A múlt század hetvenes éveinek elején a Gyár Speciális Tervező Irodája. I. A. Likhachev elkezdte a keresési és evakuálási komplexum új verziójának kifejlesztését, amelynek célja, hogy segítséget nyújtson a leszállt űrhajósoknak. A jövőbeni projektekben új ötletek megvalósítását tervezték, amelyek igazolást igényelnek. A javasolt technikai megoldások tanulmányozásának egyik eszköze a tapasztalt ZIL-49042 kétéltű terepjáró volt.
Meg kell jegyezni, hogy a kutató- és evakuáló komplexumok korszerűsítési folyamata a hatvanas évek végén kezdődött, amikor megkezdődött a PES-2 / ZIL-5901 gép fejlesztése. 1970 -ben ennek a modellnek a prototípusát tesztelték, és a legjobbnak bizonyult. Ennek ellenére egy ilyen kétéltű terepjárónak komoly hátránya volt elfogadhatatlan méretek és súly formájában - ezek egy rakományterület és egy utastér egyidejű jelenlétével jártak együtt. Egy túl nagy járművet nem tudtak katonai szállító repülőgépekkel szállítani, ami komolyan csökkentette annak valós lehetőségeit. A PES-2-t nem fogadták el szállításra, és az ellenőrzés során levont fő következtetések képezték az új projektek alapját.
ZIL-49042 terepjáró javítás és helyreállítás után. Fotó az Állami Katonai Műszaki Múzeumról / gvtm.ru
A PES-2 tesztjeinek eredményei alapján megállapították, hogy egy ígéretes kutató- és evakuáló komplexumnak legalább két ultramagas terepjárót kell tartalmaznia. Az egyiken javaslatot tettek egy daru és egy teherplatform felszerelésére a süllyedő jármű evakuálására, a második pedig egy lakható rekesz fogadása és egy igazi otthon lett a kerekeken. Mindez lehetővé tette a kijelölt feladatok megoldását, ugyanakkor nem zárta ki a berendezések légi szállítását.
Figyelembe véve a meglévő típusok soros és kísérleti berendezéseinek üzemeltetési tapasztalatait, a hetvenes évek elején megkezdődött az új minták fejlesztése. Egy ígéretes kutató- és evakuálókomplexum, amelynek egyszerre több járműbe kellett belépnie, megkapta a PEC-490 jelölést. Könnyen belátható, hogy az ebben a megnevezésben szereplő számok megfelelnek a szovjet közúti szállítási indexrendszernek. A "490" szám azt jelezte, hogy az új mintákat 8-14 tonna össztömegű különleges járművekként kell besorolni.
Az új "űr" technológia kifejlesztésekor már ismert és új megoldásokat is terveztek használni. Az új ötletek kifejlesztése önállóan és a meglévőkkel együtt speciális prototípusok elkészítését és tesztelését igényelte. Ebből a célból indították el a projektet ZIL-49042 megjelöléssel. Ezt a gépet nem tekintették teljes értékű helyettesítőnek a meglévő PES-1 rendszerekhez, azonban feltételezhető volt, hogy a leginkább észrevehető módon befolyásolja a speciális berendezések továbbfejlesztését. A. A. -t nevezték ki az új projekt vezető tervezőjének. Szolovjev.
A terepjárót tesztelik. Fotó az Állami Katonai Műszaki Múzeumról / gvtm.ru
Az új projektek egyik feladata az volt, hogy megkönnyítse a terepjáró tervezését, miközben megtartja az összes alapvető képességet. Ezek a ZIL-49042 kísérleti projekt céljai. Egy ilyen típusú gépnek, miközben megtartotta elődei néhány jellemzőjét, könnyebb eszközöket kellett volna kapnia. A saját tömeg csökkentése bizonyos előnyökkel járna a meglévő technológiával szemben. Az új projektben javasolt és megvalósított legsikeresebb technikai megoldások felhasználhatók a teljes működésre tervezett kétéltűek létrehozására.
A teljes felépítést tekintve az új terepjáró hasonló volt a korábbi kereső- és mentőszerkezetek járműveihez. A ZIL-49042 gép alapja egy hegesztett keret, amely alumínium profilokból készült, rögzítőelemekkel az összes fő alkatrész és szerelvény beszereléséhez. Üvegszálból készült elmozdulással lezárt testet rögzítettek a keretre. Lekerekített alsó homlokrésze volt, több hosszanti merevítővel megerősítve. A lekerekített felületeken egy ilyen homlok függőleges oldalakkal párosult. Ez utóbbiban kivágások voltak a nagy kerekekhez. A test hátulján egy pár ferde, közel téglalap alakú lap volt.
Az üvegszálas "csónak" felett volt a pilótafülke felső része kidolgozott üvegezéssel. A pilótafülke mögött alacsonyabb magasságú lepel volt, belül oldalakkal. A motortér fedeleként szolgált. A vezetőfülke előtt, a felső homlokrész alatt köteteket szerveztek egyes egységek elhelyezésére. Ehhez a rekeszhez három nyílás biztosította a hozzáférést. A hajótest felső részének kerülete mentén több doboz volt erre vagy arra a berendezésre vagy ingatlanra.
Kilátás a jobb és a far felé. Fotó az Állami Katonai Műszaki Múzeumról / gvtm.ru
A kialakítás maximális könnyedsége miatt a tapasztalt terepjárónak nem kellett nagy teljesítményű erőmű. Néhány korábbi autóval ellentétben csak egy ZIL-130 benzinmotort kapott, 150 LE kapacitással. A motort szabványos egylemezes kuplunghoz és kézi sebességváltóhoz kötötték. Ilyen hajtóművet a hajótest hátsó részébe helyeztek. A burkolat hátsó részén hangtompítóval ellátott kipufogócsövet helyeztek el.
Figyelembe véve számos sikeres projekt fejleményeit, a ZIL-49042 terepjárót fedélzeti áramelosztóval ellátott sebességváltóval szerelték fel. A hajtómű motor és kézi sebességváltó formájában továbbította az energiát az átviteli házba, nyomaték leadásával három hajtótengelyre. Egy zárható gyöngyök közötti differenciálmű révén a doboz két áramra osztotta az áramot mindegyik gyöngyön. A harmadik kimenő tengelyt vízsugárhoz kötötték. A tábla egyes kerekei között az erőt kerékfogaskerekek segítségével osztották el, három -három áramonként. A projekt során a sebességváltó -fékek új kialakítását javasolták, amely később alkalmazást talált az új technológiára.
A háromtengelyes futóművet ismét a tengelyek egyenletes elosztásával használták az alap mentén. Ez utóbbi 4,8 m volt, a szomszédos tengelyek közötti távolság 2,4 m. A ZIL-49042 megtartotta a bevált sémát, közepes kerekek merev felfüggesztésével és az első és a harmadik tengelyen lévő kar-torziós rendszerrel. A rugózott tengelyeket is a kormányszerkezethez kötötték. A kerekeket 16, 00-20 méretű I-159 gumiabroncsokkal látták el, és egy központi nyomásszabályozó rendszerhez kötötték.
Az autó mászik a lejtőn. Fotó az Állami Katonai Műszaki Múzeumról / gvtm.ru
A hajótest hátsó részébe vízsugarat helyeztek. Ennek az eszköznek a csatornája összekötötte a szívóeszközt az alján és a fúvókát az adagoló egység fülkéjében. A kilökődő áramlás irányát és ennek megfelelően a tolóerő -vektort két eltérített oldalsó szárny segítségével módosítottuk.
A ZIL-49042 terepjáró hajótestének körülbelül fele a pilótafülkében és az utastérben volt. A személyzet és az utasok minden helyét egyetlen lakott rekeszben helyezték el, amely nem rendelkezett szilárd válaszfalakkal. A lakható térfogat elülső része a pilótafülke alatt kapott helyet, három üléssel. A sofőr a bal oldalon helyezkedett el, és rendelkezett minden szükséges vezérlővel. Az utastérben nyolc ülés volt az oldalakon. A pilótafülke nagy szélvédőkkel és kisebb oldalsó ablakokkal volt felszerelve. A szalon korszerű üvegezéssel is fel volt szerelve, amely szinte mindenre kiterjedő kilátást biztosított.
A személyzeti ülésekhez való hozzáférést egy pár oldalsó ajtó biztosította. A pilótafülke középső ülése felett napfénytetőt biztosítottak. Elég nehéz volt bejutni az utastérbe. Az egyetlen saját ajtaja a farban volt, és a hajótest tetőfedélzetére vezetett. Így, mielőtt felszálltak az utastérbe, az utasoknak fel kellett mászniuk egy meglehetősen magas kétéltű deszkára.
Vizsgálatok a hideg évszakban. Fotó Kolesa.ru
A projekt kísérleti jellege ellenére a ZIL-49042 terepjáró különféle berendezéseket kapott a bázisoktól távol való munkavégzéshez és a segítségnyújtáshoz. Tehát a lakható rekesz három különböző típusú fűtőtestet kapott. A csomagok tűzoltó készüléket, mentő- és orvosi felszerelést, ruházati készletet stb. A legénység rendelkezésére állt víz és élelem három napig. Az igazán otthoni környezet megteremtése érdekében a Yunost vonal hordozható TV -jét még a szalonban is elhelyezték.
Az új alkatrészek és szerelvények, amelyek megkülönböztetik a kisebb súlyukat, lehetővé tették a terepjáró súlyának jelentős csökkentését, bár nem vezettek észrevehető méretcsökkenéshez. A ZIL -49042 hossza 8, 96 m, szélessége - 2, 6 m, magassága - 2, 5 m. A tengelytáv elérte a 4,8 m -t, 2, 1 m -es nyomtávval. A talajmagasság 448 mm. Az új szerkezeti elemek alkalmazása miatt a jármű saját tömege 6415 kg -ra nőtt. Hasznos teher - 2 tonna A számítások szerint a kétéltűek akár 75-80 km / h sebességet is elérhetnek az autópályán. Vízen ez a paraméter elérte a 8-9 km / órát.
1972. november közepén a növény elnevezett. Likhacsov befejezte az egyetlen tervezett ZIL-49042 terepjáró építését. Az autót azonnal tesztelésre küldték, amelyben új megoldások tesztelését tervezték különböző körülmények között és különböző tájakon. A teszteredmények alapján döntéseket lehetett hozni a projekt továbbfejlesztéséről vagy egy teljesen új gép létrehozásáról.
Kétéltű a vízen. Fotó Kolesa.ru
Az új modell prototípusát a gyárban a katonai felszerelésekhez hasonló khaki színben festették. A pilótafülke ajtaján a "44" farokszám volt felírva. Szintén használt rendszámtábla "11-43 teszt". Ismeretes, hogy a gyári boszorkányok nem tudtak elhaladni az új autó mellett. Jellemző színezése és kétéltű képességei miatt a terepjárót "krokodilnak" becézték.
A különböző vágányokon és tartományokon végzett tesztek kimutatták, hogy az alkalmazott új erőátviteli egységek, amelyeket alacsonyabb tömeggel különböztettek meg, teljes mértékben megbirkóznak munkájukkal, és a gyakorlatban is használhatók. A szerkezet súlyának bizonyos mértékű csökkenése csökkentette az egységek terhelését, és bizonyos előnyöket adott. Általában az új eszközök kifizetődtek. Használhatók mind a meglévő ZIL-49042 projekt továbbfejlesztésében, mind új típusú berendezések létrehozásában.
Bizonyos okok miatt az SKB ZIL nem kezdte el a kísérleti projekt fejlesztését a jelenlegi formájában, hanem elindított egy teljesen új gép fejlesztését. Ugyanakkor bizonyos újítások ellenére a ZIL-49042 fejlesztéseinek jelentős része megmaradt. A projekt többi megoldását a meglévő követelményeknek megfelelően alakították át, és új berendezések létrehozására is felhasználták.
A helyreállítás előtt a ZIL-49042 nagyon rossz állapotban volt. Fotó Denisovets.ru
A hetvenes évek első felében az Üzem Speciális Tervező Irodája. Likhacsov elindította egy új terepjáró ZIL-4906 kifejlesztését, amelynek célja az ígéretes PEC-490 kutató- és evakuáló komplexum alapja lett. A külső és belső különbségek ellenére a ZIL-4906 szállítójármű és a ZIL-49061 személyszállító terepjáró bizonyos mértékig a kísérleti ZIL-49042 tervezésén alapult.
Az új projektekben az SKB ZIL ismét a jól bevált, háromtengelyes alváz-architektúrát alkalmazta a középkerekek merev felfüggesztésével. A kerekeket és gumiabroncsokat a ZIL-49042-től kölcsönözték módosítás nélkül. A karosszériát is elvették a "krokodiltól", kissé megváltoztatva az első és hátsó túlnyúlásokat. A ZIL-4906 sebességváltóját részben újra fejlesztették, de a főbb áttételeket a ZIL-49042 projektben határozták meg.
Az 1972-ben megjelent tapasztalt terepjáró, a ZIL-49042 nem léphette túl a sokszögeket, és kizárólag kísérleti járműként maradt meg a történelemben, új műszaki megoldások kifejlesztésére. Ugyanakkor a megoldások sikeresek voltak, és új projektekben is felhasználhatók voltak. Nem sokkal a prototípus tesztelésének befejezése után megkezdődött az új típusú berendezések fejlesztése. A hetvenes évek közepére tesztelték a PEC-490 komplexum új gépeit, és néhány évvel később elkezdték lecserélni az elavult PES-1-et.
A javított terepjáró mozgásban. Fotó az Állami Katonai Műszaki Múzeumról / gvtm.ru
A speciális "űr" berendezések új mintáinak tervezésének kezdetével kapcsolatban a ZIL-49042 prototípus szükségtelennek bizonyult. Sokáig a ZIL vállalkozásnál maradt, ahol tétlen volt. Később az egyedi autó megváltoztatta státuszát, és múzeumi darab lett. A többi érdekes terepjáróhoz hasonlóan a sokéves nem túl pontos tárolás rossz hatással volt az autó állapotára. Ennek ellenére néhány évvel ezelőtt az SKB ZIL összes múzeumi kétéltűjét restaurálták, és visszatértek eredeti megjelenésükhöz. Ugyanakkor megengedett egy kis "művészi szabadságot": fehér szegély jelent meg az üvegszálas elmozdulási hajótest kiálló felső övén, amely nem szerepelt az eredeti festési tervben.
Most az egyetlen terepjáró ZIL-49042 az Állami Katonai Műszaki Múzeumban (Ivanovskoje falu, Moszkva) található. Ez a legérdekesebb kiállítás része, amely bemutatja a ZIL Special Design Bureau fő fejlesztéseit az ultramagas terepjárók területén. Az ő ötletei és megoldásai felhasználásával létrehozott újabb gépeket mutatják be a Krokodil mellett.
A ZIL-49042 projekt célja az volt, hogy új műszaki megoldásokat teszteljen, és meghatározza azok kilátásait a későbbi projektek során. A "Krokodil" becenevű prototípus megfelelt az elvárásoknak, ami lehetővé tette új berendezések tervezésének megkezdését. Hamarosan megjelent a PEK-490 mentőkomplexum, amelynek működése a mai napig tart. Az SKB ZIL teljes "űrprogramjának" hasonló eredményei világosan mutatják, hogy a ZIL-49042 kísérleti projekt mennyire fontos és hasznos volt.
