A "Swiftek" és "Orosz Lovagok" fordítása Lipeck közelében a légierőnk javát szolgálhatja
A jelentések, miszerint a Honvédelmi Minisztérium eladni kíván egy katonai repülőteret Kubinkában, erős érzelmi hullámot keltett az orosz elektronikus és nyomtatott sajtóban, valamint az interneten. A hozzászólások többségének vezérmotívuma: "folyamatosan árulj szent dolgokat".
Valamiért senki sem emlékszik a mondásra: "Amikor leveszik a fejüket, nem sírnak a hajukért." Az elmúlt két évtized számtalan folyamatos katonai reformja során annyi "szentet" adtak el hazánkban, hogy több van a repülőtéren, kevesebb a repülőtéren - sőt, ez nem túl fontos. Még akkor is, ha ez a repülőtér országszerte ismert. Egyébként szem előtt kell tartani, hogy az egykori céljukat elvesztett katonai létesítmények eladása teljesen általános dolog az Egyesült Államokban és más NATO -országokban, valamint Kínában. Ott több száz árverésre bocsátják, beleértve a repülőtereket is.
Valójában a fő kérdés más: ártani fog -e ez a "tárgyalás" az Atyának? Pontosabban, nem gyengíti -e Moszkva légvédelmét?
Azonnal szeretném megnyugtatni a "katonai-ipari komplexum" tudatlan olvasóit: a főváros légvédelmi védelmét a kubinkai bázisra soha nem bízták meg. Ráadásul most csak a 237. Repüléstechnikai Bemutatóközpont található itt. Ez a prózai név elrejti a világhírű „Swifts” és „Russian Knights” műrepülőcsapatokat (az első repül a MiG-29-en, a második a Su-27-en). Most át kell vinni őket a V. L. Cskalovról elnevezett repülési személyzet harci felhasználási és átképzési negyedik központjába. Ez szenvedélyt ad a hozzászólásokhoz, mivel a nemzeti büszkeség két szimbólumának áthelyezését a moszkvai régióból „a pusztába” pusztulásként értelmezik, mert az ász pilótákat szinte nélkülöző emberekké változtatja.
Szeretném emlékeztetni arra, hogy a katonai pilóta, még a szuper-elit is, hivatalos személy. Ott kell szolgálnia, ahol az anyaország irányítja. Kamcsatkán, Transbaikalia -ban, a sarkvidéken. És még inkább - egy olyan helyen, amely nem messze van az Anyaszigettől, ahol nincs természetes, politikai és gazdasági szélsőség (Lipeck régió következetesen szerepel néhány orosz régióban - a szövetségi költségvetés adományozói). Ezenkívül a 237. CPAT nem "tiszta mezőben" lesz, hanem a helyőrségben, amelynek személyzete szintén a légierő elitjébe tartozik, mert minden, a hazai katonai repülés fegyverzetébe belépő repülőgép áthalad rajta, és végre megkapja a "jegyet az égbe". Egyébként most minden Su-34-esünk Lipetsk közelében található. Ennek megfelelően a "Swifts" és a "Knights" keserű sorsával kapcsolatos siránkozások kissé túlzónak tűnnek.
Ezenkívül figyelembe kell venni a műrepülő csapatok szerepét és helyzetét a légierőben.
Hasonló csoportok léteznek a világ számos országában, egészen Jordániáig, Malajziáig, Törökországig, Lengyelországig, Dél -Afrikáig, Marokkóig. Nemcsak a nemzeti légiközlekedés, hanem az ország egészének "hívókártyái". Természetesen közéjük tartoznak a legjobb pilóták, akik nemcsak a magasabb, hanem a csoportos műrepülés csodáit is képesek demonstrálni. Sőt, ami érdekes, az gyakran nem a harci repülőgépeken van.
Csak az orosz lovagok repülnek nehéz vadászgépeken. A tüdőn-"Swifts", "Ukrainian Falcons" (ugyanazon a MiG-29-en), Thunderbirds (amerikai légierő, F-16-on), Blue Angels (amerikai haditengerészet, az F / A-18-on), "augusztus 1. "(Kínai Légierő, korábban J-7, ma J-10), Török Csillagok (az F-5-en), Black Knigts (Szingapúri Légierő, az F-16-on). Sőt, ezeknek a csoportoknak a repülőgépei csak feltételesen tekinthetők harcnak: nincs fegyverük, néha a felfüggesztéséhez szükséges oszlopokat is eltávolítják. A harcosokat a lehető legnagyobb mértékben megkönnyítik, mert nem harci, hanem műrepülési célokra szolgálnak.
A világ műrepülő csapatainak túlnyomó többsége (több mint 40) kiképző járművekkel van felszerelve. A francia La Patrouille de France és a portugál Asas de Portugal rendelkezik Alpha Jet repülőgéppel. Az olasz Freccie tricolori MB-339-el rendelkezik. A japán Blue Impulse T-4-es. A dél-afrikai ezüst sólymok RS-7-el rendelkeznek. Az angol vörös nyilakon van "Hawks". És így tovább, és így tovább.. Mindezeket a légi harcra szánt repülőgépeket elvileg nem szánják, és könnyű támadó repülőgépként használhatók, de nem vadászgépként.
Ami a repülőgépeink egyedi manővereit illeti ("kobra", "csengő", "horog"), egyes gyakorlók szerint ezek valódi harcban a legjobb esetben haszontalanok, a legrosszabb esetben károsak, segítségükkel a harc levegő nem nyerni, hanem magabiztosan veszíteni. Például egy „kobrát” készítő harcos az ellenség számára óriási méretű mozdulatlan célponttá változik, mert nem az orrával, hanem a hasával fordul felé. Még egy kezdő számára sem lesz nehéz rakétát hajtani ebbe a hasba. Másrészt irreális, hogy az ezt a figurát végrehajtó repülőgép "háta mögött" lőjön rakétákat: ebben a helyzetben csak néhány másodpercig képes maradni, a célszerzés és a rakéták kilövése közben. az idő lehetetlen. A lényeg az, hogy soha senki nem próbálta meg a műrepülés ezen csodáit autóból felfüggesztett rakétákkal végrehajtani. Valójában ebben az esetben a repülőgép súlya nő, a teljes aerodinamika megváltozik (légellenállás, járműbeállítás stb.). És akkor a "harangok" és a "kobrák" nagy valószínűséggel egyszerűen lehetetlenné válnak.
Nem szabad megfeledkeznünk még egy lényeges pontról: nagyon nehéz feltételezni, hogy a „kobrák”, „harangok”, „horgok” képesek lesznek tömegesen kiképezni a harci pilótákat (még akkor is, ha az RF légierő éves repülési ideje eléri az észak -amerikai vagy nyugat -európai szint - 250-270 óra) …
Végül a modern nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéták, lopakodó technológiák jelentősen csökkentették a manőverezhetőség értékét a légi harcban, a legjobb esetben segédszerepet kezdett játszani. Most a fegyverek és a fedélzeti elektronika képességei sokkal fontosabbak. Az információs tényező került az első helyre. A pilótának tökéletesen tájékozódnia kell a fejlődő helyzetben: elsőként észlelheti az ellenséget, aki az utóbbi észrevétlen marad, és korábban használja fegyverét (és nagyon kívánatos, hogy ezt ne kötelesek megismételni).
Továbbá rendkívül fontos a repülőgépek fegyverkezési tényezője, különösen a hosszú és közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéták, amelyek segítségével nemcsak a látótávolságon kívülről, hanem lehetőleg mielőtt az ellenség észrevenné, hogy őt támadják. És csak ezután jön a manőverezhetőség ténye, amely abban az esetben hat, ha közelharcra került sor, amikor az ellenfelek látják egymást.
Éppen ezért a műrepülő csapatok járatai inkább a légi sportokhoz (vagy akár művészetekhez) kapcsolódnak, mint a harci kiképzéshez, a felszerelések jellemzőinek ellenőrzéséhez. Természetesen a pilóták ügyességét maximálisan demonstrálják, de a repülőgép képességeit nem, hiszen mesterséges körülmények között találják magukat, amelyeknek semmi közük a valódi harchoz. "Harangok" és "kobrák", "gyémántok" átadása - mindez a bemutatónak szól, de nem a harcnak.
Tehát a "swiftek" és az "orosz lovagok" átigazolása a lipetski cellulóz- és papírgyárba nagy előnyökkel járhat. Nem valószínű, hogy valaki beavatkozik a "névjegykártyáinkba", hogy tovább csiszolja a legbonyolultabb műrepülőgépek bemutatásának technikáit. Ugyanakkor ők és a lipetszki pilóták, ha megfelelően szervezik a munkát, nagyon jól gazdagíthatják egymást tapasztalatokkal, növelve a vadászgépek harci képzésének általános szintjét. Sokkal világosabb lesz, hogy a műrepülő csapatok művészete mennyire hasznos az igazi háború előkészítésében. Valójában mire szolgál a légierő.
Valójában a legnyomasztóbb kérdés: hová lesz a Kubinka eladásából kapott pénz (nyilvánvalóan igen jelentős)? Következésképpen a Honvédelmi Minisztériumnak egyértelműen jelentenie kell polgártársainak: a pénzeszközöket az anyaország védelmezőinek, különösen a repülőgépek ilyen -olyan problémáinak megoldására fordították. Ezen komolyan aggódni kell, és nem attól, hogy a nemzeti büszkeség 320 km -re lesz Moszkvától.
