Az FCM 36 könnyű kísérőtank az 1930 -as évek francia gyalogsági harckocsija, könnyű súlyú. A jármű teljes francia neve: Char léger d'accompagnement FCM 36. Sok szempontból a háború előtti progresszív tank nem terjedt el széles körben. Franciaországban 1938-1939-ben mindössze 100 FCM 36 harckocsit szereltek össze. A második világháború alatt ezeket a harci járműveket nagyon korlátozottan használták, és Franciaország megadása után többnyire a németek fogták el őket, akik később alvázukat használták önjáró páncéltörő fegyverek gyártása-7, 5 cm-es CANCER 40 (Sf), (Marder I).
Az FCM 36 francia harckocsi kedvezően különbözött kortársaitól a páncéllemezek ferde elrendezésében, racionális hajlásszögben helyezkedtek el. Ugyanakkor a tartály testét hegesztették, és az elülső páncél vastagságát 40 mm -re növelték. Szintén a harci jármű kétségtelen előnyei között szerepelt egy dízelmotor felszerelése, amely lehetővé tette a tank cirkáló hatótávolságának jelentős növelését, majdnem megduplázódott az akkori többi tankhoz képest (225 km).
Ugyanakkor az FCM 36 gyalogságnak nyilvánvaló hátrányai voltak, amelyek közé tartozott az alacsony mozgási sebesség - akár 24 km / h (autópályán). De a legtöbb kérdést a fegyverzete vetette fel-a rövid csövű 37 mm-es SA18 ágyú teljesen hatástalannak bizonyult az ellenséges harckocsik elleni harcban, ami a második világháború csatáiban nyilvánult meg. A 20 mm -nél nagyobb páncélvastagságú német harckocsik ellen ez a fegyver teljesen haszontalannak bizonyult. Ugyanakkor az alacsony maximális sebesség már nem felelt meg a modern mobil hadviselés valóságának. Még maguk a franciák is, a távolsági menetek során, az alacsony sebesség miatt, nem saját erejükből, hanem közúton szállították át ezeket a tankokat, az FCM 36-ot speciális nehéz pótkocsikkal szállították.
Az FCM 36 létrehozásának története
Furcsa módon a háborúk közötti időszak egyik legérdekesebb francia tankja egy másik társaságnak - a Hotchkissnek - köszönheti születését. Ő volt az, aki még 1933 -ban egy javaslattal állt elő egy jobb páncélozott és olcsóbb gyalogos kísérőtank kifejlesztésére. Erre a javaslatra válaszul versenyfeladatot dolgoztak ki, amelyet egyszerre több francia tervezőcsapatnak küldtek meg. A legintenzívebb verseny a Hotchkiss H-35 és a Renault R-35 harckocsik között folyt, amelyeket a sorozatgyártás valódi jelöltjeinek tekintettek. De egy másik, kevésbé veszélyes játékos avatkozott be a versenybe, hogy új könnyű tankot készítsen.
Ez a játékos a dél -franciaországi Toulonból származó FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) volt, amely nagy hagyományokkal rendelkezett a páncélozott harci járművek fejlesztésében. 1921 óta itt gyártják a híres 2C nehéz tartályt, kis tételben - mindössze 10 egységben. Később az üzem kollektívája Boudreau mérnök vezetésével egy új, Char B típusú francia nehéz tartály sebességváltójának létrehozásával foglalkozott. 1934 -ben a vállalat ajánlatot kapott egy ígéretesebb üzlet folytatására. Egy új könnyű harckocsi kifejlesztéséről volt szó, amelynek célja a gyalogság kísérése volt a csatában.
Az új tank létrehozására vonatkozó feladatkört a francia hadsereg adta ki. Elég rövid idő alatt Boudreau -nak sikerült előkészítenie egy új gyalogsági harckocsi tervezetét. Már 1934 márciusában bemutatták a hadsereg bizottságának képviselői számára a leendő harci jármű teljes méretű fa modelljét. A gyalogságnak nagyon tetszett a tank, amely mindenekelőtt egy jól védett járművet akart szerezni. Az FCM vállalat fejlesztésének csak jelentős előnye volt - a projekt szerint a páncéllemezeket nagy dőlésszöggel kellett összekapcsolni, ami növelte a csökkent páncél értékét és növelte lövedékállóságát.
Valamivel több mint egy év múlva mutatták be a francia katonai bizottságnak Vincennes -ben az FCM 36 jelzésű könnyű tank első prototípusát. A Toulon tartály kialakítása összetettebb volt, mint az R-35 és H-35. A kiadott feladatmeghatározás szerint a harckocsi elülső és oldalsó páncélzatának vastagsága 30 mm volt, aminek megbízható védelmet kellett volna nyújtania a nagy kaliberű géppuskák, valamint a kis kaliberű fegyverek tüze ellen. 25 mm, míg a PaK 35 /36 német 37 mm-es "verői" közelharci távolságokban jól üthették volna a tankot oldalról, ha derékszögben helyezkedtek el. Ebben a tekintetben Boudreau úgy döntött, hogy a páncéllemezek ferde elrendezését használja annak érdekében, hogy a páncélt átszúró lövedék a lehető leghosszabb legyen. Ez a harci jármű tervezésének bonyolultságához vezetett, ami viszont negatívan befolyásolta a gyártási folyamatot és az FCM költségeit 36. A Toulon cég által kifejlesztett tartály azonban általában nem nevezhető egyszerűnek.
Az FCM 36 tartály elrendezése
Az FCM 36 gyalogos harckocsi elrendezése "klasszikus" volt. A hajótest előtt egy vezetőülés volt, mögötte a harci jármű parancsnoka, aki egyszerre hajtotta végre a lövész és a rakodó funkcióit. Egy régi csöves 37 mm-es SA18 ágyú és egy koaxiális 7,5 mm-es géppuska állt rendelkezésére. A Puteaux SA 18 félautomata puskát az első világháború idején hozták létre. A fegyver mindössze 21 kaliberű volt - 777 mm. Ezt a fegyvert telepítették az első világháború egyik legjobb harckocsijára, a Renault FT-17-re, de a harmincas évek második felére a fegyver egyértelműen elavult. Az FCM 36 harckocsi fegyverzete egyetlen toronyban helyezkedett el, amely csonka piramis formájában készült, 4 néző eszközzel rendelkezett. A pisztoly és a géppuska általános maszkja lehetővé tette a fegyverek függőleges síkba történő irányítását -17 és +20 fok között.
A tartály újdonsága a Berliet által gyártott 4 hengeres dízelmotor használata volt, eredetileg 91 lóerős volt. Bár teljesítménye gyengébb volt, mint az N -35 tartály motorja, az FCM 36 lényegesen felülmúlta a többi harci járművet - például egy 217 literes üzemanyagtartály 225 kilométert autópályán haladva. Ezenkívül az olcsóbb dízelüzemanyagnak kisebb volt a tűzveszélye, ami szintén nagyon fontos volt.
A Toulon tartály alvázának kialakítása nem volt különösebben egyszerű. Mindkét oldalra alkalmazva 9 közúti kerékből állt, amelyekből 8 -at 4 forgóvázra kombináltak, valamint 4 támasztóhengert, egy hátsó hajtó kereket és egy első ütközőt. A tartály hengereit, valamint a sebességváltó külső elemeit szinte teljes egészében burkolatok borították, amelyeket összetett forma különböztetett meg. A védőburkolatban 5 kivágás volt a szennyeződéseknek a vágányok felső ágairól való lerakására. A tartály prototípusának egy meghatározott konfigurációjú elülső "szárnya" is volt. A pályák kialakítását részben a nehéz francia B1 -ből kölcsönözték. A tervezők számára nem ez volt a legjobb választás, de később megtudják.
Az FCM 36 könnyű harckocsi 1935 -ös tesztjei több csalódást hoztak, mint optimizmust. Az új harci jármű össztömege meghaladta a megengedett 10 168 kg-ot, és a mobilitás és a maximális sebesség tekintetében a tank jelentősen elmaradt fő versenytársától, a Renault R-35-től. 1935. június 9 -én a prototípust visszaküldték a gyártónak, ahol a fejlesztők könnyítették a hajótest kialakítását, valamint átalakították a sebességváltót, a tornyot és a nyomtávokat. A motortérhez való hozzáférés megkönnyítése érdekében a tetője könnyen eltávolítható panellel lezárható. Két ismételt tesztciklust hajtottak végre szeptember 10 -én - október 23 -án, valamint 1935. december 19 -től 1936. május 14 -ig. A francia hadsereg nem örült az új harckocsinak, de egyetértett annak elfogadásával, egy feltétellel - a páncél maximális vastagságát 40 mm -re növelik. Mivel egy ilyen felülvizsgálatra nem maradt idő, a tervezők ahelyett, hogy új hajótestet terveznének, úgy döntöttek, hogy egyszerűen 10 mm -es páncéllemezeket adnak a meglévő hajótesthez. Ebben a formában a prototípust 1936. június 9-én mutatták be a kiválasztó bizottságnak, amely a bemutatott gyalogsági harckocsik közül a legjobbnak nyilvánította, de mégis előnyben részesítette az R-35 harckocsit.
Ennek eredményeként a francia hadsereg 100 tankra adott parancsot (450 000 frank / egység áron), megadva nekik a Char leger Modele 1936 FCM hivatalos megnevezést. Talán a megrendelt sorozattartályok száma nagy lehet, de a tank ára és túlsúlya, alacsony sebességgel jellemezve, nagyon nagy hatással volt ennek a kezdetben ígéretes harci járműnek a sorsára.
Az FCM 36 soros tartályok némileg különböztek a tesztelt prototípusoktól. Először is, a touloni cég elvégezte a torony cseréjét. A prototípussal ellentétben jellegzetes felépítményt szerzett, amelynek célja a csatatér megfigyelése volt (valami parancsnoki kupolaszerű), ami még futurisztikusabbá tette e harci jármű körvonalait. A tartály hajótestének orra is teljesen megváltozott, ami "törött" lett, és nem lapos, mint például a híres "harmincnégy" -en. Megpróbálták javítani a harci jármű alacsony dinamikáját, ugyanazon cég Berliet erősebb motorjának telepítésével, teljesítménye 105 LE -re nőtt. A végén azonban a szériaautó teljesítménysűrűsége még mindig csak 7,6 LE / t volt, ami messze nem volt kiemelkedő mutató. A tartály alváza is változott. Mindenekelőtt a pályacsuklókat változtatták meg, amelyeknek a tartófelülettel való tapadása jelentősen javult. Ezen kívül leszerelték az első "sárvédőket", amelyek gyengén védték az alvázat, és akadályozták a magabiztos mozgást hóban és sárban.
Az új könnyű tartály gyártása nagyon lassan fejlődött. A francia hadsereg csak 1938. május 2 -án kapta meg ezeket a tankokat. A 100 harci jármű teljes szállítása pedig 1939. március 13 -án véget ért. A harci járművek regisztrációs számokat kaptak 30001 és 30100 között. Ennek eredményeként a touloni tervezők tankja nemcsak az "osztálytársak" közül a legnehezebb, hanem a legdrágább is. Minden egyes FCM 36 450 ezer frankba került a francia kincstárnak, míg a Hotchkiss H 35 mindössze 200 ezer frankba került. Összehasonlításképpen: ugyanazért a pénzért egy brit gyalogsági harckocsi Mk. III, két gyalogsági harckocsi Mk. I vagy csaknem két német Pz. Kpfw. III harckocsi vásárolható meg, amelyekkel az FCM 36 egyszerűen nem tudott egyenlő feltételek mellett harcolni. Ez lett az ár, amelyet a franciák fizettek a meglehetősen progresszív szerkezeti elemekért.
A második világháború csatái azt mutatták, hogy az FCM 36 sikeresen harcolhat az ellenség könnyű harckocsijai és páncélosai ellen, de már a Pz. Kpfw. III, amellyel szembe kellett néznie, túl keménynek bizonyult számára. Természetesen az FCM 36 nem volt rosszabb, mint ugyanaz a Renault R 35, de nem volt jobb sem. Ezen harckocsik harci felhasználásának hatékonysága megfelelt a kiadott műszaki előírásoknak. A gyalogság támogatására hozták létre, és kénytelenek voltak csatába szállni fejlettebb ellenséges tankokkal. Ennek eredményeképpen a francia tartályhajók határozottsága önmagában nem volt elegendő, az ellenségeskedés végére csak 10 használható, könnyű FCM 36 harckocsi maradt a francia hadseregben.
Az FCM 36 teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hossz - 4, 46 m, szélesség - 2, 14 m, magasság - 2, 20 m.
Harci súly - 12 350 kg.
Foglalás - 40 mm (maximum).
Fegyverzet - 37 mm -es SA -18 ágyú és 7,5 mm -es géppuska.
Lőszerek - 102 lövedék és 3000 töltény.
Az erőmű egy Berliet-Ricardo dízel 4 hengeres 105 LE motor.
Fajlagos teljesítmény - 7, 6 LE / t.
A maximális sebesség 24 km / h (autópályán).
Az erőtartalék 225 km.
Üzemanyag -kapacitás - 217 liter.
Legénység - 2 fő.
Fotó: www.chars-francais.net
