A múlt század első felében a támadóerők "motoros gépesítését" főként az autóknak, az off-road motorkerékpároknak és a kis tankoknak köszönhették. A II.
A légi páncélozott járművek minden sajátossága mellett spektruma meglehetősen széles, és a BMD-BTR-D egyedülálló hazai családjának történetére szorítkozunk, különösen azért, mert elődje, a BMD-1 2009-ben tölti be a 40. életévét.
Az 1940 -es évek végén és az 1950 -es évek elején a Légierők hatalmas újrafegyverkezésen mentek keresztül. Többek között terepjárókat és első páncélozott mintát kaptak, amelyet kifejezetten az Airborne Forces, a légi önjáró tüzérségi egység számára fejlesztettek ki. Ez azonban nyilvánvalóan nem volt elég.
A hatvanas évek első felében gyalogos harci járművet fejlesztettek ki a motoros puskaegységek számára, és természetesen felmerült a kérdés ugyanazon jármű vonatkozásában a légi csapatok számára. Akkor az ellenség hátuljában nem "könnyű gyalogság" lenne, hanem erősen mobilizált gépesített egységek, amelyek képesek a hagyományos és az atomháború körülményei között is működni. Itt azonban sok múlik a katonai szállító repülés képességein. A repülőgép meghatározza a súlyra, a be- és berakodási sebességre, a rögzítésre, a ki- vagy leszállásra vonatkozó követelményeket, a rakodótér és a nyílás méreteit - a repülőgép méreteit. A BMP-1 (akkor még kísérleti "765-ös objektum") nem fért bele. Először is, a 13 tonnás harci súly lehetővé tette, hogy csak egy BMP-t szállítsanak az akkori An-12 katonai szállító repülőgépek. Másodszor, az An-12 egy egy rakományt (fegyvermodellt és leszállóberendezést tartalmazó fegyvert) szállított le 10 tonnáig, így a minta tömege nem haladhatja meg a 7,5-8 tonnát. Szükség volt egy szállító-harci jármű létrehozására a légi erők számára (Airborne Forces).
A versenyen részt vett a Mytishchi gépgyár OKB-40, élén N. A. Astrov, akinek már volt tapasztalata az ASU-57 és SU-85, a Volgogradi Traktorgyár (VgTZ) tervezőirodáinak létrehozásában, élén I. V. Gavalov és a leningrádi VNII-100 (később VNIItransmash). A gép sorsában fontos szerepet játszott a légierő parancsnoka, a hadsereg V. F. Margelov, akit a miniszterhelyettes, majd a honvédelmi miniszter, A. A. Grechko. Számos páncélozott járművek tervezője, a vezérkar és a Honvédelmi Minisztérium képviselői szinte irreálisnak tartották, hogy olyan fegyverkomplexummal rendelkező járművet hozzanak létre, amely súlya, méretei és túlterhelései szigorú korlátok közé esnek a leszállás során (felfelé) 20 g -ig). Nem volt világos elképzelés: a semmiből gyártani egy autót, vagy a legtöbbet kihozni a sorozatautókból? De Margelov, miután találkozott a VgTZ tervezőivel és vezetőivel a harci jármű létrehozásának gyakorlati lehetőségeiben, felemelte a parancsnokságot és a Légierő Tudományos és Műszaki Bizottságát, a harci fegyverek és szolgálatok vezetőit, és több minisztériumot is összeköttetésbe hozott a munkához. A VgTZ megbízást kapott egy "Objektum 915" elnevezésű gép kifejlesztésére. Érdekes, hogy 1942 -ben Sztálingrádban a 13. gárdahadosztály ejtőernyősei A. I. Rodimtsev, és ebben a városban negyedszázaddal később jelent meg az ejtőernyősök harci járműve.
Erre a gépre szükség volt: nagy manőverezhetőség, lehetőleg nagy átlagos műszaki sebesség a terepen, magabiztos leküzdés előzetes előkészítés nélkül (saját felhajtóerő tartaléka miatt) a víz akadályai, valamint leszállás katonai szállító repülőgépről saját ejtőernyős rendszerrel és fegyverek komplexumának és több ejtőernyősnek a bevetésével. Természetes volt, hogy ugyanazt a főfegyverzetet használták a "915-ös objektumhoz", mint a BMP-hez-egy sima csövű, 73 mm-es "Thunder" lövegtoronyhoz, amelyet géppuska és ATGM "Baby" egészített ki. Az autó állítólag egy páncélozott járműcsalád bázisaként is szolgált (a könnyű tartálytól a tartályhajóig). Hogy mi valósult meg, azt még megtudjuk.
Új páncél és új felfüggesztés
A tervezők úgy döntöttek, hogy számos alapvetően új megoldást alkalmaznak a hazai páncélozott járművekhez. Az egyik legfontosabb az alumíniumötvözetek széles körű alkalmazása volt - a VNII -100 (későbbi VNII Steel) moszkvai ága itt sokat dolgozott. Az alumínium páncélötvözetek drágábbak, mint az acélok, de számos előnnyel járnak. A kisebb súlyú alumínium páncélzat nagyobb vastagságú páncélrészeket igényel, így a hajótest merevsége nagyobb, mint a viszonylag vékony acélpáncélból készült hajótesté. Ami pedig a golyóálló védelmet illeti, a hajótest könnyebb, mint az azonos tartósságú acélpáncél.
A VNIItransmash szakemberei segítségével egyedi hidropneumatikus felfüggesztést fejlesztettek ki az új géphez. Pontosabban, ez egy légrugós felfüggesztés (a gáz rugalmas elemként szolgál), amelynek erőátvitele folyadékon keresztül történik. Mindegyik felfüggesztési egység rugóként és lengéscsillapítóként is szolgál, a felfüggesztés kompaktnak bizonyul, és a nyomásbeállítás révén széles tartományban módosítható a gép hasmagassága. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy a járművet a futóműre helyezzük, a felfüggesztéskor a futóművet a hajótesthez "húzzuk", és megkönnyíti a jármű földön történő eltakarását.
Ezenkívül a jármű nagyon sűrű elrendezést kapott, a befogadóképesség hét harcosra korlátozódott, ezt kompenzálva az "aktív" elhelyezésükkel: a toronyban lévő lövész-kezelőn kívül két géppuskás ült a vezető oldalán -mechanikus lőhetett, további három ejtőernyősnek golyós tartója volt a gépeihez. A felszínre lépéshez az autó két vízágyút kapott.
A Légierő parancsnoka mindent megtett a munka előrehaladásának felgyorsítása érdekében. Már 1969. április 14-én elfogadták a BMD-1-et ("légi harci jármű" vagy "légi harci jármű"). Gyártását a VgTZ -nél indították el. A BMD még mindig meglep kompaktságával, viszonylag egyszerű karbantarthatóságával és megbízhatóságával (ami érthető - a leszálló fél nem rendelkezik hátsó szervizekkel és műhelyekkel), valamint kiváló vezetési jellemzőkkel.
1970 óta a VgTZ tervezőiroda élén A. V. Shabalin, és a BMD-1 és annak módosításai további munkája az ő vezetése alatt volt. Hamarosan a parancsnok BMD-1K, a parancsnoki és személyzeti jármű BMD-1KSH "Tit" a zászlóalj irányítási szintjére, 1978-ban-BMD-1P és BMD-1KP ATGM 9K111 "Fagot" helyett "Baby", egy év később a gépek egy része füstgránátvetőt kapott a füstvédők gyors beállításához.
BMD-2 a PRSM-925 ejtőernyővel reagáló rendszerrel. Harci súlya BMD -2 - 8 tonna, személyzet - 3 fő, leszállás - 4 fő
Hogyan dobja ki?
A BMD sorozatgyártásának létrehozásával és fejlesztésével párhuzamosan folyamatban volt a leszállás eszközeinek kidolgozása: csak egyetlen összetett "harci jármű - jármű - leszállóeszköz" tudta biztosítani az új harci eszközök hatékony alkalmazását. A BMD-1 és a BTR-D működésének első szakaszában a PP128-5000 ejtőernyős platformokat használták a leszálláshoz, később pedig a P-7 és P-7M multi-dome ejtőernyős rendszereket. A Dvina kombinált fegyvergyakorlat során, 1970 márciusában Fehéroroszországban, több mint 7000 ejtőernyősrel együtt több mint 150 darab katonai felszerelést dobtak ki - több kupolával ellátott ejtőernyős rendszerek és leszállóplatformok segítségével. Mint mondják, ezeken a gyakorlatokon Margelov tábornok kifejezte azt az elképzelést, hogy a legénységet a BMD -vel együtt ejtik. Általában a személyzet "BMD" után hagyja el a gépet, hogy repülés közben megfigyelhesse őket. De a személyzet egy -több kilométeres körzetben szétszórt az autójuktól, és leszállás után sok időt tölt az autó keresésével, a mozgásra való felkészítéssel, különösen ködben, esőben, éjszaka. A platformokon lévő jelölő rádióadók csak részben oldották meg a problémát. A javasolt közös leszállási komplexumot, amikor a BMD és a személyi ejtőernyős személyzet ugyanazon a platformon helyezkedett el, elutasították. 1971 elején Margelov megkövetelte, hogy dolgozzák ki a személyzet leszállását a járműben, hogy csökkentsék a felszabadulás és a mozgás kezdete közötti időt - a leszállás legnagyobb sérülékenységének idejét.
Egy kísérletsorozat után (először kutyákkal, majd tesztelőkkel) 1973. január 5-én, a 106. légideszant hadosztály alapján, a két Kazbek-D üléssel felszerelt Centaur-BMD-1 rendszer első visszaállítása (a "Kazbek-U" űrhajósszék egyszerűsített változata) a P-7 platformon. A BMD-1 legénysége L. G. alezredesből állt. Zuev és a főhadnagy A. V. Margelov (a parancsnok legfiatalabb fia). Az eredmények egyértelműen azt mutatták, hogy a legénység nem csak túléli, hanem meg is őrzi a harckészültséget. Ezután minden ejtőernyős ezredben végrehajtották a katonai legénységgel történő "Centaur" -ra való leejtést.
A Centaur rendszer nagyfokú megbízhatóságot mutatott, de egyedi, tisztán orosz maradt. Ismeretes, hogy 1972 -ben, amikor a Szovjetunió az emberek első kitelepítésére készült a Kentaurra, a franciák úgy döntöttek, hogy saját kísérletet hajtanak végre. A halálra ítélt foglyot egy harci járműbe ültették, amelyet repülőgépből dobtak ki. Összeomlott, és a Nyugat sokáig nem tartotta célszerűnek az ilyen irányú fejlesztési munka folytatását.
BMD-3 PBS-950 "Bakhcha" hevederrendszerrel. Harci súlya BMD -3 - 12, 9 tonna, legénység - 3 fő, leszállás - 4 fő
A következő lépés a pántoló rendszerek voltak. Az a tény, hogy az ISS -től a platformra történő leszállás előkészítése is sok időt és pénzt igényelt. A peronok előkészítése, katonai felszerelések fel- és rögzítése, felszerelések szállítása a peronokra a repülőtérre (nagyon alacsony sebességgel), koncentráció a repülőgépek parkolóhelyeire, ejtőernyős rendszer telepítése, a repülőgépek betöltése a gyakorlatok tapasztalatai szerint felment 15-18 óráig. A leszállási rendszerek jelentősen felgyorsítják a leszállás előkészítését és a jármű mozgásra való felkészítését a leszállás után. Az 1980-as évek elejére pedig a BMD-1P és a BMD-1PK PBS-915 hevederes leeresztőernyő-rendszerét dolgozták ki az Automatikus Eszközök Tudományos Kutatóintézetének Feodosiya kirendeltségén. 1978. december 22-én pedig a Medve-tavak közelében megtörtént a Centaur-B rendszer első visszaállítása egy béléscsillapítással ellátott hevederlevezető rendszerre. A hadsereg joggal büszke volt a lekötési rendszerre, így 1981 -ben véletlenül bemutatták a híres "Return Move" filmben.
Szokás a BMD -ket olyan parkokban tárolni, amelyek légtérben leszálló rendszerrel vannak felszerelve a hajótestre - ez csökkenti a parancs fogadása és a leszállásra kész járművek repülőgépre történő feltöltése közötti időt. A leszállás fő ereje a meglepetés, és ez gyors reakciót igényel.
A leszállási létesítmények fejlesztésének fontos lépése volt az ejtőernyővel reagáló rendszerek (PRS) megjelenése, amelyekben a több előtetővel ellátott ejtőernyős platform helyett egy előtetőt és egy szilárd hajtóanyagú sugárhajtóművet használtak. A PRS fő előnyei a leszállás előkészítési idejének és magának a leszállásnak a lerövidülése (az objektum leereszkedési aránya a PRS -en körülbelül négyszerese), a gép körüli leszállás után nincs „fehér mocsár” az ejtőernyők hatalmas paneleiből (kupolák és hevederek fordulnak elő görgőkön és hernyókon). A BMD-1 és az azon alapuló járművek leszállására a PRSM-915 rendszert használják. Külföldön, amennyire ismert, PRS- és strapdown -rendszereink soros analógjait még nem hozták létre.
A PRS is a személyzet járműben történő leszállásának alapjává vált. A projekt neve "Reaktavr" ("jet" Centaur "). 1976. január 23-án lezajlott a BMD-1 jármű első lerakása a legénységgel a PRSM-915-ösön-L. I. alezredes. Shcherbakov és őrnagy A. V. Margelov. A leszállás után a személyzet kevesebb mint egy perc alatt harckészültségbe hozta az autót, majd BMD fegyverekből való lövést és akadályokon való áthajtást végeztek. Vegye figyelembe, hogy 2005 -re több mint 110 ember volt a levegőben a berendezésen belül (összehasonlításképpen: körülbelül négyszer több ember tartózkodott az űrben 1961 óta).
BMD-4. Harci súly - 13,6 tonna, legénység - 2-3 fő, leszállás - 5 fő
Családi kiterjesztés
A BMD-1 megváltoztatta a szovjet légideszant erők arculatát, minőségileg új képességeket biztosítva számukra, de korlátozott kapacitással és teherbírással egyedül nem tudta megoldani a leszállóegységek-páncéltörő,- repülőgépek, irányítás és támogatás. A különféle fegyverek és kezelőszervek felszereléséhez a BMD-1 mellett nagyobb kapacitású páncélozott járműre volt szükség. 1969. május 14 -én - alig egy hónappal a BMD -1 elfogadása után - a Szovjetunió Miniszterek Tanácsának Katonai -ipari Bizottsága úgy döntött, hogy prototípusokat készít egy páncélozott szállítójárműről, valamint a parancsnoki és személyzeti járművek komplexumáról a légi úton Erők.
A BMD -1 alapján a VgTZ tervezőiroda kifejlesztett egy kétéltű páncélozott hordozót "Object 925" néven (ezzel párhuzamosan fejlesztették ki a "transporter 925G" polgári változatot). 1974-ben a BTR-D ("légi páncélozott személyszállító") megnevezéssel állították szolgálatba személyzetszállítással, a sebesültek evakuálásával, fegyverek, lőszerek, üzemanyag és kenőanyagok és más katonai rakományok szállításával. Ezt elősegítette az alváz meghosszabbítása - mindkét oldalon egy görgővel - és a hajótest megnövelt mérete a kormányházzal együtt. A befogadóképesség 14 főre (vagy két legénységi tagra és négy hordágyon sebesültre) nőtt.
A BTR-D futóművön egy páncélozott járműcsaládot fejlesztettek ki, amely szinte minden típusú katonát és szolgálatot felszerel a légideszant erőkben. Ezenkívül a BTR-D és a BTR-ZD traktoraként szolgált a 23 mm-es ZU-23-2 légvédelmi ágyúhoz, de a gyakorlatok során az ejtőernyősök elkezdték közvetlenül telepíteni a ZU-23-2 a hajótest tetője. Tehát a gyártó képviselőinek ellenvetései ellenére megjelent egy légvédelmi önjáró fegyver. A ZU-23-2 a tetőre állványokra van szerelve, és kábelkötegekkel van rögzítve, és lőhet a levegőben vagy a földön. A maguk módján "legalizálták" az ilyen "házi" katonai műveleteket Afganisztánban és Csecsenföldön, ahol járművek kísérték a konvojokat. A telepítésnek volt gyári változata is, a töltő tartósabb rögzítésével a tokhoz, valamint a számításhoz páncélvédelem lehetőségével.
Végül 1981-ben ugyanazon az alvázon megalkották a 120 mm-es önjáró 2S9 "Nona-S" fegyvert, valamint az 1В119 "Rheostat" felderítő és tüzérségi tűzvédelmi pontot a "Nona" elemekhez, valamint azok korszerűsített verzióit. 2С9-1М és 1В119-1 …
A BTR-D és az azon alapuló járművek számos fejlesztésen estek át, beleértve a régi kommunikációs berendezések cseréjét is az 1980-as évek második felében. A PRSM-925 ejtőernyővel reagáló rendszert a BTR-D, a PRSM-925 (2S9) pedig a "Nona-S" leszállására tervezték.
BTR-D ZU-23-2 légvédelmi fegyverrel
Beemdekha a második
A nyolcvanas évek elején a BMD-k megerősítették jó vezetési teljesítményüket Afganisztán hegyeiben, amikor a leszállóerővel és a páncélzatra terheléssel rendelkező járművek viszonylag meredeken emelkedtek, amelyekhez a BMP-1 és a BMP-2 nem tudott hozzáférni. De a 73 mm-es ágyú alacsony magassági szögei és hatékony lövési tartománya nem tette lehetővé a hatékony tüzet a hegyi lejtőkön. A BMD újrafegyverzésére irányuló munka már megtörtént, de Afganisztán tapasztalatai felgyorsították azok végrehajtását. Az eredmény egy BMD-2 volt, egy 30 mm-es 2A42 automata ágyúval és egy koaxiális géppuskával egyetlen toronyban és egy Fagot and Konkurs ATGM kilövőben. Számos változtatás történt, és 1985-ben a BMD-2-t ("916-os objektum") a Légierő, 1986-ban a parancsnok BMD-2K-ját fogadták el.
Általánosságban elmondható, hogy a BMDBTR -D család gépeinek sorsa úgy alakult, hogy rendeltetésüknek megfelelően - légi járművek - csak gyakorlatokon használták őket. A harci leszállás 1979. december 25–26-án a kabuli repülőtéren leszállási módszerrel történt. A "Beemdashki" lehetővé tette az ejtőernyősöknek és a különleges erőknek, hogy gyorsan a tárgyakhoz lépjenek és blokkolják őket. Általában a BMD -k úgy működtek, mint a "közönséges" BMP -k és a páncélozott személyszállítók. Afganisztán tapasztalatai számos változást idéztek elő a gépek kialakításában. Tehát a BMD-1P és a BMD-1PK készüléken eltávolították az ATGM indítóállványait, és helyettük a hegyi háborúban népszerűvé vált 30 mm-es AGS-17 "Flame" gránátvetőt csatolták. a torony tetejére - a BMD -1 ejtőernyősök e "kiegészítő felszerelése" megismétlődött és a csecsen hadjárat alatt. Egy másik népszerű fegyvert is telepítettek a BMD -re - az NSV -12, 7 nehéz géppuskát.
Az ellenőrző pontokon a BMD -ket gyakran fedezékbe helyezték, és amikor a dushmans támadott, ez a nagyon mobil gép gyorsan kigurult egy magasba, ahonnan tüzet nyitott. A BMD kiosztása viszonylag lassan mozgó kötelékek kísérésére hatástalannak bizonyult: a könnyű páncélzat és az alacsony aknaellenállás nem felel meg az ilyen feladatoknak. A kis tömeg nagyon érzékenyné tette az autót a szárazföldi aknák közeli robbanásaira. Egy másik problémára is fény derült - amikor egy aknát felrobbantottak, az alumínium feneke, mint egy membrán, megütközött a közvetlenül fölötte található lőszerállványon, ami miatt felrobbantották a töredezett gránátok önfelszámolóját, és nyolc másodperc múlva a lőszert. felrobbant, így a személyzetnek nincs ideje elhagyni az autót. Ez felgyorsította a BMD-1 kivonását Afganisztánból.
Az úthengerek alumínium tárcsái nem voltak tartósak sziklás vagy beton utakon, és a hengert teljesen ki kellett cserélni. Az alumínium nyomgörgőket le kellett cserélnem alumínium hüvelyű acélra. A levegőből származó por gyakran került az üzemanyagrendszerbe, ami további finomszűrő telepítését tette szükségessé.
És hamarosan az ejtőernyősök Afganisztánban általában a BMD-ről a BMP-2-re, a BTR-70-re és a BTR-80-ra költöztek-elsősorban a BMD robbanások során tapasztalt magas sebezhetősége miatt.
Afganisztán után a BMD -nek és a bázisán lévő járműveknek szülőföldjükön kellett harcolniuk. A politikusok ejtőernyősöket dobtak (mint a leghatékonyabb egységeket) az etnikumok közötti összecsapások és a szeparatista zavargások eloltására. 1988 óta az ejtőernyősök aktívan részt vettek több mint 30 műveletben, amelyeket általában "nemzeti és katonai konfliktusok megoldásának" neveznek. A BMD-1-nek, a BMD-2-nek és a BTR-D-nek 1989-ben Tbilisziben, 1990-ben Bakuban és Dušanbében, 1991-ben Vilniusban, sőt 1991-ben és 1993-ban Moszkvában is járőröznie kellett az utcákon és őriznie a tárgyakat. 1994 végén megkezdődött az első hadjárat Csecsenföldön, és itt ismét a BMD-1-et hajtották harcba. Annak érdekében, hogy fokozzák a védelmet a halmozott gránátok és nagy kaliberű géppuskák golyói ellen a BMD-1-en, második csecsen hadjáratot raktak le és akasztottak fel homokkal, kiegészítő pótalkatrészekkel stb.
Ami a BTR-D-t és az azon alapuló járműveket illeti, továbbra is hűséges "lovaik" maradtak a légi erőknek. Ezenkívül a gépeket katonai szállító repülőgépekkel és nehéz helikopterekkel történő szállításra tervezték, kiváló "húzóerő" még nehéz útviszonyok között és a hegyekben is, és megbízhatóak. A "Nona-S" és a BTR-D a ZU-23-mal megoldotta az egységek közvetlen tűztámogatásának problémáját.
A BMD-1-t korlátozott mennyiségben szállították külföldre (Angolába és Irakba), kivéve, ha természetesen számításba vesszük az immár "független" köztársaságokban (Ukrajna, Fehéroroszország, Moldova) megmaradt BMD-t. Az iraki BMD-1-ek 2003-ban amerikai betolakodók kezébe kerültek.
A második csecsenföldi hadjárat eredményei, az orosz békefenntartók tapasztalatai Abházia területén megerősítették a régóta fennálló igényeket a tűzerő növelésére és a BMD védelmére.
Az örökösök ideje
Az 1970-es évek végére világossá vált, hogy a BMD-1 és a BTR-D korszerűsítésének lehetőségei erősebb fegyverrendszerek és speciális felszerelések elhelyezésére általában kimerültek. Ugyanakkor az Il-76 katonai szállító repülőgép, amely a légi erők fő repülőgépe lett, és az új légi szállítóeszköz "enyhítette" a gépek tömegére és méreteire vonatkozó követelményeket-az egyrakományú szállítószállítók leszállását. akár 21 tonnát dolgoztak ki az Il-76-ból.
A járművet, amely BMP-3 néven vált ismertté egy új fegyverkészlettel (100 mm és 30 mm ágyú, géppuskák, irányított fegyverrendszer), eredetileg a szárazföldi erők, a légi erők és a Tengerészgyalogság. Ez különösen a változó hasmagasságú futómű kialakításában és a jármű súlyának 18,7 tonnára korlátozásában nyilvánult meg. A BMP-3 légi pályafutására azonban nem került sor. A 13 tonnás BMD-3, amelyet A. V. Shabalin a VgTZ -nél.
Airborne SPTP 2S25 Sprut-SD. Harci súly - 18 tonna, legénység - 3 fő, 125 mm -es tankpisztoly
A gép fegyverkezési komplexumát nem határozták meg azonnal, de végül egy 30 mm-es 2A42 automata ágyú és egy 7,62 mm-es géppuska kombinációjával telepedtek le a toronyban, a 9M113 (9M113M) hordozórakéta.) ATGM -ek a toronyban, valamint -5, 45 mm -es géppuska és 30 mm -es automata gránátvető a hajótest elején. Jellemző az 5, 45 mm -es könnyű géppisztoly installációjának megjelenése - az ejtőernyősök már régóta kérték, hogy szereljenek fel egy könnyű géppuska szerelvényt harci járművükre. Három telepítés található az oldalakon és a támadó puskákhoz. Az autóból való kiszállás továbbra is felfelé és hátra történik - a motortér tetején. A torony kétüléses lett: a tüzér-kezelő mellett elhelyezkedő parancsnok jobb rálátást kapott, és átveheti a fegyverzet irányítását. A sebességváltó és számos mechanizmus automatizálása nem kevésbé fontos. Eleinte a BMD-3 sok kritikát váltott ki (ami általában egy új autóra vonatkozik), de azok, akik véletlenül működtették, megjegyezték, hogy sokkal könnyebb irányítani, mint a BMD-1-et és a BMD-2-t. Az itteni vezérlőkarokat a kormánykerék váltotta fel.
A BMD-3 alvázában a Volgograd tanképítők visszatértek az egyoldalú közúti kerekekhez-az üreges görgők növelik a felhajtóerőt és a stabilitást a felszínen. A szuszpenzió hidropneumatikus is.
Az autó felszínen történő mozgása számos speciális megoldást igényelt. A tény az, hogy a Cseljabinszk dízelmotor, amely a legtöbb jellemzőnek megfelel a feladatnak, közel 200 kilogrammal haladta meg az előírt súlyt. Lebegéskor ez nagy kárpitot eredményezett. Ez egyéb kényelmetlenségek mellett nem tette lehetővé, hogy a víz mentén a part mentén felszínre lőjön. A far "felemeléséhez" a vízágyú szárnyainak nyitási szögét úgy korlátozták, hogy létrehozták a reaktív erő függőleges összetevőjét, és a farra szerelt pótalkatrészeket és tartozékokat úszóként alakították át.
A BMD-3-mal egyidejűleg a leszálláshoz létrehozták az univerzális előtetőkön alapuló PKS-950 hevederrendszert az MKS-350-12M ejtőernyős rendszerrel. 1998. augusztus 20-án, a 76. légideszant hadosztály 104. ejtőernyős ezredének gyakorlatai során egy BMD-3-at ejtettek a PBS-950 rendszerre teljes személyzettel és leszálló erővel. A BMD-3 (legénység nélküli) rendkívül alacsony magasságból történő, ejtőernyős lerakását is tesztelték, bár ez a berendezés-ejtési módszer nem népszerű.
Eközben a BMD-4 megjelent egy módosított alvázon. A fő újdonság a Tula Instrument Design Bureau-ban kifejlesztett harci modul volt, amely a BMP-3 fegyverzeti komplexumhoz hasonlóan ikerfegyvereket-100 mm 2A70 és 30 mm 2A72-tartalmaz. A 100 mm-es ágyú nagy robbanásveszélyes töredező lövedéket vagy 9M117 (9M117M1-3) ATGM-et tud lőni. A legellentmondásosabb vélemények a BMD-4 képességeiről és minőségéről olvashatók: egyesek azt jelzik, hogy a gép egészének alváza elkészült, és a BMD-4 fegyverzetét javítani kell, mások teljesen elégedettek fegyvereket és eszközöket, de szükség van az alváz javítására. A BMD-3 és a BMD-4 száma azonban a csapatokban viszonylag kicsi, és működésük tapasztalatai még nem szereztek elegendő "statisztikát". A szakértők összességében egyetértenek abban, hogy a BMD-3 és a BMD-4, mint új generációs járművek, képzettebb személyzetet igényelnek működésükhöz (és ez az iskolai végzettség csökkenésével problémát jelent a modern orosz hadsereg számára.).
Most a VgTZ belépett a Tractor Plants konszernbe, amely magában foglalja a BMP-3 Kurganmashzavod gyártót is. És 2008-ban Kurganmashzavod bemutatta a BMD-4M járművet ugyanazzal a fegyverkezési komplexummal, de a BMP-3 egységekre és szerelvényekre épülő más alvázon. A "négy" közül melyiknek a jövője még nem világos.
Analógok és rokonok
A hadseregünkben szolgálatot teljesítő kétéltű páncélozott járműveknek még nincsenek közvetlen analógjaik külföldön, bár az ilyen irányú munka már évek óta folyik. Így az NSZK-ban a Wiesel és a Wiesel-2 kétéltű támadójárművek állnak szolgálatban. De ezek egy másik osztályú járművek: "Wiesel"-egy tankette újjáélesztése 2-3 fős legénységgel, önjáró platform az ATGM "Tou" számára, 20 mm-es automata ágyú, rövid hatótávolságú levegő védelmi rendszerek, radar vagy speciális berendezések - választható; "Wiesel -2" - egy korlátozott kapacitású könnyű páncélozott hordozó és a nehezebb fegyverek platformja. A BMD-BTR-D ötletéhez legközelebb a kínaiak kerültek, akik nemrég mutatták be saját WZ 506 típusú repülőgépüket.
Ami a hazai légierő harci járműveinek modern flottáját illeti, a legfontosabbak a BMD-2, a BTR-D és a BMD-4. De feltételezhető, hogy a régi BMD-1 nyilvánvaló okokból 2011-ig üzemben marad.
