1. rész
A "CRAB" VÍZVÍZBÁNYÁSZATI VÉDŐ ELSŐ CSATÁLYA
Amikor kitört az első világháború, az orosz fekete -tengeri flotta hatalma egyértelműen felülmúlta a török haditengerészetet. Azonban 12 nappal a háború kezdete után (Törökország még mindig semleges maradt) két német hajó érkezett Konstantinápolyba (Isztambul) - a Goeben csatacirkáló és a Breslau könnyűcirkáló, amelyek Nagy -Britannia hajói mellett törtek be a Földközi -tenger keleti részébe. és Franciaország, majd a Dardanellák és a Boszporusz szorosain keresztül a Fekete -tengerre lépett. A Goeben egy modern harci cirkáló volt, 10 280 mm -es fegyverrel és 28 csomós sebességgel.
Ugyanakkor a Fekete-tengeri Flotta csak elavult csatahajókat tartalmazott, amelyek mindegyike négy 305 mm-es fegyverrel volt felszerelve (és a Rostislav csatahajó-négy 254 mm-es ágyúval), sebességük nem haladta meg a 16 csomót. A páncélozott hajók egész orosz brigádja a nagy kaliberű fegyverek számában felülmúlta a "Goeben" harci cirkáló tüzérségi fegyverzetét, de kihasználva gyorsasági fölényét, mindig elkerülhette a találkozót az orosz századdal. Nyikolajevben még épültek a modern orosz hajók, és a háború kezdetére egyikük sem volt kész. Ezért érthető a Fekete -tengeri Flotta orosz parancsnokságának érdeke a flotta feltöltésére ezekkel a hajókkal.
1915 nyarán az első ilyen csatahajót, Mária császárnőt kellett üzembe helyezni (12 305 mm-es és 20 130 mm-es ágyú). De a hajónak először kellett átmennie Nyikolajevből Szevasztopolba, nem tesztelt fő kaliberű fegyvertornyokkal. Természetesen az átmenet csak akkor tekinthető biztosítottnak, ha kizárt, hogy a "Maria Empress" csatahajó és a "Goeben" német harci cirkáló nem találkozhat. Annak érdekében, hogy a "Mária császárné" Szevasztopolba jusson, felmerült az ötlet, hogy megakadályozzák a "Gebena" belépését a Fekete -tengerbe. Ehhez szükség volt egy titkos aknamező elhelyezésére a Boszporusz közelében. Az ellenség partja közelében az aknák ilyen lerakására a legalkalmasabb egy víz alatti aknavető lehet. Éppen ezért ennek a feladatnak a végrehajtását a "Krab" tengeralattjáróra bízták, amely még nem fejezte be a teszteket.
1915. június 25 -én 07.00 órakor a Rák kereskedelmi zászló alatt, 58 aknával és 4 torpedóval a fedélzetén felszállt a kikötésről.
Az aknavetőn a személyzeten kívül a következők voltak: a tengeralattjáró -brigád vezetője, VE Klochkovsky 1. rangú kapitány, a dandár zászlóshajója, MV Parutsky hadnagy és az üzem üzembe helyezési kapitánya, V. S. Lukjanov hadnagy () az utóbbi saját vágyára indult kampányba). Az aknavetőt új "Morzh", "Nerpa" és "Seal" tengeralattjárók kísérték.
A kapott utasítások szerint a "Krab" tengeralattjárónak aknamezőt kellett volna elhelyeznie, ha lehetséges, a Boszporusz-világítótornyok (Rumeli-Fener és Anatoli-Fener) vonalán, 1 mérföld hosszúságban. A "Nerpa" tengeralattjárónak keletről (keletről) el kellett blokkolnia a Boszporuszt, a Shili világítótorony területén (Törökország Anatóliai partvidékén, a Boszporusztól keletre); A "Seal" tengeralattjárónak a Boszporusztól nyugatra (nyugatra) kellett volna tartania, a "Morzh" tengeralattjárónak pedig - a Boszporusszal szemben - kell elhelyezkednie.
09.20 -kor, a Sarych -fok párhuzamában lévén, a "Krab" tengeralattjáró a Boszporusz felé vette az irányt. A "Morzh", "Nerpa" és "Seal" tengeralattjáró egy ébresztőoszlopban haladt, a "Seal" vezető tengeralattjáró pedig a "Rák" bal oldalán volt. Az idő tiszta volt. Szél 2 pont. A "Crab" tengeralattjáró két kerozin motor alatt volt a jobb oldalon. Több órás munka után a bal tengelyű motorokra kellett váltani, hogy megvizsgálják az elsőket és rendbe hozzák őket.
10 és 11 óra között tüzérségi és puskás gyakorlatokat hajtottak végre: 37 mm-es fegyvert és géppuskákat teszteltek. Délben a tengeralattjáró brigádfőnök parancsára katonai zászlót és zászlót emeltek fel. 20 órakor a tengeralattjárók szétszóródni kezdtek, hogy ne akadályozzák egymást a sötétben történő manőverezésben. Reggel újra találkozniuk kellett.
A "Crab" tengeralattjáró, amely nagyobb sebességgel rendelkezik, mint a többi tengeralattjáró, június 26 -án reggel korábban érkezett a találkozóhelyre, mint az őt kísérő tengeralattjárók. Ezért a szabadidő kihasználása érdekében a motorok leálltak, búvárkodtak és levágták a "rák" aknavetőt. Merítés után kiderült, hogy a "rák" elveszíti felhajtóerejét a hajó mögött. Mint kiderült, a hátsó kárpittartály vízzel volt tele, mivel ennek a tartálynak a nyaka engedte a vizet a beállításból. Fel kellett fednem és kicseréltem a gumit a tartály nyakán. A károkat ismét kijavították és kivágták.
A vágás során kiderült, hogy a szivattyú alacsony teljesítménye miatt lehetetlen vizet pumpálni az egyik trim tartályból a másikba. Amikor az aknaréteg felszínre került, a felépítményben maradt vizet csöveken keresztül engedték le
A raktérbe, de kiderült, hogy ez nagyon lassan történik, ezért ki kellett nyitni a hátsó kárpitozó tartály nyakát és a víz alsó részét, majd ágyúval szivattyúzni.
10.50 -kor az összes tengeralattjárót összeszerelték. A rák elhalasztása után a Nerpa és a Seal tengeralattjárók a kijelölt állások felé indultak, a Morzh tengeralattjáró pedig, mivel a pozícióját a Boszporusz ellen tervezték, követte a rákot. A Boszporusz 85 mérföldre volt. Klochkovsky 1. rangú kapitány azt tervezte, hogy az esti szürkületben aknát fektet le, hogy esetleges meghibásodások és az aknaréteg meghibásodása esetén a beállítás idején vagy közvetlenül azt követően éjjel maradjon némi időtartalék. Ezért úgy döntött, hogy másnap este bányát fektet, azaz Június 27 -én.
14.00 órakor beindították a motorokat, majd beindították őket, és ezzel egy időben elkezdték tölteni az akkumulátort. 20:00 órakor a "Morzh" tengeralattjáró elindult, miután megkapta a parancsot, hogy másnap reggel találkozzon a Boszporusz ellen, de a tengeralattjárónak a parttól eltekintve. Június 27-én, 00.00 órakor befejeződött az akkumulátor töltése (3000 A-órát fogadtak el), a motorok leálltak, és a „Crab” 04:00 óráig állt a helyén, utána kis sebességgel ment. 06.30 -kor a tengerpart kinyitotta az íjat, és 07.35 -kor a "Morzh" tengeralattjáró jelent meg jobbra az átjáró mentén. 09.00 órakor a part szinte eltűnt könnyű ködben. A rák 28 mérföldre volt a Boszporusztól. A motorokat leállították, majd délután 11.40 -kor újra beindították, de ezúttal a légcsavarhoz és a töltéshez, úgy, hogy az akkumulátorok teljesen feltöltődtek a soron következő aknarakáshoz. 16.15-kor, 11 mérföldre a Rumeli-Fener világítótoronytól a motorok leálltak, 16.30-kor pedig merülni kezdtek, és 20 perc múlva 4 csomós víz alatti pályát adtak. A tengeralattjáró-brigád vezetője úgy döntött, hogy aknamezőt helyez az Anatoli-Fener világítótoronytól a Rumeoli-Fener világítótoronyig, és nem fordítva, mert utóbbi esetben a sebesség hibájával a "Crab" tengeralattjáró kiugorhat az anatóliai partra.
A tengeralattjáró helyét a periszkóp segítségével határozták meg. De hogy ne találja meg magát, a tengeralattjáró -brigád vezetője, aki a kormányállásban volt, periszkóppal csapást vett, és csak néhány másodpercig tette ki a felszínre, majd körben átadta a visszaszámlálást a zászlóshajó navigátorának, aki a pályát tervezte.
18.00 órakor az aknavető 8 mérföldre volt Anatoli-Fener-től. 15,24 m mélységben sétált, számítva a tengeralattjáró gerincétől a felszínig. A merülési mélységet ezután 18, 29 m -re növeltük. 19.00 órakor az aknaréteg (periszkóp) helyzetének meghatározásakor egy török járőrgőzösre bukkantak a tengerszorossal szemben, 10 kábelre az aknamezőtől. Klocskovszkij, az 1. rendű kapitány azonban nem volt hajlandó megtámadni ezt a gőzöst, attól tartva, hogy megtalálja önmagát, és ezáltal megzavarja az aknamező beállítását. Mélységét 65 lábra (19,8 m) növelve annak érdekében, hogy a török gőzös bilincse alá kerüljön, a „rák” 180 fokos pályán feküdt.
19.55-kor az aknavető 13, 75-ös fülkénél volt az Anatoli-Fener világítótoronytól. 20.10 -kor aknákat állítottak fel. 11, 5 perc elteltével az aknavető kissé megérintette a talajt. Mivel a tengeralattjáró -brigád vezetője egy aknamezőt kívánt a világítótornyokhoz a lehető legközelebb elhelyezni, feltételezte, hogy megérintették a Rumeli -partot. Ezért Klochkovsky azonnal kiadta a parancsot, hogy tegye a kormányt a jobb oldalra, állítsa le a bányaliftet és fújja ki a nagynyomású tartályt. Abban a pillanatban az utolsó aknákat még nem helyezték el a jelzés szerint.
20.22 -kor erős lökés következett, majd többen. Az aknaréteg 45 méter magasra úszott. (13, 7 m), nagy orrnyílással, de nem úszott tovább, nyilvánvalóan miután valamit megérintett az orrával. Ezután a középső tartályt átfújták, és a pályát leállították, hogy a tengeralattjáró kiszabadulhasson, és ne tekerje fel a légcsavaron lévő minrepeket (ha az aknavető eltalálja az aknamezőt). Egy perccel később a "rák" felbukkant a kabin felére, észak felé tartva. A kormányállás lőrésén, bal oldalról a Rumeli-Fener világítótorony látható volt az alkonyatban …
20.24 -kor az aknaréteg ismét elsüllyedt, így a sebesség 5, 25 csomóra nőtt.
Egy perccel később, amikor megpróbálta felrakni az "utolsó aknát", kiderült, hogy a mutató pontatlanul működött: ezt a bányát közvetlenül a föld érintése előtt helyezték a helyére. Az aknavető sebességét 19,8 m -re csökkentették, hogy szabadon áthaladhassanak a szembejövő hajók tengelye alatt és egy esetleges aknamező alatt.
20.45 -kor a "rák" 4,5 csomóra növelte sebességét annak érdekében, hogy a lehető leghamarabb eltávolodjon a Boszporuszról. nagy kárpitok jelentek meg, és feltételezték, hogy a tengeralattjáró megsérült a hajótestben. 21.50 -kor I. Rank Klochkovsky kapitány parancsot adott a felszínre. A felszínre kerülés után a tengeralattjáró -brigád vezetője a parancsnokkal együtt felment a hídra. Sötét volt. A környéken semmit sem lehetett látni: csak a part fekete csíkján, a szoros közelében tűzvillantások, és tőle nyugatra - halványan pislákoló fény … kerozinmotorok … Ezt a tengeralattjáró parancsnoka utca. LK Fenshaw hadnagy: „A búvárkodásig hátralévő idő hiányában a Boszporusz láttán nem tudtam megfelelően lehűteni a kerozin motorokat, és forró motorokkal víz alá kerültem.
A belőlük áradó magas hőmérséklettől és a villanymotorok felmelegedésétől a hosszú, 6 órás víz alatti pályán jelentős petróleum- és olajgőz-kibocsátások jelentek meg, olyan erősek, hogy nem csak a tengeralattjáró hátsó részében, ahol a legtöbb a legénység kiégett, de még a kormányállásban is, ahol ők voltak a tengeralattjáró -brigád vezetője, a zászlóshajó navigátora, a függőleges kormányos és a tengeralattjáró -parancsnok, nagyon könnyes volt a szeme és nehéz volt lélegezni, ami miatt a tengeralattjáró felszínre került, a csapat egy része a fedélzetre ment stb. a vezető gépészmérnököt, Ivanov középhajót félig eszméletlen állapotban végezték."
23.20 -kor a jobb oldali kerozin motorokat, 25 perccel később pedig a bal oldali kerozin motorokat indították el. A brigád vezetőjének a "Morzh" tengeralattjáró parancsnokának kellett volna egyeztetett röntgenfelvételt adni, de ezt nem lehetett megtenni, tk. az aknaréteg víz alatti mozgása során az antenna eltört.
A "Krab" tengeralattjáró további utazása Szevasztopolba események nélkül zajlott. Csak attól tartottak, hogy nem lesz elég kenőolaj. fogyasztása a vártnál nagyobbnak bizonyult. Ez utóbbi nem volt váratlan, hiszen Április 8 -án, amikor a felszínen tesztelték az aknavető réteget, a bizottság szükségesnek találta a tolóerő csapágyak kenésére szolgáló eszköz cseréjét, és hűtőszekrényt tett a lefolyó olaj lehűtésére, amire azonban nem volt idejük. jelen kampány.
Amikor június 29 -én 07.39 -kor Szevasztopol felé közeledett, a "Crab" aknavető elhagyta a Szevasztopolból kilépett Fekete -tengeri Flotta -századot. A tengeralattjáró -brigád vezetője jelentette a flotta parancsnokának, hogy az aknavető teljesítette a harci küldetést.0800 -kor ismét felhúzták a kereskedelmi zászlót, 0930 -kor pedig rák rákötött a Déli -öböl bázisán.
Az első út megmutatta, hogy az aknarétegnek jelentős számú tervezési hibája volt, például: a merítési rendszer összetettsége, aminek következtében a merítési idő elérte a 20 percet; a tengeralattjáró rendetlensége mechanizmusokkal; magas hőmérséklet a helyiségekben a kerozin motorok működése során és a belőlük származó káros füstök, ami megnehezítette az aknavető személyzetét. Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy a személyzetnek nem volt ideje megfelelően tanulmányozni egy ilyen összetett hajó szerkezetét, mint aknavető a kampány előtt. Csak egy sürgős és fontos feladat kényszerítette a parancsnokságot arra, hogy egy ilyen, döntő fontosságú hadjáratra küldjön egy másik, valójában nem teljesen befejezett aknavető építést.
A találékonyságnak és a teljes nyugalomnak, valamint a tengeralattjáró személyzetének kemény és önzetlen munkájának köszönhetően, akik sok hiányosságot kiküszöböltek, meg lehetett valósítani a meghatározott műveletet. Valóban, amikor június 27 -én este, egy aknaállítás során 4 erős ütés következett az aknaréteg orrára, és a bányalift motorja jelentősen megnövekedett, attól tartottak, hogy a segédáramkör biztosítékai kiégnek, és minden a segédmechanizmusok leállnának, és amikor az aknavető megállt, és a lift tovább működött, az aknákat a tengeralattjáró tatja alá helyezik. V. V. Kruzenshtern hadnagy azonnal leállította a liftet, ezzel elkerülve ezt a veszélyt. Ugyanakkor a sztrájkok során a vízszintes kormánylapát maximális kapcsolója leállt. N. Tokarev kormányos, rögtön felismerve, hogy mitől nem mozdulnak el a kormányok, bekapcsolta a nyitott maximális kapcsolót, amely megóvta az aknavetőt a nagy és veszélyes kárpitoktól. N. A. Monastyrev parancsnok, attól tartva, hogy a torpedócsövek és a ballaszttartály megsérülhet az ütésektől, megtette a szükséges intézkedéseket: elrendelte, hogy tartsa sűrített levegőt és készen áll a szivattyúra a víz szivattyúzására. A súlyos fáradtság és fejfájás ellenére - a kiégés jelei - a gépészmérnök, M. P. Ivanov középső hajós folyamatosan a csapat között volt, és mindenkit bátorított.
Az üzem szállítóügynöke, V. S. Lukjanov gépészmérnök, amikor a megfelelő időben megjelent a rekeszekben és utasításokat adott, hozzájárult az aknavető mechanizmusainak normál működéséhez.
A Boszporusz közelében aknákat rakó harci küldetés sikeres befejezéséért a tiszti testületet előléptették vagy kitüntették. A "Crab" tengeralattjáró LK Fenshaw parancsnokát a 2. rendű kapitányi rangra emelték, MV Parutsky tengeralattjáró -dandár zászlóshajó navigátorát főhadnagyi rangra, NA Monastyrevet hadnaggyá, Ivanov parlamenti képviselőt mérnökké léptették elő - mechanikus - hadnagy.
Kitüntetett megrendelések: V. E. Klochkovsky - 3. rendű Vlagyimir rend karddal, V. V. Kruzenshtern - Anna 3. rendű rend, Ivanov képviselő - 3. fokozatú Sztanyiszlav rend. Később a Fekete -tengeri Flotta parancsnokának 1915. szeptember 26 -i parancsára stb. magas rangú aknavető tiszt lt. V. V. Kruzenshtern Szent -éremben részesült - 10 fő, "Szorgalomért" - 12 fő.
Másnap az aknák lerakása után a törökök a "Krab" tengeralattjáró által felállított gátat találtak a felszínre került bányákon. Miután felemelték egyiküket, a németek rájöttek, hogy az aknákat a tengeralattjáró helyezte el. Az aknavető hadosztály azonnal vonóhálóval kezdte, és július 3 -án a Boszporusz parancsnoka jelentette, hogy az aknamező megszűnt.
Ez a következtetés azonban meglehetősen elhamarkodott volt: az "Isa Reis" török ágyúhajót felrobbantotta a "maratott" akadály íja. A partra vontatták és kimentették.
1915. július 5 -én a "Breslau" cirkáló kiment 4 török gőzös szénnel találkozni. A Kara-Burnu Vostochny-foktól 10 mérföldre északkeletre egy akna robbantotta fel, 642 tonna vizet vitt be (4550 tonna elmozdulással). Ezt az aknamezőt 1914 decemberében leleplezték.a Fekete -tengeri Flotta aknavetőit - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" és "Ksenia". Az aknavetők védelme alatt a Breslau cirkáló belépett a Boszporuszra és kikötött Sténiában. Javítása több hónapot vett igénybe, és csak 1916 februárjában állt szolgálatba. Ez jelentős veszteség volt a német-török flotta számára, tekintve, hogy csak a kis sebességű Hamidie maradt könnyű cirkálóinak összetételében. A "Goeben" harci cirkáló ebben az időszakban nem ment ki a Fekete -tengerre, tk. úgy döntöttek, hogy csak extrém esetekben használják. Ennek a döntésnek az oka a szénhiány, amelyet az orosz hajók ellenségeskedése okozott az anatóliai partvidék szénrégiójában.
1915. július 23 -án a Mária császárné csatahajó biztonságban megérkezett Nyikolajevből Szevasztopolba.
Miután a "Crab" aknavető augusztusig visszatért Szevasztopolba, megjavították, és megszüntették a katonai kampány sürgős elindítása miatt fennmaradt hiányosságokat.
A javítások befejezése után, 1915. augusztus 20-21-én a tengerre ment. December elején parancs érkezett a Fekete -tengeri Flotta parancsnokától, hogy a "Rák" kedvező időjárás esetén menjen az aknába, majd ezt követően - blokkolja Zunguldak kikötőjét.
December 10 -én a "Crab" aknavető a tengerre ment, hogy teljesítse a Fekete -tengeri Flotta parancsnokának parancsát, de a december 12 -i viharos időjárás miatt kénytelen volt visszatérni Szevasztopolba. Így 1915 utolsó hónapjaiban a "Rák" nem végzett aknákat. Augusztusban a 2. rangú L. K. Fenshaw kapitányt nevezték ki személyi igazolványnak. a tengeralattjáró 1. osztályának főnöke, amely magában foglalta a "Crab", "Walrus", "Nerpa" és "Seal" c. 1915 októberében a "Rák" parancsnokát Art. lt. Mihail Vasziljevics Parutszkij (született 1886 -ban, 1910 -ben végzett a búvártanfolyamon) - a tengeralattjáró -dandár zászlóshajó -navigátora, aki korábban tengeralattjáró -parancsnok, 1912 -ben pedig a tengeralattjáró -hadosztály technikai ügyekért felelős helyettes vezetője volt.. Gépészmérnök helyett lt. Ivanov képviselőt kinevezték a "rák" gépészmérnökhöz, PI Nikitin parancsnokhoz, aki 1916 februárjától októberéig vezető gépészmérnök volt.
1916 februárjában a "rákot" elrendelték, hogy aknákat rakjon a Boszporusz közelében. Február 25 -én 17.10 -kor elhagyta Szevasztopolot a Tengeralattjáró Brigád vezetője, 1. rangú Klochkovsky kapitány zsinórzászlaja alatt. A viharos időjárás miatt azonban két nappal később, február 27 -én 20.45 -kor "az aknavető kénytelen volt visszatérni Szevasztopolba.
1916. június 28-án A. V. Kolchak altengernagyot (A. A. Eberhardt admirális helyett) nevezték ki a fekete-tengeri flotta parancsnokának, akire a főhadiszállás és a cár nagy reményeket fűzött.
A Stavka -irányelv értelmében a Boszporusz közelében aknamező létesítése mellett döntöttek. A feladathoz a "Crab" aknavetőt és az 1. osztály két legújabb rombolóját - "Nyugtalan", "Haragos", "Daring" és "Piercing" tervezték. Az első az volt, hogy állítsa be a bányákat "Crab", majd a szoros közeli megközelítései - a rombolók. Az utolsó akadályt 20-40 taxival kellett volna elhelyezni a Boszporusz bejáratától 3 sorban. Júniusban, a Boszporuszra irányuló katonai hadjárat előtt a "Rák" 6, a július előtti hadjárat előtt pedig két kilépést tett a tengerhez, július 11 -én és 13 -án. Július 17 -én 06.40 -kor egy "Crab" víz alatti aknavető, az Art. lt. M. V. Parutszkij és a tengeralattjáró -brigád vezetőjének zsinórzászlaja alatt, 1. rangú V. E. Klochkovsky elhagyta Szevasztopolot a Boszporuszra, 60 aknával és 4 torpedóval. A vezető gépészmérnök feladatait J. Pusner gépvezető vezette. Az idő tiszta volt. Szél a nord-ost felől 1 pont erővel. Délután az akkumulátorokat feltöltötték. Mint mindig, az aknavető menetét is balesetek kísérték: július 18 -án 00.30 -kor a jobb oldali kerozinmotor második hengerének inge felrobbant. Pusner irányítása alatt a károkat kijavították, és mind a 4 motort 0300 órakor beindították. 2 óra elteltével új sérülések derültek ki: P. Kolenov bányagonduktor felfedezte, hogy az íjbánya ágai acélkábelének rögzítése felszakadt. Kolenov menet közben megragadta ezeket a kanyarokat, és így ezt a sérülést helyrehozták. Az aknavető közeledett a Boszporuszhoz. Partja 12.30 -kor nyílt meg. Amikor 18 mérföld maradt a szorosig, Klochkovsky 1. rangú kapitány úgy döntött, hogy pozícióban folytatja a vitorlázást. A petróleum motorok leálltak. A tengeralattjárót szellőztették. 13.45 -kor az aknaréteg a víz alá süllyedt és megkülönböztette magát. Vízszintes kormányokat teszteltek, és tesztelték a tengeralattjáró irányítását víz alatti helyzetben.
14.10 -kor a középső tartályt átfújták és helyzeti helyzetbe helyezték. 5 perc elteltével elindult a jobb oldali kerozin motor. Amikor 12 mérföldnyire volt a Boszporusz, a motor ismét leállt; A PL-t újra szellőztették. A motorokat lehűtötték, és 16.00 órakor víz alatti pályát adtak 12 m mélységben. Közeledett az aknarakás ideje. Az időjárás kedvező volt: északkeleti szél 3–4 pont, fehér kagyló. 19.50 -kor, amikor az aknavető 4, 5 fülkében tartózkodott a Rumeli - Fener felől, Klochkovsky elrendelte, hogy kezdje el az akna fektetését, és a tengeralattjáró fokozatosan jobbra ment, elvárva a bontást. gyenge áramot találtak nyugatra.
20.08 -ig az összes 60 perc beállítása befejeződött. A sorompót a Yum-Burnu és Rodiget köpenyeket összekötő vonaltól délre állították fel, azaz ellenséges hadihajók útján, amelyek hajóútja a legfrissebb adatok szerint északról a Poyras -fok felé haladt. A kerítés a Rumeli -part nyugati szárnyát érintette, a keleti pedig nem ért el 6 taxit az anatóliai parthoz. Csak az ellenség kereskedelmi hajóinak hajóútja maradt nyitva. A bányákat a felszíntől 6 m mélyen telepítették.
A bánya lerakása után a Rák visszatérő pályára feküdt, víz alá került. 21.30-kor, amikor már elég sötét volt, a középső tartályt kiürítették, és az aknavető helyzeti helyzetbe váltott, és 22.15-kor, 7 mérföldre az Anatoli-Fener-től, az összes fő ballasztot kiürítették, és a Rák cirkáló helyzetbe váltott. 15 perc múlva beindították a kerozin motorokat. Július 19 -én, 06.00 órakor megkezdték az akkumulátorok töltését, 13.00 órakor pedig baleset történt: a jobb oldali kerozin motor negyedik hengerének inge felrobbant. Le kellett állítanom a jobb oldali motorokat és abba kellett hagynom az akkumulátorok töltését. A balszerencsések azonban nem értek véget: 21.00 órakor a bal oldali íjmotornál a keringtető szivattyú áramköre felszakadt.
A motort egy autonóm szivattyú hűti. Július 20 -án, 08.00 órakor a petróleum motorok elakadtak: víz jött ki az üzemanyagtartályokból … Egy röntgenfelvételt kellett küldenem a flotta központjába, azzal a kéréssel, hogy küldjenek egy vontatót. Egy órával később azonban be lehetett indítani a bal oldali hátsó motort, és a "Crab" tengeralattjáró magától ment. A part végül megnyílt az íj mentén. A flotta parancsnokságára új röntgenfelvételt küldtek, amely szerint az aknaréteg önállóan éri el a bázist. 11.30 -kor a "Crab" a Chersonesos világítótorony felé vette az irányt. A sérülések gyors helyreállításának köszönhetően elindult a második kerozin motor.
10 perc múlva a "Dneprovets" kikötői hajó megközelítette az aknaréteget (a tengeralattjáró kísérőjeként), amely követte őt a Chersonesos világítótoronyhoz. 14.45 -kor a "rák" kikötött a Szevasztopol tengeralattjáró -bázishajóján. Ezzel véget ért a világ első víz alatti aknavetőjének második katonai hadjárata.
1916. augusztus 18 -án megkezdődött az új kampány „rák” előkészítése. 13.00 óráig 38 akna került víz alá, de hirtelen az egyik akna eltorzult és elakadt a bányaliftben. Emiatt a lift egy részét szétszerelni kellett. Az éjszaka folyamán a liftet összeszerelték, és másnap 08.00 óráig folytatódott az aknák rakodása. 13.00 órára mind a 60 aknát felrakták az aknavetőre.
1916. augusztus 20 -án 00.50 -kor a "Rák" elhagyta Szevasztopolot és Várna felé vette az irányt. Eleinte nyugodt volt az idő, de estére frissebb lett, éjfélre pedig vihar tört ki. Hullámok csapódtak az aknavetőbe, a propellerek csupaszodni kezdtek. Mint mindig, a petróleum motorok is meghibásodtak. 01.40 -kor a jobb oldali kerozin motort le kellett állítani a károk ellenőrzése és kijavítása érdekében. Közben a szél 6 pontra erősödött. A PL késleltette a hullámot. 04.00 -kor a tekercs elérte az 50 fokot. Savak kezdtek kiáradni az elemekből, csökkent az akkumulátorok szigetelési ellenállása, és számos elektromos mechanizmus meghibásodott. A mosdóban egy asztalt téptek le a helyéről. A csapat rosszul lett. Az emberek nehéz körülmények között dolgoztak a motoroknál: magas hőmérséklet, kerozin elpárologtatás és égett olaj szaga … A hengerlés során fellépő egyenetlen terhelés miatt a keringető szivattyú köre meggyengült. Villanymotorok alá kellett mennem. 05.35 -kor a petróleum motorokat újraindították. 06.40 -kor azonban felrobbant a keringető szivattyú áramköre - a jobb oldali kerozin motor teljesen nem működött. A tengeralattjáró kis sebességgel ment a bal oldali hátsó motor hatására. Ebben az időben a "Crab" tengeralattjáró 60 mérföldre volt Konstancától.
09.00 órakor az eltömődött olajvezeték miatt a bal tengely tolócsapágya túlmelegedett. Röntgenfelvételt küldtek a Konstancán állomásozó Rostislav csatahajóhoz, segítséget kérve. A szél elérte a 8 pontot. Délben a rák 11 mérföldre volt a Shabla -foktól. A bányaberendezést fel kellett hagyni, és egy második radiogramot küldtek Rostislavnak, miszerint az aknavető Konstancába megy javításra. 13.00 órakor a megnövekedett hűtés ellenére a bal oldali kerozin motorok felmelegedtek. Ki kellett kapcsolnom őket. A tengeralattjáró elektromos motorok alá került. A Tuzla világítótorony közelében 15.30 -kor a "Rák" találkozott a segítségére küldött "Zavetny" EM -el, és nyomában követve elhaladt a román aknamező mellett, és belépett Konstanca kikötőjébe.
A "rák" tartózkodása alatt a konstancai kikötőben az ellenséges hidroplánok portyáztak. Az első razzia augusztus 22 -én reggel történt 08.00 és 09.00 között. A "ráknak" sikerült a víz alá merülnie, és a rajtaütés alatt a földön feküdt. Az 1916. augusztus 25 -i razzia során azonban az aknavetőnek nem volt ideje alámerülni. Szerencsére minden jól alakult.
Augusztus 27 -én a "Rák" parancsot kapott egy aknamező elhelyezésére Várna déli megközelítésében (közelebb a Galata világítótoronyhoz). A tapasztalatok azt mutatják, hogy a kerozin motorok bármikor meghibásodhatnak, ezért megszületett a döntés: a "rákot" egy torpedóhajó vontatja a tengertől 22 mérföldes pontra. Ezután önállóan követi a bányarakó helyet, azzal a várakozással, hogy napnyugtára megérkezik oda. A bánya lerakása után az aknavető először víz alá került helyzetbe, majd a sötétség kezdetével a rombolóval való találkozóhelyre megy. EM "Angry" -et bízták meg a Rák vontatásával.
1916. augusztus 28 -án a "rák" aknavető nem volt differenciált a kikötőben, és 22.30 -ra készen állt a vontató fogadására EV -vel. Tekintettel arra, hogy a "Rák" -on nem volt vontatószerkezet, a vontatót a tengeralattjáró horgonycsapdáján keresztül hozták.
Augusztus 29 -én 01.00 órakor a "Krab" tengeralattjáró az EM "Gnevny" vontatóhajón aknavetők kíséretében elhagyta Konstancát. 05.30 -kor az aknavetőket szabadon engedték, az aknavető és a romboló pedig önállóan követte célját. Gyönyörű napsütéses idő volt. Az időjárás kedvezett a kampánynak. 06.00 órakor a "Rák" aknavető parancsnoka st. M. V. Parutsky hadnagy arra kérte a rombolót, hogy állítsa le a járműveket, hogy leejtse a vonókötelet. Amikor a PL csapat a kábelt választotta, a "Wrathful" váratlanul teljes sebességet adott. A vonókötél megrándult, szorosan kinyújtózott, és 0,6 m -re átvágott a felépítmény fedélzetén. A romboló tüzet nyitott. Kiderült, hogy 2 ellenséges hidroplán jelent meg a levegőben. Egyikük a "Rák" -hoz ment, és megpróbált leereszkedni, de a "Dühös" romboló tűzével nem engedte meg neki.
A "rák" azonban nem tudott víz alá merülni, mivel ezt megakadályozta a tengeralattjáró orrán lógó kábel. A hidroplán 8 bombát dobott a közelébe, de egyik sem találta el az aknaréteget. A Wrath romboló jól irányzott tüzének köszönhetően az egyik gépet eltalálták. A hidroplánok elrepültek, felhasználva bombáikat. Az ellenséges repülőgépek támadása kudarcot vallott, de az akna telepítése is megszakadt, tk. az ellenség megtalálta a hajóinkat. Most a "rák" önmagában volt. Miután elfogadta az új bombakészletet, az ellenséges repülőgépek ismét megjelentek az aknavető felett, de a Ráknak sikerült víz alá merülnie, és az ellenség támadása ismét sikertelen volt.
15.30 -kor az aknavető biztonságosan kikötött Konstancán.
A kikötői erők 16.30 -ig megjavították a "Crab" aknavető felépítményét, és egy nagy horgot szereltek rá a vontatáshoz. Annak érdekében, hogy ne legyenek további repülőgépes támadásoknak kitéve, úgy döntöttek, hogy este elhagyják Konstancát. Most az aknavető kísérte az idősebb Zvonky rombolót. Amikor augusztus 31 -én, 17.50 -kor a "Rák" megközelítette a "Zvonkom" -ot, hogy elindítsa a vontatást, ez nem volt lehetséges. A horog eltört. A túrát másnapra halasztották.
Szeptember 1 -jén, 18.30 -kor a "Crab", immár vontatóhajón EM "Gnevny", elhagyta Konstancát. 20:00 órakor a hajók 10 csomó sebességgel haladtak el 2 mérföldre a Tuzla világítótoronytól. Kezd felfrissülni. 21.00 órakor felrobbant a vonókötél. 2, 5 óra múlva újraindították.
Szeptember 2 -án 06.00 órára elállt a szél. Feladtuk a vonókötelet. Miután megbeszélt egy találkozót az aknavetővel, EM "Wrathful" távozott. Délben a rák megközelítette az Emine -fokot. 15 órakor búvárkodásra készültünk. Az időjárás ismét rosszra fordult: friss észak-északnyugati szél fújt, ami sekély hullámot hozott kagylókkal. A vízbe merült "Crab" 3,5 csomós sebességgel ment a periszkóp alá. 16.30 -kor az út rövidítése érdekében v. Parutsky hadnagy úgy döntött, hogy az ellenség aknamezője alá megy, amelyet a rendelkezésre álló adatok szerint elhelyeztek. Ez nem sikerült neki. 19.10 -kor a "rák" a Galata világítótorony 16 -os fülkéjében volt. A part menekülni kezdett az esti homályban. Az 5 fülkés világítótoronyhoz közeledve az aknavető elkezdett aknákat rakni. Miután a bányalift elkezdett működni, hirtelen vascsörgés hallatszott a felépítményben, és a lift felállt. Bekapcsolták a másik irányba, majd ismét aknák felállítására. Eleinte a terhelés meredeken nőtt - 60 A -ig (a szokásos 10 A helyett), majd a lift normálisan kezdett működni. 19.18 -kor, amikor a mutató azt mutatta, hogy 30 percre van beállítva, a beállítás megszakad, és 30 perc múlva újra folytatódik.
19.28 -kor az index szerint az összes akna kitett. A tengeralattjáró levegője teljesen megromlott. Nehéz lett lélegezni. Ezért a nagynyomású tartályt átfújták, és a tengeralattjárót a konténeren keresztül szellőztették ki. Körülötte teljesen sötét volt.
21.15 -kor, a parttól 3 mérföldre, a fő ballaszt tartályai kezdtek leereszkedni, az aknaréteg felszínre kezdett, ugyanakkor a gördülése folyamatosan nőtt és elérte a 10 fokot. Ennek a tekercsnek az előfordulásának okainak tisztázásakor megállapították, hogy a megfelelő bányatároló a helyén maradt, mivel ennek az áruháznak a bányája, amikor kilépett a felépítményből a hátsó horony bejáratánál, elakadt. Ezért a megfelelő lift balesete miatt nem minden aknát tettek ki, amint azt a tábla is jelezte, hanem csak 30 percet. Az aknákat 2 vonalban helyezték el 61 m (200 láb) időközönként. A hivatkozott 30,5 m (100 láb) helyett. A jobb oldali 10 fokos tekerés és a felépítményben túlcsorduló víz arra kényszerítette a rákparancsnokot, hogy töltse ki a kikötő kiszorítóját. Úgy döntöttek, hogy hajnalig nem nyúlunk a megfelelő liftben elakadt bányához. A petróleum motorok alatt 6 csomós sebességgel az aknavető elindult a partról, és találkozóra indult a "Wrathful" EM -el. Hajnalban a jobb liftben lévő aknát nagy elővigyázatossággal beékelték, és a hátsó befogó ajtaját bezárták.
Szeptember 3 -án, 06.00 órakor a "Rák" találkozott az EM "Wrathful" -al, és elvette tőle a vonókötelet. Konstancától hét mérföldre a Rák megtámadta az ellenséges hidroplánokat, 21 bombát dobott le, de ezek nem okoztak kárt.
Szeptember 4 -én, 18.00 órakor mindkét hajó épségben megérkezett Szevasztopolba.
A Fekete -tengeri Flotta parancsnoka a "Crab" víz alatti aknavető által elvégzett utolsó akna -felmérés során a flotta 1916. szeptember 1 -től szeptember 15 -ig tartó tevékenységéről szóló jelentésében ezt írta: egy mérföld, és a tengeralattjáró mechanizmusainak meghibásodása miatt kiemelkedő teljesítménynek tartom a rák parancsnoka által rábízott feladat végrehajtását, számos korábbi hiba ellenére."
A Boszporusz közelében július 18 -án aknák fektetéséért a Fekete -tengeri Flotta parancsnoka 1916. november 15 -i parancsával kitüntette az aknavető parancsnokát st. M. V. Parutsky hadnagy a 4. fokozat Szent György keresztjével, és a megbízott vezető tisztségviselő, N. A. Monastyrev hadnagy 1916. november 1 -jei parancsával a St. George fegyverrel. Az aknatiszt megbízottja, M. F. Pzhisetsky középhajós hadnaggyá léptették elő, és karddal és íjjal kitüntették a 4. rendű Vlagyimir Renddel. Egy korábbi, 1916. június 27 -i végzéssel a tengeralattjáró brigád vezetőjét, I. rangú kapitányt, V. E. Klochkovskyt kapta meg a Szent György fegyver.
A Fekete -tengeri Flotta parancsnokának 1916. október 6 -i parancsával 26 embert osztottak ki a "Rák" aknavető csapatból: 3 fő a 3. fokú Szent György Kereszttel. 7 fő a 4. fokú Szent György keresztjével. 3 fő a 3. fokozatú Szent György -érem, 13 fő a 4. fokú Szent György -érem. Korábban a flottaparancsnok megrendelésével 3 embert "a szorgalomért" és 9 embert a Stanislavskaya szalagon kitüntetve.
A hadjárat után a Fekete -tengeri Flotta parancsnoka elrendelte, hogy "kezdje meg a" rák "aknavető aknarakó rendszerének nagyjavítását és átalakítását" a mechanizmusok károsodása és a tervezési hibák miatt, amelyek bizonytalansá teszik a harcot a tengeralattjáró küldetése."
Ezen, mint látjuk, véget ért a világ első víz alatti aknavetőjének, a "Crab" harci tevékenysége.
1916 őszén és télen némi változás történt az aknavető tisztjeiben. Yu. Pusnert az admiralitás másodhadnagyává léptették elő, és a Fekete -tengeri Flotta parancsnokának parancsára kinevezték az aknavető hajószerelőjévé, és a gépészmérnököt, PI Nikitin parancsnokot kinevezték az új tengeralattjáróhoz. " Orlan ". Szeptember 28 -án N. A. Monastyrev hadnagyot, aki magas rangú tisztként szolgált, kinevezték a "Kashalot" tengeralattjáróba ugyanerre a tisztségre. Miután rajta hajózott, megkapta a "Skat" tengeralattjáró parancsnokságát.
A polgárháború idején Monastyrev a fehér haditengerészetben szolgált, és megosztotta más népe ellen szembesült egykori tisztek sorsát: a távoli Bizerte -ben kötött ki. Itt 1921-1924. Monastyrev kiadta a "Bizertsky Marine Collection" -t, és elkezdte tanulmányozni az orosz flotta történetét. Szolgálata a Fehér Haditengerészetben 1924 novemberében ért véget, miután a Szovjetuniót Franciaország elismerte. Kivándorlása során N. A. Monastyrev számos könyvet és cikket írt az orosz flotta történetéről, tengeralattjárókról, sarkvidéki kutatásokról és egyéb kérdésekről.
Kétségtelen, hogy a "Krab" tengeralattjáró utolsó parancsnoka, a 2. rangú kapitány (ezt a rangot 1917 -ben léptették elő) MV Parutsky szintén kiemelkedő tengeralattjáró -tiszt volt, de később száműzetésben is találta magát.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a tengeralattjáró -dandár vezetője, 1. rangú kapitány (1917 óta kontradmirális) Vjacseszlav Evgenievics Klochkovsky, aki 1907 óta szolgált a tengeralattjáró flottában. Ő irányította a tengeralattjárót, majd a tengeralattjáró alakulatokat. Monasztyrevhez hasonlóan Klochkovsky a Fehér Haditengerészetben szolgált, majd a polgári Lengyelország haditengerészetébe került, ahol szolgálatának utolsó éveiben a lengyel haditengerészeti attasé volt Londonban. 1928 -ban nyugdíjba vonult.
A "Rák" aknavető sikerét elősegítette a tengerészek, altisztek és az aknavető karmestereinek önzetlen, bátor és ügyes szolgálata is a legnehezebb katonai hadjáratok során. Ennek meggyőző bizonyítéka a Szent György keresztek és érmek odaítélése.
A "RÁK" Javítássá válik
A "Krab" víz alatti aknavető szükséges javításának kérdésének megoldása érdekében a Fekete -tengeralatti Tengeralattjáró Brigád vezetőjének, V. E. Klochkovsky 1. rangú kapitánynak a parancsára, és elnöksége alatt 1916. szeptember 7 -én műszaki bizottságot hívtak össze. A bizottság összetétele a következők voltak: L. K. Fenshaw 2. rangú kapitány, M. V. Parutsky és Y. L. Afanasjev főhadnagy, N. A. Monastyrsky hadnagy, M. F. Pzhisetsky középhajós, gépészmérnök st. V. D. Brod hadnagy (a tengeralattjáró -brigád zászlóshajó -gépészmérnöke), gépészmérnök P. I. Nikitin, a KKI S. Ya. Kiverov kapitánya (a tengeralattjáró -brigád zászlóshajó -mérnöke).
A bizottság ülésén részt vettek a Szevasztopol kikötő képviselői is: hajómérnök V. E. Karpov alezredes, gépészmérnök st. F. M. Burkovsky hadnagy és N. G. hadnagy gépészmérnök Golovacsov.
A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az aknavetőnek alapjavításra van szüksége a benne rejlő hiányosságok miatt:
1) a kerozin motorok üzemideje korlátozott, mertelég gyakran teljesen szétszerelnie kell őket;
2) az akkumulátorok kis kapacitása a bányaréteg víz alatti cirkálási tartományának korlátozásához vezet;
3) az elektromos vezetékek nem kielégítőek;
4) a tengeralattjáró merülési ideje hosszú (akár 20 perc, de nem kevesebb, mint 12 perc), amiért az aknaréteg nagy felépítménye lassan megtelik. Ezenkívül az orrnyíró tartály teljesen sikertelenül helyezkedik el - a vízvonal felett;
5) a csapdatest rövid élettartama a kiszorítók vékony bevonata miatt, amely a rozsdásodás miatt az erős test bevonása előtt meghibásodik.
Javasolták ezen hiányosságok kiküszöbölését:
1) cserélje ki a 4 kerozinmérőt megfelelő teljesítményű dízelre;
2) két fő nagyfeszültségű villanymotor helyett a tengeralattjárón általában használt feszültségű villanymotorokat kell felszerelni;
3) cserélje ki a vezetékeket;
4) cserélje ki az elhasználódott akkumulátort egy új, nagyobb kapacitású akkumulátorra a súlymegtakarítás miatt, ha kerozin motor helyett dízelmotort telepít;
5) a fő ballaszttartályok feltöltésére szolgáló eszközök megváltoztatása, és az íjjal díszített tartály cseréje íjcsavarokra.
A bizottság úgy vélte, hogy az új mechanizmusok időben történő szállításával az aknaréteg javítása hozzávetőleg legalább egy évet vesz igénybe. Ugyanakkor tisztában volt vele, hogy még ilyen hosszú javítás esetén is csak a mechanizmusok és eszközök hiányosságainak egy része kerül kiküszöbölésre. A fő hátrányok - alacsony felszíni és víz alatti sebesség, kicsi víz alatti cirkálási tartomány, valamint hosszú merülési idő - csak részben kerülnek kiküszöbölésre. Figyelembe véve az aknavető valódi háborúban való részvételének szükségességét, a bizottság azonban lehetségesnek tartotta, hogy csak néhány korrekcióra szorítkozzon, amelyek biztosítják a víz alatti aknavető harci tevékenységét.
Ezek a javítások a következők voltak:
1) az elhasználódott akkumulátor cseréje egy újonnan gyártott akkumulátorra a gyárban;
2) a meglévő elektromos vezetékek javítása, és feltétlenül hozzáférhetővé kell tenni a biztosítékokkal ellátott dobozokat ellenőrzés céljából;
3) a fő villamos motorállomások egyszerűbb és megbízhatóbb cseréje;
4) a kerozin motorok teljes válaszfala, a használhatatlan alkatrészek újakra való cseréjével, négy henger eltávolításával minden íjmotorból (ebben az esetben az aknaréteg sebessége körülbelül 10 csomóra csökken); tengelyek ellenőrzése és tolóerő csapágyak javítása; használja a hengerek egy részének eltávolítása után felszabadult teret a Sperry girokompassz felszerelésére a tengeralattjáróra és a háztartási kényelem javítására;
5) a kerozin készlet 600 púderes (9, 8 tonna) csökkenése, mert a kerozin motor hengereinek egy részét eltávolítják;
6) két orr -kiszorító használata a tengeralattjáróból kivett orrnyíró tartály helyett;
7) a kagyló felépítményének továbbfejlesztése a fedélzeten és a légszelepek számának növelése a töltés javítása érdekében;
8) a függőleges kormány manuális vezérlésének hibáinak kiküszöbölése.
9) A bizottság javaslata szerint körülbelül 3 hónapba telik a javítások csökkentett volumenének befejezése.
1916. szeptember 20 -án a Műszaki Bizottság tettét jelentették a Fekete -tengeri Flotta parancsnokának, aki hangsúlyozta, hogy a bizottság nem fordított kellő figyelmet a víz alatti aknavető legfontosabb részére - a bányaliftre. A Fekete -tengeri Flotta parancsnoka azt a feladatot tűzte ki, hogy a bányaliftet "olyan állapotba hozza, amelyben az utolsó művelet során történt események nem ismételhetők meg".
Nem engedélyezte a kerozin motoros hengerek egy részének eltávolítását, mivel úgy vélte, hogy az aknaréteg felszíni pályája már nem elegendő.
A javításhoz szükséges idő kiszámításakor a bizottság abból a tényből indult ki, hogy a mechanizmusok javítását a válaszfalukra csökkentik, és hogy az orr -kerozin motorok 8 hengerének eltávolításával kapcsolatban lehetőség nyílik a az eltávolított hengerek szerelvényeit a használhatatlan alkatrészek cseréje érdekében. A fekete -tengeri flotta parancsnokának döntése azonban, amely megtiltotta néhány palack eltávolítását, növelte a munka mennyiségét. Ezen túlmenően, amikor a motorokat szétszerelték, kiderült, hogy 13 hengert köszörülni és 20 dugattyút újra kell gyártani.
Az utolsó munka különösen nehéz volt a Szevasztopol kikötő műhelyei számára, mert A dugattyúkat a Kerting testvérek üzeme gyártotta különleges összetételű öntöttvasból - nagyon viszkózus és finomszemcsés. Mivel ilyen öntöttvas nem volt raktáron, a műhelyeknek másfél hónapot kellett tölteniük annak érdekében, hogy a rendelkezésre álló öntöttvas típusok közül megfelelő minőségű öntvényt válasszanak. És akkor késett az aknavető belépése a dokkba, amelyet más hajók foglaltak el, és a Rákot október 20 -a helyett csak 1916. november 26 -án vezették be. Ezt követően, 1917 -ben, amikor a a rákot, ismét bevitték a vádlottak padjára. …
Így az aknavető javítását nem lehetett befejezni a korábban tervezett időpontban - 1916. december 20 -án (a javítás kezdete szeptember 19 -én). Ezért a Szevasztopol kikötő gépészmérnöke 1917. március végén új határidőt szabott a javítás befejezésére. De amint látni fogjuk, ezt a határidőt nem tartották be. Később történt egy másik esemény is, amely késleltette a tengeralattjáró javítását: december 17 -én, amikor a rákot száraz dokkba helyezték, és a dokk elkezdett megtelni vízzel, a megfelelő óvintézkedések megtétele nélkül, az aknavető felszállt, és víz kezdett folyni a levált nyílásokon keresztül. Ez a baleset további időt igényelt a tengeralattjáró javítására. Egyébként az új tárolóakkumulátorokat késleltette a Tudor -üzem, és a szerződéses időszakon belül (szeptemberben) nem szállították le.
1917. január 1 -jén a Fekete -tengeri Tengeralattjáró Brigád vezetője, I. rangú V. E. Klochkovsky kapitány levélben fordult a GUK búvár osztályának vezetőjéhez.
Ebben a levélben rámutatott, hogy a dokkban bekövetkezett baleset miatt az aknavető elektromos részének javítása csak 4 hónap alatt fejeződhet be, ha az elemek időben megérkeznek. A Kerting motorjavítása nagy nehézségeket okozott a Szevasztopol kikötő számára, emellett nem volt garancia a megfelelő minőségű javításra, és ezeknek a motoroknak a bánya rétegen való hagyása a következő okok miatt nem volt megfelelő:
1) ezek a motorok működésük során megbízhatatlanok;
2) azok javítása a Szevasztopol kikötőben, amely nem rendelkezik eszközökkel az ilyen különleges munkák elvégzéséhez, például öntöttvas dugattyúk öntéséhez, nem javítja a motorok alapvető tulajdonságait, és végül
3) a motorok több éve szolgálnak, elhasználódtak, ezért az amúgy is gyenge minőségük annyira romlik, hogy a felújítás csak idő- és pénzpazarlás lesz.
Ezért Klochkovsky azt javasolta, hogy a Kerting kerozin motorokat cseréljék ki 240 lóerős dízelmotorokra, amelyeket AG típusú tengeralattjárókra szereltek fel. Ha feltételezzük, hogy ebben az esetben a "Crab" tengeralattjáró 9 csomót teljes sebességgel és körülbelül 7 csomó gazdasági sebességet ad, akkor egy ilyen döntés elfogadhatónak tekinthető.
IK Grigorovich tengerészeti miniszter, a főigazgatóság vezetőjének jelentéséről egyetértett ezzel a javaslattal, és 1917. január 17 -én a Nikolajevben épülő hajók felügyeletével foglalkozó bizottság elnökének utasítást kapott két kapacitású dízelmotor küldése. 240 literes szállítással Szevasztopolba az "AG" típusú tengeralattjárók első tételére szánt "Crab" aknavető számára, amely Nikolaevbe érkezett összeszerelésre. Ezeket a tengeralattjárókat Oroszország parancsára építette Hollandia vállalata 6 egységben (korábban 5 ilyen tengeralattjárót vásároltak a balti flottához). Amerikából Nikolaevbe érkeztek egyenként 3 PL tételben.
1917 januárjában a petróleum motorok alapjait leszerelték és eltávolították a tengeralattjáróról. Még korábban a fő villanymotorokat, állomásokat és akkumulátor -ventilátorokat javításra Harkovba küldték az "General Electricity Company" (VEC) üzemébe. Az aknarétegen torpedócsövek és légkompresszorok válaszfala volt. A harci művelet során feltárt hibák kiküszöbölése érdekében javították a bányaliftet.
Tehát az alsó vezető vállpántok, amelyek között a görgők a csiga tengelye mentén gördültek, elégtelen vastagságúnak bizonyultak, ezért a görgők lecsúsztak róluk; a négyzeteket, amelyek között az oldalsó vezetőgörgők mozogtak, kifelé helyezték el, aminek következtében ezek a görgők néha megérintették az ágyakat stb.
1917. október végéig a dízelmotorok alapjait szerelték fel a sorompóra, valamint magukat a dízelmotorokat is, kivéve a Szevasztopol kikötő műhelyei által gyártott szelepes gázkipufogócsöveket, valamint a sűrítettlevegős palackokat és csővezetékeiket. A bal oldali fő villanymotor felszerelését a tengeralattjáróra a tervezett időpontnál valamivel később végezték el, mivel a villanymotort nagy késéssel fogadták Harkovtól: csak 1917. július végén - augusztus elején. A második fő villanymotor addigra nem volt kész, csakúgy, mint az akkumulátor ventilátorok és az állomások. Ennek a késésnek az okai a VKE üzemben láthatók a Harkov elektromos részén tartózkodó megfigyelő 1917. június 19 -i jelentéséből.
Csak 1917. november 6-7 -én fejezték be a megfelelő fő villanymotor, mindkét állomás és egy akkumulátorventilátor javítását (a második ventilátort a vétel során felfedezett hiba miatt módosították). Ehhez hozzá kell tenni, hogy a Tudor -üzem nem teljesítette kötelezettségét azzal, hogy csak az elemek felét szállította.
Így a "Krab" víz alatti aknavető javítása nem fejeződött be 1918. január 1 -ig.
Ez a késés az aknavető javításában természetesen nem magyarázható csak technikai okokkal, eltekintve az Oroszországban zajló politikai eseményektől.
A februári forradalom megdöntötte az önkényuralmat. A háború folytatódott, és csak számtalan áldozatot, nehézséget és keserűséget hozott az embereknek a fronton.
És akkor kitört az októberi forradalom. A szovjet kormány azonnal felkérte az összes harcoló felet, hogy azonnal kössenek fegyverszünetet, és kezdjenek tárgyalásokat a béke érdekében annektációk és kártalanítások nélkül.
1918 februárjában kiadták a Népbiztosok Tanácsának rendeletét, amely kimondta, hogy a flottát feloszlatták és a szocialista munkások és parasztok vörös haditengerészetét … önkéntes alapon szervezték meg.
1918. március 3 -án aláírták a bresti békeszerződést. Teljesen érthető, hogy ilyen körülmények között a "Crab" víz alatti aknavető javításának befejezésének kérdése magától eltűnt, mert nem volt rá szükség, és még kevésbé lehetőség, legalábbis először.
VÉGE A "CRAB"
1918. április végén a német csapatok közeledtek Szevasztopolhoz. Hogy megmentsék hajóikat az elfogástól
A rombolók, tengeralattjárók és járőrhajók, majd a csatahajók csapatai úgy döntöttek, hogy elutaznak Novorosszijszkba. Az utolsó pillanatban azonban a PL -csapatok meggondolták magukat, és a PL Szevasztopolban maradt. Az elavult és javított hajók ott maradtak. 1918 júliusában a német parancsnokság ultimátumot nyújtott be a szovjet kormánynak, és július 19 -ig követelte, hogy a flottát visszaküldjék Szevasztopolba, és a hajókat a háború végéig "tárolásra" adják át. A Fekete -tengeri Flotta hajóinak egy részét Novorosszijszkban süllyesztették el, néhányat Szevasztopolban robbantották fel. November 9 -én forradalom történt Németországban, és a német csapatok hamarosan elhagyták Ukrajnát és a Krímet, és egy szövetséges század (Nagy -Britannia, Franciaország, Olaszország és Görögország hajói) érkezett Szevasztopolba. A hatalom fehérek kezébe került. De 1919 január-márciusában a Vörös Hadsereg, miután támadásba lépett, számos győzelmet aratott. Felszabadította Nikolajevet, Khersont, Odesszát, majd az egész Krímet. Wrangel tábornok és az antant fehér gárda csapatai elhagyták Szevasztopolot. De indulás előtt sikerült visszavonniuk a hadihajókat és a szállítóeszközöket, megsemmisítve a repülőgépeket és más katonai javakat, és felrobbantva a gépek hengereit a fennmaradó régi hajókon, ami teljesen használhatatlanná tette ezeket a hajókat.
1919. április 26 -án a britek az Elizaveta vontatóhajó segítségével elvitték a fennmaradó 11 orosz tengeralattjárót a külső utakra. Miután lyukakat csináltak beléjük és kinyitották a nyílásokat, elárasztották ezeket a tengeralattjárókat.
A tizenkettedik tengeralattjárót - a "rákot" elsüllyesztették az Északi -öbölben. A britek által elsüllyesztett tengeralattjárók között volt: 3 "Narwhal" típusú tengeralattjáró, 2 "Bars" típusú, 1917-ben elkészült tengeralattjáró, az "AG-21" tengeralattjáró, 5 régi tengeralattjáró és végül a víz alatti aknavető " Krab. " Ennek a tengeralattjárónak a süllyesztésére a kabin bal oldalán, 0,5 négyzetméteres lyukat készítettek. m és az íjnyílás nyitva van.
A polgárháború utolsó sortüzei elhaltak. A szovjet hatalom békés építkezésre lépett. Két háború következtében a Fekete és az Azovi -tenger elsüllyedt hajók temetőjévé változott. Ezek a hajók nagy értékűvé váltak Szovjet -Oroszország számára, mert néhányat, talán egy kicsiket, meg lehetett javítani és feltölteni velük a Szovjet -Oroszország katonai és kereskedelmi flottája számára, és néhányat meg lehetett olvasztani a fémhez, ami annyira szükséges az ország újjáéledő iparáért..
1923 végén létrehozták a Különleges célú víz alatti műveleti expedíciót (EPRON), amely hosszú évekig a fő szervezet volt, amely az elsüllyedt hajók helyreállítását végezte. A 20-as évek közepén megkezdődtek a kutatások és a helyreállítás a tengeralattjárón, amelyet a britek elsüllyesztettek Szevasztopol közelében 1919. április 26-án. Ennek eredményeként az "AG-21", "Losos", "Sudak", "tengeralattjárók Nalim "és mások megtaláltak és felneveltek.
1934 -ben, amikor tengeralattjáró tengeralattjárókat keresett, a fémdetektor eltérést adott, jelezve, hogy ezen a helyen nagy mennyiségű fém van jelen. Az első vizsgálat során kiderült, hogy ez SP. És az elején úgy döntöttek, hogy ez a "Gagara" tengeralattjáró ("Bars" típusú), amelyet 1917 -ben építettek; feltételezte, hogy ezen a helyen nem lehet másik tengeralattjáró. A következő évben elvégzett, alaposabb vizsgálat eredményeként azonban kiderült, hogy ez egy "Crab" víz alatti aknavető. 65 m mélyen feküdt, mélyen a földbe temetve, bal oldali tömör hajótestben 0,5 négyzetméteres lyuk volt. m; a fegyverek és a periszkópok épek voltak. Az aknavető felemelésének munkái 1935 nyarán kezdődtek. fokozatosan áthelyezve egy sekélyebb mélységbe. Az első kísérleteket az aknaréteg felemelésére 1935 júniusában tették, de nem lehetett leszakítani a tatot a földről, ezért úgy döntöttek, hogy először a tengeralattjáró farában lévő talajt erodálják. Ez a munka nagyon nehéz volt, mert nagyon nehéz volt a szívócsövek teljes rendszerét felfelé emelni, és a dagadás miatt ez az egész rendszer törmelékké válhat. Ráadásul a nagy mélység miatt a búvárok csak 30 percig dolgozhattak a földön. Mindazonáltal. 1935 októberére a talajt kimosták, és október 4 -től október 7 -ig 3 egymást követő felvonót hajtottak végre, egy aknavetőt vezettek be a kikötőbe és emelték a felszínre. Naletov képviselő projektet készített az aknaréteg helyreállítására és korszerűsítésére.
De az évek során a szovjet haditengerészet fejlődésében messze előrehaladt. Több tucat új, fejlett tengeralattjárót tartalmazott, beleértve az "L" típusú víz alatti aknavetőket is. A "Crab" - tengeralattjáró helyreállításának szükségessége természetesen már elavult. Ezért, miután Szevasztopol közelében felemelték, a "rákot" selejtezték.
KÖVETKEZTETÉS
Több mint 85 év telt el azóta, hogy a "Crab" víz alatti aknavető elindult az első bányaállomáson a Boszporuszhoz … 62 év telt el azóta, hogy a figyelemre méltó orosz hazafi és tehetséges feltaláló, Mihail Petrovics Naletov szíve megállt. De a nevét nem lehet elfelejteni.
A külföldi hatalmak közül Németország értékelte elsőként Naletov képviselő találmányának fontosságát, amelyről a német szakemberek és tengerészek kétségtelenül a Nikolajevi "rák" építése során értesültek Krupp Kerting gyárak képviselőjétől, aki gyakran látogatta az orosz haditengerészetet Minisztérium.
Az első világháború idején Németországban 212 tengeralattjáró aknavezetőt rendeltek és építettek. Mindegyiküknek 12-18 perce volt. Csak az "U-71"-"U-80" víz alatti aknavezetők mindegyikének 36, míg az "U-117"-"U-121" 42-48 perce volt, de az utóbbi (felszíni) elmozdulása 1160 tonna volt, azaz e. 2 -szer nagyobb vízkiszorítású tengeralattjáró "Crab".
Még a háború befejezésének évében rendelt német tengeralattjáró aknavetők is, amelyek elmozdulása nem sokban különbözött a "Rák" elmozdulásától, alacsonyabbak voltak az orosz aknavetőnél.
Németországban nem ismerték Naletov készülékét, és létrehozták sajátjukat, amely 6 speciális kútból állt, amelyek a tengeralattjáró farához 24 fokos szögben lejtőn helyezkedtek el. Ezen kutak mindegyikében 2-3 aknát helyeztek el. A kutak felső és alsó vége nyitva volt. Az aknavető víz alatti folyása során a vízsugarak a bányákat a kutak alsó nyílásaira tolták, ami megkönnyítette az aknák elhelyezését. Következésképpen a német tengeralattjáró aknavetők "maguknak" raktak aknákat. Emiatt néha saját bányáik áldozatai lettek. Tehát az "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" és "UC-42" bányarétegek meghaltak, és az utolsó aknavető 1917 szeptemberében meghalt, azaz 2 évvel az első ilyen típusú aknarétegek üzembe helyezése után.
Addigra a személyzetnek kétségkívül jól el kellett sajátítania az aknavető eszközt. A német tengeralattjáró aknavetők halálának száma emiatt valószínűleg több mint 5, tk. néhány aknavető "eltűnt", és nem kizárt, hogy néhányan saját bányájukban haltak meg, amikor kiállították őket.
Így az első német aknavető eszköz nagyon megbízhatatlannak és veszélyesnek bizonyult a tengeralattjárók számára. Csak a nagy víz alatti aknarétegeken (UC-71 és mások) volt ez az eszköz más.
Ezeken a tengeralattjárókon az aknákat szilárd tokban tárolták vízszintes állványokon, ahonnan 2 speciális csőbe juttatták őket, amelyek az aknavető hátsó részében végződnek. Mindegyik cső csak 3 aknát tartalmazott. Ezen aknák beállítása után megismételték a következő aknák csövekbe való bevezetésének eljárását.
Természetesen egy ilyen aknavető berendezéssel speciális tartályokra is szükség volt, mivel az aknák bevezetése a csövekbe és azok beállítása miatt a tengeralattjáró súlypontja elmozdult és megnyílt, amit a víz beszívása és szivattyúzása kompenzált. Ebből egyértelműen kiderül, hogy az utolsó aknavető rendszer, amelyet néhány német víz alatti aknarétegen alkalmaztak, sokkal bonyolultabb, mint M. P. Naletov rendszere.
Sajnos az orosz haditengerészet sokáig nem használta fel az értékes tapasztalatokat az első víz alatti aknaréteg létrehozásában. Igaz, mint említettük, még 1907 -ben a Balti Hajógyárban kifejlesztettek egy víz alatti aknavető 2 változatát, amelyek elmozdulása mindössze 250 tonna, 60 bányával. De egyiket sem hajtották végre: nyilvánvaló, hogy ilyen kis elmozdulással lehetetlen volt ellátni a bányaréteget 60 aknával, bár az üzem mást állított. Ugyanakkor a háború tapasztalatai és a "Rák" aknavető harci használata azt mutatta, hogy a flotta számára nagyon szükségesek a víz alatti aknák. Emiatt annak érdekében, hogy a lehető leghamarabb víz alatti aknavetőket szerezzenek be a balti flottához, úgy döntöttek, hogy az 1916-ban elkészült Bars osztályú tengeralattjárók közül kettőt víz alatti aknavetőkké alakítanak át. 1916. június 17 -én a Tengerészeti Főkapitányság főnökének írt levelében a tengeri miniszter asszisztense ezt írta: "Ilyen átalakítások csak a Balti Hajógyár által épített Trout és Ruff tengeralattjárókon történhetnek, csak azért, mert Az üzem vállalja, hogy elvégzi ezt a munkát a Crab tengeralattjáró rendszeren, míg a Noblessner gyár saját rendszert kínál, amelynek rajzai még messze vannak a kidolgozástól."
Emlékezzünk vissza, hogy ezt megelőzően 9 évvel a balti gyár vállalta, hogy saját bányaberendezését és aknáit ("Schreiber 2. rangú kapitány rendszerei") telepíti, és nem azokat, amelyeket Naletov képviselő javasolt, most, amikor a bányászati eszköz és bányákat hajtottak végre a "Rák" -on, azokat a Balti Hajógyár is elismerte … Ezenkívül hangsúlyozni kell, hogy a bányaberendezés és a bányák projektjeit a Noblessner -üzem kétségtelenül nem a víz alatti aknavető számára végezte az üzem tanácsadójának részvétele nélkül, és ez volt a legnagyobb hajóépítő Ivan Grigorievich Bubnov professzor, akinek tervei szerint szinte az összes "orosz típusú" tengeralattjárót megépítették (beleértve a "Bars" tengeralattjárót is).
És ha ennek ellenére előnyben részesítették a "Naletov MP -rendszer" rendszert (amelyet azonban nem így neveztek), akkor Naletov képviselő találmányának értéke és egyedisége még nyilvánvalóbbá válik.
Annak ellenére, hogy a Ruff és a Trout tengeralattjárók nagyobbak voltak, mint a Rák, a Balti Hajógyár nem tudott annyi aknát elhelyezni rajtuk, mint amennyit Naletovnak sikerült elhelyezni.
A balti flotta két tengeralattjáró aknavetője közül csak Yorsh készült el, és akkor is 1917 végéig.
A háború során a Balti -tenger déli részének sekély mélységében szükséges aknákat kellett lefektetni, az MGSh felvetette a kis víz alatti bányarétegek építésének kérdését, amelyek ráadásul rövid idő alatt megépíthetők (szeptemberre feltételezték) 1917). Ezt a kérdést 1917. február 3 -án jelentették be a haditengerészeti miniszternek, aki elrendelte 4 kis tengeralattjáró aknavető elrendelését. Közülük kettő ("Z-1" és "Z-2") megrendelte a balti gyárat, kettő ("3." és "Z-4")-az orosz-balti gyárat Revelben.
Ezek az aknarétegek némileg különböztek egymástól: az első elmozdulása 230/275 volt, és 20 percet vett igénybe, a második pedig 228, 5/264 tonna és 16 percet vett igénybe. Az aknavetőket csak a háború végén fejezték be.
Annak ellenére, hogy Naletovot röviddel a Rák elindítása után kivonták az építkezésből, elsődleges célja a világ első víz alatti bányarétegének megalkotásában nyilvánvaló volt.
Természetesen a bányaréteg építése során mind a Nikolaev -gyár tisztjei, mind dolgozói sokféle változtatást és fejlesztést hajtottak végre az eredeti projektben. Tehát az 1. rangú N. N. Schreiber kapitánya különösen azt javasolta, hogy a láncemelőt fejlettebb csavarra cseréljék, és a műszaki tervezést S. P. Silverberg üzem tervezője végezte. továbbá az aknaréteg építését figyelemmel kísérő haditengerészeti mérnökök javaslatára a fő ballaszt hátsó tartályát ketté osztották, tk. sokkal nagyobb volt, mint az orrciszta, ami a tengeralattjáró felemelkedése és merülése során kárpitokhoz vezetett; az íjvágó tartályt, mint tudják, kivették a fő ballaszt íjtartályából, ahová helyezték; szükségtelen rögzítőelemként eltávolítva a válaszfalak között, amelyek korlátozzák a középső tartályt stb.
Mindez teljesen természetes, hiszen a hajó számos részének célszerűségét tesztelték az építése során és különösen az üzemeltetés során. Például az íjjal díszített tartályt az aknaréteg javítása során lecserélték az elmozdítók elülső rekeszére, mert a vízvonal fölé történő elhelyezése praktikusnak bizonyult. De a tank ilyen elrendezését az aknavető építése során V. E. Karpov hajómérnök javasolta, aki kétségtelenül technikailag hozzáértő és tapasztalt. Így annak ellenére, hogy az építkezés során az aknarétegen minden változtatás és fejlesztés történt, el kell ismerni, hogy mind a bányákat, mind a bányaberendezést azon fizikai elvek és műszaki megfontolások alapján készítették, amelyeket maga a feltaláló, M. P. és a "Crab" aknavetőt az ő terve alapján építették fel. A hiányosságok (például a merítési rendszer összetettsége) ellenére a "Crab" víz alatti aknavető minden tekintetben eredeti dizájn volt, nem kölcsönözve sehonnan és soha nem hajtották végre.
Amikor azt mondják, hogy a "Crab" víz alatti aknavető haszontalan tengeralattjáró volt, elfelejtik, hogy bár a "Crab" lényegében kísérleti tengeralattjáró volt, ennek ellenére részt vett a háborúban, és számos fontos harci feladatot hajtott végre az ellenséges partok közelében fekvő aknák lerakására, és az ilyen feladatokat csak víz alatti aknavető láthatta el. Ezenkívül a "rák" a világ első víz alatti aknavetője, és nem lehet hibája, mint minden teljesen új típusú hajónak, amelynek nem volt analógja. Emlékezzünk vissza, hogy az első német UC-osztályú tengeralattjáró-aknarétegeket nagyon tökéletlen aknarakó berendezésekkel látták el, aminek következtében ezen tengeralattjárók egy része meghalt. De Németország hajóépítő berendezései sokkal magasabbak voltak, mint a cári Oroszország hajóépítő berendezései!
Összefoglalva, bemutatjuk a feltaláló értékelését, amelyet a világ első víz alatti aknavetőjének, a "Crab" -nak adott a "Crab", annak minden előnyével és újdonságával együtt, mind az ötleteibe, mind az elképzelést formáló tervekbe. … teljesen természetes hibák, hogy megvoltak az első példák még nagyszerű találmányokra is (például Stephenson gőzmozdonya, a Wright testvérek repülőgépe stb.) és az akkori tengeralattjárókra (Kajmán, Cápa) …"
Idézzük fel ugyanezen NA Monastyrev véleményét is, aki a "Rákról" írt: "Ha sok … hiányossággal rendelkezett, az az első tapasztalat eredménye volt, és nem maga az ötlet, ami tökéletes volt. " Ezzel a tisztességes értékeléssel nem lehet egyetérteni.
