" - "Battle Head" koncepció, amely meghatározta az összes német bombázó megjelenését a háború végéig.
Az ötlet egészen jó volt: az ágyúsok és a pilóta, mivel ugyanazon a pilótafülkében vannak, jobban össze tudják hangolni cselekedeteiket, másodszor pedig a legénység minden tagja pszichológiailag támogatja egymást és közvetlenül segíthet a csatában.
Az akkori bombázók többségén a nyilak a repülőgép farkában voltak, a bombahely után. Vagyis a pilótafülkén kívül. Mint a brit "Whitley" vagy a szovjet SB vagy DB-3.
Amint a cellájában lévő egyik tüzér rokkant volt, a gép védtelen volt. A német stratégia árok helyett árkot kínált, vagyis a védekező tűz bármely irányba folytatódott, amíg a legénység legalább egyike harckész volt.
A németek úgy vélték, hogy így lehet növelni a repülőgép ellenállását. Az a tény, hogy az amerikaiak ezt követően megközelítőleg ugyanezt tették "erődítményeikben", csak megerősítik számításaik helyességét.
Az új koncepciónak megfelelően a Dornier tervezői új fülkét fejlesztettek ki. A személyzet összes tagjának láthatósága jelentősen javult, még az aerodinamika rovására is. A törzs oldalán lévő ajtó helyett, amelyet a repülőgép az utódaitól örökölt, alul nyílást készítettek, ami megkönnyítette a repülőgép elhagyását. Az új pilótafülkével rendelkező repülőgép személyzete négy főre nőtt: pilóta, navigátor-bombázó, lövész-rádiós és alsó lövész.
Volt egy repülőgép ötfős legénységgel, egy különleges Do.17U-1 DB.600A motorral. Ezeket a repülőgépeket felderítésre és útmutatásra használták, az ötödik személy egy másik rádiós volt, aki kifejezetten a tengeralattjárókkal vagy felszíni hajókkal való kapcsolattartásért volt felelős.
Általánosságban elmondható, hogy annak ellenére, hogy a pilótáknak és a technikai személyzetnek is tetszett a gép, a felhők gyülekezni kezdtek a Do.1 felett.
A tény az, hogy a Do.17 nagyon alacsonyabb volt a He.111 bombaterheléseinek számában. És a pontosság szempontjából a búvárkodás Ju.88 volt előnyösebb. És gyorsaságban a "Junkers" ötlete jobb volt. Így nem meglepő, hogy a Luftwaffe elrendelte a Dornier gyártásának leállítását a Junkers és a Heinkel javára. Tiszta verseny és semmi személyes. Általában a legerősebb nyer.
Eközben jóval a Sea Lion hadművelet vagy a brit csata kezdete előtt a Do.17 legénysége állított be kellemetlen pillanatokat a brit hajók és hajók számára a La Manche -csatornán, csendesen berepülve a brit területekre és feltűnő infrastrukturális létesítményekkel.
Mintegy 300 bombázó vagy cserkész Do.17 és Do.215 vett részt a "brit csatában".
1941. augusztus végére világossá vált, hogy a brit légierőt nem nyomták el. Kiderült, hogy a Luftwaffe nem rendelkezik elegendő erővel és eszközzel ehhez, és 1941 októberétől a Luftwaffe parancsnoksága úgy döntött, hogy felhagy a nappali rajtaütésekkel, kis csoportokban áttér az éjszakai razziákra. Először is, a Do 17 bombázókat áthelyezték az "éjszakai fények" kategóriába.
Míg a Do.17 -nek napközben kicsi esélye volt menekülni vagy leküzdeni a hurrikánt, a Spitfire egyáltalán nem adott ilyen esélyeket. Nos, a bombaterhelés megszűnt megfelelni a Luftwaffe vezetésének. Ezer kilogramm ilyen távolságokon jelentéktelennek tűnt a Luftwaffe által elszenvedett veszteségekhez képest.
Az egységek megkezdték a Do.17Z lecserélését a Junkers Ju.88 -ra. A "Dornier" soraiban maradók egyértelműen másodlagos irányokba kerültek, mint Kréta és a Balkán.
1941. április 6 -án német repülőgépek bombázták Belgrádot. A német csapatok betörtek Jugoszláviába és Görögországba. A balkáni hadműveletben a 4. német légiflotta is részt vett, amely az összes fennmaradó Do.17 -et a soraiba sorolta.
És ha a "Nagy -Britannia csatájában" a Do.17 gyengének látszott, akkor Görögország és Jugoszlávia hadseregei nem különböztek egymástól sok új típusú repülőgép jelenlétében, és ezért a Balkán -Do felett. mint magabiztos.
1941. április 17 -én Jugoszlávia megadta magát. Áprilisban aztán a Do.17 bombázta ki a briteket Görögországból, amely szintén megadta magát. Maradt az utolsó erődítmény - Kréta szigete. A Jugoszláviában és Görögországban folytatott harcok során a Luftwaffe huszonkilenc Do-t veszített.
A brit flotta uralta a Földközi -tengert, de a Luftwaffe úgy döntött, bebizonyítja, hogy a levegő fontosabb, és ezt a németek tették.
A Do.17 részt vett a régió minden műveletében, brit hajókat ütött meg és felderítést biztosított.
Kréta végül példátlan légi hadműveletbe került, és a Do.17 -et májusban jegyezték fel azzal, hogy hatékonyan megmentette a német kétéltű konvojt a vereségtől, komoly károkat okozva a konvojt megtámadó brit könnyűcirkálónak, Naiadnak és Carlisle -nak.
És természetesen Rovel ezredes Do.17 különleges egysége szolgáltatta a Wehrmachtnak a legrészletesebb légi felvételeket a szovjet határvidékekről 1941 -ben. Általánosságban elmondható, hogy a dokumentumok szerint az első Do.17 -es járatok a Szovjetunió területén 1940 -ben, ősszel kezdődtek.
A Rovel csoport érdemei ellenére Do.17 karrierje a végéhez közeledett. A keleti fronton az utolsó csoportokat 1941 végén visszavonták újrafegyverzésre. Az új Do.217E és Ju.88 végül felváltotta a Do.17 -et.
A cserék azonban nem érintették a Do.17P és Do.17Z-3 cserkészeket, amelyek továbbra is a szárazföldi erők szemei maradtak.
A német Luftwaffe mellett a Do.17 -et a szövetségesek is használták. A Do.17 horvát bombázókból álló század a keleti fronton működött.
A horvátok 1943 -ig harcoltak, akkor is újrafegyverkezésre mentek.
A jelentések szerint a horvátok a keleti front teljes hadjárata során 1247 robbantást hajtottak végre, 245 harckocsit, 581 teherautót, 307 tüzérséget és nagyszámú ellenséges munkaerőt pusztítottak el a földön. A saját veszteségek 5 Do.17Z bombázót és 20 személyzetet értek el.
A Rudel horvát diákjai által bemutatott számok közül az elsőt hiszik. Nos, az utolsó kettőben. Ami a kettőt illeti - sajnálom, nem nagyon.
A Do.17 harcolt a finn légierővel. 1941 novemberében Goering 15 repülőgépet és 300 tonna bombát ajándékozott a finneknek.
Csak 5 autó élte túl a háborút. A többieket szovjet és finn légvédelmi lövészek, szovjet harcosok lőtték le, és saját legénységük legyőzte őket. A finnek is sikeres műveleteket végeztek, de mivel a repülőgépek száma csekély volt, nem voltak különösebb hatással a helyzet egészére.
De a háború egyik finn túlélője, a Do.17 hosszúmájúnak bizonyult. A Do.17Z-3, DN-58 számozással a háború után légi felvételekhez készült, és utolsó repülését 1948. szeptember 13-án tette meg.
A háború alatt a repülőgép számos érdekes módosítását hozták létre.
Do.17Z-5, mentőrepülőgép, amelyet a tenger fölött lelőtt repülőgépek vagy hajók keresésére és mentésére kellett volna használni. A fedélzeten rengeteg felfújható tutajt szállítottak.
Do.17Z-6 és 10, éjszakai vadászgépek. A módosítást a brit bombázók elleni küzdelemre tervezték. A pilótafülke már említett szerény méretei nem tették lehetővé a radar belsejébe történő beépítést, ezért a repülőgépet infravörös keresőberendezéssel látták el az ellenséges repülőgépekhez, valamint egy függő konténert két 20 mm-es MG-FF ágyúval és négy 7,92 mm-es géppuskával.
Összesen 2139 Do.17 típusú repülőgépet gyártottak.
LTH Do.17z-2:
Szárnyfesztávolság, m: 18, 00.
Hossz, m: 15, 80.
Magasság, m: 4, 50.
Szárnyas terület, négyzetméter m: 53, 30.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 5200;
- normál felszállás: 8 600;
- maximális felszállás: 8850.
Motorok: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 LE
Maximális sebesség, km / h:
- a föld közelében: 342;
- magasságban: 410.
Utazási sebesség, km / h:
- a föld közelében: 270;
- magasságban: 300.
Gyakorlati hatótávolság, km: 1150.
Emelkedési sebesség, m / perc: 330.
Praktikus mennyezet, m: 8 200.
Legénység, fő: 4.
Fegyverzet:
- két előre rögzített 7, 69 mm-es MG-15 géppuska;
- két MG-15 az oldalsó ablakokban;
- két MG-15 lő vissza a törzs fölött és alatt.
Bombaterhelés: 1000 kg 20 db 50 kg -os vagy 4 db 250 kg -os bomba kombinációjában.
Jó repülőgép, kiváló repülési jellemzőkkel a maga idejében, de teljesen elavult a háborúhoz. A megbízhatóságot és a könnyű karbantartást és kísérletezést a nyilvánvalóan gyenge fegyverek és a túl sokoldalúság cáfolták.
