Az 50-es években amerikai és brit gyártmányú harci repülőgépek uralkodtak az amerikai befolyási övezetben található európai államok légierejében. Ezek főleg amerikai vadászgépek voltak: Republic F-84 Thunderjet és észak-amerikai F-86 Sabre, valamint britek: de Havilland DH.100 Vampire és Hawker Hunter. Ezt azzal magyarázták, hogy Németország és Olaszország, akiket a Hitler-ellenes koalíció országai agresszorként ismertek el, miután az amerikai-brit megszállás alá estek, egy ideig megfosztották a harci repülőgépek létrehozásának jogától. A nyugati orientációjú második világháborúban részt vevő országok közül Franciaország volt kivétel. De a harcok által súlyosan megrongált légiiparának több mint 10 évébe tellett, hogy elérje a vadászgépek globális szintjét.
F-84 Thunderjet vadászbombázó
A hidegháború kezdete és az Észak-atlanti Szövetség 1949-es létrehozása után Nyugat-Németország és Olaszország vezetői, mint teljes értékű partnerek a NATO-ban, kifejezték vágyukat saját védelmi iparuk fejlesztésére, mivel ez további munkahelyeket biztosított, magas szintű technológiai, tudományos és mérnöki iskolák fenntartása. Ebben a kérdésben az Egyesült Államoknak is megvolt a maga érdeke, mivel ez lehetővé tette az amerikai védelmi kiadások csökkentését a NATO -országok hadseregeinek felszerelésére.
Fighter Hunter F.4 Belga Légierő
1953 második felében, a Koreai -félszigeten a taktikai repülőgépek használatának tapasztalatai alapján, a NATO légügyi parancsnoksága kidolgozta a követelményeket egy ígéretes könnyű együléses harci repülőgépre, amelyet szárazföldi erők támogatására terveztek - a NATO alapvető katonai követelménye Nr. 1 (rövidítve NBMR-1). 1954 elején e dokumentum alapján pályázatot hirdettek, minden érdeklődő európai és amerikai repülőgépgyártót meghívtak, hogy vegyen részt rajta.
F-86 Saber vadászgép
A program keretében létrehozott könnyű sugárhajtású harci repülőgépeknek az ellenséges védekezés taktikai mélységében és a kommunikáción kellett volna működniük, bombázásokat és rohamcsapásokat okozva az ellenséges erőkre, repülőterekre, lőszerraktárakra, valamint üzemanyagra és kenőanyagokra. A manőverezhetőség és a pilótafülkéből való láthatóság jellemzői lehetővé tették a mozgó kis célpontok hatékony megsemmisítését. Ugyanakkor a repülőgépnek feltételezhetően képes volt védekező légi harcot folytatni az amerikai szablya vadászgép szintjén. Nagy figyelmet fordítottak a biztonságra, az első félteke pilótafülkéjét elülső páncélozott üveggel kellett lefedni, valamint az alsó és a hátsó fal védelmére is. Az üzemanyagtartályoknak 12,7 mm-es golyókkal kellett ellenállniuk a lumbágónak szivárgás nélkül, az üzemanyagvezetékeket és egyéb fontos berendezéseket a légvédelmi tűz legkevésbé veszélyeztetett helyeire javasolták elhelyezni.
Ideális esetben a NATO-tábornoknak szüksége volt egy vadászbombázóra, amely az amerikai F-86 repülési adataival rendelkezik, de kevésbé érzékeny a légvédelmi tűzre, és jobb előre-lefelé látással rendelkezik. A könnyű ütésű repülőgép levegőben lévő elektronikus berendezéseinek a lehető legegyszerűbbnek kellett lenniük: rádióállomás, állapotfelismerő rendszer, TAKAN rövid hatótávolságú rádiónavigációs rendszer vagy rádióiránytű. A radar felszerelését nem biztosították, kézi- és ágyúfegyverek, valamint irányítatlan rakéták használatához giroszkópos látószöggel kellett rendelkezni.
A beépített kézi- és ágyúfegyverzet összetételét nem szabályozták szigorúan, lehet 12, 7 mm-es géppuska 4-6 egység mennyiségben, kettő vagy négy 20 mm-es vagy két 30 mm-es légágyú. A felfüggesztett fegyverek a lehető legegyszerűbbek és olcsóbbak voltak: 225 kg súlyú bombák, NAR és gyújtótartályok.
Más szóval, a szövetség taktikai repüléséhez a legolcsóbb harci repülőgépre volt szüksége optimális harci adatokkal alacsony és közepes magasságban, miközben képes volt kiállni egy védekező légi csatában. A verseny résztvevőinek kész repülőgépeket kellett bemutatniuk tesztelésre 1957-ig. A nyertes 1000 repülőgépre szóló szerződést kapott. A francia Vg repülőgép bejutott a verseny döntőjébe. 1001 Taop és Dassault Mystere 26 (jövőbeli fedélzeti támadógép Etendard IV) és az olasz Aeritalia FIAT G.91.
1957 szeptemberében az utolsó versenytesztekre a francia Bretigny - sur -Orge tesztközpont területén került sor. A győztest az olasz G.91 -esnek nyilvánították, amely tökéletesen megfelelt a tesztrepüléseken. Győzelméhez hozzájárult az alacsony költség is. A G.91 győzelmének nagy támogatását az olasz légierő parancs adta, amelyet még a verseny eredményeinek összegzése előtt hajtottak végre.
A G.91 tervezésekor számos jól bevált technikai megoldást használtak fel az amerikai Saber vadászgépből, hogy felgyorsítsák és csökkentsék a munka költségeit. Az olasz G.91 sok tekintetben a 15% -kal kisebb F-86-os vadászre emlékeztetett. Egy könnyű vadászbombázó, amelynek maximális felszálló tömege 5500 kg vízszintes repülés közben, 1050 km / h-ra gyorsulhat, és harci sugara 320 km. Az első változat beépített fegyverzete négy 12,7 mm-es géppuskát tartalmazott. A négy alátámasztó keménypont 680 kg súlyú harci terhet hordozott bombák vagy NAR formájában. A repülési tartomány növelése érdekében fegyverek helyett két 450 literes űrtartalmú üzemanyagtartályt felfüggeszthetnek.
A G.91 azonban soha nem lett egyetlen NATO könnyű vadászbombázó. A franciák a G.91 repülőgép -hordozókra való alkalmatlanságára hivatkozva úgy döntöttek, hogy elhozzák az Etendard IV -et, a britek pedig „egyedülálló vadászként” nyomták Hawker Hunter -jüket, amely nem vett részt a versenyben. Ennek ellenére 1958 januárjában a NATO Légparancsnokság hivatalosan jóváhagyta a G.91-et a vadászbombázóként a szövetség országainak légiereje számára. Ez a döntés nagy ellenszenvet váltott ki a britek és franciák körében, akik számítottak gépeik győzelmére. Ennek eredményeként a G.91-et csak Olaszországban és a Németországi Szövetségi Köztársaságban fogadták el, állítólag felváltotta az amerikai F-84F Thunderstreak-et, amelyet nehéz volt üzemeltetni és nagy kifutópályákra volt szükség.
1958 közepén megkezdődött az új repülőgép próbaüzeme az olasz légierőben. A kísérleti tétel 27 egységből álló repülőgépeit hegyes orr különböztette meg. A gyártást megelőző tétel katonai tesztjei során a hadsereg a kezdetektől tetszett a repülőgépnek. A tesztek során alacsony magasságú repüléseket gyakoroltak, és tanulmányozták a földi célpontok eltalálásának lehetőségeit. A G.91 vadászbombázó könnyen repülhető és manőverezhető repülőgépnek bizonyult, elsajátítása nem okozott nagy nehézségeket még a nem túl tapasztalt pilótáknak sem.
Különös figyelmet fordítottak arra, hogy felkészületlen, burkolatlan repülőterekről is lehessen repülni a légiközlekedési egység vészhelyzeti áthelyezésére irányuló intézkedések részeként, amikor eltávolították a támadást. A repülőgép erre alkalmasnak bizonyult. A repülés előkészítéséhez szükséges összes földi segédeszközt hagyományos teherautókkal szállították, és gyorsan telepítették az új repülőtérre. A repülőgép motorját egy piro patronos indító indította el, és nem függött a földi infrastruktúrától. A vadászbombázó új harci küldetésre való előkészítését (lőszerek utántöltése, tankolás stb.) 20 percen belül elvégezték.
A G.91 katonai kísérletei az olasz légierőben 1959-ben fejeződtek be, ezt követően döntöttek a nagyüzemi termelés megkezdéséről. A gyártás előtti tételből négy repülőgépet G.91R felderítő repülőgéppé alakítottak át, a többit pedig modernizálták az olasz légierő Frecce Tricolori (olasz - háromszínű nyilak) 313. műrepülőszázadában való használatra. Ezek a járművek a G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale) elnevezést kapták. A "légi akrobaták" repülőgépeit a lehető legkönnyebbé tették, fegyvereiket szétszerelték és füstgenerátorokat szereltek fel. A műrepülő csapatban repült gépek többségének élettartama meglepően hosszúnak bizonyult, a kékre festett G.91PAN-ok 1982 áprilisáig szolgáltak.
G.91PAN, az olasz műrepülő csapat Frecce Tricolori
Az első nagyszabású módosítás a G.91R-1 fegyveres felderítő repülőgép volt. Az olasz légierő képviselői ragaszkodtak a teljes fegyverkészlet felderítő módosításának fenntartásához. Egy ilyen repülőgép ugyanazon harci alakulatokban tudott működni tisztán ütőgépekkel, és filmre rögzítheti a csapások eredményeit, ami lehetővé tette a parancsnokság számára, hogy hatékonyabban tervezze meg a harci művelet további menetét. Később a kamerák a legtöbb soros módosítás alapfelszereltségévé váltak. Lehetővé tették a közvetlenül a repülőgép alatt elhelyezkedő tárgyak lövését 100–600 m magasságból, vagy a repülőgép oldalára, a repülési vonaltól 1000–2000 m távolságra. A következő változatok, a G.91R-1AC és a G.91R-1B megerősített alvázat és ADF-102 rádiós iránytűt kaptak. A G.91R felderítés és sokk aktív kihasználása 1989 -ig folytatódott.
A harci repülőgépek hatalmas kínálata a harci egységekhez szükségessé tette a G.91T kétüléses kiképző módosításának létrehozását. 1961 óta a "Sparks" ugyanazokba az egységekbe lépett, ahol felderítő és csapásrepülőgépeket üzemeltettek.
A 32. olasz légierő ezred 13. csoportjának speciálisan festett G.91T harci kiképzője a repülőgép búcsúján
A "szikrák" tovább repültek, egészen a repülőgép erőforrásainak kimerüléséig. Ezek a gépek Tornado pilóták exportrepüléseit hajtották végre, és gyakorolták a fegyverek használatát a szárazföldi célpontok ellen. 1995 augusztusában az olasz légierő búcsút vett a G.91T harci kiképzéstől.
Az olasz légierőt követően a G.91 -et a Luftwaffe vette át. A repülőgép fényképészeti felszerelése teljesen kielégítette a légi felderítés német szakértőit, a német pilóták pedig az olasz repülőgépekkel való ismerkedést követően elégedettek voltak a könnyű vezetéssel.
1959 márciusában a nyugat-német képviselők aláírták az 50 G.91R-3 és a 44 G.91T-3 típusú ólomköteg vásárlásáról szóló szerződést. Ezt követően a Flugzeug-Union Sud konzorcium repülőgépgyártó vállalatai, köztük a Dornier, a Messerschmitt és a Heinkel cégek, 294 darab G.91R-3 típusú vadászbombázót szereltek össze.
A harci potenciált tekintve a német G.91R-3-ok felülmúlták az olasz járműveket. A Németországban gyártott repülőgépek fejlettebb avionikával és erőteljes csapásfegyverekkel rendelkeztek. A német G.91R-3 megkapta a TAKAN AN / ARN-52 rádiónavigációs rendszert, a DRA-12A Doppler sebesség- és sodródási szögmérőt, a számológépet és a repülőgép szöghelyzet-jelzőjét.
Vadászbombázó G. 91R-3 Német légierő
A nagy kaliberű géppuskák helyett az NSZK Légierő G.91R-3 fegyverzete két 30 mm-es DEFA 552 ágyút tartalmazott, egyenként 152 lőszerrel. A megerősített szárnyon a németek további két alámoszlopot adtak hozzá a fegyverek felfüggesztéséhez. Lehetővé vált az AS-20 levegő-föld rakétarendszer alkalmazása, ami növelte a kis célpontok elpusztításának képességét. A felszállási futás csökkentése érdekében szilárd hajtóanyag -fokozókat szereltek fel. Később mindezeket a fejlesztéseket a G.91R-6 olasz módosításán is végrehajtották.
A G.91R-3 szolgáltatás a Luftwaffe-ban a 80-as évek elejéig folytatódott. A német pilóták, akik e szerény, egyszerű és megbízható repülőgépekkel repültek, nagyon vonakodtak átállni a szuperszonikus Starfightershez és a Phantomshoz. A balesetek száma és súlyossága a fegyveres G.91R-3-as egységekben jóval kevesebb volt, mint a modernebb harci repülőgépeken repülő egységeknél. A G.91 nagy megbízhatósága és viszonylag alacsony baleseti aránya nagyrészt a sikeres Orpheus turboreaktív motor, az egyszerű kialakítás és a nyugati szabványok szerint nagyon primitív avionika használatának köszönhető. Ezenkívül a G.91-et eredetileg alacsony magasságú repülésekre tervezték, és mint tudják, az F-104G nagy része alacsony magasságú repülések során zuhant le.
A 60-as években a "költséghatékonyság" kritériuma szerint a G.91 szinte ideálisan alkalmas volt a könnyű vadászbombázó szerepére. A repülőgép más NATO -országokban történő alkalmazásának elutasítását elsősorban politikai okok és "nemzeti egoizmus" okozta. Az a megerősítés, hogy a G.91 valóban nagyon sikeres repülőgép volt, az a tény, hogy több repülőgépet teszteltek az Egyesült Államok, Nagy -Britannia és Franciaország repülési kutatóközpontjaiban.
A repülőgépek mindenhol pozitív értékelést kaptak, de a dolgok nem mentek túl a tesztelésen. Nehéz azonban elképzelni, hogy a 60 -as években még egy nagyon sikeres, de Olaszországban kifejlesztett és gyártott harci repülőgépet is elfogadtak az USA -ban, Nagy -Britanniában vagy Franciaországban. A saját légierőjükre vonatkozó megrendelések mindig túl ízletesek voltak az ilyen országok repülőgép -vállalatai számára, hogy másokkal megoszthassák. Ennek eredményeként a számos pozitív értékelés ellenére a G.91 -et nem használták széles körben, és az épített repülőgépek száma 770 példányra korlátozódott.
A 60-as évek közepén sikerült szerződést kötni a G-91R-4 Törökország és Görögország szállítására. Ezt a megállapodást azonban később felmondták, mivel az amerikai lobbi tolta az F-5A Freedom Fighter-t. Az igazságosság kedvéért meg kell mondani, hogy az F-5A könnyű vadászgép nagyszerű képességekkel rendelkezett a légi harcban, de amikor kis magasságú rakétákat és bombázásokat hajtott végre a földi célpontok ellen, a drágább és összetettebb Freedom Fighternek nem volt előnye.
Az üzlet felmondása előtt Németországban 50 darab G-91R-4-et gyártottak, 1966-ban ebből a tételből 40 autót adtak el Portugáliának. A pihenés költségeit az amerikaiak kompenzálták, és csatlakoztak az NSZK légierő sorához.
A portugál G-91-nek lehetősége volt részt venni az ellenségeskedésben, 1967-ben a Bissau-guineai repülőtéren lévő nyolc repülőgép rendszeres harci küldetést hajtott végre a Szenegállal és Francia-Guineával határos területeken tevékenykedő partizánok ellen. 1968 óta Mozambikban a G.91R-4 két százada bombázta a Mozambiki Felszabadítási Front (FRELIMO) egységeit. Ugyanakkor bombákat és napalm -tartályokat használtak. A Strela-2 MANPADS és a partizánok légvédelmi tüzérsége megjelenése után hat portugál G-91-est lőttek le.
A portugál légierő G-91R-4 vadászbombázója egy terepi repülőtéren
A G.91 sokáig a portugál légierő fő harci repülőgépe volt. A 70-es évek végén további 33 harci G.91R-3 és 11 G.91T-3 kiképző érkezett Németországból. A legtöbb portugál G.91 -es komoly fejlesztéseken esett át. A repülőgépre új avionikát telepítettek, és az AIM-9 Sidewinder és az AGM-12 Bullpap levegő-föld rakétákat is felvették a fegyverzetbe. A portugál légierő G. 91 szolgálata 1993 -ig folytatódott.
A G-91 vadászbombázók a szegény Portugália számára a büszkeség és a tekintély elemei voltak. A 121. Tigrisszázad szokatlanul festett repülőgépe változatlanul felkeltette a nézők figyelmét különböző légi bemutatókon és kiállításokon.
A 60-as évek közepén a délkelet-ázsiai katonai műveletek tapasztalatai alapján a Fiat szakemberei elkezdték a G.91 radikálisan javított változatát, míg a G.91T-3 harci kiképzést tartósabb és tágasabb törzssel.
G.91Y olasz vadászbombázó
A korszerűsített G.91Y először 1966 -ban repült. A próbarepülések során sebessége nagy magasságban megközelítette a hanggátat, de az 1500-3000 méteres magasságtartományban, 850-900 km / h sebességgel végzett repüléseket optimálisnak tartották. Még mindig könnyű vadászbombázó volt, de jelentősen megnövelt repülési adatokkal és harci jellemzőkkel. Külsőleg alig különbözött a G.91 más módosításaitól, de sok tekintetben új repülőgép volt. A túlélés és a tolóerő-tömeg arány növelése érdekében a G.91Y két General Electric J85-GE-13 turboreaktoros motort kapott. Ezek a turboreaktív motorok jól beváltak az F-5A vadászgépen. A G.91Y manőverezhetősége, felszállási és leszállási tulajdonságai javultak a kibővített szárny használatával, automatikus lécekkel a szárnyfesztávolságon belül.
A felszálló tömeg a G.91 -hez képest több mint 50%-kal nőtt, míg a harci teher súlya 70%-kal nőtt. A megnövekedett üzemanyag -fogyasztás ellenére a repülőgép hatótávolsága megnőtt, amit elősegített az üzemanyagtartályok 1500 literes kapacitásnövekedése.
A G.91Y az akkori mérce szerint modern avionikát kapott. Az ILS -sel rendelkező célzó és navigációs komplexum használata, ahol az összes fő navigációs és célzási információ megjelenik a szélvédőn, lehetővé tette a pilóta számára, hogy figyelmét a harci feladatra összpontosítsa.
A beépített fegyverzet nagyon erős volt-két 30 mm-es DEFA-552 ágyú (tűzsebesség-1500 fordulat / perc), hordónként 125 lövéssel. Négy pilonon a NAR, bombák és gyújtótartályok mellett az AIM-9 Sidewinder és a föld-AS AS-30 irányított levegő-levegő rakéták felfüggeszthetők. A szárny szilárdsági jellemzői hosszú távon lehetővé tették a felfüggesztési pontok számának hatra növelését.
A Fiat aktívan reklámozta a G.91Y -t, mint könnyű, szubszonikus univerzális harci repülőgépet, amely amellett, hogy elpusztítja a szárazföldi célpontokat a csatatéren és az ellenség védelmének taktikai mélységében, sikeresen harcolhat a helikopteres fegyverek ellen, és védekező légi harcot folytathat a modern vadászokkal alacsonyan. magasságok …. Az olasz fejlesztők szerint a G.91Y a fenti feladatok végrehajtása során a költséghatékonysági kritérium tekintetében felül tudta múlni a szuperszonikus F-5E-t és a Mirage-5-öt. A légi közlekedési kiállításokon a G.91Y az alacsony költségek és a jó repülési és harci jellemzők kombinációja miatt változatlanul felkeltette az európai NATO -országok légierejének és a harmadik világ országainak légierőinek képviselői figyelmét. Ennek az általában nagyon jó gépnek a 75 egységnyi megrendelése azonban csak az olasz légierőtől érkezett, ami elsősorban annak köszönhető, hogy saját repülőgépiparát kívánják támogatni.
A G.91Y jó harci tulajdonságait támadó repülőgép és egy közeli légitámogató repülőgép szerepében többször megerősítették a gyakorlótereken a NATO Légierő közös gyakorlatai során. Általánosságban elmondható, hogy a G.91 vadászbombázó története megerősíti azt a tényt, hogy a fegyverkereskedelem elválaszthatatlanul kapcsolódik a politikához és a nagy fegyvergyártó vállalatok érdekeinek lobbizásához. Például az amerikaiaknak sikerült többszereplős vadászként kivetniük szövetségeseikre a Lockheed F-104 Starfighter-t, annak ellenére, hogy az amerikai légierő a repülőgép rövid működése után kategorikusan felhagyott vele. Ha a G.91 -et az Egyesült Államokban hozták létre, akkor sokkal szélesebb körben elterjedt volna, részt vehetne számos fegyveres konfliktusban, és esetleg továbbra is repülhetne. Ezt követően számos technikai és koncepcionális megoldást dolgoztak ki a G.91Y-n az AMX olasz-brazil könnyű támadó repülőgép megalkotásakor.
