Az olasz haditengerészet 10. flottillájának harci úszói különleges hadosztályának veteránja arról számolt be, hogy a Szovjetunió haditengerészetének Novorossiysk Fekete -tengeri Flottájának csatahajóját, amely rejtélyes körülmények között halt meg 1955. október 29 -én, felrobbantották az olaszok. harci úszók. Hugo de Esposito ezt a vallomást tette a 4Arts olasz kiadványnak adott interjújában.
Hugo de Esposito az Olasz Katonai Hírszerző Szolgálat korábbi tagja és a biztonságos (titkosított) kommunikáció szakértője. Szerinte az olaszok nem akarták, hogy a csatahajó, az egykori olasz dreadnought "Giulio Cesare" az "oroszokhoz" menjen, ezért gondoskodtak arról, hogy megsemmisítsék. Ez az első közvetlen beismerés az olasz hadsereg részéről, hogy részt vettek a csatahajó robbanásában és halálában. Ezt megelőzően Gino Birindelli admirális és az olasz különleges erők más veteránjai tagadták, hogy az olaszok köze lenne a hajó halálához.
2005 -ben az Itogi magazin hasonló cikket publikált a Novorossiysk csatahajó elsüllyedéséről. A folyóirat egy volt szovjet haditengerészeti tiszt történetét tartalmazta, aki az Egyesült Államokba emigrált, és találkozott a "Nikolo" szabotázs utolsó túlélő szereplőivel. Az olasz azt mondta, hogy amikor az olasz hajókat a Szovjetunióba szállították, a 10. flottilla volt parancsnoka, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), a "Fekete herceg" becenévre esküt tett, hogy megbosszulja Olaszország gyalázatát. és bármi áron felrobbantani a csatahajót. Az arisztokrata Borghese nem szólt a szélnek.
A háború utáni időszakban a szovjet tengerészek ébersége tompult. Az olaszok jól ismerték a vízterületet - a Nagy Honvédő Háború idején a "MAS 10. flottillája" (olasz Mezzi d'Assaltótól - rohamfegyverek, vagy olasz Motoscafo Armato Silurante - fegyveres torpedóhajók) működött a Fekete -tengeren. Az év folyamán folytak az előkészületek, a végrehajtók nyolc szabotőrből álltak. 1955. október 21 -én egy teherhajó elhagyta Olaszországot, és a Dnyeper egyik kikötőjébe ment gabonarakodásra. Október 26-án éjfélkor, 15 km-re a Chersonesus világítótoronyon, egy teherhajó egy mini-tengeralattjárót indított az alján található speciális nyílásból. A "Picollo" tengeralattjáró átment a Szevasztopol -öböl Omega területére, ahol ideiglenes bázist állítottak fel. A hidroplán vontatók segítségével a szabotázscsoport elérte Novorosszijszkot, megkezdődött a vádemelés. Kétszer olasz búvár tért vissza az Omega -hoz robbanóanyagokért, amelyek mágneses palackokban voltak. Sikeresen kiköttek a teherhajóhoz és elmentek.
Stratégiai trófea
A Giulio Cesare csatahajó a Conte di Cavour osztály öt hajójának egyike. A projektet Edoardo Masdea kontradmirális fejlesztette ki. Javasolt egy hajót, amelyben öt fő kaliberű lövegtorony volt: az orron és a faron az alsó tornyok háromágyúk voltak, a felső kétpisztolyos tornyok. Egy másik háromágyús tornyot a hajók közepén helyeztek el - a csövek között. A fegyverek kalibre 305 mm volt. Julius Caesart 1910 -ben alapították és 1914 -ben állították üzembe. Az 1920 -as években a hajón elvégezték az első korszerűsítéseket, katapultot kapott egy hidroplán indítása és egy daru miatt, amely a repülőgépet a vízből egy katapultra emelte, és a tüzérségi tűzvédelmi rendszert kicserélték. A csatahajóból tüzérségi kiképzőhajó lett. 1933-1937 között. "Julius Caesar" nagyjavításon esett át Francesco Rotundi főmérnök projektje alapján. A fő kaliberű fegyverek teljesítményét 320 mm-re növelték (számukat 10-re csökkentették), növelték a lőtávolságot, növelték a páncélt és a torpedó elleni védelmet, kicserélték a kazánokat és más mechanizmusokat. A fegyverek akár 32 km -re is lőhetnek több mint fél tonna kagylóval. A hajó űrtartalma 24 ezer tonnára nőtt.
A második világháború alatt a hajó számos katonai műveletben vett részt. 1941 -ben az üzemanyag hiánya miatt csökkent a régi hajók harci aktivitása. 1942 -ben "Julius Caesart" kivonták az aktív flottából. Az üzemanyaghiány mellett nagy volt a csatahajó halálának kockázata a torpedótámadás miatt az ellenség légi fölényének körülményei között. A hajót a háború végéig úszó laktanyává alakították. A fegyverszünet megkötése után a szövetséges parancsnokság kezdetben az olasz csatahajókat akarta ellenőrzésük alatt tartani, de ekkor három régi hajót, köztük Caesart is átengedtek az olasz haditengerészetnek kiképzési célokra.
Egy külön megállapodás szerint a győztes hatalmak a jóvátétel rovására megosztották az olasz flottát. Moszkva a Littorio osztály új csatahajóját követelte, de csak az elavult Caesart adták át a Szovjetuniónak, valamint az Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch) könnyűcirkálót, 9 rombolót, 4 tengeralattjárót és számos segédhajót. A végleges megállapodást az átadott olasz hajók felosztásáról a Szovjetunió, az USA, Nagy -Britannia és más, az olasz agresszióban szenvedő államok között 1947. január 10 -én kötötték a szövetséges hatalmak külügyminiszteri tanácsában. Különösen 4 cirkálót adtak át Franciaországnak. 4 romboló és 2 tengeralattjáró, Görögország - egy cirkáló. Az új csatahajók az Egyesült Államokba és Nagy -Britanniába kerültek, később pedig a NATO -partnerség keretében visszaküldték Olaszországba.
1949 -ig a "Caesar" védett volt, és kiképzésre használták. Nagyon elhanyagolt állapotban volt. A csatahajó bekerült a Fekete -tengeri flottába. 1949. március 5 -én a csatahajót Novorosszijszknak nevezték el. A következő hat évben Novorosszijszk jelentős mennyiségű munkát végzett a csatahajó javításán és korszerűsítésén. Rövid hatótávolságú légvédelmi tüzérséget, új radarokat, rádiókommunikációt és hajón belüli kommunikációt telepített, korszerűsítette a fő kaliberű tűzvédelmi eszközöket, lecserélte a vészhelyzeti dízelgenerátorokat, az olasz turbinákat szovjetekre cserélte (a hajó sebességét 28 csomóra növelte). A süllyedés idején a Novorosszijszk volt a legerősebb hajó a szovjet flottában. Tíz 320 mm-es, 12 x 120 mm-es és 8 x 100 mm-es, 30 x 37 mm-es légvédelmi ágyú volt fegyverben. A hajó elmozdulása elérte a 29 ezer tonnát, hossza 186 méter, szélessége 28 méter.
Idős kora ellenére a csatahajó ideális hajó volt az "atomkísérlethez". 320 mm-es ágyúi akár 32 km-es távolságban is eltalálták a célpontokat 525 kg súlyú lövedékekkel, amelyek alkalmasak voltak taktikai nukleáris robbanófejek elhelyezésére. Még 1949 -ben, amikor a Szovjetunió nukleáris hatalmi státuszt kapott, a csatahajót meglátogatta Alekszandr Vasziljevszkij hadügyminiszter, 1953 -ban pedig az új védelmi miniszter, Nyikolaj Bulganin. 1955 -ben a Szovjetunió következő védelmi minisztere, Georgy Zsukov 10 évvel meghosszabbította Novorosszijszk szolgálati idejét. A csatahajó nukleáris korszerűsítési programja két szakaszból állt. Az első szakaszban tervezték, hogy kifejlesztenek és legyártanak egy sorozat különleges lövedéket atomtöltetekkel. A második az, hogy a hátsó tornyokat cirkálórakéta -berendezésekre cserélik, amelyek nukleáris robbanófejjel felszerelhetők. A szovjet katonai gyárakban prioritásként egy speciális kagyló gyártásán dolgoztak. A hajó tüzérei a legtapasztaltabb csatahajó -parancsnok, Alexander Pavlovich Kukhta 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt megoldották a fő kaliberű fegyverek tüzének ellenőrzésével kapcsolatos problémát. Mind a 10 fő töltőpisztoly most együtt tudott lőni egy célpontra.
"Novorosszijszk" tragikus halála
1955. október 28 -án a "Novorossiysk" a Szevasztopol északi öblében volt. A. P. Kukhta nyaralni volt. Úgy gondolják, hogy ha a hajón lenne, a robbanást követő események másként alakulhattak volna, kevésbé tragikus irányba. A hajó parancsnoka, 2. rangú GA kapitány, Khurshudov elindult a partra. A csatahajó magas rangú tisztje a hajó parancsnoka, ZG Serbulov volt. Október 29-én 01 óra 31 perckor a hajó orra alatt erős robbanás hallatszott, ami 1-1,2 tonna TNT-nek felel meg. A robbanás, egyesek szerint kettősnek tűnt, egy hatalmas hadihajó többszintes páncélozott hajótestén keresztülfúródott alulról a felső fedélzetig. Hatalmas, 170 négyzetméteres, lyuk alakult ki a jobb oldali alján. Víz öntötte bele, eltörte a belső tér duralumin válaszfalait és elárasztotta a hajót.
Üvöltés történt a hajó legsűrűbben lakott részén, ahol több száz tengerész aludt az íjszobákban. Kezdetben 150-175 ember halt meg, és körülbelül ugyanannyian megsérültek. A lyukból hallani lehetett a sebesültek sikolyát, a bejövő víz zaját, a halottak maradványait. Némi zavart okozott, még azt is figyelembe vették, hogy háború kezdődött, a hajót a levegőből eltalálták, vészhelyzetet, majd harci riasztást hirdettek a csatahajón. A legénység a harci ütemterv szerint foglalta el helyét, kagylókat küldtek a légvédelmi ágyúkhoz. A tengerészek minden rendelkezésre álló energia- és vízelvezető létesítményt felhasználtak. A katasztrófa következményeit a mentőcsapatok igyekeztek lokalizálni. Szerbulov megszervezte az emberek kimentését az elárasztott helyiségekből, és megkezdte a sebesültek partra küldésének előkészítését. A csatahajót a legközelebbi homokpartra tervezték vontatni. A közeli cirkálóktól sürgősségi bulik és orvosi csapatok érkeztek. A mentőhajók közeledni kezdtek.
Ekkor tragikus hibát követtek el, amikor a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, V. A. admirális. Amikor megpróbálták folytatni, már késő volt. A csatahajó orra már a földön landolt. Khurshudov, látva, hogy a bal oldali tekerés növekszik, és nem lehet megállítani a víz áramlását, javasolta a csapat egy részének evakuálását. N. I. Nikolsky kontradmirális is támogatta. Az emberek gyülekezni kezdtek a tatnál. Komflot új hibát követett el, a nyugalom ürügyével ("Ne kavarjunk pánikot!"), Felfüggesztette az evakuálást. Amikor megszületett az evakuálási döntés, a hajó fejjel lefelé gyorsan felborulni kezdett. Sokan bent maradtak a hajóban, mások nem tudtak kiúszni a felborulás után. 4 óra 14 perckor a "Novorossiysk" csatahajó a kikötő oldalán feküdt, és egy pillanattal később felfordult. Ebben az állapotban a hajó 22 óráig tartott.
Sok ember volt a hajón belül, akik a végsőkig küzdöttek a túlélésért. Néhányuk még életben volt, a „légzsákokban” maradt. Kopogtattak a magukról szóló hírekkel. A tengerészek, anélkül, hogy megvárnák az utasításokat „felülről”, kinyitották az alsó bőrt a csatahajó farában, és 7 embert mentettek meg. A siker ihlette, más helyeken vágni kezdtek, de hiába. Levegő jött ki a hajóból. Megpróbálták befoltozni a lyukakat, de már használhatatlan volt. A csatahajó végül elsüllyedt. Az utolsó percekben a közvetlen beszélgető víz alatti kommunikáció prototípusa szerint, amelyet a baleset helyszínére hoztak, a szovjet tengerészeket "Varyag" énekét lehetett hallani. Hamarosan minden csendes lett. Egy nappal később, az egyik szigorú szobában élve találták meg őket. A búvárok ki tudtak húzni két tengerészt. November 1 -jén a búvárok nem hallottak kopogást a csatahajó rekeszéből. Október 31 -én temették el az első halott tengerészeket. Az összes túlélő "Novorossiys" kísérte őket, teljes ruhában, átvonultak a városon.
1956 -ban megkezdődött a csatahajó fújása a fúvás módszerével. Ezt az EON-35 különleges expedíció hajtotta végre. Az előkészítő munkálatok 1957 áprilisában fejeződtek be. Május 4 -én a hajó felfelé úszott - először az íj, majd a far. Május 14 -én (más információk szerint május 28 -án) a csatahajót a kozák -öbölbe vontatták. Ezután szétszerelték és átvitték a zaporizhstali üzembe.
A kormánybizottság véleménye
A Tanács Szovjet Miniszterek Tanácsának alelnöke, a hajóépítési miniszter, a Mérnöki és Műszaki Szolgálat vezérezredese, Vjacseszlav Malyshev vezette kormánybizottság két és fél héttel a tragédia után következtetésre jutott. November 17 -én a jelentést bemutatták az SZKP Központi Bizottságának. A Kommunista Párt Központi Bizottsága elfogadta és jóváhagyta az elért következtetéseket. A "Novorosszijszk" halálának okát nyilvánvalóan egy német mágnesbánya víz alatti robbanásának tekintették, amely a második világháború óta alul maradt.
Az üzemanyagraktár vagy a tüzérségi pincék robbanásának változatai szinte azonnal elsöpörtek. A tüzelőanyag -tároló tartályok a hajón jóval a tragédia előtt üresek voltak. Ha a tüzérségi pince felrobbant, a csatahajót darabokra robbantották, és a szomszédos hajók súlyosan megsérültek. Ezt a változatot a tengerészek tanúvallomása is cáfolta. A kagylók sértetlenek maradtak.
Az emberek és a hajó haláláért Parkhomenko flottaparancsnok, Nikolsky kontr admirális, a Fekete -tengeri Flotta Katonai Tanácsának tagja, Kulakov admirális és a csatahajó parancsnoka, 2. rangú Khurshudov volt felelős. Léptették rangban és beosztásban. Ezenkívül a büntetést Galitsky kontradmirális, a vízterület védelmi osztályának parancsnoka viselte. A csatahajó parancsnoka, A. P. Kukhta is bekerült az elosztásba, őt 2. rangú kapitányi rangra léptették le, és tartalékba küldték. A bizottság megjegyezte, hogy a hajó személyzete a végsőkig küzdött a túlélésért, példákat mutatott a valódi bátorságra és hősiességre. A legénységnek a hajó megmentésére tett minden erőfeszítését azonban a "bűnügyi szempontból komolytalan, minősítetlen" parancs semmissé tette.
Ezenkívül ez a tragédia volt az oka annak, hogy Nikolai Kuznyecov haditengerészeti főparancsnokot eltávolították tisztségéből. Hruscsov nem kedvelte őt, mivel ez a legnagyobb haditengerészeti parancsnok ellenezte a flotta "optimalizálásának" terveit (kés alá estek Sztálin programjai, amelyek a szovjet haditengerészetet óceánjáró flottává alakították).
Verziók
1) A bányaváltozat szerezte a legtöbb szavazatot. Ez a lőszer a polgárháború óta nem ritka a Szevasztopol -öbölben. Már a Nagy Honvédő Háború idején a német légierő és a haditengerészet bányászta a vízterületet mind a tengerből, mind a levegőből. Az öblöt a búvárcsapatok rendszeresen tisztították, és vonóhálósan vonultak, aknákat találtak. 1956-1958 között. a "Novorossiysk" elsüllyedése után további 19 német fenékbányát találtak, köztük a szovjet hajó elsüllyedésének helyén. Ennek a verziónak azonban vannak gyengeségei. Úgy gondolják, hogy 1955 -re az összes fenékbánya tápegységét már le kellett volna meríteni. A biztosítékok pedig ekkorra tönkrementek volna. A tragédia előtt a Novorosszijszk 10 -szer volt kikötve a 3. számú hordón, a Szevasztopol csatahajó pedig 134 -szer. Senki nem robbant fel. Ezenkívül kiderült, hogy két robbanás történt.
2) Torpedó támadás. Felmerült, hogy a csatahajót egy ismeretlen tengeralattjáró támadta meg. De a tragédia körülményeinek tisztázásakor nem találták meg a torpedótámadásból megmaradt jellegzetes jeleket. De megtudták, hogy a vízterületi biztonsági osztály hajói, amelyeknek a fekete -tengeri flotta fő bázisát kellett volna őrizniük, a robbanás idején más helyen voltak. A csatahajó elsüllyedésének éjszakáján a külső rejteget nem őrizték a szovjet hajók; a hálózati kapuk nyitva voltak, a hangirány -keresők nem működtek. Így a Szevasztopoli haditengerészeti bázis védtelen volt. Elméletileg az ellenség áthatolhat rajta. Egy ellenséges mini tengeralattjáró vagy egy szabotázs különítmény behatolhat a Fekete-tengeri Flotta főbázisának belső rajtaütésébe.
3) Szabotázs csoport. "Novorosszijszkot" olasz harci úszók semmisíthették meg. A tengeri szabotőrök-tengeralattjárók olasz flottillájának már volt tapasztalata, hogy kis tengeralattjárókkal behatol egy idegen kikötőbe. 1941. december 18-án az olasz szabotőrök Borghese hadnagy parancsnoksága alatt titokban beszivárogtak Alexandria kikötőjébe, és mágneses robbanószerkezettel súlyosan megrongálták a brit Valiant, Erzsébet királyné és a HMS Jarvis romboló brit csatahajókat, és megsemmisítették a tartályhajót. Ezenkívül az olaszok ismerték a vízterületet - a 10. flottilla a Krím kikötőiben székelt. Figyelembe véve a kikötői biztonság területén tapasztalt silányságot, ez a verzió meglehetősen meggyőzőnek tűnik. Ezenkívül úgy vélik, hogy a brit haditengerészet 12. flottillájának szakemberei vettek részt a műveletben (vagy teljesen megszervezték és végrehajtották). Parancsnoka egy másik legendás férfi volt - Lionel Crabbe, a 2. rangú kapitány. A brit haditengerészet egyik legjobb tengeralattjáró -szabotőrje volt. Ezenkívül a háború után a 10. flottilla elfogott olasz szakemberei tanácsot adtak a briteknek. Londonnak jó oka volt arra, hogy elpusztítsa Novorosszijszk - az elkövetkező atomfegyvereit. Anglia volt a legsebezhetőbb célpont a taktikai nukleáris fegyverek számára. Azt is megjegyzik, hogy 1955. október végén a brit flotta mediterrán századja gyakorlatokat hajtott végre az Égei -tengeren és a Márvány -tengeren. Ha azonban ez igaz, felmerül a kérdés, hogy mit csináltak a KGB és az elhárítás? Munkájukat ebben az időszakban nagyon eredményesnek tartották. Nem vette észre az ellenség műveletét az orra alatt? Ráadásul erre a verzióra nincs vasbizonyíték. A sajtóban megjelent összes publikáció megbízhatatlan.
4) A KGB működése. "Novorosszijszk" a Szovjetunió legmagasabb politikai vezetésének parancsával fulladt meg. Ez a szabotázs a szovjet flotta legfelsőbb vezetése ellen irányult. Hruscsov a fegyveres erők "optimalizálásával" foglalkozott, rakétacsapatokra támaszkodva, a haditengerészetnél pedig rakétákkal felfegyverzett tengeralattjáró -flottára. Novorosszijszk halála lehetővé tette, hogy csapást mérjünk a haditengerészet vezetésére, amely ellenezte az "elavult" hajók csökkentését és a felszíni flotta erőinek felépítésének, hatalmának növelésének programjának megszorítását. Technikai szempontból ez a verzió teljesen logikus. A csatahajót két töltéssel robbantották fel, összesen 1,8 tonna TNT -egyenértékkel. A földre szerelték őket az íj tüzérségi pincék területén, a hajó középsíkjától és egymástól rövid távolságra. A robbanások rövid időintervallummal történtek, ami kumulatív hatás és károk megjelenéséhez vezetett, aminek következtében a Novoroszijszk elsüllyedt. Figyelembe véve Hruscsov áruló politikáját, aki tönkretette az állam alapvető rendszereit, és még az 1950-es és 1960-as években megpróbálta megszervezni a "peresztrojkát", ennek a változatnak joga van létezni. A hajó elhamarkodott felszámolása, miután felvetették, szintén gyanút ébreszt. Novorosszijszkot gyorsan fémhulladékra vágták, és az ügyet lezárták.
Vajon megtudjuk -e valaha az igazságot több száz szovjet tengerész tragikus haláláról? Nagy valószínűséggel nem. Hacsak nem jelennek meg megbízható adatok a nyugati hírszerző szolgálatok vagy a KGB archívumából.
