Az orosz fegyveres erők mérnöki csapatai hídátkelő létesítményeinek fejlesztése az orosz hadsereg gazdag hadtörténeti tapasztalatain alapult.
A katonai mérnöki elemek már léteztek a Kijevi Rusz hadseregében. A kampányokban utakat fektettek le, hídátkelőket rendeztek. Megjelent egy különlegesség - a hídmunkások, akik hidak és folyami átkelők építésével foglalkoztak. Ezek voltak az orosz sapperek és pontonok első elődei.
A különleges komptulajdon, mint a csapatok által szállított szolgálati eszköz, Oroszországban a 18. század elején jelent meg. Ez egy komppark volt, amely öt csónakból (eke) és egy kocsivonatból állt, és "a csapatokkal egyenrangúan tüzérségi fegyverekkel szállították", valamint 20 ácsot, velük együtt egy hídvezető.
1704 -ben pontonparkot alakítottak ki, amelyet egy pontoncsapat stábjával bevezették az orosz hadseregbe. A pontonok kialakítását többször is javították: eleinte bádogköpenyes fakeret volt, 1759 -ben Nemiy Andrej kapitány javaslatára az ónból készült burkolatot vászonra cserélték. Ezek a pontonok akkoriban hatékony kompok voltak, és 1872 -ig szolgáltak.
Átkelés a Dunán. KOVALEVSKY Pavel Osipovich. 1880. Olaj, vászon
A csapatok folyóátkelőkkel való ellátása egyre fontosabbá vált
Tapasztalatokat gyűjtöttek a nagy vízi akadályok, például a Dnyeper, Berezina, Neman fölötti átkelők elrendezésében, a napóleoni hadsereg üldözése során, majd számos nyugat -európai folyón keresztül.
átkelve a napóleoni hadsereg maradványain a Berezina folyón
Az 1860-1870 -es katonai reformok eredményeként. jelentős változások történtek a mérnöki csapatokban, amelyek fejlettebb komplétesítményeket kaptak, különösen 1872 -ben - P. P. Tomilovsky fém ponton -evező parkját.
Az orosz hadsereg átkelése a Dunán 1877 -ben
Amikor 1877 -ben legyőzték a Dunát, saptort használó pontonok biztosították a csapatok átkelését úszó hidakon, lefedve a török hajók oldalát folyó aknákkal. Az átkelések megszervezésekor a szervizberendezések mellett széles körben használták a helyi úszó berendezéseket és építőanyagokat.
A Vörös Hadsereg öröksége a régi hadseregből ment át a Tomilovszkij ponton -evező park kis mennyiségében (a pontonhíd teherbírása -7 tonna), a Negovszkij motor -ponton parkban (az úszó híd teherbírása - 20 tonna), a könnyű komp azt jelenti: táska és összecsukható vitorlás MA. Iolshina, Polyansky felfújható úszói. Ezeket az alapokat szolgáltatási alapokként fogadták el, és az 1918–1920 közötti polgárháború idején használták fel.
A szolgáltatási eszközök elégtelen száma kényszerítette a helyi és rögtönzött eszközök (halászhajók, kompok, uszályok, hordók, rönkök stb.) Széles körű használatát.
A helyi és rögtönzött eszközök szerepe még inkább megnőtt, mivel lehetetlen volt a meglévő ülő pontonparkok használata kereszteződések biztosítására több folyó egymás utáni átkelésekor.
Az 1921 és 1941 közötti időszakban Poljanszkij úszóit korszerűsítették, a ponton -evezős park teherbírását - a hidat 10 tonnára emelték. 1926 - 1927. hídátkelő parkot alakítanak ki az A-2 felfújható csónakokon (teherbírás 9 tonna). A parkot lovas ikerkocsikkal szállították. Kísérleteket végeztek vontatóhajók, 5-12 LE teljesítményű külső motorok használatával.
1932-ben az MPA-3 pontonflottát üzembe helyezték az A-3 csónakokon, amelyek maximális teherbírása 14 tonna, az MPA-3 flottát lovakra és gépi vontatásra egyaránt alkalmas szekereken szállították.
A 32 tonnás tankok és a 9 tonnás tengelyterhelésű tüzérségi rendszerek megjelenése kétféle pontonflotta létrehozását határozta meg: nehéz és könnyű. Ezt a feladatot a Katonai Mérnöki Akadémia és a Katonai Mérnöki Lőtér (NIMI RKKA 1934. december 12. óta) sikeresen megoldotta 1934-1935 -ben, amikor a Vörös Hadsereg átvette a nehéz pontonflottát, a Н2П -t, és hamarosan a könnyű flottát is elfogadta. az NLP. A pontonparkokat I. G. irányításával fejlesztették ki. Popov egy szakembercsoport által: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev és mások. Ezekben a parkokban először kiváló minőségű acélt használtak a tetőszerkezet gyártásához és az átkelők - vontatóhajók - motorizálásához.
A hazai gépjárműipar fejlődése lehetővé tette, hogy traktorokat használjunk új flották, majd személygépkocsik szállítására.
A komp teherbírása a Н2П flotta pontonjaiból 50 tonna. A Н2П flotta nyitott típusú fém pontonokból, fémgerendákból készült fesztávokból, portáltartókból és fa padlólemezekből állt. A szállítást ZiS-5 járművek hajtották végre. A park fő hátránya, amely a későbbi üzemeltetés során kiderült, a fedetlen (nyitott) pontonok miatti alacsony túlélhetőség volt.
Az új pontonflották motorizálásához a következőket fejlesztették ki: BMK-70 csónak, tengeri külső motorok SZ-10 és SZ-20 (a kompok H2P és NLP kompok mozgatásához).
1935 -ben a H2P park egyik készletét alumíniumötvözetből készült pontonokkal gyártották próbaüzemre.
A pontonhíd-szerkezetek összeszerelése egységes elemekből, az úszó támaszban lévő pontonok számának, a tartószerkezet gerendáinak és a hídhossz hosszának széles változásával lehetővé tette úszó hidak építését és kompok összeszerelését. különböző teherbírású. Az új parkokból történő hídépítés ütemének felgyorsítása érdekében az MdPA-3 park típusú csuklós-konzolos hídvezetési rendszert fogadtak el, amelyben a park folyó részét a part közelében összeszerelt azonos összeköttetések alkotják, és majd bevezetik a hídvonalba, és két egyszerű csuklós zár segítségével gyorsan lezárják. A BMK-70 vontató motorcsónakok felvétele a flottába, valamint az SZ-10 és SZ-20 külső motorok alkalmazása hozzájárult a hídfektetési idő csökkentéséhez.
Az NLP és az N2P parkok ezen technikai megoldásai magas taktikai és technikai mutatókat biztosítottak számukra, és a pontonhíd-szerkezetek kialakításának elvei olyan sikeresnek bizonyultak, hogy később még a a CCI háború utáni pontonhíd parkja, amely valójában az N2P park mély korszerűsítését jelentette …
A Н2П flotta készletéből kezdetben 12 és 24 tonna teherbírású csuklós konzolrendszer úszó hidakat, valamint 50 tonna maximális teherbírású kompokat indukáltak. A KB nehéz tartály 1940 -es üzembe helyezése után egy folyamatos rendszer hidakat fejlesztettek ki és teszteltek, amelyek biztosították a hidak építését az Н2П park elemeiből legfeljebb 60 tonna terhelés mellett. Ugyanakkor az utasításokat kiállították a csapatoknak, hogy hatféle hidat szereljenek össze a parkból: 20, 30, 35, 40 és 60 tonna, mind csuklós konzolos, mind folyamatos rendszerek. Meg kell jegyezni, hogy ekkor a Wehrmacht pontonhíd -flottával rendelkezett, maximális teherbírása 16 tonna, az amerikai hadsereg pedig 32 tonna.
A fent említett eszközök fő hátránya - alacsony szállítási jellemzők (teherbíró képesség, terepfutó képesség), nem felelt meg a jól manőverezhető harci műveleteknek.
1939 -ben g. Egy speciális SP-19 pontonflottát fogadtak el, amely bezárta az önjáró pontonokat, és lehetővé tette a kétvágányú hidak építését és a kompok összegyűjtését bármilyen katonai teher (30 és 120 tonna között) széles vízi akadályokon keresztül, nagy áramsebességgel.
ZIS-5 pontonflotta Н2П szállítására
A Nagy Honvédő Háború idején a meglévő kompállomásokat korszerűsítették és új komplétesítményeket hoztak létre:
-A DMP-42-et a DMP-41 fahídpark jelentős korszerűsítésével fejlesztették ki;
- DLP fa könnyű könnyű pontonhíd park (a híd és a komp teherbírása - akár 30 tonna);
- park Н2П -41 - modernizált változat Н2П;
- nehéz hídpark TMP (fém zárt félpontonokkal).
Az N-2-P pontonflotta, amelyet az S-65 traktorok vontatnak, elöl halad
Az Н2П és ТМП pontonhíd-parkok a fő teljesítményjellemzők-a tervezés egyszerűsége, teherbírása, könnyű kezelhetősége, a hídépítés magas aránya-tekintetében fejlettebbek voltak, mint a fasiszta német hadsereg és az angol-amerikai csapatok hasonló eszközei.
A motorizációs eszközöket külső motorok és vontatóhajók formájában fejlesztették ki: BMK-70 (1943) és BMK-50 (1945).
Haubicák betöltése pontonokra. Novorosiska kerület, 1943. augusztus
A fa pontonokkal működő pontonhíd-parkok üzemeltetésében szerzett sikeres tapasztalatok lehetővé tették a könnyű DLP-park szervizeszközként való fejlesztését és üzembe helyezését 1943-ban. Különböző teherbírású úszó hidakat lehetett összeszerelni kétféle, egyenként 640 kg súlyú ragasztó-rétegelt lemez félpontonokból. Rejtett félpontonokat lehetett egymásba ágyazni, ami lehetővé tette több termék szállítását közönséges teherautón. A pontonkeretet fenyő deszkákból és gerendákból állították össze, és bakelizált rétegelt lemezzel borították.
A DLP park lehetővé tette 10, 16 és 30 tonna teherbírású hidak, valamint 6, 10, 16 és 30 tonna teherbírású kompok építését. A DLP parkból egy 10 tonnás teherbírású híd maximális hossza 163 m, egy 30 tonnásé pedig 56 m. A hídépítés ütemét tekintve a DLP park megközelítőleg kétszer akkora volt mint az NLP park, és harci körülmények között nehezebb volt elárasztani.
A faparkok jelentős hátránya volt, hogy hosszan tartó szállítás vagy tárolás után előzetesen be kellett áztatni őket.
A háború után 1945-1947. Figyelembe véve az üzemeltetési tapasztalatokat, kifejlesztettek egy új, 60 tonnás teherbírású DMP-45 fapontonparkot, javított pontonokkal.
A második világháború alatt a fegyverek és katonai felszerelések által csapatok által a vízi akadályok leküzdésében szerzett tapasztalatok nagy történelmi jelentőségűek. A kompeszközök széles körű használata a nagyszabású katonai műveletek során lehetővé tette, hogy új szemmel nézzék arányukat a csapatokban: fokozatosan felhagytak a hídátkelőkkel a komp és a leszállás javára - nagyobb túlélhetőségük és manőverezhetőségük miatt.
ZIS-151A a Kereskedelmi és Iparkamara pontonparkjának íjszakaszával, 1954
1946-1949 között. kifejlesztették a CCI nehéz pontonparkját, amelynek tervezésekor az ötlet, hogy egyetlen szállítóegységgé egyesítsék, és forgó forgókapuján elhelyezzék a felépítmény és az úttest elemeinek csomagját, ami megszüntette a pontonozók szükségességét. 220 kg-os gerendákat és 80 kg-os padlólemezeket szállítottak, részben megvalósították, és lehetővé tették a hídfelvétel idejének csökkentését. Az úszó hidak teherbírása 16, 50 és 70 tonna, a kompoké - 16, 35, 50 és 70 tonna. A parkot a ZiS-151 és a ZiL-157 járművek szállították (1961 óta). A flotta motorizálását a vízen BMK-90 vagy BMK-150 vontatóhajókkal végezték.
Vontatás - motoros csónak BMK -150
1949-1952 között 1953 -ban fejlesztette ki és fogadta el az LPP könnyű pontonparkja a CCI park szerkezeti elemeinek felhasználásával, de nagyobb mértékben a blokk elvének megoldásával.
ZIL-157K a BOB pontonparkjának egy részével, 1962
1960 -ban.a CCI és LPP parkok helyett a PMP pontonhíd parkot fogadták el, amely világszerte elismerést kapott, amelynek progresszív kialakítását prototípusként használták az amerikai és az NSZK hadsereg pontonparkjainak létrehozásához.
A park fejlesztésében nagy csapat szakember vett részt, köztük a fő kreatív kezdeményezők: Yu. N. Glazunov, M. M. Mihailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev és 1963 -ban a PMP park létrehozásával kapcsolatos munkát Lenin -díjjal jutalmazták.
A PMP parkból származó úszóhíd kialakításában különbözött a korábbi terméktől (TPP és LTP) különálló támaszokon (TPP és LTP), egy folyamatos fémcsavaros csík formájában, amely dokkolt, és szállítási helyzetben kompakt blokkba volt hajtogatva.
Először valósult meg a gyakorlatban az ötlet, hogy egy úszó híd minden elemét - úszó támaszt, tartószerkezetet és úttestet - kombinálják.
Ez a híd kialakítás a következőket biztosította:
- a híd felvételi idejének többszörös csökkenése;
- a híd kapacitásának többszörös növekedése a 6,5 m útszélesség miatt;
- a híd gyors összekapcsolása a parttal és a part menti dokkok építésének szükségességének megszüntetése a part menti összeköttetések sikeres tervezése és a part menti összeköttetéshez közel elhelyezett acélbélés miatt;
- a lebegő híd jól illeszkedik a vízgát keresztmetszeti profiljába az alacsony huzat és a part menti kapcsolatok hatékony kialakítása miatt;
- az úszóhíd és a kompok túlélőképessége;
- gyors átmenet az úszó hídról a kompátkelőhelyre a kapcsolatok egyszerű lekapcsolásának köszönhetően;
- a pontonkocsik számának csökkentése a flottában és a flotta szervizszámításában;
- annak lehetőségét, hogy sekély vízben kompok közelítsék meg a partot, és nincs szükség a stégek felállítására
- szállított berendezések be- és kirakásához.
Később a parkot korszerűsítették és 1975-ben PMM-M kóddal fogadták el. A korszerűsítés a következőkből állt:
- hidrodinamikai pajzsok beépítése a park készletébe, hogy a híd stabilitását 2-3 m / s áramerősségre növelje;
- változás a part menti összeköttetés kialakításában: fedélzete szünet nélkül egyenes;
- változás a burkolat kialakításában, ami növelte tartósságát;
- bevezetés a flottába: további négy BMK-T vontatóhajó, a vízi akadályok felderítésének eszközei, a parancsnoki szolgálathoz szükséges eszközök összessége az átkelőknél, kötélzet-felszerelés a híd megtartására a nagy áramlási sebességű folyóknál, az átkeléshez szükséges eszközök télen.
Pontoons PMP, PPS-84, NARM
Ezt követően a lebegő hídszalag tervezésén, annak motorizálására és a PMP flotta, valamint a PPS-84 és a PP-91 flották fejlesztésére irányuló munkák eredményeként kifejlesztették és tömeggyártásba kezdtek.
PP-91
