Mérnök
Dr. Barnes Wallace utolsó békés éjszakáját az effinghami házában töltötte, és reggel, mint minden brit, meghallotta Chamberlain meglehetősen furcsa beszédét. Mit tehet ő, a Vickers repülőgép tervezője, hogy lerövidítse a háborút? Eredeti ötletek egymás után jártak a fejében. Wallace arra gondolt, HOL és HOGYAN okozhat súlyos bombákat Németországnak a bombázás. A katonai termelés szétszórt, nem lehet megsemmisíteni egy légicsapással. De talán vannak kulcsfontosságú pontok?
Szénbányák! A sodrások és alagutak több száz méteres föld alatt sebezhetetlenek. A bombák csak a bánya tengelyét tudják lehozni a lifttel együtt, de a megsemmisítés gyorsan helyrehozható.
Olaj! A ploiesti olajmezők a brit repülőgépek hatótávolságán kívül esnek. Az ersatz benzin német gyártása számos és jól védett. Szintén kétes cél.
A vízerőművek "fehér arany"! Németországban 3 gát található - Möhn, Eder és Zorpe. A Ruhr -i ipari területen minden, teljes mértékben vizet és energiát biztosít ennek a hatalmas ipari komplexumnak. A német ipar 8 tonna vizet igényel 1 tonna acél előállításához.
A Myeong -gát tavat képez, fenntartva a vízszintet, így az érccel és szénnel ellátott uszályok szabadon megközelíthetik a gyárakat. A tó térfogata több mint 130 millió tonna víz. Az ederi gát lezárja az azonos nevű folyót, és létrehozza az ederi víztározót. Zorpe tavat képez a Ruhr mellékfolyóján.
A gátak kolosszálisak. Myeong 34 méter vastag a tövében és 8 méter a gerincen, magassága 40 méter. Egy 500 kilós bomba alig karcolja meg a betont. A zorpei gát nem kevésbé erős, bár talajból épült. Két hatalmas földdombot középen betonfal erősít meg.
A gátak feltörése nemcsak a vízerőműveket pusztítja el, és a gyáraktól megfosztja a vizet és az áramot. Hatalmas víztömegek rohannak le a völgyekbe, és elsodorják az autópályákat, hidakat, vasutakat.
A hatalmas gátakat nem károsíthatják a hagyományos légi bombák. Közvetlen ütés esetén is óriási robbanótöltetre van szükség (számítások szerint akár 30 tonnáig is), a rendelkezésre álló RAF -bombázók egyike sem emel ilyen lőszert. De a töltés szükséges teljesítménye radikálisan csökkenthető, ha helyesen elhelyezi a térben.
Először is, a tározóban rekedt teljes vízmennyiség nyomást gyakorol a gátra, és stresszes állapotban tartja szerkezetét. A beton jól működik préseléskor, de nem ellenáll jól a feszültségnek.
Másodszor, a robbanás során a víz összenyomhatatlan közegként viselkedik. Ha a töltést az optimális mélységben robbantják fel a gát nyomóoldaláról, akkor a lökéshullám jelentős része nem oszlik el a térben, hanem a falba megy, visszafordíthatatlan károkat okozva. Ezenkívül vízfolyások teljesen kimosják a gátat.
Ez mind nagyszerű, gondolta Wallace … de van egy nagy probléma. Myehn, Eder és Zorpe torpedó elleni hálókkal védett, ami azt jelentette, hogy a bombát pontosan elhelyezni kellett egy keskeny térben ezen akadályok és a gátfal között (ami szinte lehetetlen volt), vagy más módot kellett találni.
Gibson
A motor meghibásodott a stuttgarti járat során, és a Lancaster nem tudta tartani a magasságot. Guy Gibson elvesztette formációját, de ugyanazon a pályán maradt. Stuttgart felett teljes gázt adott 3 motornak, és miután bombázta a célpontot, az éjszaka leple alatt visszarohant, és a földre fészkelte magát. Ez volt Gibson 173. repülése. A Légierő alezredesi rangját és a Repülő Érdemekért járó Viktória -keresztet viselte. 25 éves volt.
Ugyanezen a napon Guy Penrose Gibsont összehívták egy találkozóra Ralph Cochrane -rel, a levegő helyettes marsalljával.
- Először is szeretnék gratulálni a rendeléshez kapott új csathoz, alezredes.
- Köszönöm, Uram.
- Azt tudom javasolni, hogy tegyen egy másik járatot.
Gibson vállat vont, és kissé fáradtan így szólt:
- Miféle járat, uram?
- Nagyon fontos. Most nem tudok mit mondani. Hacsak nem: te irányítod a műveletet.
Gibson lassan válaszolt:
- Igen … azt hiszem, uram.
Így jelent meg 1943 márciusában a 617 -es RAF -század - egy válogatott bombázószázad, amely felelős volt a Tirpitz elsüllyedéséért, a Saumur vasúti alagút megsemmisítéséért, a német bunkerek bombázásáért, a tengeri konvoj utánzatáért és természetesen, A Chastise művelet, amelyről ma lesz szó.
Vickers típus 464
1943 -ban Barnes Wallace számításai alapján terv született a német gátak levegőből történő megsemmisítésére. Dr. Wallace úgy oldotta meg a rejtvényt, hogy megfigyelte a gyerekek játékát, amikor kavicsokat ugráltak a víz felszínén. E hatás elérése érdekében a bombát még a Lancaster fedélzetén forgatni kellett - miután leejtették, többször felugrott a víz felszínére, könnyen legyőzte az összes torpedó elleni akadályt, majd a felszíni mellvédről való visszapattanást követően a gátról, a nyomásoldali vízbe esett.
Ez a terv viszont új problémákhoz vezetett. A számítások szerint a bombát pontosan 18,3 m magasságból kell ledobni, a célpont távolsága ebben a pillanatban 390 méter, a sebesség 240 mph. Lancaster 4 másodperc alatt repítette ezt a távot!
Az ejtési távolságot egyszerűen meghatározták: a gát szélessége ismert volt (légifelvételek alapján határozták meg), ami lehetővé tette egy egyszerű optikai távolságmérő készítését.
A magasság meghatározása nehezebb volt. A szokásos eszközök - barometrikus vagy rádiós magasságmérők nem voltak erre alkalmasak - a repülési magasság túl alacsony volt. Ötletes megoldást találtunk: a Lancaster orrába és farokába 2 fényszórót szereltek, az egyik függőlegesen lefelé, a másik a függőlegeshez képest bizonyos szögben, a sugarak a repülőgéptől 18,3 m távolságban metszették egymást. A repülés során a fényszórók két foltot adtak a víz felszínén, és a pilóták ezek alapján korrigálták a repülési magasságot. Amikor a foltok egyesültek, elérték a kívánt magasságot.
Az edzés után a 617 század pilótájának minden nehézség nélkül sikerült megtartania a szükséges magasságot a harctéren. De a pilóták nem érezték nagy örömüket. Amikor egy repülőgép egy jól védett létesítménybe lép 60 láb magasságban, a személyzet nagy veszélyben van. És ha be van kapcsolva a fényszóró …
Az eredeti Vickers Type 464 bomba (aka Upkeep) egy 1,5 méter átmérőjű és 4 tonna súlyú henger volt, ebből 2997 kg torpex. Ejtés előtt a bombát 500 fordulat / perc sebességig forgatták.
Árvíz Németország
1943. május 16 -án a felderítő Szúnyog friss gátaképekkel tért vissza, Möhnében a víz mindössze 4 méterre volt a gerinctől. A tározók a tavaszi olvadás után teljesen megteltek. A holdfényes éjszaka segít a pilótáknak megtalálni a célpontjukat.
Pontosan 21.10 -kor szállt fel az első öt Lancaster. Azon az éjszakán összesen 19 bombázó repült a küldetésre. Mindegyik pusztító lőszert és 96 000.303 brit töltényt szállított. Anglia partjai lassan elolvadtak mögöttük.
A repülőgép nyílt magasságban alacsony magasságban a célpont felé repült. A repülési útvonal elkerülte a jól ismert légvédelmi tüzérségi állásokat és az éjszakai vadászrepülőtereket. Barlow és Byers gépei azonban nem érték el a célt. Senki sem tudta, hol lőtték le a légvédelmi ágyúk.
A vezető legénysége elsőként támadta meg a Myung -gátat: a bomba sikeresen gurult a nyomásoldalra, és ott felrobbant. A gát ellenállt. A célpontot mintegy 10 légvédelmi ágyú fedte, de a Gibson-féle Lancaster nem sérült meg.
Miután a tó vize lecsillapodott, Hopgood legénysége támadni kezdett. Hirtelen vörös láng lobbant fel a bal oldali tartályon, és tűznyomás kezdte követni a Lancaster -t. Úgy tűnik, a bombázót megölték, a Felügyelő bomba átrepült a mellvéden, és az elektromos alállomáson landolt. A gép kétségbeesetten emelte fel az orrát, magasságba emelkedett, de egy szörnyű narancssárga villanás elnyelte a Lancaster -t, a szárnyak elrepültek, és a lángoló törzs a földbe csapódott, és eltemette a pilótákat.
A harmadik bombázó két fordulót kapott a szélen, de képes volt fenntartani a célját. Újabb robbanás rázta meg a gátat. A tó forrni kezdett, fehér a vízoszlopban, több száz méter magasan. Amikor a víz megnyugodott, a gát még mindig állt.
A negyedik Lancaster támadásba lendült. Az "A Apple" legénysége közvetlen találatot ért el, de a gát ezúttal is ellenállt az ütésnek.
Végül Mutleby legénysége célba ért. Ekkor a bombákból kiszabadult gépek a légvédelmi lövészek állása fölött köröztek bekapcsolt fényszórókkal és oldalsó lámpákkal, igyekezve elterelni a németek figyelmét. Amikor a vízfal leülepedett, a gát betonteste hirtelen megrepedt és szétesett a víz nyomása alatt. Millió tonna víz habzott és sziszegve rohant át a lyukon, egy több méteres vízakna rohant le a völgyön, és mindent elsöpört az útjában.
A fennmaradó repülőgépeket újra az Éder-gátra célozták. A gát a dombok redőiben hevert, ami még nehezebbé tette a támadást, és ami még rosszabb, köd volt a völgyben. Hat megközelítésből a pilóták nem tudták eltalálni a célt. A hetedik futásnál a bomba késedelem nélkül felrobbant, és a támadó Lancaster megsemmisült a robbanás miatt. A következő támadás végzetesnek bizonyult Eder számára.
A helyzet rosszabb volt a Zorpe -gátat megtámadó második hullám esetében. Csak az ötödik bombázónak sikerült megtámadnia a célpontot, de sikertelenül - nem volt lyuk. A tartalék csoport három gépét sürgősen hívták. Több támadás után a pilóták találatot értek el - a gát megrepedt, de mégis ellenállt.
A két fennmaradó tartalékrepülőgépet tartalék célpontokhoz küldték: az egyik sikertelenül támadta az Ennerpe gátat, a másodikat légvédelmi ágyúk lőtték le.
Azon az éjszakán a 19 Lancaster hajóból 9 nem tért vissza a bázisra, 56 pilóta meghalt.
eredmények
A német levéltár szerint egy rakétában 19 bombázó megsemmisített két nagy gátat, 7 vasúti hidat, 18 közúti hidat, 4 turbinás erőművet, 3 gőzerőművet; 11 gyár megsemmisült a Ruhr -völgyben, 114 vállalkozás maradt áram nélkül.
A gátakat gyorsan megjavították, de nem azért, mert a kár kisebb volt. A sürgős javítások csak aláhúzzák, hogy Németország számára mennyire fontosak a gátak, minden szükséges emberi és anyagi erőforrást azonnal eltávolítottak más létesítményekből.
A Nagy ostorozás (így fordítják a Chastise -t) a második világháború legendás hadműveletévé vált, amelynek során a RAF pilótái professzionalizmusukat és kétségbeesett bátorságukat mutatták be.
