Tavaly óta az Egyesült Államok tesztel egy prototípusú M2 Bradley gyalogsági harci járművet, amelynek átalakított alváza van. A szokásos torziós rudas felfüggesztést egy hidropneumatikus rendszer váltotta fel, különböző jellemzőkkel és képességekkel. A jelenlegi tesztek célja olyan adatok gyűjtése, amelyek a jövőben lehetővé teszik a hidropneumatikus felfüggesztés használatát a páncélozott járművek teljesen új mintáinak létrehozásakor.
Kísérletezzen a hírekben
Az amerikai média tavaly júliusban beszélt először a Bradley új kísérleti változatáról. Ekkor jelentették, hogy a Yuma Proving Ground próbatéren az M2 gyalogos harci járművet hajtották végre, módosított alvázával. A technikai jellegű részleteket nem határozták meg, de a technika új lehetőségeiről tájékoztatást adtak.
Azzal érveltek, hogy az alváz feldolgozása miatt a BMP megváltoztathatja a hasmagasságot. Ezenkívül az új egységeknek csökkenteniük kell a rázkódást vezetés közben, növelniük kell az off-road sebességet stb. Hamarosan hihető változatok jelentek meg a sajtóban, amelyek leírják a projekt technikai részét.
Néhány nappal ezelőtt új üzenetek jelentek meg a projektről. Ezek szerint a prototípus még teljes körű tengeri kísérletekben van. Az autó rendszeresen hosszú távú utakat tesz meg, és leküzdi a különböző útvonalakat. Ezek az események hetente négyszer zajlanak és hét órán át tartanak.
A hulladéklerakók szakemberei megnevezték a projekt céljait. Az M2 kísérleti verziójára van szükség ahhoz, hogy teszteljék a harci jármű alapvetően új projektjében való használatra javasolt technológiákat. Ez utóbbi még a fejlesztés korai szakaszában van, de az egyes rendszereket és alkatrészeket már valós körülmények között tesztelik.
Az ígéretes páncélozott jármű azonban nem ugyanazt a felfüggesztést kapja, mint a tapasztalt M2 Bradley BMP. A futóművet ennek megfelelően alakítják át - igaz, a fejlesztések és a felhalmozott tapasztalatok felhasználásával. Egy ilyen konstrukció megjelenésének időpontját nem határozták meg. A kísérleti "Bradley" teszteléséhez szükséges idő szintén ismeretlen.
A projekt eredete
A kísérleti projekt alapelveit hivatalosan nem hozták nyilvánosságra, de már világosak. A felfüggesztési képességek hidropneumatikus rendszerek használatát jelzik a szabványos torziós rudak helyett. Ezen adatok és a kísérleti BMP jól ismert képei alapján a profil külföldi forrásai összeállították a tesztelt felfüggesztés eredetének hihető változatát.
Az M2 feltehetően hidropneumatikus felfüggesztéssel van felszerelve, amelyet a Horstman Holdings Ltd. fejlesztett ki. Ezt a rendszert két páncélozott járműfejlesztési programban való használatra hozták létre - a brit Future Scout and Cavalry System (FSCS) és az American Future Combat System (FCS). Mint tudják, mindkét program nem adott valódi eredményt, és a "Hortsman" felfüggesztése számos más fejlesztéssel együtt nem működött.
Nem is olyan régen úgy döntöttek, hogy ismét felhasználják az FSCS és az FCS fejlesztéseit - egy másik ígéretes projekt keretében. Egy ilyen felfüggesztéssel rendelkező prototípust építettek és tesztelnek, ezzel párhuzamosan pedig egy teljesen új, kezdetben hasonló alvázú páncélozott járművet terveznek.
Frissítés Bradley -hez
A közzétett anyagok azt mutatják be, hogy a soros M2 Bradley gyalogsági harci járművek milyen változásokon mentek keresztül a prototípusba való átalakítás során. Könnyen belátható, hogy a gép egységeinek nagy része a helyén maradt, és nem változott. Ugyanakkor a szerkezet egy része jelentősen megváltozott az új követelményeknek megfelelően.
A standard felfüggesztést az összes külső és belső egységgel eltávolították a prototípusból. Az oldalak alsó részén, ahol lyukak vannak a torziós rudakhoz és a rögzítésekhez, fejléceket szereltek fel új üléssorral. Először is ez a futómű felépítésében bekövetkezett változásnak köszönhető: a futómű átalakítása után oldalanként öt görgővel rendelkezik az eredeti hat helyett.
A hajótesten kívül most a jellegzetes, nagyméretű lengőkarok találhatók közúti kerekekkel. A hidropneumatikus felfüggesztésből származó olaj és sűrített gáz kamrái közvetlenül a kiegyensúlyozókban találhatók. Csak csővezetékeket és egyéb berendezéseket szerelnek a test belsejébe.
Az új felfüggesztés kezelhetővé vált, és lehetővé teszi a hasmagasság megváltoztatását, bár értékeinek tartományát nem nevezték meg. Más jellemzőket szintén nem tesznek közzé - a tesztelők inkább csak a kísérleti felfüggesztés bizonyos előnyeiről beszélnek.
Mindezen változtatások mellett az M2 BMP egységek nagy része a helyén maradt. Ennek eredményeként a jármű méretei és súlya nem változott. Emellett a 600 lóerős dízelmotoros erőmű változatlan maradt. Ennek köszönhetően lehetővé vált nemcsak az új felfüggesztés paramétereinek értékelése, hanem a páncélozott járművek jellemzőinek összehasonlítása szabványos és kísérleti felszerelésekben.
Várható előnyök
Jelenleg a tapasztalt M2 gyalogsági harci jármű számos előnyét azonosították az eredeti torziós rudas felfüggesztéssel ellátott felszereléssel szemben. Először is a futási jellemzők növekedéséről beszélünk. A hidropneumatikus rendszer jobban "dolgozza ki" az egyenetlenségeket, és csökkenti az autó rázkódását, ami negatív hatással van a személyzetre és a fedélzeti rendszerekre. Lehetőség van a felfüggesztés szabályozására is. A hidraulikus és pneumatikus kamrában a nyomás megváltoztatásával a személyzet a terepnek megfelelően beállíthatja a hasmagasságot és a felfüggesztés merevségét.
Mindez segít javítani a sífutó képességeket és dinamikát durva terepen. Különösen a maximális off -road sebesség növelését jelentik be - bár ennek a paraméternek a pontos értékét nem nevezik meg. Ismeretes, hogy a "Bradley" torziós rudakkal gyorsítja az utat 40 km / h-ra. Valószínűleg a kísérleti BMP legalább 40-45 km / h sebességgel fejlődik.
A "Hortsman" által kifejlesztett felfüggesztés eredeti elrendezéssel rendelkezik, a kamrák elhelyezkedésével a kiegyenlítőn belül. Ennek eredményeként csak egyedi egységek maradnak a házon belül, különleges elrendezési követelmények nélkül. Lehetővé válik a páncélozott járműveken belüli egységek sikeresebb összeszerelése és a rendelkezésre álló hely hatékonyabb kihasználása.
Az új felfüggesztésnek javítania kell az autó túlélését is. Abban az esetben, ha a pálya alatt robbanás történik, a kiegyensúlyozót és a görgőt ki kell húzni a helyükről anélkül, hogy jelentős kárt okozna a karosszériában. A torziós rúd felfüggesztése ilyen helyzetben károsíthatja mind az autót, mind a személyzetet.
Vannak azonban hátrányai is. A legfontosabb az előállítás bonyolultsága és magas költsége. Az M2 szabványos torziós rudas felfüggesztése több meglehetősen egyszerű alkatrészt tartalmaz, míg a kísérleti hidropneumatikus rendszer összetettebb alkatrészekből és eszközökből áll. Mindez árnak bizonyul a teljesítmény javításáért és az új lehetőségek megszerzéséért.
Elmaradás a jövőre nézve
A tapasztalt M2 Bradley BMP -vel kísérleteket végeznek a szárazföldi erők páncélozott járműveinek továbbfejlesztése érdekében. Most a hadsereg megfelelő struktúrái dolgoznak a páncélozott harci járművek új modelljeinek létrehozásán, és egyéni megoldásokat, sőt kész rendszereket is tesztelnek.
Érdekes módon a hidropneumatikus felfüggesztés terveit már meghatározták. Ilyen rendszert használnak egy új projektben, de a nulláról fogják fejleszteni, bár a felhalmozott tapasztalatokat felhasználva. Valószínű, hogy Hortsman rendszerét jelenlegi állapotában elavultnak vagy használhatatlannak tartották a teszteken kívül. Ugyanakkor alapelvei és az ebből adódó képességek nagy valószínűséggel teljesen megfelelnek a katonaságnak.
Míg a hadsereg továbbra is teszteli a "Bradley" kísérleti verzióját és gyűjti a szükséges adatokat. Nem ismert, hogy e tesztek tapasztalatait pontosan mikor kezdik bevezetni egy új páncélozott harci jármű projektjébe. Ezenkívül, tekintettel a szárazföldi erők korábbi programjainak tapasztalataira, kételkedni lehet annak megjelenésében. Azonban eddig minden a terv szerint halad, és a soros BMP -n alapuló prototípus megbirkózik a feladatokkal.
