WIGS. Nagyon eredeti és különleges gépek, nagy potenciállal, ahogy most mondják. Dmitrij Usztinov honvédelmi miniszter marsall ötlete, aki nagyban segítette általában e gépek és különösen a "Kaszpi -szörny" megjelenését.
A Szovjetunió története (sajnos) magában foglalja az "Eaglet" első sorozatos leszálló ekranoplanját és az első "Lun" csapást is, a fedélzeten a "Moskit" hajó elleni rakétával. Az utolsó "Sasot" 2007 -ben leszerelték, a "Lun" látszólag molyhos, és nincs ok az újraaktiválásra, és nincs rajta munka.
Ustinov halála és a Szovjetunió összeomlása véget vetett az ekranoplanes egész elképzelésének. Ma néha jönnek erről beszélgetések, a bűnüldöző szervek érdeklődést mutatnak, de mindez sok okból a fecsegés szintjén marad.
Az USA -ban is "érdeklődést mutattak". És akkor mi van?
És tényleg, mi van a tengerentúlon? Nem akarta ugyanazt csinálni, csak hűvösebben?
Azt akarták. Nem úgy, mint a miénk, de nagyon komolyan közelítették az ötletet. A legfontosabb dolog az, hogy az Egyesült Államokban volt egy személy, aki nem volt kevésbé tehetséges, mint Rostislav Aleksejevünk, a szovjet ekranoplánok megalkotója. És Ön, kedves olvasók, minden különösen rajongó rajongója, ennek az embernek tökéletesen tudnia kell.
Alexander Martin Lippisch.
Igen, ugyanaz, a DFS-194 repülőgép vázának megalkotója, amelyből kalapáccsal és reszelővel feldolgozva kiderült a Me.163. Vagyis az a személy, aki tudja, hogyan kell a fejével dolgozni, vitathatatlan.
Lippisch elvileg versenyezhet Aleksejevvel. Jó lehet, különösen a delta szárnyú, sugárhajtóművek óta - ezt Lippisch igazán tudta.
Sőt, a ekranoplan ötlete sem volt idegen Lippish számára. Ebben az irányban dolgozott, hiszen az USA -ban minden feltétele megvan ehhez. És amikor elkezdtünk dolgozni a KM készüléken ("Modellhajó", nem "Kaszpi -szörny"), és ez a 60 -as évek elején történt, Lippish abszolút párhuzamosan dolgozott Aleksejevvel. És hogy őszinte legyek, nem kevésbé furcsa eszközöket kapott.
Még mindig repülő. "Aerodyne". Szárny nélküli repülőgép. De megérti, hogy Lippisch nagyon rendkívüli tervező volt.
De ha az első szovjet SM-1 képernyőlet 1961. július 22-én tette meg első repülését, és a KM 1966-ban repült, akkor Lippisch nem volt olyan rossz. 1963-ban az első amerikai készülék, a Collins X-112, amelyet egy német mérnök tervezett, szintén elég jól kezdett repülni.
Az iskolák és a tervek közötti különbség jelentős volt. Aleksejev rövid és egyenes szárnyú, Lippish (természetesen) delta szárnyú gépeket készített. Aleksejev gépei valamivel jövedelmezőbbek voltak, mert könnyen lehetővé tették a skálázást, azaz bármilyen méretű többszörös modell létrehozását.
Lippischnek minden alkalommal újra kellett számolnia mindent, de gépeit az egyszerű irányítás, a nagy stabilitás és a manőverező képesség különböztette meg. Aleksejev autói esetében a pilótákat át kellett képezni, és elég sokáig. És magát az alkotót általában a szovjet ekranoplánok legjobb pilótájának tartották.
Nem mondható el, hogy Lippisch autójai senkit sem érdekeltek az Egyesült Államokban. A hadsereg örömmel figyelte a németek, valamint a Kh-112, a Kh-113 és az RFB X-114 bemutató repüléseit. Sőt, a hírszerzés arról számolt be, hogy az oroszok is valami ilyesmivel rukkolnak elő.
Tehát az Egyesült Államokban sem szunyókáltak, és ennek eredményeként Lippisch -t bebörtönözték egy nagy ekranoplan projektje miatt. És ez két évvel a CM első repülése előtt történt.
A katonaság érdeklődött az eszköz iránt. Ők azonban még nem tudták, hogyan kell alkalmazni. De a NASA tudta, és elkezdte kérdezni az ekranoplan árát is. Nos, az űrügynökséggel minden világos volt, érdeklődtek a szállítás iránt, amely különösen értékes alkatrészeket tud szállítani a kozmodrómhoz, és mint kutató -mentő jármű.
Itt tudnia kell, hogy az első űrhajósokkal ellátott kapszulák nem landoltak, hanem fröccsentek az Atlanti -óceánba, így minél gyorsabb volt a keresőmotorok reakciója, annál rózsásabb lett az űrhajósok kilátása.
Szóval az érdeklődés …
Az érdeklődés azonban egyáltalán nem kilátás. Bármelyikünk érdeklődhet mondjuk egy új Mercedes modell iránt. De ne adj Isten, hogy ezerből egy vásárolhasson. Meg kell értenie, hogy miért van szüksége általában ilyen kategóriájú autóra, és hogy különösen a költségvetés fog -e húzni.
Körülbelül ugyanez történt az amerikaiakkal.
Volt érdeklődésük, volt pénzük (mint általában), de nem értették, miért van szükségük ezekre az összetett és drága eszközökre. És az Egyesült Államoknak haditengerészete volt. Pontosabban több flotta, amelyek a parancsnokság véleménye szerint képesek a nap minden problémájának megoldására repülőgép -hordozók, csatahajók és kisebb hajók segítségével.
Ez önmagában teljesen logikus volt. A flották az óceánok bármely területén elhelyezkedhettek, és ott végrehajthatták a rájuk bízottakat. Ekranoplánok használata nélkül, különösen azért, mert nem voltak feladatok számukra.
A Szovjetuniónak teljesen más jellegű fejfájása volt, bár pontosan ugyanúgy nevezték: az amerikai haditengerészet. Az admirálisokat pedig azzal a feladattal terhelték, hogy semlegesítsék ezt a flottát. És nem volt mit semlegesíteni.
És itt a képernyőoplánnal rendelkező változat egészen normálisnak tűnt, amely jó álcázással rendelkezett, meglehetősen alacsonyan mozog a víz felett, és csak kiváló sebességgel és repülési távolsággal rendelkezik.
Igen, ez egy nagyon összetett technika volt, nem hiába, a 60 -as évek első repüléseitől a józan minták tömeggyártásra való megjelenéséig, akár 20 év is eltelt.
Összehasonlítható Korolev munkájával.
De nem volt hová menni, és az ekranoplanes segítségével a szovjet parancsnokság megpróbálta kompenzálni a normál hajók hiányát.
Az USA -ban pedig nem voltak ilyen problémák, elég hajójuk volt. Ezért egy sokk ekranoplan, amely képes gyorsan felrepülni … Most hová kellett volna repülnie? A szovjet haditengerészet repülőgép -hordozó csapáscsoportjához? Tehát még mindig létre kellett hozni őket, ezeket a csoportokat. A partjainkra? Nos, nagyon-nagyon öröm.
Az amerikai vágyakból egyetlen elég volt, egy járőrképernyő rakéta- és tüzérségi fegyverekkel, egy hangár tengeralattjáró elleni helikopterrel (!), Bombavetők … Valójában csak a közeli zóna repülő korvette.
Amikor az USA kiszámította, hogy egy ilyen ekranoplan mennyibe kerül dollárban, rájöttek, hogy több korvetta építése egyszerűbb és megbízhatóbb ugyanannyi pénzért.
Természetesen egy ilyen repülő őrjáratkorvetta a szokásosnál nagyobb amerikai part menti vizek szektorát irányíthatja, de itt az árnak nagy szerepe volt.
És volt egy másik projekt, amely könnyen felülmúlhatja a "Lunya" -t a "Mosquito" hajó elleni rakétával.
A jól ismert "McDonnell-Douglas" cég nemcsak egy ekranoplánt, hanem ballisztikus rakéták hordozóját is javasolta!
Douglasék úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy kolosszust, amely még a Holdat is megijesztené. Fegyverként pedig mindenféle apróságon kívül, mint például a légvédelmi rakétarendszerek, négy Trident SLBM hordozórakétát helyeznek el ennek a szörnynek a raktárában.
Az ötlet csábító volt, de a hagyományos módszer, a tengeralattjáró segítségével rakéták szállításának hívei mégis győztek.
És amikor az árat bejelentették … Általában egy kicsit drága lett.
De manapság az ötlet nem tűnik el. Igen, a modern Oroszországban, ha azt mondják az ekranoplanokról, akkor így … A holnaputáni tervekben. Nos, vagy amikor legközelebb okra van szüksége a fenyegetéshez. Mondjuk, tudjuk, ha akarjuk. És akkor lesz borító mindenkinek.
Az Államokban pedig nemrég tértek vissza a témához. De nem feltűnő apparátus tekintetében, hanem a katonai kontingensek és felszerelések gyors szállításának eszközeként a világ bármely pontjára. A "világbékefenntartó" szerepe kötelezőnek tűnik.
Figyelembe véve, hogy az amerikai hadsereg és haditengerészet mennyi időt fordít a logisztikára, katonáik körbe -körbe vándorlására a világon, nem csoda, ha azt szeretnénk, ha minden működőképesebb lenne, mint ugyanaz a "sivatagi vihar" és "sivatagi róka".
És mi, érdekes lenne egy zászlóalj tengerészgyalogost gyalogsági harci járművel és harckocsikkal betölteni egy ekranoplanba a leszállóhajó helyett, és 12 óra nyár után például leszállni valahol a Perzsa -öbölben …
A Boeing azonnal berepült Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) projektjével.
A repülőgépipari konszern óriása ígéretet tett arra, hogy 1200 tonna rakományt szállít 18 ezer kilométeren keresztül. A projekt természetesen figyelembe vette a "Douglas" fejleményeit. A Pentagon látszólag támogatta az ötletet, de … a haditengerészet elutasította, és ezen a fejfájás fog fájni ennek a fenegyereknek a karbantartása és kiszolgálása miatt. Ennek eredményeként a projekt „nem játszott”.
Ezenkívül figyelnie kell arra a tényre, hogy az ekranoplanokat nem lehet bármilyen időjárásban és izgalomban használni. Nem hiába láttuk őket főként a Kaszpi -tengeren, a Kaszpi -tengeren, amely a világ mércéje szerint nyugodt.
Az Egyesült Államokban nehezebb lenne ilyen gépeket használni, mivel az Atlanti -óceán és a Csendes -óceán nem a mi tengereink. Igen, a Fekete, a Kaszpi -tenger, a Balti -tenger, a zárt vizek esetében sokkal könnyebb és biztonságosabb lenne ekranoplánokat használni, mint az óceánban, és még a rossz időjárási szezonban is.
Tehát az amerikaiak használhattak ekranoplaneket. Ez egy tény. Három dolog akadályozta meg őket: az óriási költségek, a felhasználás homályossága és esetleg a rák, amely 1976 -ban Lippischre ítélte. Valószínű, hogy ha a tehetséges német tovább élt volna, az eredmény más is lehetett volna.
Valójában az ekranoplan valószínűleg a jövő eszköze. Messze, mert ma egyszerűen nem nyereséges az Egyesült Államoknak vagy Oroszországnak ilyen gépeket gyártani.
A Szovjetunióban azért fordultak az ötlethez, mert az ország nem volt képes olyan flottát építeni, amely ellenállna az amerikainak. És maga a "Lunya" használata a "szúnyogokkal" a hajók összeköttetése ellen úgy nézett ki, mint a japán kamikaze.
Igen, egy gyors és gyengén látható radarok esetében az ekranoplan természetesen elérheti a hajó elleni rakéták kilövő távolságát. 90-100 km-nél. És még a legvalószínűbb is, hogy rakétákat lőtt volna ki. Akkor bocsáss meg, csak Isten tudja, hogy elengedték -e vagy sem. Valószínűleg nem, és ezt a kolosszust egyszerűen és természetesen lelőtték volna a repülőgépek.
Tehát a ekranoplanok a Szovjetunióban voltak, mert abban az országban felépíthetők voltak, és elképzelték, hogyan lehet őket hasznosan használni. Az Egyesült Államokban is készíthettek ilyesmit, de nem volt bizonyosság az alkalmazásban.
Más kérdés, hogy ha holnap hirtelen úgy döntenek az Államokban, hogy szükségük van egy ilyen készülékre, akkor bizonyos a bizonyosság, hogy ekranoplaneket fognak építeni. Szokás szerint, anyagi veszteségektől függetlenül.
Képesek leszünk - ez a kérdés …
