Különböző könyvekben és tévéműsorokban folyamatosan találkoztam a Párduc értékelésével, mint a második világháború egyik legjobb tankjával. A National Geographic csatorna műsorában pedig általában az abszolút legjobb tanknak nevezték, egy tanknak, amely "megelőzte korát".
Történelmi hivatkozás
Panzerkampfwagen V Panther, röv. PzKpfw V "Párduc" - a második világháború német tankja. Ezt a harci járművet az MAN fejlesztette ki 1941-1942 között a Wehrmacht fő tankjaként. A német besorolás szerint a Panther közepes tartálynak számított. A szovjet tankok osztályozásában a "Panther" nehéz tanknak számított. A náci Németország katonai felszereléseinek osztályok közötti, végpontok közötti rendszerében a "Panther" Sd. Kfz mutatóval rendelkezett. 171. 1944. február 27 -től kezdve a Fuehrer elrendelte, hogy csak a "Párduc" nevet használja a tank kijelölésére.
A Kursk Bulge -i csata a Panther harci debütálása lett; ezt követően az ilyen típusú harckocsikat a Wehrmacht és az SS -csapatok aktívan használták a katonai műveletek valamennyi európai színházában. Számos szakértő szerint a "Párduc" a második világháború legjobb német tankja és a világ egyik legjobbja. Ugyanakkor a tartálynak számos hiányossága volt, nehéz és költséges volt gyártani és üzemeltetni. A Párduc alapján gyártották a Jagdpanther önjáró tüzérségi egységet (SAU) és számos speciális járművet a német fegyveres erők mérnöki és tüzérségi egységei számára.
Mi volt a valódi jelentősége egy ilyen kiváló gépnek a háború folyamán? Miért nem győzte le Németország ilyen kiváló harckocsival a szovjet páncélosokat?
Párduczászlóaljak a keleti fronton. Az 1943 végétől 1945 -ig tartó időszak
A Kurszk-dudoron túlélő "Párducokat" az 52. harckocsizászlóaljban gyűjtötték össze, amelyet 1943. augusztus 24-én I. Abteilung / Panzer-Regiment 15-nek neveztek el, a "Grossdeutschland" gránátoshadosztály részeként. Augusztus végére az 52. zászlóalj visszavonhatatlanul elveszítette 36 párducát. 1943. augusztus 31-én az 52. harckocsizászlóaljban 15 harcra kész harckocsi volt, további 45 jármű javítás alatt állt.
1943. augusztus végén az 1. Abteilung / SS-Panzer-Regiment 2, amely a "Das Reich" SS-páncéloshadosztály része volt, megérkezett a frontra. Ez a zászlóalj 71 Párducból állt. A parancsnokságon három parancsnoki harckocsi volt, és a négy század mindegyikében 17 jármű volt: kettő a főhadiszálláson, öt pedig minden egyes szakaszban. 1943. augusztus 31-én a zászlóaljnak 21 harcra kész harckocsija volt, 40 jármű javításra szorult, 10 leszerelt.
A negyedik párduczászlóalj, amely a keleti fronton kötött ki, II. Abteilung / Panzer-Regiment 23. A zászlóaljnak 96 Pantherja volt, amelyek többsége Ausf volt. D, de volt néhány Ausf is. A. Az ötödik I. Abteilung / Panzer-Regiment 2 volt, 71 Pantherrel, főleg Ausf-al felszerelve. A. A 13. páncéloshadosztály 1943. október 20 -i jelentéséből:
"A fronton fenyegető helyzet miatt a zászlóaljat a frontvonalra dobták, alig volt ideje kiszállni. A zászlóalj társaságokban járt el. A sietség miatt nem lehetett kapcsolatot létesíteni a gránátosokkal. Gyakran szükségtelenül ellentámadásokba fordulva a harckocsik osztagjai támogatták a gyalogság akcióit. Később ez a harckocsi -használat ellentétes volt az alapvető taktikai elvekkel, de az elülső helyzet nem hagyott választást."
A következőkben részletek az I. Abteilung parancsnok / Páncélos-ezred 2. Hauptmann Bollert parancsnok jelentéseiből, amelyek az 1943. október 9. és 19. közötti időszakra vonatkoznak:
Taktikai kiképzés
"A legénység taktikai kiképzésének hiánya nem befolyásolta komolyan a zászlóalj harci hatékonyságát, mivel a zászlóalj személyzetének több mint fele rendelkezik harci tapasztalattal. Ilyen környezetben a fiatal katonák gyorsan fejlesztik készségeiket. Harckocsikra felkészített harckocsik. Mindenesetre, nagyon kívánatos, hogy legyen tapasztalt szakaszparancsnoka."
Műszaki képzés Németországban
A több hetes képzés során a sofőr és a karbantartó személyzet nem mindig tanulta meg, mit kell elvégezni a frontvonalakon. A katonák egy része állandóan egy -egy feladattal foglalkozott, például az útkerekek cseréjével. Így sokaknak nem volt holisztikus nézete a PzKpfw V készülékről, tapasztalt oktató irányítása alatt a fiatal katonák néha nagyon rövid idő alatt kiváló eredményeket értek el. Az anyagok tanulmányozásának lehetősége minden gyárban van, amely tankokat szerel össze.
Mechanikai problémák
A hengerfej tömítése átégetett. Az üzemanyag -szivattyú tengelye megsemmisült.
A nagy végső hajtómű csavarjai leszakadnak. A dugók gyakran kiesnek, ami olajszivárgást eredményez. Az olaj gyakran kifolyik a végső hajtóműház és a tartály oldala közötti varraton keresztül is. A végső hajtásokat a hajótest oldalához rögzítő csavarok gyakran meglazulnak.
A felső ventilátor csapágy gyakran megragad. Nem megfelelő kenés akkor is, ha az olajszint megfelelő. A ventilátor károsodása gyakran a ventilátor meghajtásának károsodásával jár.
A kardántengely csapágyai sérültek. A hidraulikus szivattyú meghajtása elhasználódott.
Fegyverrel kapcsolatos problémák: A kompresszor tengelykapcsolója beragad, zavarja a cső lefúvó rendszerét. A pisztolymaszk ütése következtében a TZF 12 látvány romlik el. A hatókör fogyasztása nagyon magas.
Feltétlenül szükséges a harckocsit géppisztollyal felszerelni az ellenséges gyalogság elleni küzdelemhez. A pályagép szükségessége különösen akkor érezhető, amikor a koaxiális géppuska elhallgat.
A PzKpfw V frontális páncélzata nagyon jó. A 76, 2 mm-es páncéltörő héjak 45 mm-nél mélyebb horpadásokat hagynak rajta. A "Párducok" meghibásodnak, ha 152 mm-es erős robbanóanyagú lövedékeket közvetlenül ütnek-a héj áttöri a páncélt. Szinte az összes "Párduc" frontális ütéseket kapott 76 mm-es kagylóból, míg a harckocsik harci hatékonysága gyakorlatilag nem szenvedett. Az egyik esetben egy 30 mm-es távolságból kilőtt 45 mm-es lövedék átszúrta az ágyú maszkját, a személyzet nem sérült meg.
Az oldalpáncél azonban nagyon sebezhető. Az egyik Panther tornyának oldalát páncéltörő ágyú szúrta át. A másik "Párduc" oldalát is kis kaliberű héj szúrta át. Mindezek a károk az utcákon vagy az erdőben zajló harcok során keletkeznek, ahol nem lehetséges a szélek bezárása.
Az elülső páncél alsó részén egy tüzérségi lövedék közvetlen ütése azt eredményezte, hogy a hegesztett varratok felszakadtak, és egy több centiméter hosszú darab letört a páncéllemezről. Nyilvánvaló, hogy a varrat nem volt teljes mélységben hegesztve.
A szoknya elég jól teljesített. A lapok rögzítői nem elég megbízhatóak és nagyon kényelmetlenül helyezkednek el. Mivel a lapok a tartály oldalától 8 cm távolságra vannak felfüggesztve, a fák és bokrok ágai könnyen letépik őket.
Az új közúti kerekek nem voltak kielégítőek. Szinte az összes "Párduc" elvesztette sebességét a robbanásveszélyes lövedékek robbanásai miatt. Egy úthenger átlyukadt, három sérült. Több közúti kerék is szétesett. Bár a 45 mm -es és 76 mm -es héjak átszúrják a pályákat, nem tudják rögzíteni a tartályt. Mindenesetre a "Párduc" önmagában elhagyhatja a csatateret. Hosszú menetek során, maximális sebességgel, a gumik az abroncsokon gyorsan elhasználódnak.
A fegyver kiválónak bizonyult, csak néhány kisebb problémát észleltek. A KV-1 homlokpáncélja magabiztosan áttör 600 méteres távolságból. Az SU-152 800 m távolságból indul el.
Az új parancsnok kupolája meglehetősen jó kialakítású. Hiányzik a dioptria, amely nagyban segítette a tankparancsnokot abban, hogy a fegyvert a célpontra irányítsa. A három elülső periszkópot kissé közelebb kell helyezni egymáshoz. A látómező a periszkópokon keresztül jó, de távcső nem használható. Amikor a héjak a toronyba ütköznek, a periszkóp optika gyakran meghibásodik, és cserét igényel.
Ezenkívül a vezető és a rádiókezelő periszkópjait jobban le kell zárni. Eső esetén a víz beszivárog, és nagyon megnehezíti a munkát.
A Bergepanther vontatók bizonyították értéküket. Egy Bergepanther elegendő egy tartály kiürítéséhez száraz időben. Mély sárban még két vontató sem elegendő egy Panther kiürítéséhez. Eddig a Bergepanther vontatók 20 Panthert evakuáltak. Összesen a sérült tartályokat 600 m távolságra vontatták. A Bergepanther -t csak a sérült tankok vontatására használták az első vonaltól a közeli hátsóig. A zászlóalj tapasztalatai azt mutatják, hogy legalább négy Bergepanther vontató szükséges, legalább a szokásos 18 tonnás vontatók rovására. Jól jött a vontatók felszerelése rádióállomásokkal. A csata során a Bergepanther parancsnokok rádióutasításokat kaptak.
Egy száraz Párduc vontatásához száraz időben két Zugkraftwagen 18t traktorra van szükség. Mély sárban azonban még négy 18 tonnás traktor sem tudja mozgatni a tankot.
Október 16 -án a zászlóalj támadást indított 31 harckocsival. Bár a megtett távolság rövid volt, a 12 Panther mechanikai hibák miatt nem volt rendben. 1943. október 18-ig a zászlóaljnak 26 harckész Pantherja volt. 39 tankot kellett javítani, 6 járművet pedig le kellett írni. Az október 9. és 19. közötti időszakban a harcra kész harckocsik átlagos száma 22 "Párduc" volt.
Eredmények: 46 harckocsit és 4 önjáró ágyút ütöttek ki. 28 páncéltörő, 14 tüzérségi és 26 páncéltörő ágyú megsemmisült. Helyrehozhatatlan zsebeink - 8 tank (6 ütközött ki és égett el a csaták során, kettőt szétszereltünk alkatrészekért)."
A Párducok mechanikai megbízhatatlansága és a nagy veszteség miatt 1943. november 1 -jén Hitler úgy döntött, hogy 60 motor nélküli tankot küld a Leningrádi Frontra, amelyeket a Kronstadt -öböllel szemben kell a földbe ásni. 1943. november 5 -től 25 -ig 60 (teljesen működőképes) Párducot küldtek az északi hadseregcsoport parancsnokságára.
1943. november 30 -án az L Hadsereg Parancsnoksága parancsnoksága arról számolt be, hogy 60 Panther lépett be a Luftwaffe 9. és 10. hadosztályába. A "Párducokat" hármanként ásták a védelmi vonal mentén, előttük 1000-1500 m hatótávolsággal. A leghatékonyabb járművek közül 10 mozgásban maradt tartalékként.
Az I. Abteilung / Páncélos-ezred összetételéből 29-en 60 személyt (20 parancsnokot, 20 sofőrszerelőt, 15 lövészet és 5 tüzérsugárzót) osztottak ki. December 26-án a III. Páncéloshadtest parancsot kapott arra, hogy gyűjtsék össze azokat a párducokat, amelyek az I. Abteilung / Panzer-regiment 29. részeként mozgóak maradtak. Az ásott párducok a hadosztályok ellenőrzése alatt maradtak.
1943 novemberében két párduczászlóalj érkezett a keleti frontra. Ezek voltak az Abteilung / Panzer-Regiment 1, 76 Pantherrel (17 tank egy társaságban) és az Ableilung / SS-Panzer-Regiment 1, teljesen felszerelve 96 Pantherrel. Mindkét zászlóalj saját hadosztályának részeként működött.
November elején a 15. harckocsi ezred 1. zászlóalja megerősítést kapott 31 Párduc formájában. 1943. december végén az 1. harckocsi ezred 1. zászlóalja 16 új "Párducot" kapott. A leningrádi frontra küldött 60 párducon kívül 1943 -ban 841 párducot küldtek a keleti frontra. 1943. december 31 -ig a németeknek már csak 217 "Párduc" -uk volt, amelyből csak 80 maradt működőképes. 624 tartályt állítottak le (74% -os veszteség).
1943. december 5-11. Között 76 párducot szállítottak a 2. harckocsi ezred 1. zászlóaljába. További 94 párduc érkezett megerősítésül más zászlóaljakhoz. Mindazonáltal ezeket a harckocsikat 1944 januárjában használták először a csatában.
1944. március 5 -én Guderian így számolt be:
„Ahogy a legutóbbi csaták tapasztalatai azt mutatták, végre a„ Párduc”jutott eszünkbe. Az 1944. február 22-én kelt, az 1. harckocsi ezredtől kapott jelentésben ez áll: „A jelenlegi változatban a Panther alkalmas frontvonalú használatra. Jelentősen meghaladja a T-34-et. Szinte minden hiányosságot sikerült Eltüntetett. A tank kiváló páncélzattal, fegyverzettel, manőverező képességgel és sebességgel rendelkezik. Jelenleg a motorok átlagos futásteljesítménye 700-1000 km. A motorhibák száma csökkent. A végső meghajtó meghibásodását már nem jelentik. A kormány és a sebességváltó elég megbízható."
Ez a jelentés azonban az 1. páncélos ezredtől korai volt. Valóban, a "Párduc" jól érezte magát télen fagyott talajon, de már a 2. harckocsi ezred 1. zászlóaljának 1944. április 22-i jelentésében számoltak be a tavaszi terepjáró okozta számos technikai problémáról:
A jelentés összefoglalja az 1944. március 5. és április 15. között szerzett tapasztalatokat.
Maybach HL 230 P30 motor;
Általában véve az új motorok sokkal megbízhatóbbak, mint elődeik. Néha a motor 1700-1800 km-ig fut javítás nélkül, és 3 "Párduc", miután megtette ezt a távolságot, továbbra is fut. De a meghibásodás jellege nem változott: a mechanikai alkatrészek megsemmisülése és a csapágyak károsodása.
A motor kigyullad
A motortérben jelentősen csökkent a tüzek száma. A következő okokat azonosították a tűzesetekhez:
Olaj szivárog a szelepekből a rossz tömítések miatt. Az olajcseppek a forró kipufogócsövekre esnek és meggyulladnak.
Bizonyos esetekben a porlasztó túlcsordulása figyelhető meg. A gyertyák tele vannak benzinnel és nem szikráznak. Az el nem égett üzemanyagot ezután a kipufogócsövekbe dobják, és a tömítésen keresztül kiszivárog, tüzet okozva.
Terjedés
Az átviteli élettartam is megnőtt. Átlagosan 1500 km -enként a 3. sebességfokozat meghibásodik, és a meghibásodás nem javítható terepen. A 3. sebességfokozat meghibásodása a túlterhelésnek köszönhető, amikor sáron halad. Mivel az átvitel néha meghibásodik, három Panthert működtettünk hibás sebességváltóval. Azonnali váltás a másodikról a negyedik fokozatra néha kuplungtörést okozott, de a kuplung javítása sokkal könnyebb. Előfordul, hogy a tankok 1500-1800 km-t tesznek meg a tengelykapcsoló megszakítása nélkül, és 4 Panthers már meghaladta ezt a rekordot.
A kormányzás gyors romlása az állandó terepjáró vezetésnek is köszönhető. A kormányrendszer meglehetősen bonyolult szerkezetű, és a vezető-szerelő szakképzettsége nem elegendő a felmerülő hibák önálló kiküszöböléséhez. Ezért a tartályokat fedélzeti fékek segítségével vezérlik, ami gyors kopáshoz és gyakori meghibásodáshoz vezet.
Fedélzeti sebességváltók
Nagyon gyakran a tartályok meghibásodnak a véghajtások meghibásodása miatt. Például március 11 -én 30 tartályon ki kellett cserélni az oldalsó fogaskerekeket. A bal oldali meghajtó gyakrabban hibásodik meg, mint a jobb. A nagy végső hajtómű csavarjai gyakran kilazulnak. A sárban tolatás különösen káros a véghajtásokra.
Felfüggesztés és pályák
1500-1800 km futás után erősen kopnak a pályák. Sok esetben a vezető fogak letörnek vagy meghajlanak. Négyszer kellett teljesen megváltoztatni a vágányokat, mivel egyik pályán sem maradt vezetőfog.
Annak ellenére, hogy a tartályok megbízhatósága jelentősen megnőtt, továbbra is erőfeszítéseket kell tenni a megbízhatóság további javítása érdekében. Ez megköveteli, hogy a "Párducokat" a következő harci helyzetekhez kell igazítani:
A motort a végső határon járatni, amikor felfelé vagy mély sárban halad.
Fordított gurítás (elkerülhetetlen manőver harc közben).
A tengelykapcsoló túlterhelése.
A meghibásodási arányok csökkenése a sofőrszerelők és a tankparancsnokok tapasztalatának is köszönhető. A 2. harckocsi ezred 4. századában a Gablewski tizedes (PzKpfw V. Fgst. Nr. 154338. Motor No. 83220046) tankja máig 1878 km -t tett meg javítás nélkül, és továbbra is megőrizte teljes harci képességét. Ennyi idő alatt több közúti kereket és lánctalpakat kellett cserélni. Az olajfogyasztás a tartályban körülbelül 10 liter. 100 km -re. A Panther gyárilag még rendelkezik motorral és sebességváltóval."
Annak érdekében, hogy a keleti fronton a Vörös Hadsereg által 1944 júliusában keletkezett óriási szakadékot elhárítsák, sietve 14 tankdandárt alakítottak ki. Közülük csak hetet küldtek a keleti frontra. A fennmaradó hetet nyugatra kellett küldeni, mivel a szövetségesek sikeres offenzívát indítottak Franciaországban 1944 augusztusában. Minden 101-110 -es számú brigádnak, valamint a Fuehrer -dandárnak volt egy Panther -zászlóalja. A zászlóalj egy főhadiszállásból (3 "Párduc") és három századból állt, mindegyikben 11 "Párduc" (2 a parancsnoki szakaszban és 3 három osztagban).
1944 augusztusától a szövetségesek bombázása kezdte befolyásolni a német tankgyárak termelékenységét. A "Párducok" gyártása visszaesett, és a frontok veszteségei ezzel szemben növekedtek. El kellett mennem a harckocsik redukciójához zászlóaljakban. Például az I. Abteilung / Panzer-Regiment73160-ban 10 főnek három járműve volt a központban, 17 "Párduc" pedig a 2. és 4. században.
A Hermann Goering harckocsi ezred 1. zászlóaljában a zászlóalj parancsnokságán 4 Párduc, a négy században pedig 14 Párduc volt (két Panther a parancsnoki szakaszban és négy három században). A 6., 11., 24. és 130. harckocsi ezred 1. zászlóaljait ugyanezen séma szerint szervezték meg. Ebben a négy zászlóaljban mind a 60 Párduc éjjellátó berendezéssel volt felszerelve. A terepi kísérletek sikertelenek voltak. ezért az összes éjjellátó berendezést még az alkatrészek frontra küldése előtt leszerelték és a raktárba küldték.
A nyugati front offenzívájának kudarca után 1945 februárjában 8 hadosztály (1., 2., 9., 10. és 12. SS -hadosztály, valamint a 21. hadosztály, a 25. gránátoshadosztály és a "Fuehrer" gránátoshadosztály) összesen 271 harckocsit szállítottak keletre.
1945. február 12 -én a harckocsi erők főfelügyelője elrendelte a "Fuehrer" harckocsi brigád 101. harckocsizászlóaljának 1. századát, hogy kezdje meg az FG 1250 éjjellátó eszköz katonai tesztelését. Tíz "Párduc" társaságot küldtek Altengrabovba a noktivizorral kell felszerelni. Ezenkívül a vállalat három SdKfz 251/20. BG 1251 (Uhu) infravörös megvilágítókkal felszerelve. 1945. március 26 -án Wöllwart őrnagy és Hauptmann Ritz beszámoltak az első éjszakai csata menetéről infravörös hatótávolsággal. A csata sikeres volt, az éjjellátó készülékek meglehetősen megbízhatóak voltak. Biztató eredmények után a német parancsnokság infravörös látószöggel ellátott harckocsikat látott el a következő egységekben:
I./PzRgt 6 (3. PzDiv) - március 1 10 darab;
Ausbildungs -Lehrgang Fallingbostel - március 16. 4 darab;
I./PzRgt 130 (25. PzGrDiv) - március 23. 10 darab:
I./PzRgt 29 (PzDiv Muenchenberg) - április 5., 10 darab;
4. Kp / PzRgt 11-8 Április 10 db.
A Fallingbostelbe küldött négy Panther kivételével minden FG 1250 -el felszerelt jármű (50 egység) részt vett a keleti fronton folyó harcokban.
A legtöbb harcra kész "Párduc" 1944 nyarán és ősszel állt a német parancsnokság rendelkezésére. Ekkor a harckész tankok csúcsszáma elérte az 522 darabot. Ugyanakkor a Vörös Hadseregnek több ezer T-34, KV-1, IS-2 és M4 Shermanja volt. A sok helyi siker ellenére a Párducok soha nem tudták megfordítani a háború menetét.
Nos, mi van az alsó sorban? A harci és technikai jellemzők mellett minden harci járműnek más jellemzői is vannak. Mint például a megbízhatóság, a karbantarthatóság, és ami a legfontosabb - az ár és az ebből adódó tömegtermelésre való képesség. Ha értékeljük a műszaki jellemzők csekély számát, akkor az autó kiemelkedően néz ki, még a tankjainkkal folytatott csaták statisztikája is a Párduc mellett szól. De a fenti tulajdonságok, amelyek gyakran elmennek a katonai történelem hétköznapi rajongóinak figyelmétől, csak szörnyűvé teszik. És technikai kiválósága ellenére ez a gép gyakorlatilag megsemmisítette a Harmadik Birodalmat, gyakorlatilag tankok nélkül. Ezekért a tulajdonságokért a „Párduc” nem előzte meg korát, hanem későn. Állítólag a háború előtti időszakban tűnt fel, és minden gyermekkori betegségét már a háború előtt meg kellett volna szüntetni, és nem Németország kritikus pillanatában.
Volt alternatíva? Én személy szerint nem látom őt. A háború előtt ilyen gép nem jelenhetett meg. Mivel a T-34 elleni harcok megértésének eredménye volt
Mit kellett tennie Németországnak? Valószínűleg azoknak a kollégáknak van igazuk, akik azt írták, hogy az egyetlen helyes lépés a T-IV korszerűsítésének folytatása lenne. A gépek meglehetősen elavultak, ami véleményem szerint még nagy számban is aligha változtatna a háború menetén.
