Az elfogott német FW-189 felderítő repülőgép, amely tesztelés és gondos tanulmányozás után a Vörös Hadsereg Légierő Kutatóintézetének szakemberei kezébe került, pozitív benyomást hagyott. A jelentések azt írták, hogy a kiváló láthatóság lehetővé tette az ellenség gyors észlelését, és a magas manőverező képesség biztosította a támadások sikeres tükröződését. Ugyanakkor a szigorú tüzelési pont lehetővé tette, hogy gond nélkül lőjenek az üldöző vadászokra. Veszély esetén a "Ráma" alacsony tengerszint feletti magasságba tekeredik, és elrejtőzik az üldözés elől alacsony szintű repülés közben. A Légierő Kutatóintézetben kifejlesztve, és speciális módszerek az FW-189 megsemmisítésére-támadás elölről, merülés 30-45 ° -os szögben, vagy alulról 45 ° -os szögnél. Szükséges volt a "keretbe" belépni a nap vagy a felhők irányából. Lőfegyver esetén a német repülőgép személyzete gyengén védett - csak a pilótaülés volt felszerelve páncélozott üléssel. A "keret" kísérletezése nagyon egyszerű volt - ezt a szovjet tesztelők külön megjegyezték. A kezelőszervek elhelyezésének kényelmét és a pilótafülke tágasságát is megjegyezték. Az autó egy könnyű bombázó funkcióit is elláthatná, amely képes 200 kg bombát a levegőbe emelni. Az FW-189 kettős tartószerkezet sikeres ötletnek bizonyult, ami elöl kiválónak bizonyult, és a Szovjetunióban úgy döntöttek, hogy kölcsönkérik egy hasonló gép létrehozásához.
A háború alatt a Szovjetunió légierejének nem volt speciális repülőgépe a közeli katonai felderítéshez és a tüzérségi tűz kiigazításához. Ezt a funkciót részben átvette a Su-2 könnyűbombázó és az Il-2 támadó repülőgép. Az elsőt 1942 februárjában távolították el a gyártásból, és az Iljusin jármű a csatatéren a lövészek fő "szeme" lett. 1943 novemberében a német FW-189 sikereinek hatására a Szuhoj Tervező Iroda azt a feladatot kapta, hogy hozzon létre egy háromüléses, kétmotoros felderítő repülőgépet, jó manőverezőképességgel és erős fegyverzettel. A fent említett Légierő Kutatóintézet volt felelős a járműre vonatkozó követelmények kidolgozásáért. Ebben a történetben a cserkész fejlődése nem is lépte túl a vázlatos tervezést. Egyelőre nem világos, miért döntöttek úgy, hogy nem fejlesztik az autót, de végül az Il-2 kénytelen volt a háború végéig ellátni a számára szokatlan tüzérségi felderítő funkciót. A támadó repülőgépek hiánya esetén a tüzérség elégedett volt a léggömbökkel.
Csak 1946 -ban emlékeztek a szovjet "Ráma" gondolatára, és nem a pilóták tették, hanem a tüzérek. Pontosabban Nikolaj Voronov tüzér marsall, aki Sztálinnak írt arról, hogy sürgősen figyelni kell a rövid hatótávolságú felderítő repülőgépekre. A marsall beszédében azt javasolta, hogy térjenek vissza a két gémes repülőgép ötletéhez, valamint külön gondolják át a helikopteren alapuló spotter koncepcióját. Voronov ötletét támogatták, és 1946. július 10 -én a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki egy ilyen repülőgép megépítéséről.
"RK" megjelölés alatt
A hadsereg felderítő repülőgépeire és a részmunkaidős tüzérségi felderítőre vonatkozó követelmények nagyrészt egybeestek az FW-189 jellemzőivel, csak ők voltak "gyorsabbak, magasabbak, erősebbek". Különösen "erősebb" - négy 20 mm -es ágyú és a pilótafülke lefoglalása, valamint üzemanyagtartályok és motorok tették a repülőgépet veszélyes ellenséggé. A légiberendezést két AFA-33 kamerával tervezték, amelyek hosszú fókuszú (500-750 mm) és rövid fókuszú (200 mm) lencsékkel vannak felszerelve. A Szuhoj Tervező Irodában a projekt tervezési munkái "RK" (felderítő-megfigyelő) nevet kaptak, és a közbenső eredmény egy tesztre kész repülőgép volt. A premier időpontját 1947. szeptember 15 -re tűzték ki.
Március 47 -ig elkészült a leendő szovjet "Ráma" elrendezése, amelynek elrendezésével a légierő képviselői nem értettek egyet. Szigorúan véve a katonai repülés tábornokai a kezdetektől fogva ellenezték a német FW -189 analógjának kifejlesztését - Nikolai Voronov alig nyomta át az ötletet, hogy gépet fejlesszenek ki a tüzérség igényeihez. Az előzetes elrendezés elemzése után arra a következtetésre jutottak, hogy a csapatoknak egyáltalán nincs szükségük a járműre. Először is a kész és bevált Tu-8 bombázóra hivatkoztak, amely azonban túl nagy volt az ilyen feladatokhoz (elvégre a felszállási súly 11 tonna volt az „RK” 9,5-tel szemben). Először azt javasolták, hogy a Tupolev autót pár tonnával könnyítsék meg, majd később általában az Il-2KR-re és az Il-10-re mutattak. A légierő vezetése szerint Ilyushin repülőgépei meglehetősen sikeresen megbirkóznak a tüzérségi tűz és a hadsereg felderítésének beállításával. Igaz, az Il-10-re épülő felderítő járművet soha nem hozták létre. Általánosságban elmondható, hogy ha a katonai pilóták akarata, az "RK" -et határozatlan időre elküldenék az archívumba, vagy jobb esetben módosításokkal megkínoznák, majd erkölcsileg elavultként elhagynák. De volt a Miniszterek Tanácsának határozata, és azt végre kellett hajtani. Az "RK" Su-12 nevet kapta, és 1947. augusztus 26-án, a menetrend előtt, a gép legyőzte a gravitációt. Az autó hiányos volt - nem voltak fényképezőgépek, fegyverek és rádióállomások. Megbízhatatlan ASh-82M motorok, 2100 LE kapacitással. lecserélték a bevált, de kevésbé nagy nyomatékú (1850 LE) ASh-82FN-re. Azt kell mondanom, hogy miután 1947. október 30-ig 27 alkalommal emelkedett az égbe, a Su-12 meglehetősen jó benyomást tett a tesztelőkre. Megjegyezték a kezelhetőség kényelmét, az egyszerű kezelhetőséget, a pilótafülke tágasságát és a jó műrepülési tulajdonságokat. Igaz, kevésbé erős motorokkal a pilótáknak nem sikerült elérniük a tervezett maximális 550 km / h sebességet. 11 000 méteres magasságban csak 530 km / órát sikerült elérniük. De a fegyverekkel kapcsolatos problémákat soha nem oldották meg - az ágyúberendezések nem voltak készek az állami tesztekre. Ennek ellenére 1948 nyarának elején a Szu-12 72 órát repült 112 kísérlet során a tesztek során, ami másodszor is megerősítette, hogy alkalmas a hadsereg munkájára.
A Su-12-es ágyúberendezések fejlesztéséért felelős OKB-43-at egyszerűen a Minisztertanács egy másik rendelete rendelte el, hogy 1949 elejére fejezze be a megbízással kapcsolatos munkát. Ezenkívül Pavel Sukhoi vezető tervezőnek elmondták, hogy el kell távolítani a repülőgép kisebb szerkezeti hibáit. Különösen arról beszéltek, hogy milyen nehézségekbe ütközik az autó az alváz három kerekén. A módosítások során az autó megnyúlt farokgémeket kapott - ez megoldotta a kifutópálya egyidejű érintkezésének problémáját három ponttal. A Su-12 harci felhasználásának tesztjeit a Gorokhovets tüzérségi és a Kalinin lőtéren végezték. Egy négytagú (három tervezett) személyzet 6000 méteres magasságból meghatározhatta egy 120 mm-es kaliberű tüzérségi akkumulátor munkáját, 1500-3000 méteres magasságból pedig saját tüzérségének tüzét lehetett beállítani. 1949 júliusára a jármű teljesen készen állt a tömeggyártásra-a légierő 200-300-ra becsülte a Su-12 szükségességét, nem több. Ekkor már az Il-2 bázis tüzérségi felderítőinek flottája, amelyek nagy része átvészelte a háborút, már alaposan lepusztult. De a Su-12 soha nem lett sorozat. Miért?
Először is, nem volt hol előállítani - minden repülőgépgyár teljes kapacitással működött, és sok még nem volt teljesen helyreállítva. Az illetékes osztályok megfontolták annak lehetőségét is, hogy az új elemek összeszerelését a barátságos Csehszlovákiába helyezzék át. Másodszor, a Su -12 tipikus minisztériumközi projekt volt - a katonai repülés ecsetelte, nem akart tüzérségi problémákkal foglalkozni. Ha a légierőt valóban érdekelné egy ilyen repülőgép, akkor a megfigyelő kétségtelenül sorozatgyártásba kezdene. Harmadszor, a Szovjetunió Minisztertanácsa 1947 novemberében bezárta a Szuhoj Tervező Irodát, elosztva a tervező személyzetet Tupoljev és Iljusin irodái között. Ismét senki sem akart foglalkozni valaki más autójának sorsával. És végül, negyedszer, a fő tüzérségi igazgatóság számára a Bratukhin Tervező Iroda mutatott be egy figyelemfelkeltő helikopter érdekes projektjét. Ez sok tekintetben nem illett, de a tanszék figyelmét a forgószárnyú repülőgépekre irányította. Ennek eredményeként 1956-ban a Mi-1KR / TKR spotter helikoptert fogadták el a Su-12 helyett. A Su-12 egyetlen példányának nyomai elvesztek, és a történelem szempontjából csak fényképeken maradt meg.
