Az M60A1 páncélozott hídvezető jármű 1967 óta áll szolgálatban az Egyesült Államokban; a hadsereg ezt az elavult rendszert egy újra cseréli, amely az M1 Abrams tartályvázán alapul
A hadsereg számos ágához hasonlóan a mérnöki egységek is szembesülnek a pénzügyi megszorítások kettős nyomásával és az expedíciós bevetés szükségességével. Fontolja meg azokat a gépeket, amelyek segíthetik őket a hadsereg zavartalan mozgásának biztosításával kapcsolatos sokoldalú vállalkozásukban
A mérnöki erők számos feladata közül talán a legfontosabb az előremenő erők, valamint a logisztikai támogató erők és eszközök mobilitásának biztosítása.
Ma a mérnöki csapatok két nagy kihívással szembesülnek. Először is, mint a legtöbb katonai személyzet, a költségvetés és a létszámcsökkentés tapasztalható. Másodszor, egyetértés van abban, hogy a tengerentúli telepítés lesz a legvalószínűbb küldetésük. Ezeknek a kihívásoknak való megfelelés kulcsfontosságú tényezője a rugalmas, rugalmas működési rugalmasságú, kevesebb személyzetet igénylő és könnyen légi úton szállítható mérnöki rendszerek kifejlesztése és bevezetése.
A csapatok mobilitásának fenntartása főként a mérnöki erők három hatáskörének felel meg: az akadályok mobilitása és támadás leküzdése (különösen a hídépítés); földmunka; valamint az utak és akadályok megtisztítása. A kapcsolódó feladatok a következők: a hídátkelők megközelítésének előkészítése, a híd helyének megválasztása, az aknák és robbanóanyagok felderítése és semlegesítése. A személyzet fokozott védelmének, a nagy működési sebességnek és a légi szállítás képességének szükségessége megnehezítette a kereskedelmi épületrendszerek - a katonai mérnökök fő felszerelési forrása - használatát.
Erre kiváló példa az M400W kompaktrakodó és az M400T kompaktrakodó vásárlása a Case Construction Equipment (CCE) cégtől 2010 -ben. A CCE stratégiai fejlesztési igazgatója, Pat Hunt elmondta, hogy ezeknek a rendszereknek, amelyek a kereskedelmi modellek módosított változatai, elfogadása "kiváló" volt, és hogy ezek a gépek "megfeleltek a hadsereg összes kulcsfontosságú kritériumának, és majdnem 2300 rendszert szállítottunk a hadseregnek az eddigi csapatok."
Mivel azonban a haszongépjárművek nem rendelkeznek a katonaság által megkövetelt nagy közúti sebességgel, az M400 taktikai mobilitása korlátozott, legalábbis addig, amíg új, nagyobb teherbírású pótkocsit nem vásárolnak. Az amerikai hadsereg felismerte ezt, és dolgozik ezen a problémán.
Shore to Shore
A katonai hidak abban különböznek a polgári hidaktól, hogy azokat el kell juttatni a helyszínre, és fel kell szerelni őket a száraz és a vízi akadályok átlépésére percekben, nem napokban vagy hetekben. Magukat a katonai hidakat két kategóriába sorolják: támadás és támogatás. Az előbbieket elsősorban a páncélozott egységek közepes (20-30 méter) akadályok leküzdésére tervezték. Így a legtöbb hidat a fő harckocsik (MBT) alvázára szerelik fel, és a módosított MBT alvázról telepítik.
Az amerikai hadsereg 2003 -ban telepítette az új M104 Wolverine nehéz rohamozó hidat az M1A2 alapján. Ezeket a rendszereket közösen fejlesztette ki az amerikai General Dynamics Land Systems vállalat és a német MAN Mobile Bridges, amely jelenleg a Krauss-Maffei Wegmann (KMW) része.
Az Assault Breacher Vehicle első prototípusa 2002 -ben jelent meg. Shredder néven is ismert, 2008 -ban állították szolgálatba, és részt vett Afganisztánban.
Körülbelül 60 terrier mérnöki járművet gyártanak a brit mérnöki erők számára a BAE Systems -szel kötött 386 millió fontos szerződés alapján
A KMW Leguan hídrendszere alapján az M104 öt perc alatt ki tudja telepíteni 26 méteres MLC70 (Military Load Classification 70t) hídját, és 10 perc alatt összeszereli anélkül, hogy a személyzet elhagyná a járművet. Az USA igényei 465 rendszer voltak, bár a költségvetési korlátok miatt csak 44 rendszert szállítottak le, ezt követően az amerikai páncélos egységekben komoly hiány volt az akadálymentesítésben.
E tekintetben a hadsereg úgy döntött, hogy végrehajt egy programot a komplétesítmények hiányának pótlására. A híd elemeit az M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) harckocsi hídrétegének alvázából vették és az M1 Abrams MBT -re szerelték fel, ennek eredményeként kisebb módosításokkal új hídréteget szereztek be. Minimális módosításokkal a jelenlegi MLC60 (60 tonna) 20 méteres fesztávú híd képes az MLC80 (80 tonna) 18 méteres fesztávolságú alátámasztására. Az új rendszert JAB -nak (Joint Assault Bridge) nevezték el. Ez az amerikai tengerészgyalogság korábbi munkájára épül ezen a területen. Ez lehetővé teszi nemcsak az AVLB hidak teljes állományának használatát, hanem lehetővé teszi, hogy minden egyes hídréteg egyszerre több, különböző osztályú hidat használjon.
A technikai tesztek megerősítették a JAB képességeit, és e tekintetben egy hídréteg fejlesztési programot fogadtak el az M1 többlettartály felhasználásával. Jim Rowen, az amerikai hadsereg műszaki karának parancsnokhelyettese elmondta, hogy „a hadsereg alacsony kockázatú, magas jövedelmezőségű prioritási programnak tekinti. Meggyőző okokat látunk a program felgyorsítására."
A fegyveres erők átszervezése kapcsán a rendszerek pontos számát még nem határozták meg, de a mérnöki társaságok páncélos egységekbe történő bevetése alapján számuk könnyen elérheti a 300 hídréteget és több mint 400 módosított hidat.
Népszerű választás
A KMW Leguan moduláris hídrendszere népszerű a világ számos hadseregében, ez az alapja a különböző hídvezető rendszerek létrehozásának. Nemcsak számos tartály alvázra, hanem teherhordó alvázra is felszerelhető. Ez egy teljesen automatizált vízszintes irányítási rendszer, amely meglehetősen alacsony profillal rendelkezik. Az MLC80 hasznos teherbírása lehetővé teszi a legnehezebb lánctalpas és kerekes járművek kezelését. A rendszer hat különböző platformon működik 14 országban, köztük Belgiumban, Chilében, Finnországban, Görögországban, Malajziában, Hollandiában, Norvégiában, Szingapúrban, Spanyolországban és Törökországban.
A kerekes alvázra szerelt tengely egy példa a tartóhídra. Ez különbözik a rohamhídtól, amelyet közvetlen ellenséges tűz alá terveztek bevetni. A tartóhidakat rendszerint a telepítés után a helyükön hagyják a járművek áthaladásához, ellentétben a harci egységeket kísérő támadóhidakkal.
A tartóhidak gyakran rugalmasabbak és nagyobb átmérőjűek. Ezenkívül típusuk és kialakításuk alapján könnyen mozoghatnak az utakon, és ezért kiválóan alkalmasak a természeti katasztrófák során elpusztult hidak gyors cseréjére. A Sisu 8x8 vagy 10x10 teherautóra épülő KMW Leguan a hátsó tartóhíd klasszikus példája. Ebben a konfigurációban képes vagy egy 26 méteres fesztávolság vagy két 14 méteres fesztávolság kihelyezésére.
Egy másik példa a WFEL száraz támasztó hídja (DSB) vagy M18. A DSB nyolc emberrel és egy kerekes egyrúdú hídréteggel, például az amerikai Oshkosh M1075 10x10-vel, kevesebb mint 90 perc alatt áthidal egy 46 méter széles akadályt. Az összecsukható hídszakaszokat megfelelő teherautón és pótkocsin szállítják. A 40 méteres hídkészlet egy hídrétegből, két szakaszos teherautóból és három tartógerendás pótkocsiból, 4 méteres, 3x6 méteres hídszakaszokból és belépő / kilépő rámpákból áll.
A DSB -t először az amerikai hadsereg vásárolta meg, és 2003 -ban állította üzembe; összesen több mint 100 rendszer beszerzését tervezték. Dél -Koreában és Svájcban is szolgálatban áll. A 2011 -es 57 millió font értékű szerződés nyomán a svájci hadsereg 2013 decemberében a WFEL -nek második 37 millió fontos szerződést ítélt oda az Iveco Trakker teherautón alapuló legújabb DSB tengelyek szállításáért. Jelenleg összesen 24 hídréteget és 16 hidat terveznek. A WFEL marketingigazgatója szerint a termékek „több, mint hidak, nemzeti befektetések; ahogy csökkennek a védelmi költségvetések, ez egyre fontosabbá válik ügyfeleink számára.”
Figyelem a fesztávokra
A könnyebb erők stratégiai bevetésére irányuló fokozott hangsúly a katonai célú hidak gyors építésének nehéz feladatát teszi szükségessé. Bár a DSB hidakat légi úton is lehet szállítani, ezek csak a nehéz szállító repülőgépekre korlátozódnak, mint például a C-17, és emellett több repülőgépre is szükség van egy híd szállításához. Az olyan raklaphidak, mint a WFEL középsíkú hídja (MGB), elegendőek a szállításhoz, de jelentősen több időt és munkaerőt igényelnek a telepítéshez.
A Bailey Bridges a második világháború idején néhány hadseregben még mindig szolgálatban áll, de korlátozott szélességűek és kapacitásúak a modern katonai forgalom számára. Rowen elmondta, hogy egy sikertelen versenyképes fejlesztési szerződés után az amerikai hadsereg páncélozott kutatóközpontja (TARDEC) a Bailey -híd helyettesítésére javasolta a gerendás híd megközelítését. Az alkatrészek tesztelése befejeződött, és a hadsereg a műhelyeiben megkezdi a kommunikációs vonal hídjának gyártását. A csapatoknak tervezett szállítást 2016-2017-re tervezik.
Továbbra is szükség van egy úgynevezett önkioldó mobil hídra, amely nemcsak páncélos egységekkel, hanem könnyű erőkkel is képes egyenletesen mozogni. A Pearson Engineering kifejlesztette a Hídindító Mechanizmust (BLM), amely egy felső szállítóhídból és egy alvázra szerelt hídrétegből áll, amely maga az alváz hidraulikus rendszerét használja.
Ha tervezési vagy egyéb okokból nem lehet csatlakozni az alváz hidraulikus rendszeréhez, akkor lehetőség van saját fedélzeti hidraulikus rendszer telepítésére. A rendszer felszerelhető kerekes vagy lánctalpas alvázak széles skálájára; a legfeljebb 19 méter hosszú hidak kiépítése és összehajtása kevesebb mint két perc alatt történik. A legérdekesebb az, hogy a BLM nem igényli magának az alváznak vagy a szállítószalagnak a nélkülözhetetlen módosítását. Elöl (vagy szükség esetén hátul) van felszerelve, és lehetővé teszi a híd telepítését, összehajtását és összehajtását további erőforrások nélkül.
A BLM rendszer szerepelt a Warrior lánctalpas APC -n, nehéz lánctalpas járműveken és 8x8 -as közepes kerekű platformokon.
A Pearson szóvivője elmondta, hogy "a Pearson Engineering BLM híd opcióit tesztelték és szállították az ügyfeleknek, hogy gépekre telepítsék őket". 2014 -re további megjelenítéseket terveznek további ügyfelek számára.
Kemény munka a földön
A földmunka elvégzésének képessége a mérnöki munka alapja. A kihívás az, hogy lépést tartsunk a támogatott erőkkel, ezért a mérnöki erőknek nagy távolságokra és gyakran ellenséges tűz alá kell vetniük magukat. Az MBT vagy más páncélozott járművek dózerlapjának felszerelése lehetővé teszi az árkok feltöltésére, az akadályok "kitolására" és az erődítmények kiásására alkalmas eszköz beszerzését.
Szinte minden MBT-nek van penge változata (amerikai M1A2, német leopárd és orosz T-72/80/90). Hasonló megközelítést alkalmaztak a General Dynamics Land Systems könnyebb járműveire is, mint például a LAV és a Stryker.
A legújabb speciális mérnöki jármű a Terrier, amelyet a BAE Systems fejlesztett ki a brit hadsereg mérnöki testülete számára. Gyártása 2010 januárjában kezdődött, az első rendszerek pedig 2013 júniusában léptek forgalomba. A 30 tonna tömegű Terrier C-17 és A400M repülőgépekkel szállítható. Az elõre szerelt nagykapacitású vödör mellett oldalra kotró gémet is szereltek, amely akár 3 tonnát is képes emelni. A gép szállíthatja és egymásra rakhatja a vonzerőket, vontathat Python típusú reaktív aknamentesítő rendszerrel ellátott utánfutót, és más típusú aknamentesítő eszközök is felszerelhetők rá.
A két fős személyzetet kettős hajótest védi az aknáktól. Az alapvető védelem a kézi lőfegyverek és a lövedékdarabok ellen további páncélzatokkal fokozható. A Terrier egyedülálló abban, hogy akár egy kilométeres távolságból is vezérelhető. A BAE szóvivője elmondta, hogy „a Terrier megtestesíti a brit mérnöki testület által szerzett tapasztalatokat, hogy segítsen megfelelni a jövőbeli kihívásoknak. Ez a brit hadsereg legfejlettebb mérnöki rendszere. A Terrier örökbefogadása ütemezett, és mind a 60 járművet 2014 -ben kell leszállítani.” A Terrier kiváló jelölt lehet az amerikai hadsereg és a tengerészgyalogság univerzális mérnöki traktorának helyettesítésére.
A BAE platform csatlakozik a speciális mérnöki járművek sorához, amelyek közé tartozik a német Kodiak és Dachs (a Leopard tank alapján), a Grizzly jármű (amelyet az amerikai hadseregnek szántak, de 2001 -ben bezártak) és számos rendszer Orosz MBT. Leggyakrabban az első dózerlapát van felszerelve a gépre (bányaszántó vagy görgős vonóháló helyettesítve) és egy kotrógém. A legjobb esetben géppuskát telepítenek rájuk önvédelemre, bár a közelmúltban elkezdték telepíteni a távirányítású harci modulokat. Az ilyen rendszerekhez olyan egyszerű rendszerek használhatók, mint az FN Herstal deFNder és a BAE Systems Land Systems South Africa SD-ROW.
Cross country
A katonai járművek terepjáró képességeinek megnövekedése ellenére a motoros katonai műveletek nagyrészt a meglévő utakra és hagyományos útvonalakra támaszkodnak. Ez gyakran helyi földrajzi tényező, és a logisztikai egységeknek az utakat kell használniuk a küldetések hatékony végrehajtásához. Az utakon való szabad mozgást akadályozó veszélyek közé tartoznak a természeti és mesterséges akadályok, például a bányák és az IED-ek, amelyek a hadsereg egyik fő aggodalmává váltak.
A második világháborúban először használt görgők és vonóhálók azóta jelentősen javultak; most már nemcsak MBT és könnyű kerekes és lánctalpas páncélozott járművekre, hanem MRAP típusú járművekre, sőt taktikai teherautókra is felszerelik.
A különféle alvázakra telepített útvonalak tisztítására szolgáló készleteken kívül számos speciális platformot fejlesztettek ki és telepítettek az ilyen feladatokra. A rohamtörő járművet (ABV) eredetileg a tengerészgyalogság hadműveleti igényeinek kielégítésére telepítették. A gép Shredder néven is ismert; az M1A1 MBT alvázra épül, amelynek tornyát új felépítmény váltotta fel. Az első prototípust 2002 -ben hozták létre, 2008 -ban szolgálatba állították, és Afganisztánban sikerült szolgálni. A tengerészgyalogosok 45 rendszert rendeltek el, a hadsereg később 187 járművet rendelt, amelyek felét jelenleg bevetik.
A fejlesztés viszonylag kevés időt vett igénybe a bevált alrendszerek használatával, míg a polcról származó tartozékokat, például teljes szélességű és felszíni bányaszántókat, dózerlapákat, lőszer-ártalmatlanító rendszereket és folyosójelölőket a Pearson Engineering-től vásárolták meg. Az ABV akadályjárműre két rakétaindítót is felszereltek a hátsó rekeszbe, amelyek 150 méteren lőnek vissza, és zsinóros pirotechnikai töltéseket hordoznak, amelyek felrobbantják az aknákat és az IED -ket. Ezután az eke útközben megtisztítja a fennmaradó aknákat, kagylókat és töltéseket.
Az aknák és az IED felderítése a katonaság, különösen az amerikai és a NATO iraki és afganisztáni kontingenseinek nagy figyelmét vonzza, ahol ezen a területen sok munka folyik. Az új fókusz arra irányul, hogyan lehet észlelni és semlegesíteni az ilyen fenyegetéseket erőiktől nagyobb távolságra. További cél a gyorsabb elszámolás, mivel az IED -k gyakran elvégzik a dolgukat, még akkor is, ha egyszerűen késleltetik vagy megzavarják a csapatok mozgását. Kétségtelen, hogy az IED -k a jövőben is az egyik fő fenyegetést fogják jelenteni a katonai műveletek, a stabilizációs és békefenntartó műveletek végrehajtása során, és a mérnöki csapatok továbbra is az élen járnak e fenyegetés elleni küzdelemben.
Nyomás alatt
A költségvetési korlátok ellenére továbbra is kiemelt fontosságú a mérnöki egységek képességeinek fenntartása és fejlesztése. A katonai erők fokozott felhasználása a békefenntartó és békefenntartó műveletekben valójában növeli a mérnökök által végzett feladatok iránti igényt. Valószínűleg, legalábbis a közeljövőben az új teljes ciklusú fejlesztések (például a Terrier) kereslete csökkenhet, és nagyobb hangsúlyt kaphat a meglévő berendezések fejlesztése és módosítása (például a cikkben említett amerikai AVLB projekt) vagy a mérnöki képességek adaptálása és hozzáadása a meglévőkhez. A kihívás a harci és nem harci műveletek új igényeinek egyidejű kielégítése lesz.
A következő 10 évben több mint 100 WFEL DSB rendszert telepítenek. Teherbírásuk katonai besorolása 120 tonna 46 méteren
A DSB rendszer bemutatása
