"Harci buszok". Az első szovjet páncélosszállító, amelyet tömeggyártásba állítottak, a Nagy Honvédő Háború vége után jelent meg az országban. A GAZ autógyár tervezői megkezdték az autó fejlesztését, akik már 1948-ban bemutathatták a BTR-40 könnyű páncélozott hordozót a katonaságnak. Az új harci járművet a GAZ-63 összkerékhajtású teherautó alkatrészeinek és szerelvényeinek felhasználásával hozták létre.
Útban az első páncéloshoz
A második világháború kezdete előtt a Szovjetuniónak nem volt saját páncélozott hordozója, de hatalmas számú páncélozott jármű volt ágyúval és géppuskával. Az ellenségeskedések tapasztalatai gyorsan bebizonyították, hogy a csapatoknak nagy szükségük van egy speciális járműre, amelyet a gépesített és harckocsi egységek részeként lehet használni a gyalogság szállítására. A háborús években megpróbálták valahogy megoldani ezt a problémát a "Komsomolets" páncélozott tüzérségi traktorok használatával szokatlan célokra, amelyek száma a csapatokban jégként olvadt egy napsütéses tavaszi napon, felszereléseket és kölcsönkölcsönző készleteket. A Szovjetunió különösen több mint háromezer amerikai könnyű páncélozott M3A1 Scout szállítót kapott Lend-Lease keretében, de ez a szám nyilvánvalóan nem volt elegendő.
Ugyanakkor az országban megkísérelték létrehozni saját páncélozott szállítóját. Például a BA-64 összkerékhajtású páncélautó alapján. A BA-64E páncélozott hordozó egyik változatát kis sorozatban gyártották. A tornyot leszerelték a gépekről, a tető is hiányzott, és egy ajtó található a hajótest hátsó részében. Egy ilyen páncélautó akár 6 embert is szállíthat, ebből csak 4 ejtőernyős. De egyszerűen lehetetlen volt teljes értékű páncélozott hordozót létrehozni egy könnyű SUV alváza alapján, ezért az autót nagyon alacsonynak minősítették, és nem masszívan építették. Ezenkívül 1944-ben a Szovjetunió megpróbálta létrehozni saját analógját a német Hanomag félpályás páncélozott szállítójárműből és az amerikai M3-ból. A tapasztalt B-3 félpályás páncélozott hordozót a T-70 tank és a ZIS-5 teherautó részei alapján a ZIS gyár tervezői fejlesztették ki 1944-ben, de ennek a járműnek a tesztjei nem tették lenyűgözni a katonaságot, aki megjegyezte az elégtelen tolóerő-tömeg arányt, valamint az ezzel járó alacsony sebességet és az új jármű megbízhatóságát.
Egy nagy probléma, amely megakadályozta a saját páncélozott hordozójának létrehozását a háborús években, a szovjet ipar terhelése volt, különféle tankok és önjáró tüzérségi ágyúk felszabadításával, egyszerűen nem volt szabad kapacitás a nehéz körülmények között történő bevetésre. páncélozott szállítójárművek gyártására. Végső soron a háború végéig olyan képet lehetett megfigyelni, amikor a szovjet motoros gyalogság a tankok páncélján mozgott. A katonák páncélra helyezése szükséges intézkedés volt, és csak csapatok szállítására volt alkalmas az ellenség aktív ellenzése nélkül. A katonák, akik minden védelem nélkül tankokon állomásoztak, könnyen kiszolgáltatottak voltak a kézi fegyverek tüzének, valamint a közelben felrobbanó lövedékek és aknák töredékeinek.
A BTR-40 születése
A saját páncélozott szállítójármű létrehozásának feladata a háború befejezése után az iparág prioritásává vált. 1947 -ben megkezdődött a munka a gorkiji gyár új gépén. Ugyanakkor a szovjet tervezők az amerikai könnyű, többcélú páncélozott M3A1 Scout szállítójárműből indultak ki, amelyet modellnek tekintettek. Ez a páncélozott szállító a katonaságnak is megfelelt, akik jól ismerték azt. Az új járműre vonatkozó taktikai és műszaki követelmények közvetlenül jelezték, hogy a páncélozott személyszállítót „az amerikai M3A1 mintájára” kell megtervezni. Ugyanakkor a feladatmeghatározás számos követelménye szerint az autónak meg kellett haladnia az amerikai páncélozott szállító teljesítményét. A foglalást komolyan meg kellett erősíteni, a katonaság megkövetelte, hogy a páncélautót megbízhatóan védjék elölről a 12,7 mm-es golyóktól, az oldalak és a farok mentén pedig-a 7,62 mm-es golyóktól-az M3A1 nem nyújtott ilyen védelmet.
Tisztelettel kell adóznunk a Gorkij Autógyár tervezőinek, akik nem vakon másolták az M3A1 -et. Miközben megtartotta az általános koncepciót és elrendezési modellt, a külsőleg szovjet páncélosszállító súlyosan különbözött az amerikai cserkésztől. A páncélvédelem fokozása érdekében a tervezők nagy dőlésszögben helyezték el a harci jármű első és felső páncéllemezét. Gorkijban is elhagyták az ütközőhengert az autó elején, és csörlőre cserélték. Az alapvető különbség a vázszerkezet amerikai könnyű páncélozott hordozójával szemben a teherhordó páncéloshadtest alkalmazása volt.
A GAZ gyár tervezői úgy döntöttek, hogy a GAZ-63 összkerékhajtású teherautó alvázára építik az első speciális páncélozott hordozót. A harci járművek megalkotásakor a tervezők megpróbálták a páncélozott személyszállítót a lehető legegységesebbé tenni a hagyományos, járműben sorozatgyártású járművekkel. Az alvázelemeken és más egységeken kívül az új páncélozott szállító a teherautótól és a soros "hat" -tól kapott. Ugyanakkor a teherautóval való magas szintű egyesülés ellenére a tervezők nem voltak hajlandók használni a keretet a BTR-40 tervezésében.
A könnyű páncélozott hordozó létrehozásával kapcsolatos aktív munkát 1947 és 1949 között végezték. Ugyanakkor a terepi teszteket már 1948. szeptember 9 -én befejezték, ezt követően a bizottság egy új páncélozott modell elfogadását javasolta. Az új páncélozott hordozó sorozatgyártása azonban több mint egy évig húzódott. Ez idő alatt a prototípusok finomhangolásának folyamata zajlott, valamint a GBTU új követelményeinek kielégítése, a fegyverek összetételének és a páncélozott személyzet szállításának megváltoztatása. Ennek eredményeként a könnyű páncélozott szállítógép 1950 -ben gyártásba került. A hétköznapi polgárok pedig csak 1951 -ben ismerkedhettek meg az újdonsággal a hagyományos novemberi felvonuláson, a Vörös téren.
Érdemes megjegyezni, hogy ezzel párhuzamosan a ZIS moszkvai üzemében folyamatban volt a BTR-152 páncélozott szállítógép finomhangolása, amelyet a ZIS-151 teherautó alváza alapján hoztak létre. Mindkét páncélozott szállító az 1950 -es évben lépett szolgálatba, és kiegészítették egymást. A Gorkijban létrehozott BTR-40 könnyű páncélozott hordozó volt, amely akár 8 ejtőernyős szállítására is alkalmas volt, a moszkvai tervezők által kifejlesztett BTR-152 pedig egy nehezebb jármű, amely akár 17 gyalogost is képes szállítani a csapatrészben. Ugyanakkor a hadsereg már akkor kerekes páncélozott járművekre támaszkodott, ez az állapot ma is megmarad az orosz hadseregben. A kerekes páncélozott szállítóeszközök mellett döntöttek, mivel alacsonyabbak a gyártási és üzemeltetési költségeik, valamint a meglévő gépjárműgyárakban a tömegtermelés lehetősége.
A BTR-40 tervezési jellemzői
Az új szovjet páncélozott hordozó egy kéttengelyes harci jármű volt, 4x4 kerék elrendezéssel. A könnyű páncélozott szállítószekrény motorháztető -konfigurációval és korának hagyományos technológiájával rendelkezett. A hajótest elején egy hajtómű-rekesz volt, majd egy vezérlőrekesz két személy számára: egy sofőr-szerelő és egy páncélozott parancsnok, akiknek walkie-talkie állt a rendelkezésére. A hátsó irányítórekesz mögött volt a csapatrekesz, amelyet 8 gyalogos szállítására terveztek.
A páncélozott hordozó doboz alakú páncélozott hajótestet kapott, amely felül nyitott volt. A hajótestet hegesztették és 8 mm (oldalak) és 6 mm (far) vastagságú páncéllemezekből készítették. A legerősebb páncél a jármű elején volt - 11 és 15 mm között. A személyzet fel- és leszállásához a leszálló erő kettős ajtót használt a hajótest hátsó falában, és az ejtőernyősök mindig elhagyhatták a páncélozott hordozót, egyszerűen átgurulva az oldalakon. A személyzet fel- és leszállása érdekében a csuklótérben lévő vezérlőrekesz oldalán kis csuklós ajtók készültek. Az időjárás elleni védelem érdekében ponyvás napellenzőt lehetett felhúzni a hajótestre.
Az új páncélozott hordozó a GAZ-63 teherautó-hidakból örökölt, amelyek félig ellipszis alakú laprugókra függesztettek, és kettős működésű lengéscsillapítókkal voltak felszerelve. Ezenkívül a páncélozott szállító ugyanazt az átviteli tokot kapta, közvetlen és alacsony fokozatú demultiplierrel kombinálva. A sofőr képes volt kikapcsolni az első tengelyt. Ugyanakkor a tervezők elhagyták a vázszerkezetet, amint azt fentebb említettük. Ez lehetővé tette a jármű karosszériájának hosszának csökkentését 5000 mm-re, a BTR-40 tengelytávját pedig 2700 mm-re. A GAZ-63 összkerékhajtású teherautó esetében ezek a mutatók 5525 és 3300 mm voltak.
A páncélozott jármű szíve a GAZ-40 soros hathengeres motor volt, amely a GAZ-63 teherautóra szerelt kényszerített GAZ-11 motor változata volt. A motor új porlasztót kapott, és teljesítménye 78 LE -re nőtt. Ez az erő elegendő volt ahhoz, hogy egy 5,3 tonna és 78 km / h közötti harci tömegű páncélozott hordozót szétszórjon, amikor autópályán halad, durva terepen az autó akár 35 km / h sebességgel is képes haladni. Annak ellenére, hogy a jármű tolóerő-tömeg aránya meglehetősen alacsony volt (kb. 14,7 LE / tonna, míg az erősebb motorral felszerelt M3A1 esetében 20), a páncélozott személyszállító szállíthat egy két tonnás pótkocsit is, nagyon sokoldalúvá tette a könnyű páncélozott hordozót. Ezenkívül a BTR-40 könnyen leküzdheti az emelkedőket akár 30 fokos meredekséggel, 0,75 méter széles árkokkal és 0,9 méter mély gázlókkal.
A BTR-40 könnyű páncélozott hordozó szabványos fegyverzete egy 7, 62 mm-es Goryunov SG-43 nehéz géppuska volt, 1250 lőszer kapacitással. Ezenkívül az ejtőernyősök személyi kézi fegyverüket is használhatták lövöldözéshez: AK rohamlöveget és SKS karabélyt. A hadtest oldalain, valamint a harci jármű oldala fölött 4 horgolás révén lehetett lőni az ellenségre.
Az új páncélozott személygépkocsi sorozatgyártása 1950-től 1960-ig tartott, ez idő alatt a Szovjetunió mintegy 8,5 ezer BTR-40-et állított össze különböző változatokban. A páncélozott jármű alapján traktorokat hoztak létre páncéltörő lövegek, önjáró légvédelmi berendezések, 14,5 mm-es KPV géppuskákkal, személyzet és parancsnoki járművek szállítására. 1956 -ban létrehozták a páncélozott hordozó változatát, amely védelmet nyújt az atomfegyverek károsító tényezői ellen, az új modell zárt, lezárt testet kapott, míg az ejtőernyősök száma hat főre csökkent. Ezenkívül ez az opció figyelembe vette a páncélosok szállításának harci tapasztalatait is Magyarországon 1956 -ban, amikor a leszálló haderő az épületek felső szintjeinek ellenséges tüzétől szenvedett.
