Senki sem vitatja, hogy a 90 -es években. a múlt században a világ geopolitikai képe drámai változásokon ment keresztül. Ezzel együtt a katonai doktrínák is megváltoztak - elsősorban a világ vezető pozícióit elfoglaló országok esetében. A 90 -es évek végén. A Pentagon és vele együtt a NATO -országok is a helyi konfliktusok keretében kezdték átállítani flottájukat az óceáni műveletekről a part menti övezetekben folytatott műveletekre. A haditengerészet használatának új koncepciója, valamint számos modern technológia sikeres fejlesztése szükségessé tette a haditengerészeti erők harci összetételének felülvizsgálatát.
Tervezték egy új generációs hajók létrehozását - kis elmozdulást, ami viszonylag olcsót jelent, a tudományintenzív technológiák és a katonai felszerelések legújabb vívmányainak felhasználásával épült, és amelyek sok harci feladatot képesek megoldani viszonylag kis elmozdulással. Az amerikai haditengerészet úgynevezett parti harci hajóit (Littoral Combat Ships - LCS) kellett ilyen egységekké tenni.
A flotta tengerparti vizeken való felhasználásának koncepciójának felülvizsgálatának szükségessége, ahol az ellenség támadásának veszélye rendkívül nagy, a legélesebben az október 12 -én, az Aden -i útparton történt Cole amerikai rombolóval (DDG 67) történt incidens után merült fel, 2000. Ekkor egy modern, jól felfegyverzett és drága hadihajó sokáig alkalmatlan volt egy robbanóanyaggal teli kis csónak robbanására, amely az oldalához közeledett. A rombolót megmentették, és 14 hónapos javítás után újra üzembe helyezték, ami 250 millió dollárba került.
Bizonyos értelemben a modern tengerparti hadihajók prototípusának tekinthetjük a 2000 júniusában vízre bocsátott svéd Visby korvetet (YS2000). A projekt fénypontja az, hogy a hajót lopakodó technológia széles körű használatával hozták létre. Ezt nevezik az első "igazi" lopakodó hajónak. Ez volt az a széles körben hirdetett képessége, hogy láthatatlan az ellenség felderítő berendezései számára, és ez hozta meg a korvette világhírét. A radar aláírásának csökkenését a radar rádióhullámok elnyelését és "eloszlását" biztosító kompozit szerkezeti anyagok használata, valamint a hajó hajótestének és felépítményeinek racionális formájának megválasztása miatt érték el. Ezenkívül az összes fő fegyverrendszert speciális, lezárt menedékházak mögé rejtik, amelyek a hajótest szerkezeteivel egy szintben vannak (az egyetlen kivétel a tüzérségi tartó, de tornya rádióelnyelő lopakodó anyagból készült). A kikötőberendezés ugyanúgy készül. Mint tudják, ezek az elemek, valamint a kifejlesztett antennaoszlopok járulnak hozzá jelentős mértékben az egész hajó RCS -hez.
Kis elmozdulásával a Visby helikopter -leszállóval van felszerelve. Ezenkívül arról is beszámoltak, hogy fegyverei moduláris alapon készülnek: a hajótest középső részén van egy speciális rekesz, ahová különféle fegyvereket lehet felszerelni - az ütőrakétáktól a pilóta nélküli víz alatti bányarombolókig. Igaz, a sajtóban megjelent publikációk alapján az első négy hajótestet aknavédelmi fegyverekkel építették, és csak az ötödiket - eredetileg a fedélzetre szerelt sokkolóval.
2000 augusztusában a svéd Kockums cég megkezdte a munkát a Visby Plus projekten, egy óceánjáró korvetán. Általában filozófiája hasonló az előzőhöz: a fizikai mezők, fegyverek és a testben rejtett felszerelések aláírásának minimalizálása, kompozit anyagok használata, vízágyú mint propeller, a fegyverek elrendezésének moduláris elve. Érdekes, hogy a programot nem hajtották végre, de a Corvette, hasonlóan a Visby Plus -hoz, megjelent az amerikai haditengerészetben.
Nem csoda. A legközvetlenebb kapcsolat van az amerikai LCS projekt és a svéd korvette között. 2002. október 22 -én, a párizsi Euronaval haditengerészeti kiállításon az amerikai Northrop Grumman cég képviselői bejelentették, hogy aláírják a Kockums -szal (a Visby Corvette fejlesztője) közös megállapodást, amely kiterjed a tervezés, az építés és az értékesítés javítására. a Visby-típusú korvettek, valamint a kapcsolódó technológiák, mint az amerikai a kormány és szövetségesei az úgynevezett külföldi katonai értékesítési programon keresztül.
Ennek eredményeként 2006 szeptemberében elindították a Marinette Marine hajógyár állományából az amerikai flotta első parti hadihajóját - a Freedom (LCS 1), amelyet a társaság csoportja a Lockheed Martin vállalat vezetésével fejlesztett ki. Fő jellemzője a fegyverek építése a moduláris elv szerint, amelyet a tervezési előírások rögzítettek. A moduláris tartály elvének többcélúvá kell válnia a szó teljes értelmében. Végrehajtásának köszönhetően a hajó a lehető legrövidebb idő alatt képes alkalmazkodni bármilyen harci feladathoz, és csak az adott művelethez szükséges fegyvereket és felszerelést tarthatja a fedélzeten optimális kombinációban.
Három vállalat vett részt a jövőbeli hajó fejlesztésére kiírt utolsó pályázaton - a Lockheed Martin mély V -űrtartalmú hajóval, amelynek fő propellerei a vízágyúk, a General Dynamics (GD) egy kitámasztó trimáránnal és vízágyúkkal, végül pedig a Raytheon egy kompozit hajótestű KVG, amely a norvég Skjold légpárnás rakétahajó alapján lett kifejlesztve. A Lockheed Martin és a General Dynamics lett a győztes. 2006. január 19 -én, a GD projekt szerint, lefektették az LCS 2 trimáránt, az Independence nevet. Ezt is moduláris fegyverkezési elv alapján tervezték (a hajót 2008. április 29 -én bocsátották vízre). A nagyközönség számára bejelentették, hogy mindkét lehetőség átfogó tesztelése után döntés születik: mely hajókat építsék legközelebb - egytestű vagy trimaránokat.
A megközelítés őszintén szólva meglehetősen furcsa. Régóta kiszámították, hogy a többtestű hajók drágábbak, mint a nagyjából azonos elmozdulású egyhéjú hajók. Az építési, további karbantartási és javítási költségek is magasabbak. A több testből álló rendszerrel elért előnyök nem olyan nagyok, mint a számukra előírt összeg. De a hátrányok nagyon komolyak. Például élesen csökken a harc túlélhetősége, ha az egyik kitámasztó sérült. Az ilyen hajók dokkolásához és javításához különleges feltételekre van szükség stb.
Az amerikai haditengerészet vezetése kezdetben mérlegelte annak lehetőségét, hogy 2030-ig akár 60 LCS hajót is megszerezzenek, összköltségük körülbelül 12 milliárd dollár. A part menti hajók építésének költsége azonban, amelyet eredetileg 220 millió dollárra becsültek, egyenként majdnem 600 millió dollárt ért el. Ez pedig harci modulok nélkül történik, amelyek költségeit ez az összeg nem tartalmazza.
A part menti övezethez azonban nemcsak hajókra van szükség, amelyek képesek sztrájkfeladatokat végrehajtani. Szükségünk van járőrökre, hogy ellenőrizzék az exkluzív gazdasági övezeteket. Például 2007 júniusában elindították a Piloto Pardo járőrhajót, amelyet az ASMAR épített a chilei haditengerészet számára. A projektfejlesztő és alkatrészszállító a német Fassmer cég. A hajó Lloyd's Register tanúsítvánnyal rendelkezik.
A Piloto Pardo vízkiszorítás mintegy 1700 tonna. Feladatai közé tartozik Chile felségvizeinek védelme, a kutatási és mentési műveletek végrehajtása, a vízi környezet megfigyelése, a haditengerészet kiképzése. A chilei haditengerészetnek már két ilyen típusú hajója van - Piloto Pardo és Comandante Policarpo Toro, és a tervek szerint összesen négy egységet helyeznek üzembe. A szomszédos államok érdeklődnek a projekt iránt - Argentína öt ilyen típusú hajót kíván megszerezni, Kolumbia pedig kettőt.
Meg kell jegyezni, hogy a tervezők ésszerűen elhagyták a nagy utazási sebesség elérését, de komolyan növelték a cirkáló hatótávolságot. Nem terheltek túl a projektet sokk- és légvédelmi fegyverekkel, csupán könnyű tüzérségre és egy kis helikopterre korlátozódtak.
Oroszország nem tartózkodott az ilyen part menti hajók tervezésétől. 1997 áprilisában a szentpétervári Severny Verfben leállították a PS-500 projekt parti övezetben járőröző hajóját, amelyet a Severny PKB tervezett a vietnami haditengerészet számára. A vietnami fél két felszerelést és mechanizmust rendelt, az ólomhajó blokkrészeit, a másodikhoz pedig íj- és farrészeket. Feltételezték, hogy a tesztek és az első hajótest flottára szállítása után megrendelés következik a második szakasz többi részének gyártására. De ez nem történt meg.
A szakaszokat Vietnamban, a Ba Son hajógyárban szerelték össze Ho Si Minh -ben. 1998. június 24 -én elindították a vezető hajót, majd 2001 októberében a haditengerészethez szállították.
A PS-500-at arra tervezték, hogy járőrözést és határszolgálatot végezzen a felségvizek és a gazdasági övezetek védelme érdekében, valamint a polgári hajók és kommunikáció védelmét az ellenséges hadihajóktól, tengeralattjáróktól és csónakoktól. Az ilyen osztályú és elmozdulású hajók hazai hajóépítésének gyakorlatában először sikeresen alkalmazták a mély V típusú hajótest alakját, amely lehetővé tette a magas tengeri alkalmasság elérését, és a Visby -vel azonos típusú vízágyúkat fő propellerekként a corvette -t használták (KaMeWa 125 SII azonban régi járókerekekkel és tolató kormányberendezésekkel). A hajótestformák és a vízágyúk fejlesztésének legújabb előrelépéseinek kombinációja lehetővé tette a hajó kivételes manőverezhetőségének elérését a teljes sebességtartományban (belső és kis gurulás a keringésben, bekapcsolás "leállítás", lemaradás). A hajótest és felépítménye teljesen acél, könnyű ötvözetek használata nélkül.
Természetesen a PS-500 külső "külseje" nem olyan vonzó, mint Visbyé, de fegyverzete, taktikai és technikai elemei teljes mértékben összhangban vannak a parti övezetben lévő kis hajó koncepciójával, és ami a legfontosabb, Az orosz hajó sokkal olcsóbbnak bizonyult. Fegyverzetét tekintve pedig (a svéd társa valójában aknavető, emlékeztetünk arra, hogy a sorozatnak csak az ötödik hajója van felfegyverkezve rakétákkal) jelentősen felülmúlja őt.
Ami a radar -aláírást illeti a nagyon drága elemek bevezetése miatt, annak csökkentésének megvalósíthatósága a kis hajók esetében, amelyek gyakran a tengerpart, a sziklák, szigetek stb. Hátterében működnek, amelyek kiváló természetes menedékhelyek és interferencia a radarjelben, kérdéses. Ezért talán el kell ismerni, hogy e mutató némi "elhanyagolása" logikus.
Napjainkban a PS-500 több könnyű fegyverrel ellátott változatát is kifejlesztették (például egy 76 mm-es tüzérségi tartó 57 mm-es fegyverrel helyettesíthető), valamint egy helikopter-leszállóhellyel egy könnyű helikopter fogadására és kiszolgálására. a Ka-226 típus.
2009 -ben újdonság volt a Project 22460 Rubin határjáró hajó, amelyet a Severny PKB fejlesztett ki. Járőr- és mentőakciókra tervezték a felségvízi tengeren. Talán ennek a hajónak a fő jellemzője (és a Rubin elmozdulása, mint Visbyé, körülbelül 600 tonna) az, hogy a fedélzeten van egy könnyű helikopter leszállóhelye, és képes egy hangár gyors felszerelésére. Visbiben, amelyet egészen a közelmúltig a legkisebb harci hajónak tartottak, fedélzetén helikopterrel, nincs hangár - csak helikopter -leszállóhely van. A "Rubin" egy nagy sebességű, merev-felfújható csónakkal van felszerelve, amely a farokcsúszdára van szerelve, és amely mentén a hajót le lehet engedni és felemelni a fedélzetre. A hajót egy multifunkcionális helyiségben tárolják, amely különféle speciális felszerelések elhelyezésére is alkalmas. A keresőhelikopter és a hajó komolyan kibővíti egy kis hajó képességeit.
Komoly különbség az orosz hajó és a svéd között, hogy szerkezeti anyagként acélt használ, amely lehetővé teszi, hogy akár 20 centiméter vastag fiatal és törött jégben is dolgozhasson, és Oroszország tengerei számára ez több mint releváns. A hajó létrehozásakor lopakodó technológiákat alkalmaztak ésszerű határokon belül.
Fegyverzet "Rubin" első pillantásra "komolytalan"-egy többcsöves 30 mm-es tüzérségi AK-630 és két "Kord" géppuska. De ez elég ahhoz, hogy megállítsák a terroristákat vagy a határsértőket, és a mozgósítás idejére a hajót fel lehet szerelni Urán hajó elleni rakétaindítókkal és további légvédelmi fegyverekkel.
Emlékezzünk vissza, hogy az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának határőrszolgálatának parti őrsége magában foglalja a Severny PKB által kifejlesztett, 11351 -es projekt 3500 tonnánál nagyobb vízkiszorítású járőrhajóit. De ezeket még a szovjet időkben építették. Ma a Severnoye PKB ígéretes járőrhajóként a part menti övezetben kínál egy körülbelül 1300 tonnás standard vízkiszorítású hajót, amely 57 mm-es fegyverrel és Ka-27PS keresési és mentőhelikopterrel van felszerelve. Speciális berendezések felszerelése lehetséges. A körutazási tartomány gazdaságos 16 csomós sebességgel 6000 mérföld, a teljes sebesség 30 csomó. Az ilyen termékek megrendelése esetén a határőrök viszonylag olcsó tengeri hajókat kapnak, amelyek kellően erős fegyverekkel rendelkeznek az akkori valóságnak megfelelő feladatok megoldásához, és ugyanakkor komoly modernizációs potenciállal rendelkeznek, lehetővé téve számukra, hogy félelmetessé váljanak hadihajók meglehetősen rövid idő alatt.
