Hetven évvel ezelőtt az Egyesült Államokban megkezdődött a munka az első nukleáris meghajtású tengeralattjáró Nautilus (SSN 571) létrehozásával. Ez lett a világ hajóépítésének egyik forradalmi eseménye.
Az amerikai haditengerészet hajón szállított atomreaktorának (NR) létrehozásával kapcsolatos első kutatómunka 1939-re nyúlik vissza. A második világháború eseményei és az amerikai szakemberek, valamint világhírű emigráns tudósok erőfeszítéseinek koncentrációja Európa A. Einstein, N. Bohr, E. Fermi, L. Szilard és mások az amerikai atombomba -program (a Manhattan -projekt) megvalósításáról több mint 15 évvel halasztották el az atomenergia tengeralattjárókra történő bevezetését. Azonban még az Egyesült Államok háborúja vége előtt létrehoztak egy bizottságot, amely javaslatokat dolgozott ki az atomenergia háború utáni felhasználására vonatkozóan. Köztük volt a hajón lévő atomerőmű (atomerőmű) létrehozása. Ezen ajánlásnak megfelelően a háború végére a haditengerészeti tisztek és mérnökök csoportját toborozták az amerikai haditengerészeti kutatóközpontba, amely 1946 -ban részt vett az Oak Ridge nukleáris központban lévő atomreaktor építésében.
A csoportba tartozott Hymen Rikover (1900-1986) villamosmérnök parancsnok, egy ember, aki kivételes szerepet játszott a világ első nukleáris tengeralattjárójának, a Nautilusnak a létrehozásában, valamint a kísérleti nukleáris tengeralattjárók, a Tullibee, Norwhal, Glenard P. Lipscomb és a gyártási harci nukleáris a Skipjack típusú tengeralattjárók: Thresher / Permit, Sturgeon és az első Los Angeles-i alsorozat. Nem csoda, hogy Rickover -t az amerikai nukleáris tengeralattjáró -flotta "keresztapjának" nevezik.
1947 végén azonban a Haditengerészeti Hajóépítési Igazgatóság nem támogatta a csoport azon ajánlásait, hogy gyorsítsák fel a nukleáris reaktor létrehozására irányuló programot, amelynek mérete olyan, hogy lehetővé tenné a tengeralattjáró hajótestébe helyezését, és feloszlatta azt. Eközben folytatódott a tengeralattjárók nukleáris rakétarendszereivel kapcsolatos munka, és hamarosan támogatást kapott az amerikai haditengerészet vezetésétől. A Nukleáris Energia Minisztériumot a Haditengerészeti Hajóépítési Igazgatóság alatt hozták létre, később átalakították az Atomenergia Bizottság (ma az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma) haditengerészeti reaktorfejlesztési szektorává.
1949 végére befejeződött az első hajós atomerőmű projektjének kidolgozása. Az energetikai mérnökök azt javasolták, hogy hozzák létre az atomerőmű földi prototípusát, és tesztelése után biztosítsák a berendezés tengeralattjáróra történő elhelyezését. H. Rikover projektmenedzser a kezdetektől követelte, hogy a reaktor prototípusát egy körülbelül 9 m átmérőjű acélhengerbe helyezzék - hasonlóan a jövő tengeralattjáró erős hajótestének várható átmérőjéhez.
1951 júliusában a Kongresszus úgy döntött, hogy megépíti a világ első nukleáris tengeralattjáróját. A Haditengerészeti Minisztérium 1951 decemberében az új hajónak a Nautilus nevet adta.
Földi prototípus létrehozása. 1950 januárjában döntés született az STR Mark I atomerőmű földi prototípusának, a termikus neutronreaktornak a megépítéséről. Az építkezésre Arco város közelében, Idaho államban, egy sivatagi területen és a nagyvárosoktól távol került sor.
1950. februárjában H. Rickover megkérdezte a vezető amerikai haditengerészeti hajógyárat, a Portsmouth Naval Shipyard -ot, hogy lehet -e kifejleszteni egy nukleáris reaktorházat az STR Mark I prototípushoz. Ugyanakkor kikötötték, hogy minden tervezési munka H. Rikover vezetésével hajtották végre. Amikor a hajógyár vezetése nem volt hajlandó elfogadni egy ilyen feltételt, felajánlotta a munkát a Connecticut állambeli Grotonban található Electric Boat Shipyardnak. 1952 végén a reaktortartályt gyártották és szállították az Arco -nak. 1953. március 30 -án az STR Mark I prototípus elérte a kritikus szintet, és ugyanezen év június 25 -én a létesítményt névleges teljesítményre hozták.
Különös figyelmet fordítottak a biztonsági rendszerre. Annyira érzékeny volt, hogy a reaktor a fedélzeten lévő tengerész nagy lépései miatt leállítható volt. Fokozatosan csökkentették a biztonsági paraméterek számát, és a normától való megengedett eltéréseket „elnagyolták”.
A reaktor vizsgálatai során 24 órás névleges teljesítményű folyamatos üzem után a mérnökök úgy ítélték meg, hogy a kapott adatok elegendőek, és javasolják a vizsgálatok befejezését. Rickover azonban elrendelte, hogy folytassák a nukleáris tengeralattjáró víz alatti áthaladásának szimulálását az Atlanti -óceánon keresztül: Új -Skóciától (Kanada délkeleti tartománya) a dél -nyugati Fasnet kikötőig. A rezsim közel 2000 mérföldes transzatlanti átkelést szimulált, 20 csomó feletti átlagsebességgel, megállás és felszín nélkül.
E rezsim végrehajtása során számos meglehetősen súlyos vészhelyzet történt. Tehát 60 óra elteltével az autonóm turbinagenerátorok (ATG) valójában tönkrementek. Az ecseteik normál üzemi kopása során képződött grafitpor leülepedett a tekercsekre, és csökkentette a szigetelési ellenállást. Az NR vezérlőrendszer több méteres kábelei megsérültek, ennek következtében elveszett a vezérlés a mag paraméterei felett. Az elsődleges áramkör (TsNPK) két keringtető szivattyúja közül az egyik magas frekvencián kezdett megnövekedett zajszintet létrehozni. A rezsim kezdete után 65 órával a helyzet még feszültebbé vált. A fő kondenzátor több csöve szivárgott. A nyomás a kondenzátorban emelkedni kezdett.
Eközben a kísérlet befejeződött. Összességében az STR Mark I kielégítő 96 órás átmenetet biztosított. Ez idő alatt a teljesítmény kétszer csökkent 50% -ra és egyszer 30% -ra, de a telepítést soha nem szüntették meg. A későbbi felülvizsgálat és a hibafelismerés azt mutatta, hogy minden észlelt hiba és kár könnyen kiküszöbölhető.
A Nautilus atom tengeralattjáró építése. A haditengerészet szerződését az Electric Boat hajógyárral 1951. augusztus 20 -án írták alá. A Nautilus tengeralattjáró lerakására 1952. június 14 -én került sor. Az építési folyamat során szigorúan ellenőrizték a tengeralattjáró súlyterhelését. A tengeralattjáró költsége 1951 -es árakon 37 millió dollár volt.
A csónakot 1954. január 21 -én bocsátották vízre. Mrs. Eisenhower, az Egyesült Államok elnökének felesége lett a „Keresztanya”, aki összetört egy üveg pezsgőt a szárán. 1954. november 30 -án a Nautilus tengeralattjáró az amerikai haditengerészet részévé vált. A hajó első parancsnoka Eugene Wilkinson parancsnok volt.
1955. január 17 -ig a tengeralattjáró továbbra is az Electric Boat hajógyár felszerelési falánál volt. A hajót a tervezési paraméterekre finomhangolták. A legnehezebb a víz alatti autonómia biztosítása volt, amit a légregeneráló és légkondicionáló rendszer nem kielégítő működésével magyaráztak.
1955 májusában egy hajó elhajózott New Londonból, Connecticutból Puerto Rico -ba, 1300 mérföld 84 óra alatt. 1957 elején a víz alatt való tartózkodás megengedett időtartamát 16 napra (kb. 385 órára) növelték. És csak 1958 végén érte el a folyamatos víz alatti tartózkodás a tervezett értéket - 31 napot.
A Nautilus nukleáris tengeralattjáró fő jellemzői: normál / víz alatti elmozdulás - 2980/3520 tonna; hossz - 97,5 m, szélesség - 8,5 m, magasság - 6, 7 m, teljes felszíni / víz alatti sebesség - 20/23 csomó; cirkáló hatótávolság - 40 000 mérföld (a második nagyjavítás során telepített atomreaktorral). Tesztbúvármélység - 213,4 m. A legénység 101 emberből állt, köztük 12 tisztből.
A csónak hat íj torpedócsővel rendelkezik, 533 mm -es kaliberű Mk 50 típusú torpedókkal Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b és Mod 3. 6. A lőszerek 24 torpedót tartalmaztak (6 - torpedócsövekben és 18 - állványokon). A nukleáris tengeralattjáró AN / SQS-4 típusú aktív / passzív szonárállomással (GAS) rendelkezett, az íjban hengeres antennával. A visszhangirány -keresési mód észlelési tartománya 5 mérföld, a működési frekvencia 14 kHz.
A Nautilus tengeralattjáró robosztus hajóteste HTS acélból készül, és vízzáró válaszfalakkal hat részre osztják. Az íjvég csuklóvonalakkal, a farvég kúpos alakú, kerek keretekkel. Ezen a hajón először lehetett a teljes legénységet rendszeres horgonyzóhelyekkel ellátni, eltekintve a "meleg kikötőhely" elvétől, amikor az óráról váltott tengerész elfoglalt minden szabad fekhelyet, amelyről az őr nemrég felkelt.. Az elöljárókat és a tengerészeket pilótafülkékben, háromszintes priccsekkel, tiszteket helyezték el - kabinokban, a hajó parancsnokának külön kabinja volt. A lakóhelyiségek 2, 3 és 6 rekeszben helyezkedtek el.
A Westinghouse atomerőmű a következőket foglalta magában: egy S2W típusú, 50 MW hőteljesítményű nyomás alatti vízreaktor, két gőzfejlesztővel (SG) és három elsődleges keringtető szivattyúval mindegyik SG-hez, két fő turbóhajtómű nagy és alacsony nyomású turbinákkal, teljes effektív kapacitása 15 000 liter. másodperc, két fő kondenzátor, két hajtótengely ötlapátos propellerekkel. Az atomreaktorok biológiai védelme biztosította a behatoló sugárzásnak a természetes háttér alatti szintre történő csökkenését - körülbelül 3 rem 30 év alatt.
A Nautilus atom tengeralattjáró működése. 1955. január 17 -én 11 órakor a Nautilus feladta a kikötési vonalakat az Electric Boat dokkban, és először alakított ki egy pályát az atomerőmű alatt. Eugene Wilkinson kapitány történelmi jelentést küldött: "Folyamatban az atomenergia".
A nukleáris tengeralattjáró befejezése a tesztek során folytatódott. 1957. február elején a hajó 60 000 mérföldet tett meg a víz alatt. 1957-1959 folyamán. A Nautilus különféle feladatokat látott el, többek között négy kísérletet tett az Északi -sark elérésére. Ez csak 1958. augusztus 3 -án történt, amikor a hajót William Anderson vezényelte. Tengeralattjáró 23 órakor. 15 perc. áthaladt az Északi -sark pontján, mintegy 120 m mélyen, 7,6 m vastag csomagolójég alatt.
1959. május 28 -tól 1960. augusztus 15 -ig a nukleáris tengeralattjáró az AZ YR első nagyjavításán és újratankolásán esett át a portsmouthi haditengerészeti hajógyárban. 1960. október végétől december közepéig Nautilus a Földközi-tengeren tartózkodott az USA 6. flottájával. Ezt követően a hajó számos NATO -gyakorlaton vett részt az Atlanti -óceánon. 1962 őszén a tengeralattjáró részt vett Kuba tengeri blokádjában.
1964. január 17 -től 1966. május 15 -ig megtörtént az AZ YR második nagyjavítása és újratöltése. 1966 tavaszára a tengeralattjáró 300 ezer mérföldet tett meg a víz alatt. A következő tizenkét évben számos haditengerészeti kutatási programban vett részt.
Megjegyezzük, hogy a nukleáris tengeralattjáró hajótestének és felépítményének sikertelen kialakítása intenzív rezgéshez vezetett. A GAS hatékony működését és a nukleáris tengeralattjáró titkosságát csak 4 csomónál kisebb sebességgel biztosították. A Nautilus leckéjét figyelembe vették a nukleáris tengeralattjárók későbbi projektjeinek kidolgozásakor, amelyek áramvonalasabb hajótestet kaptak.
Nautilus a tengeralattjáró erők múzeumának falán
1979 tavaszán Nautilus utolsó vízalatti útján Grotonból a Mare Island Naval Shipyardba hajózott, ahol a hajót leszerelték. Az atomtengeralattjárót 1980. március 3 -án hivatalosan kizárták a hadihajók listájáról.
Múzeumi kiállítás. 1979 októberében a haditengerészet úgy döntött, hogy a Nautilust múzeumi darabbá alakítja. 1982 májusában a tengeralattjárót nemzeti történelmi mérföldkővé nyilvánították.
A múzeumba való átalakítást a Mare Island hajógyárban végezték. Az atomreaktor magját kirakták. A YAR -t megmenti és megmozgatja. A látogatók be- és kijárata számára két nyílást vágtak a jobb (elülső) oldalon lévő erős hajótestbe. 1, 2 és 6 rekesz áll a látogatók rendelkezésére.
1985 -ben a Nautilus -t Grotonba vontatták, és a Tengeralattjáró Erők Múzeumának vizébe helyezték. A nukleáris tengeralattjárót 1986. április 11 -én, az amerikai haditengerészet tengeralattjáró haderőinek létrehozásának 86. évfordulója napján nyitották meg a látogatók számára. 2002-ben a hajót 5 hónapos elektromos csónakon javították, 4,7 millió dollárba.
Évente mintegy 250 000 látogató tartózkodik a Nautilus fedélzetén. Sajnos az első hazai nukleáris tengeralattjáró K-3 "Leninsky Komsomol" sorsa (erről lásd a "National Defense" folyóiratot, 2008. 12. szám), amelyet szintén múzeummá akartak alakítani, még mindig tisztázatlan.
