A polgári rakomány és a katonai szállítás világpiacán jelentős részt a szovjet és orosz gyártmányú berendezések foglalnak el. Rendszeresen érkeznek hírek az An-12-es vagy Mi-8-as incidensekkel kapcsolatban valahol a Kongói Köztársaság áthatolhatatlan dzsungelében. A Szovjetunió 20 évvel ezelőtt tűnt el, de a szovjet repülőgépek továbbra is nagy számban repülnek ezeken a részeken, ami a megbízhatóság csodáit mutatja: a repülőgépeket minden normával és szabálysal ellentétesen üzemeltetik, sok éven át a szükséges karbantartás nélkül. Ez idő alatt alkatrészeik és szerelvényeik több erőforrást dolgoztak ki, de az "Ana" és az "Ily" rendszeresen kiszolgálja a teherforgalmat.
2012. július 18 -án a Pentagon honlapja hivatalos információkat tett közzé 10 orosz helikopter megvásárlásáról (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - az angol nyelv ismerete nem kötelező, már minden világos az első sorban) … A szerződés pontos összege 171, 380, 636 dollár. A Mi-17 (a Mi-8 exportváltozat) szállítását 2016-ban kell befejezni. Meg kell jegyezni, hogy az orosz berendezéseket nem fémhulladék árán vásárolják meg: 171 millió dollár tíz helikopterért - 17 millió dollár gépenként! Az amerikai többcélú UH -60 Black Hawk Down majdnem ugyanannyiba kerül - darabonként 20 millió dollárból. Természetesen az orosz helikopterek üzemeltetése átlagosan olcsóbb, de egyértelmű, hogy a Pentagon "helikopter -kalandja" nemcsak a berendezések beszerzési költségeinek csökkentése miatt merült fel. A Mi-8 család helikopterei egyszerűségükkel és megbízhatóságukkal lenyűgözték az amerikai hadsereget, míg a "kövér" Mi-8 teherbírása a várakozásoknak megfelelően többnek bizonyult, mint a "Black Hawk Down "é. Az afganisztáni szállítási küldetések során pedig az UH-60 csúcstechnológiájú berendezései többnyire szükségtelennek bizonyultak-a helikopternek csak a rakomány felvételére és a megadott pontra történő szállítására volt szüksége. A nehéz Chinook helikopterek használata megnövelte a szállítási költségeket, sebezhetőbbek és kevésbé alkalmasak a hegyekben való repülésre.
Hosszú ideje létezik egy projekt, amely az An-124 NATO igényei szerinti bérbeadásával kapcsolatos. A Volga-Dnepr 2002 óta nyújt nemzetközi rakományszállítási szolgáltatásokat Afganisztánba Il-76 és An-124 Ruslan repülőgépekkel. 2006 -ban a NATO parancsnoksága megállapodást írt alá hat ruszlan - három orosz (Volga -Dnepr) és három ukrán (Antonov Airlines) - bérbeadásáról. A 2006-os Lashkar Gah-i repülőgép-szerencsétlenség után ismertté vált az An-26 típusú repülőgépek használata az amerikai légierő különleges műveleteket támogató egységei részeként.
Az egykori szovjet technológia sikere természetes, és a következő történetünk ezt megerősíti.
Mi a szokatlan Roy Whit Lance tizedesnél? Csak egy a tizenkét ro-roker közül, akik a Katonai Pecsétparancsnoksághoz tartoznak. Az amerikai haditengerészet többi szállítóhajójához hasonlóan a nagy, karcsú Ro-Ro-RoC-t az amerikai csapatok ellátására használják világszerte. De az USNS LCPL ROY M. WHEAT gázturbinás rakéta fő titka az, hogy eredetileg "Vladimir Vaslyaev" volt - a Fekete -tengeri Hajózási Társaság szépsége és büszkesége.
Elment Igarkába, Rióba, Nagaszakiba …
1979 -ben Nikolajevben vízre bocsátották az egyedülálló gázturbinás hajót, a Smirnov kapitányt, az 1609 Atlantika projekt vezető hajóját. A következő évben ugyanaz a típus "Mezentsev kapitány" és "Ermoshkin mérnök" hagyta el a készleteket. Az 1609 -es projekt gázturbinái közül az utolsó a "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Négy nagy kapacitású ro-roker-t (angol roll-to roll) tengelybázison történő áruszállításra (személygépkocsik, teherautók, speciális felszerelések stb.) Szántak, és szükség esetén konténerhajóként is használhatók. A berendezést saját erejéből hajtották fel a fedélzetre - ehhez széles rámpát (a far hátulsó részét) biztosítottak a tatban. Három vízszintes raktér 54313 köbméter volt. m. A rakomány 4 fedélzeten volt és a második napon. A rakománynak a hajón belüli mozgatásához a Ro-ro hajók fedélzetén 14 targonca volt, amelyeket a Valmet (Finnország) gyártott, és álló, 7 ° -os dőlésszögű rámpák, amelyek az egyik fedélzetről a másikra vezettek.
De a Kapitan Smirnov típusú gázturbinás hajók fő jellemzője nagy sebességük volt, példátlan a polgári hajók számára-teljes sebességgel egy hatalmas ro-ro rover, amelynek elmozdulása 36 ezer tonna, könnyen 25 csomót fejlesztett. A Kapitan Smirnov hajó a Fekete -tenger - Vietnam vonalon üzemelt, és 50 nap alatt 16 kikötőt látogatott meg.
A gázturbinát, ahogy a neve is sugallja, nem közönséges, gazdaságos dízelmotorok hajtják, hanem nagy teljesítményű gázturbinák. A "Smirnov kapitány" erőmű 50 ezer litert termelt a tengelyen. val vel. A ro-ro rover erőmű típusának ilyen váratlan megválasztása kétségeket ébreszt a hajó céljával kapcsolatban. A helyzet az, hogy egy gázturbina, ha minden más is egyenlő, gazdaságossága szempontjából alacsonyabb a dízelmotornál, és a kereskedelmi hajó 25-26 csomós sebessége egyértelműen túlzott. Összehasonlításképpen: a legmagasabb jégosztályú "Norilsk Nickel" (29 ezer tonna, 2006-ban épített) modern konténerszállító hajót egy körülbelül 18 ezer literes Azipod típusú kormánycsavar hajtja. val vel.
Valójában a "Smirnov kapitány" soha nem futott teljes sebességgel - a fő üzemben lévő fő gázturbinás egységek "keresztüzemben" működtek, amelyben az egyik oldalon gázturbinás motor és hővisszanyerő kazán, a másik oldalon gőzturbina volt. működtek. Ez lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás kismértékű csökkenését, a sebesség 19-20 csomóra "csökkent", és az üzemanyag-fogyasztás kilométerenként 210 kg volt.
A Ro-Ro Rover furcsa kialakítása a következőket jelenti: "Smirnov kapitány" hadihajóként jött létre! Hadd fejtsem ki elképzelésemet: a ro-ro-rovernek kettős célja volt-szükség esetén a "békés szovjet szállítást" a lehető legrövidebb idő alatt nagysebességű szállítószállítóvá lehet alakítani. És a Szovjetunióban sem lehetett másképp, még akkor sem, ha a cigaretta és a tészta átmérője megfelelt a lőszer kaliberének.
A gyors ellátású jármű kiváló eszköz az ellenségeskedések lefolytatására idegen partokon. Néhány nappal azután, hogy megkapta a parancsot, "Szmirnov kapitány" leengedte szigorú rámpáját a tartuszi kikötő mólójához, onnan pedig a szelíd mediterrán nap alatt száz vagy két páncélozott hordozó, páncélzattal, vastagon borítva ejtőernyősökkel. leköltözött volna a partra. A nagy sebességű ro-ro rokerekkel sikeresen lehet szállítani a legfontosabb rakományt-a páncélozott személyszállítók helyett például több S-300-as hadosztály mozoghat a partra.
Összehasonlításképpen: a 775 projekt ("Caesar Kunikov") nagy partraszálló hajói 4000 tonna vízkiszorítással, maximális sebességgel 18 csomóval és 6000 mérföldes utazási hatótávolsággal 12 csomóval rendelkeznek. (a „Smirnov kapitány” ro-ro-cirkáló 16 000 mérföldet tesz meg 20 csomóval). Természetesen helytelen összehasonlítani egy óceánjáró gázturbinás járművet egy tankleszálló hajóval - teljesen eltérő kialakításúak és feladataik vannak. De remélem, az olvasók megértették elképzelésemet-egy nagy sebességű görgős-szállítógép 20 ezer tonna rakományt tud szállítani a világ bármely pontjára.
A hajó katonai céljával kapcsolatos következtetéseim újabb megerősítése: a tengeralattjáró elleni helikopter-hordozó 10200-as, "Khalzan" megvalósítatlan projektjét a "Smirnov kapitány" "polgári" ro-ro-rakéta alapján hozták létre!
Hatékony megoldás volt-e kettős felhasználású hibridek építése valódi katonai és kereskedelmi hajók helyett? Mint tudják, egy univerzális eszköz mindig rosszabb, mint egy speciális, és a katonai hajóépítés szabványai rossz hatással vannak a kereskedelmi hajók jellemzőire. Ennek ellenére a ro-ro hajók becsületesen dolgoztak a balti és a fekete-tengeri hajózási társaságokban, sőt nyereségesek maradtak a hajó "racionalizálói"-például az erőmű "keresztmódja"-találékonyságának köszönhetően. 12 év működése során a "Smirnov kapitány" legénysége 100 racionalizálási javaslatot mutatott be, ami önmagában is riasztó. Ennek eredményeként a hajó egyre inkább elnyerte a szokásos kereskedelmi hajó tulajdonságait.
Ami a Kapitan Smirnov típusú ro-ro-ro hajók ersatz repülőgép-hordozóvá (helikopter-hordozóvá) történő átalakításának lehetséges kérdését illeti, ez valószínűleg fantázia. Ahhoz, hogy a légiközlekedés a fedélzetre épüljön, a hajó radikális átalakítására lesz szükség. Hol tárolja a sugárhajtóművet? Hol lehet elhelyezni több száz személyzetet (standard ro -ro személyzet - 55 fő)? Több hónapos tartózkodás a felső fedélzeten befejezi a helikoptereket - a repülőgép -hordozóknak mindenképpen hangárra van szükségük. Szereljen bármilyen kivehető szerkezetet a pilótafülkébe? - könnyebb a sérült repülőgép cseréje. Felszerelni a fedélzeti hangárt? Valószínűleg a helikopter nem fér el a magasságban - le kell vágnia az egész hajót. Plusz egy vagy két lift költsége. És valaki egyáltalán nem védett hajót küld a lehetséges ellenségeskedések zónájába? Több önvédelmi rendszer telepítését, a radar és az elektronika cseréjét igényli. Ennek eredményeként egy nagyon drága hibridet kapunk, lecsupaszított jellemzőkkel.
Új élet
A Szovjetunió összeomlása után mind a négy ro-roker Ukrajnába ment, és privatizálták. A tulajdonosok nem tudták, hogyan kell elidegeníteni becsületesen megszerzett ingatlanukat, és négy hatalmas jóképű férfit adtak el a Global Container Lines -nek és a Marianna Shipbuilding Ltd. -nek. 2001-2002-ben hárman Indiában egy fémhulladék-lerakóba kerültek. A fennmaradó "Vladimir Vaslyaev" csatlakozott az amerikai haditengerészet soraiba.
Az amerikaiak radikálisan modernizálták a hajót: a hajótestet szétszerelték és meghosszabbították egy további szakasz beillesztésével. A ro-ro hajó teljes vízkiszorítása 50 ezer tonnára nőtt. A hajó erőművét kicserélték - az amerikai berendezéseket 60 Hz -es áramfrekvenciára tervezték. A ro -rover kialakításának többi része nem változott - egyedülálló erőműve változatlan. Az USNS LCPL ROY M. WHEAT akár 1,5 -szeres elmozdulás mellett is képes 20 csomó kifejlesztésére. Az automatizálás bevezetésével a ro-ro legénysége 29 főre csökkent.
Egyedi jellemzői miatt az egykori szovjet hajót a gyorsreagálású erők - a tengeri szállítási parancsnokság elit egysége - csoport 30 másik hajója közé választották.
Mit lehet mondani befejezésként? Az amerikai haditengerészet tengernagyainak kiváló ízlése van - a szovjet flotta kegyelmére hagyott hajók ezrei közül kiválaszthatták maguknak a legértékesebbet.
