A modern harci repülés visszanyúlik egy közös őshöz-az A-5 "Vigilent" -hez, amelynek kialakításakor az első alkalommal kombinált elemek: "magas szárnyú" rendszer; fly-by-wire vezérlőrendszer (ESDU); trapéz alakú szárny közepes képaránnyal és söpréssel;
- törzs keresztmetszete négyszögletes; teljesen mozgó vízszintes farok; az észak -amerikai mérnökök kíváncsi lelete - vödör alakú légbeömlők, elterelő ékkel.
Szigorúan véve ez nem is "éber", hanem egy még korábbi, 1955-ös projekt, amely papíron maradt (észak-amerikai WS-300A). A fő különbség az A-5-től a két bordás farokszerelvény volt. Minden modern harcos lába nő belőle.
Az A-5 Vigilante ("önjelölt seriff", "bosszúálló") két repülős felderítő bombázót azért hozták létre, hogy nukleáris csapásokat szállítson a repülőgép-hordozók fedélzetéről. 1960 decemberében a Vigilent abszolút világrekordot állított fel, és 27 kilométer magasra mászott 1000 kg bombával. Nagy mérete és 28 tonnás felszálló tömege (összehasonlításként: MiG -21 - 13 tonna, Phantom - 20) ellenére elképesztő manőverező képessége és kiváló felszereltsége miatt egyenlő légi csatákat vívhatott. harcosok. Hangsebességre gyorsult anélkül, hogy bekapcsolta volna az utóégetőt. Míg a lombkorona mögött egy apró lőrés volt - a bombázó navigátor pilótafülkéje. Minden felháborító teljesítményjellemző mellett a "Bosszúálló" kétüléses bombahordozó maradt! De a Vigilent legszórakoztatóbb tulajdonsága a fegyverzet, cső formájában készült, kiütő dugóval lezárva.
Egy hurrikán, amely "nukleáris töltéssel" rendelkezik, ötödik generációs vadásznak teheti magát. Tréfa? Talán.
A szuperbombázónak egyetlen bombát sem sikerült ledobnia, de Vigilentnek sikerült meglátnia Vietnam forró égboltját egy RA-5C távolsági felderítő szerepében. Az ilyen típusú repülőgépek rögzítették a bombázás eredményeit, megjelentek a célpontok felett, miután a sztrájkcsoportok dolgoztak rajta, és az ébredt vietnami légvédelmet teljes készenlétbe helyezték. A rendkívül magas repülési jellemzők ellenére 18 "Bosszúálló" zuhant a dzsungelbe.
Amíg az A-5 rekordokat állított fel, az éberek fényképeit a nyugati repülési magazinokból (és valószínűleg valami mást a mindenható KGB-ből) a Mikojani Tervező Iroda főtervezőjének asztalára helyezték. Egy ígéretes rendszer volt az alapja az E-155 projektnek, a jövőbeli MiG-25 vadászrepülőgépnek (a fejlesztés 1961-ben kezdődött).
A hazai mérnökök tökéletesítették a rendszert. A fő külső különbség a MiG és a Vigilent között a kétúszójú tollazat volt. Az amerikai autó rossz irányirányú stabilitástól szenvedett - erőteljes örvények, amelyek letörték a légbeömlők széleit, megrázta a gépet, annak ellenére, hogy hatalmas stabilizátor volt jelen. A mikojaniták gyönyörű megoldást alkalmaztak, hagyták, hogy az örvények átmenjenek a kövek között. Az igazat megvallva, a jenkik sem voltak buták. Az autójukat azonban repülőgép -hordozókra akarták alapozni: a Vigilent egyetlen gerincét oldalra hajtva.
A hajókorlátozásoktól megszabadulva és minden problémát egyszerre elvesztve a szovjet MiG 37 kilométert szárnyalt gyertyával. Ami egyértelműen utal az autó fantasztikus energiájára. Teljesen acélszerkezet, két üvöltő R15BD-300-mal felszerelve, össztolóerő 22 tonna utánégetőnél. A MiG-25 maximális felszálló tömege elérte a 40 tonnát, ebből 17 tonna kerozin volt.
A szikrázó MiG csillag nem maradhatott észrevétlen (és még inkább hallhatatlan) potenciális barátaink körében. A pletykákkal ellentétben, amelyek a MiG-25 japán eltérítésének súlyos következményeiről szólnak, az amerikai katonai attaséknak 9 évvel korábban, az 1967-es domodedovói légi felvonuláson volt esélyük megismerkedni a három repülőgépes elfogóval. A CIA azonban valószínűleg megtudta az E-155 projektet, amint a leendő repülőgép középvonalai a rajztáblákon hevertek.
A válaszadás joga McDonnell-Douglasé. 1972 nyarán a jenkik a levegőbe emelték az F-15-ös vadászgép prototípusát (az FX programmal kapcsolatos munka kezdete 1969 volt). Sötétben, csukott szemmel az "Eagle" tévesen összetéveszthető a MiG-25-tel: a trapéz alakú szárny kétkerekű törzsével és az oldalsó vödörszerű légbeömlők hasonló kombinációja. De mi az? Az F-15 törzse kicsit "lapítottnak" tűnik. Külső vizsgálattal lehetetlen meghatározni a szárnyal való artikuláció helyét.
Ez volt a "Sas" fő titka. A Yankees integrált elrendezéssel állt elő. Eleinte félénken és óvatosan cselekedve tettek egy lépést annak biztosítása érdekében, hogy a felvonó egy részét maga a törzs generálja.
Az F-15 projekttel párhuzamosan megszületik az F-16 projekt. Egy mellékág a harcosok fejlődésében. Újabb 30 év telik el, és a Sólyom ismét egyesül a vadászrepülőgépek közös fájával, és egyedi technikai megoldások egy részét egészíti ki genotípusával. Ez azonban még messze van … Az ablakon kívül 1974. A jenkik könnyű, jól manőverezhető repülőgépen dolgoznak. A kis "Falcon" egyáltalán nem hasonlít társaira (talán az általános arányokat és a mérsékelt képarányú és söprésű szárnyat leszámítva). Csak egy motor. Egy gerinc. És természetesen a sólyom fő titka a szárnygyökérben kialakult csomók („örvénygenerátorok”). Segítségükkel a jenkik megpróbálják irányítani az irányítást kritikus támadási szögekben, lehetővé téve a miniatűr F-16-osok számára, hogy egyenlő feltételekkel harcoljanak bármelyik harcosnál. Ezt elősegíti az integrált elrendezés és a "gyerek" tiltott tolóerő-súly aránya is.
Az elosztás elmúlt. Kemény kombináció az asztalon. A tét magas. Több milliárd valutaegység van a bankban.
Az asztalnál maradó játékosok felmutatják kártyáikat. A MiG-a könnyű élvonalbeli MiG-29 vadászgép (első repülése 1977-ben) hüvelyében egy ütőkártya rejtőzik. A tökéletesített integrált aerodinamikai rendszer, kifejlesztett beáramló-örvénygenerátorral és tökéletes szárnymechanizálással (hasított szárnyak, csűrők, elhajlott lábujjak). A Mikoyan Design Bureau alkalmazottai a világon elsőként törtek be a szuper-manőverezhetőségbe!
A KB Sukhoi eldobja a kártyákat. Hajtsa össze. A negyedik generációs vadászgép prototípusa (T-10) nem erősíti meg a bejelentett repülési jellemzőket. Túl éles megereszkedett élek, ívelt szárny él, anélkül, hogy az automatikus zoknit és a tekercset túl közel kellene használni. A stabilitás és az irányíthatóság szuperkritikus támadási szögeknél nem biztosított …
A kudarc nem ok a kétségbeesésre. Rekordidő alatt készül a T-10S új prototípusa (első járat-1981), amely később a legendás Su-27 lett.
Új kártyaosztály. Sukhoi egyedülálló kombinációt tart a kezében. A belföldi know-how-t hozzáadják az óceán mindkét oldalán található mérnökök összes felsorolásához (kétkötélű farokszerelés / örvénygenerátorok / integrált elrendezés / szárnygépesítés). Statikus instabilitás a hosszirányú csatornában. Oroszra fordítjuk: a Mach -számok és a támadási szögek különböző kombinációi esetén az aerodinamikai erők alkalmazási pontja folyamatosan előre -hátra mozog a repülőgép súlypontjához képest. Ennek eredményeképpen a Su-27 könyörtelenül próbál "felemelkedni", bukfenceket hajt végre a farok felett a pilóta részvétele nélkül.
A Su-27 vezérléséhez számítógépre van szükség egy olyan algoritmussal, amelynek memóriájában a sebességparaméterek és a támadási szögek megfelelnek a vezérlőfelületek kívánt helyzetének. Az ilyen gép vezérlése EDSU segítsége nélkül kizárt. Legalábbis senki sem próbálta komolyan - összetett számítások nélkül egyértelmű, hogy az ESDU nélküli Su -27 nem megfelelően reagál az RSS mozgására. Ezt a repülőgépet nem egyenes vonalú repülésre tervezték. A "szárítás" eleme a műrepülés!
Dél, XXI. Következő kéz. Az amerikai „Lockheed-Martin” meggondolatlanul hív minden fogadást: a tengerentúlon új osztályú katonai repülőgépeket hoztak létre, amelyek sikeresen ötvözik az aerodinamikát és a lopakodó technológiát. Az F-22 és F-35 sziluettjeiben nehéz felismerni a régmúlt korszak repülőgépeinek jellemzőit, de a lényeg változatlan: a magas szárnyú elrendezés, a kétúszó farok, a trapéz szárny, hasonló örvény -aerodinamika és a motorok oldalsó légbeszívó nyílásainak "vödrei". Üdvözlettel a Vigilent és az ötvenes évek WS-300A!
Az ötödik generációs vadászgépek tervezésében nincsenek fejlett beáramlások, PGO és más klasszikus megoldások. Mindezek helyett - egy oldalirányú vonal -örvény generátor a harcos orrában, még nagyobb mértékben integrálva a szárnyat és a törzset. Ezenkívül nagy a tolóerő-súly arány és a „tiszta” aerodinamika (ez magában foglalja a külső oszlopok és felfüggesztések elutasítását a BVB-ben.) Opcionálisan a motorok szabályozott tolóerő-vektora.
A válasz az orosz tervezőktől származik. A többcélú PAK FA hasonló koncepcióhoz ragaszkodik, a negyedik generációs vadászgépek létrehozásakor elért lenyűgöző aerodinamikai alapokat felhasználva. A fő különbség a "Raptors" -hoz képest egy tisztán hazai motorkör OBT -vel. A hazai és külföldi tervezőknek eltérő elképzeléseik vannak az egység szerepéről és kialakításáról.
Az amerikai F-22 lapos fúvókái élesek maradnak normál helyzetükben, ha a támadási szög 20 fok alatti. és szinkronban eltérnek, ugyanabba az irányba. Az OVT -t csak a dőlésszög és a gördülés szabályozására használják, hogy fokozzák a vízszintes farok működését alacsony sebességnél és kritikus támadási szögeknél (közeli légi harc).
Az amerikai sémával ellentétben az OVT-vel végzett hazai kísérletek ellentétes képet mutatnak: az OVT-vel rendelkező fúvókák eltérően, különböző irányokban térnek el (eddig az álszekvencia csak az átló mentén való eltérés). Ezenkívül maguk a hajtóművek kellő távolságban vannak a repülőgép CG -jétől.
Ennek eredményeként a fejlett Su-35S, amely ha nem is analóg, de aerodinamikai kialakításában nagyon közel áll a PAK FA-hoz, lehetetlen műrepülést mutat.
A Su-35S eltörölte a "fordulási sugár" kifejezést.
Tang Yanshi, Ch. az AVIC kínai repülőgép -vállalat mérnöke.
Újabb kártyacsomag! Nincs a kezünkben a leggyengébb kombináció. És jó álláspont - szavunk végleges lesz. Látjuk a többi játékos cselekedeteit, és képesek vagyunk elemezni a hibáikat. Képesek leszünk -e teljes mértékben kihasználni pozíciónkat, vagy engedünk a küzdelemben ugyanolyan erős ellenfeleknek?
Az orosz repülés 100 éves története tanúskodik a sikerről. Megbirkózunk és nyerünk!
Epilógus. Szörnyű jóslat
Az aerodinamikai tervek kölcsönzése nem nagy titok. Minden repülőgép ugyanazt a nyelvet beszéli, az aerodinamika (gázdinamika) nyelvét. És ha egy külön kutatócsoport észrevehető sikert ért el, annak eredményeit, mint a legígéretesebbeket, azonnal lemásolta a többi.
Éber - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Követve az egyes harcosok létrehozásának időrendjét, személyesen láthatja, hogy milyen új elemeket és milyen sorrendben vezettek be az egyes új generációk kialakításába. Természetesen nem vakmásolásról beszélünk. Mindazonáltal ezeket a repülőgépeket számos jól látható megoldás egyesíti, amelyek elődje a WS-300A projekt volt.
Ragyogó kutatók mára elfeledett csapata, akik egy évszázaddal előre meghatározták a vadászgépek megjelenését.
A világ nem nélkülözi a változatosságot. Az orosz-amerikai iskola mellett létezik egy másik jellegzetes repülőgép-építő iskola. A franciák, a svédek és a többi "eurofighter" ragaszkodik a harci repülőgépekkel kapcsolatos saját nézetéhez, hagyományosan farok nélküli vadászokat hozva létre. Ez azonban teljesen más történet …
