1930-32-ben a szovjet szervezetek és vállalkozások a vegyi páncélozott járművek témájával foglalkoztak. A Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizálási Osztálya és a Kompressor gyár (Moszkva) kísérleti tervezési és tesztelési irodája együttesen négy projektet hozott létre ilyen berendezésekről, de mindegyik sikertelennek bizonyult. Ennek ellenére segítségükkel sikerült felhalmozni a szükséges tapasztalatokat, és ennek alapján teljes értékű vegyipáncélos autót készíteni. A KS-18 autó be tudott kerülni a sorozatba és szolgálni a hadseregben.
A kudarc előnyei
Az OKIB és a "Compressor" által kifejlesztett D-18, D-39, BHM-1000 és BHM-800 projektek többféle teherautó alapján vegyi páncélozott járművek építését javasolták. Karosszéria helyett egy tartályt szereltek fel a vegyi hadviselési szerekre az alvázra, és azok felszerelését helyezték mellé. E projektek némelyike páncélozott kabinok és harckocsik használatát érintette.
Több prototípus tesztjei bizonyították inkonzisztenciájukat. A futómű csak az úton működött jól, de durva terepen nem. A páncél megvédte az embereket és a vegyszereket, de csökkentette a teherbírást. Az önvédelemre nem volt fegyverzet.
A tesztek elemzésének eredményei alapján meghatározták a következő kémiai páncélautóval szemben támasztott követelményeket. A korábbiakhoz hasonlóan sorozatgyártású teherautó -alváz használatát javasolták, de ezúttal nagyobb teherbírással. Az autót le kellett foglalni és géppisztollyal felfegyverezni. A vegyianyag -tartályt és a permetezőeszközöket a páncélzat alá kellett helyezni.
Ebben a formában a "vegyi támadás" páncélautó minimális kockázattal megoldhatja minden feladatát. CWA -t kellett permeteznie, gáztalanítást kellett végrehajtania, vagy füstvédőt kellett felszerelnie, beleértve. az élen.
KS-18 projekt
1934 -ben a vyksai zúzó- és őrlőberendezések üzeme megbízást kapott egy új vegyi páncélautó kifejlesztésére. Ennek a mintának az alapját egy 6 tonna teherbírású ZIS-6 teherautó vette, amelyre a Kompressor gyár tartályát és KS-18 permetező berendezését szerelték fel. Egyes jelentések szerint több ilyen gépet is megépítettek, és korlátozott mértékben használták őket a Vörös Hadseregben, mint kiképzőgépeket.
A ZIS-6 alapú vegyipari gép rendelkezett a további fejlesztéshez szükséges jellemzőkkel. E tekintetben 1935 -ben a Vörös Hadsereg Katonai Vegyészeti Igazgatósága utasította a DRO üzemet, hogy szerelje fel ezt a mintát páncéllal és fegyverekkel.
A vegyipáncélos projekt "örökölte" a nevet a KS-18 vegyi permetezőrendszerből. Egyes forrásokban BHM-1 néven is emlegetik. Érdekes, hogy ezt a nevet néha megtalálják a BHM-1000 projekt keretében. Ezek a körülmények sajátos helyzetekhez vezethetnek: egy páncélautó összetéveszthető egy védtelen járművel, vagy akár vegyi felszereléssel mindkét minta esetében.
A ZIS-6 alváz vázra épült, és 6x4-es kerék elrendezésű volt. A hajtómű 73 lóerős motort tartalmazott. és négyfokozatú váltó. Az erőt két hátsó hajtótengelyre továbbították, további felszerelések kiválasztásával. A ZIS-6 eredeti konfigurációja saját tömege több mint 4,2 tonna volt, és 4 tonna súlyú rakományt tudott szállítani.
Egy szegecselt páncélozott testet szereltek fel a soros alvázra. A páncéllemezeket egy kapcsolódó vállalkozás készítette, és a keretre szerelésüket a DRO üzem végezte. A test 4-8 mm vastagságú részekből állt, és csak golyók vagy repeszek ellen tudott védelmet nyújtani. Valószínűleg a hajótest fejlesztésekor figyelembe vették a túlélés növelésének kérdéseit, amelyek befolyásolták a tervezést és az elrendezést.
A hajótest íja védett motorháztetőként szolgált, és lefedte az erőművet. Mögötte egy nagyobb személyzetű rekeszes kabin állt. Az alváz hátulján egy alacsonyabb magasságú, lejtős tetővel ellátott páncélozott burkolatot helyeztek el. Ebben a burkolatban volt egy CWA tartály. A tartály és a burkolat hosszának növelésével a tervezők csökkenthették magasságukat. Emiatt a tartály fő vetületei csökkentek, és megsemmisülésének valószínűsége is csökkent. A KS-18 rendszer eszközeit a tartály mellé helyezték.
A tartály 1000 liter folyékony vegyszert tartalmazott. A KS-18 berendezés egy motorral hajtott centrifugálszivattyút és permetezőberendezéseket tartalmazott. Egy patkó alakú permetet akartak megfertőzni a környéket. A gáztalanítást permetező oszlop segítségével végeztük. Ugyanezeket az eszközöket javasolták használni a füstvédők felszerelésekor.
A KS-18 CWA permetezőgépe lehetővé tette egy 20-25 m szélességű csík egyidejű "feltöltését". 1000 liter vegyszer elegendő volt egy 450-470 m hosszú szakaszhoz. lehetséges egy 8 m széles és 330-350 m hosszú sáv gáztalanítása Az S-IV keverék 27-29 percig biztosította a füstvédő beállítását.
Önvédelemből a KS-18 páncélautó kapott egy DT géppuskát a pilótafülke homloklapján lévő golyós tartóba, hogy az első féltekébe lőjön. A személyzet két emberből állt, egy sofőrből és egy parancsnokból, aki egyben lövész, rádiós és vegyi berendezések kezelője is volt. A pilótafülkében volt egy 71-TK rádióállomás, amelyen a tetőt körülfogó kapaszkodóantenna volt.
A KS-18 vegyipáncélos autó hossza körülbelül 6 m, szélessége és magassága körülbelül 2 m. A tömeg ismeretlen; nyilvánvalóan ez a paraméter 6-7 tonna volt, és nem haladta meg a ZIS-6 teherautó össztömegét. Az autó akár 45-50 km / h sebességet is elérhet, és leküzdheti az apró akadályokat. A nehéz terepen való mobilitást az alváz jellemzői korlátozták.
Gyártás és üzemeltetés
1935-37-ben tapasztalt KS-18 páncélautókat teszteltek, amelyek során felmérték a szükséges jellemzőket, és ráadásul bemutatták az új alváz előnyeit a korábbiakkal szemben. A páncélautó elfogadásra és gyártásra kapott ajánlást.
Az első sorozat KS-18 1937-ben került a csapatokhoz. Az ilyen berendezések gyártása körülbelül két évig tartott. Ez idő alatt a DRO gyár a "Compressor" és a ZIS részvételével 94 páncélautót épített. Ezt a technikát harckocsizó brigádok harctámogató cégeinek szánták. A személyzet szerint minden társaságnak 4 páncélautóval kellett rendelkeznie, de nem minden egység volt teljesen felszerelve.
A KS-18 páncélozott járművek a második világháború kezdetéig szolgálatban maradtak, és más felszereléssel együtt felvették a csatát. A háború alatt a Vörös Hadsereg nem használt vegyi fegyvereket, ezért a KS-18 nem szennyezte a területet. A gáztalanítást sem kellett elvégezniük. Nyilvánvaló, hogy a harckocsi brigádokból származó páncélautók elláthatták a felderítő és járőrjárművek funkcióit, valamint füstvédőket is felszerelhettek.
Van információ a KS-18 Krím-félszigeten történő alkalmazásáról. A háború első heteiben legalább két ilyen páncélautó volt a 463. lángszóró-vegyipari cégtől. A jelentések szerint addigra a járművek elveszítették vegyi felszerelésüket, és "hétköznapi" páncélozott járművekké váltak. November 10 -ig Szevasztopolban mintegy 30 különböző típusú páncélautó volt. Talán köztük volt az a néhány KS-18, akinek sikerült túlélnie az előző csatákat.
Az elülső helyzet és a különleges harci tulajdonságok előre meghatározták a KS-18 járművek sorsát. Egy ilyen technika, amely szokatlan feladatokat oldott meg, csatákban halt meg. Ezenkívül a gépek műszaki okok miatt meghibásodhatnak. Különböző becslések szerint 1941 végére nem maradt ilyen típusú vegyi páncélozott autó a Vörös Hadseregben. Így a 94 épített KS-18 típusú vegyi páncélozott jármű közül egy sem élt túl a háború közepéig.
A koncepció vége
1941 augusztusában az Állami Védelmi Bizottság rendeletével több népbiztosságot utasított arra, hogy dolgozzanak ki és állítsanak elő egy vegyi páncélozott autó új változatát az első jármű átadásával november 1 -je előtt. Abban az időben azonban az ipar más munkákkal és evakuálással volt tele, ami lehetetlenné tette egy új projekt kidolgozását. Hamarosan egy ilyen feladatot hivatalosan lemondtak, ami véget vetett a vegyi páncélozott autók létrehozásának hosszú programjának.
Ennek eredményeként a KS-18 vegyipáncélos jármű érdekes helyet foglalt el a szovjet páncélozott járművek történetében. Osztálya első példája volt, hogy szolgálatba lépett. Kiderült, hogy ő volt az egyetlen ilyen fejlesztés, amely igazi csatákban vett részt. És mindezzel osztályának utolsó képviselője lett a Vörös Hadseregben. Nem lehetett új páncélautót létrehozni a KS-18 helyett, majd hadseregünk elhagyta ezt az egész irányt.
