Egy nő megszületik és szabad marad, és egyenlő jogai vannak a férfival. Egy nőnek joga van felmászni a guillotine -ra; neki is joga van a dobogóra lépni. ("Nyilatkozat a nők és a polgárok jogairól")
- Olympia de Gug, 1791
Az álmok hajlamosak valóra válni. Gyermekkora óta az amerikai Kara Haltgrin az űrről álmodozott, és arról álmodozott, hogy megismétli gyermekkora hőseinek - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … kihasználását … Gyorsaság és maximális magasság - mi lehet szebb?
De a NASA űrhajós különítményét csak úgy, "az utcáról" nem veszik el - pilótaengedéllyel kell rendelkeznie, vagy legalábbis tudományjelöltnek kell lennie. Kara nem szerette az unalmas formulák zsúfolásának kilátását - a lány a pilóta karrierje mellett döntött. Legyen katonai pilóta? Miért ne? Az emancipáció egyenlő jogokat biztosít a nőknek.
A középiskola elvégzése után Kara menet közben megpróbált belépni az amerikai haditengerészeti akadémiába, Annapolisba - egy elit oktatási intézménybe, amelynek végzősei előtt minden horizont megnyílik: a flotta, a légi közlekedés, a tengerészgyalogság, a NASA, a tudományos kutatás vagy az érdekeit szolgáló munka. a CIA és az NSA - a legérdekesebb projektek minden ízlés szerint.
"… A repülési intézetben a vizsgák kudarca, az álom álom, de nem veszik fel az űrhajósokat …"
Korlátoznom kellett a képzeletemet, és egy rendes Texas State University -be kellett mennem. Miután megszerezte a mérnöki diplomát az űrhajózásban, Kara „második menetre” ment, ezúttal késedelem nélkül beiratkozott az amerikai haditengerészeti légiközlekedési tiszti iskolába a floridai Pensacola -ba.
Nos, a haditengerészeti repülés jól hangzik. Pilótaengedély, hírnév és szolgáltatás a VAQ-33 Squadron, a part menti alapú elektronikus hadviselés segédcsoportja, az Egyesült Államok Haditengerészetének szolgálatában. Talán elégedett lesz a navigátor-navigátor vagy a fedélzeti elektronikus rendszerek üzemeltetői pozíciójával … Nem! Kara egyedül akart ülni a repülőgép élén.
A kislány nagy erőfeszítéseket tett. Amellett, hogy megőrizte kiváló fizikai formáját - magassága nyolcvan méter, mellkasi nyomása - 100 kg, továbbra is szorgalmasan tanulmányozta a repülés tudományait, és most ő volt a soron - az EA -6B Prowler motorokkal feszített szalagon.
A négyüléses szubszonikus elektronikus hadviselési repülőgép igénytelen külsejű gép, amely egy kövér pecsétre hasonlít. Gyermekkora óta álmodik egy ilyen "hercegről"?
A VAQ-33-ban nyújtott szolgáltatás rövid életű volt-1993-ban Kara Haltgrin valódi munkahelyre váltott: Kara szerette volna az izgalmat, amikor a világ első női repülőgép-pilótája lesz!
Most minden álma a Tomkat kormányához kapcsolódott, egy nehéz fedélzeti elfogóhoz, egy szupergéphez, amely több mint 40 millió dollárt ér.
A Grumman F-14 Tomcat egy kétüléses elfogó vadászgép, változó geometriájú szárnnyal. A gyártott repülőgép-hordozó-alapú repülőgépek közül a legnehezebb, normál felszállási súlya több mint 30 tonna!
Az első negyedik generációs vadászgép, amely 1972-ben lépett szolgálatba az amerikai haditengerészetnél. A "Tomkat" maximális sebessége meghaladja a két hangsebességet. A változtatható geometriájú szárny hatékony és gazdaságos repülést biztosít a kiválasztott magasság- és sebességtartományban. A fedélzeti rádióelektronika komoly komplexuma, amely egyesíti az AN / AWG-9 radart, az AN / ALR-23 infravörös rendszert, képes érzékelni a kontrasztos hőcélokat több mint 200 km távolságban, valamint a hogyan - a CADC fedélzeti számítógép az összes repülőgép -rendszer automatikus vezérléséhez. De az F-14 fő "fénypontja" a nagy hatótávolságú AIM-54 "Phoenix" levegő-levegő rakéták voltak, amelyek 180 km-es hatótávolságon képesek célpontokat eltalálni.
Gigantikus megjelenése és félelmetes vadászhíre ellenére az F -14 túl terjedelmesnek és nehéznek bizonyult ahhoz, hogy egy repülőgép -hordozó szűk fedélzetén alapuljon, ráadásul súlyosan szenvedett hajtóművei alacsony megbízhatóságától. Ismeretes, hogy 633 amerikai haditengerészeti Tomcats negyede lezuhant légi balesetekben és katasztrófákban.
Ezt a fajta élettársat választotta magának Haltgrin hadnagy. A választás nem volt könnyű - az eltévedt "Tomkat" elsajátítása nyikorgással és rettenetes kínokkal haladt; Kara megbukott az első minősítési teszten, nem sikerült leszállnia a Kotyara -nak a hajó fedélzetére.
Pedig az eltökélt Haltgreen hadnagy elérte célját-1994 nyarán végre felvételt nyert az F-14 független irányításába, és besorozták a VF-213 Fekete Oroszlánok vadászszázadba, amely az atomenergia-hajtású Abraham repülőgép-hordozó fedélzetén állomásozott. Lincoln.
A gonosz nyelvek azonban azt állítják, hogy Haltgreen hadnagy minden szabályt megkerülve repülhetett az F -14 -esen - a haditengerészet parancsnoksága megpróbálta elfojtani a szexuális zaklatási botrány körüli felhajtást a Tailhook szimpóziumon *, és sietett demonstrálni a ellenzik a női szolgálatot a haditengerészetben, miszerint „a gyenge nem nem olyan gyenge, mint a piszkos soviniszták.
* A Tailhook -botrány - események, amelyek a Tailhook (szó szerint "farokhorog") fuvarozói kísérleti egyesület 35. évfordulója alkalmából zajlottak 1991 szeptemberében. A Las Vegas -i Hilton Hotelben tartott szimpózium befejezése óta mintegy 100 amerikai haditengerészeti pilóta és veterán ellen indítottak büntetőeljárást és fegyelmet a szolgálatban lévő kollégáik zaklatása miatt (összesen 83 nő nyújtott be kérelmet (köztük Kara Haltgreen), és meglepő módon 7 férfi - azonban még korai bármiféle következtetést levonni, maguk az amerikai hölgyek is sok mindenre képesek).
Általában, bárhogy is legyen, Haltgrin hadnagy megkapta az áhított F-14-es pilótaengedélyt, és intenzív előkészületekbe kezdett a Perzsa-öbölben zajló közelgő hadjáratra. A repülőgép -hordozó irányításának engedélyezésével együtt a dicsőség is megérkezett - a hordozó -alapú vadászgép első női pilótája szívesen látott vendég lett az amerikai haditengerészet szolgálatáról szóló különböző televíziós beszélgetős műsorokban és dokumentumfilmek forgatásában.
Az amerikai haditengerészet parancsnoksága lehunyta a szemét az új hadnagy körüli felhajtásról - még az egzotikus rádióhívójelét is, a "Revlon" -ot (a kozmetikumok márkáját) természetesnek vették. Végül a kétségbeesett Kara lett a nemzet szimbóluma és kedvence - ezért figyelje az egész világ, hogyan tartják tiszteletben a nők jogait Amerikában!
… a halál nem szörnyű a hős számára,
Míg az álom őrült!
1994. október 25-én, mindössze 3 hónappal azután, hogy megkapta az engedélyt az F-14-es repülésére, Kara Spears Haltgrin hadnagy halálra zuhant.
Az F-14A Tomcat (sorozatszám 160390, farokkód NH), Kara Haltgrin pilótája, a vízbe esett, miközben leszállt az Abraham Lincoln repülőgép-hordozóra. A fennmaradt híradófelvételen látható, hogy a Cat egyik motorja leállt, ami után a gép végül elvesztette a sebességét, megfordult és a vízbe zuhant közvetlenül a repülőgép -hordozó hátsó része mögött.
A személyzet második tagja - az elektronikus rendszerek üzemeltetője, Matthew Clemish biztonságosan elhagyta a segélyszállító járművet; Kara csak egy másodperc töredékéig habozott - abban a pillanatban, amikor a kilökött ülést kioldották, a gép már fordított helyzetben volt. Egy erős csapás a vízre nem hagyott esélyt az üdvösségre. A keresőhelikopternek csak egy gyűrött repülősisakot sikerült kiemelnie a vízből.
Haltgreen repülőgép -baleset
Az amerikai haditengerészet parancsnoksága hadműveletet kezdeményezett a repülőgép roncsainak felemelésére az óceán aljáról - 19 nappal később felemelték a zűrzavaros gépet, a repülésrögzítőket és Haltgreen hadnagy még mindig a kihajtóüléshez rögzített testét. 1100 méter mélységben. Kara Haltgreen -t katonai kitüntetéssel temették el az Arlington Nemzeti Temetőben.
F-14D repülőgép roncsai. Hasonló eset, 2004
A visszhangzó repülőgép -szerencsétlenség heves vitákat váltott ki a haditengerészetben és a légi közlekedésben. A szenvedélyek javában forogtak - egy "A" osztályú baleset, egy drága repülőgép elvesztésével és egy női pilóta halálával, aki most kapott engedélyt a repülésére. Milyen következtetéseket vontak le ebből az egész rossz történetből? Politikailag helytelen kérdés - van -e helye a nőknek a szállító -alapú repülésben?
Az incidens kivizsgálásának eredményeit nyíltan mutatták be - a hivatalos verzió a katasztrófát a repülőgép fedélzetén fellépő műszaki hibákkal kötötte össze, Haltgrin hadnagyot teljesen eltávolították a vád alól.
Robert Spahn altengernagy, az Egyesült Államok haditengerészetének csendes-óceáni parancsnoka elmondta, hogy egy hasonló forgatókönyv tesztelése repülésszimulátoron (a lendület és a motor leállítása a leszálló siklópályán) azt mutatta, hogy 9 férfi pilóta közül 8 nem tudja tartani az F- 14 a levegőben, és katasztrófát szenvedett.
Új botrányforduló robbant ki, miután az amerikai haditengerészet belső vizsgálatának eredményeiről szóló információk kiszivárogtak a sajtónak - a szakértők egyetértettek abban, hogy a pilóta hibája okozta a repülőgép -balesetet: felismerték, hogy a gép rossz szögben száll le, Kara megpróbálta korrigálni a repülési irányt - kritikus helyzet az F -14 "Tomcat" repülőgép hajtóművei számára. Bizonyos repülési körülmények között, az elakadási sebességhez közeli sebességnél az ilyen manőver csökkenti a motor kompresszorán áthaladó légáram sűrűségét a határérték alá - a motor túlfeszültségét és leállását.
Az F-14 pilóta utasítása szigorúan tiltja az "elfordulást" leszállás közben, sajnos Kara megsértette ezt a feltételt. A bal motor leállt. Ami ezután történt, nem vet fel kérdéseket: a gép végül elvesztette sebességét és a vízbe esett.
Csalódott a női pilótákban, az amerikai haditengerészet parancsnoksága eltávolította a járatokról Kara Haltgrin kollégáját - egy másik kétségbeesett lányt, Carrie Lorenz -t.
Lorenz hadnagy a Lincoln repülőgép-hordozónál is szolgált az F-14 Tomcat elfogó pilótájaként, de sajnos egy kolléganő halála véget vetett további karrierjének, mint fuvarozói pilóta. Carrie -t arra kérték, hogy "vigye ki a dolgaimat". Lorenz hadnagy nem volt tanácstalan, és bírósághoz fordult, megkülönböztetéssel és szexizmussal vádolva a flotta vezetését. Az ügy egyezséggel zárult - Carrie -nak 150 ezer dollár kártérítést fizettek, azzal a feltétellel, hogy elfelejti, hogyan kell a repülőgép -hordozók és a Tomcat repülőgép irányába nézni.
1997 -ben a "kétségbeesett háziasszony" visszatért a repülési munkához, de sajnos a csúszós hajófedélzetek a múlté - ma már csak földi repülőgépekkel repülhet.
Epilógus
Abban az időben, amikor az amerikai századok egész századokban elsajátítják a csapástűket és a raptorokat, az amerikai haditengerészet hordozó-alapú repülőgépei teljesen feladták az "emberiség tisztességes felének" repülési szolgáltatásait. Miért történt ez? Haltgrin hadnagy abszurd halála volt a hibás?
Eltekintve attól az elképzeléstől, hogy az F-14 századok eredetileg a szovjet és orosz rakétaszállítók megsemmisítésére szakosodtak, Karu Haltgrin tisztán emberileg sajnálja. Erős és céltudatos hölgy. Makacsul elindult álma felé. 29 éves korában fellépés közben halt meg.
Őszintén szólva a lány nem hibás. Valamint az "acélmacskája" nem hibás. A pilóta és a repülőgép erejük és képességeik határán jártak el, sajnos a hordozóra épülő repülőgépek sajátosságai olyanok, hogy a Tomcat leszállása egy repülőgép -hordozóra olyan, mint a borotvaélén futás - az internet tele van történetekkel a hordozóra épülő repülőgépek haláláról.
Maga a koncepció hibás - olyan körülmények között, amikor a sugárhajtású vadászgépek tömege több tonna, és a leszállási sebesség észrevehetően meghaladja a 200 km / h -t (miközben a gép a leállási sebesség határán egyensúlyoz) - ilyen körülmények között akár a 300 méteres fedélzet is A "Nimitz" repülőgép -hordozók száma nem elegendő a modern repülőgépek biztonságos és hatékony működéséhez.
Ami az előzményt illeti - a nők a hordozóra épülő harcos élén … Nos, nos, a feministák elérték a férfiakkal való egyenlőséget. Most hadd harcoljanak a melegek a nőkkel való egyenlőségért.
