Mint tudják, a "Dreadnought" csatahajó építése Nagy -Britanniában az 1906 -tól az első világháború kezdetéig tartó "dreadnought -láz" néven ismert osztályú hajók tömeges építésének kezdete volt. Ennek okai általában érthetők - egy új hajóosztály megjelenése, sokkal erősebb és gyorsabb, mint a tengereket egészen a közelmúltig uraló csatahajóké, nagyrészt semmissé tette a haditengerészet meglévő rangsorait. Más szóval, egyes államok számára a dreadnoughts elhamarkodott felépítése lehetőséget adott arra, hogy megerősítsék és felülmúlják riválisaikat, a tengeri hierarchia új szintjére lépve. Más országok számára ezeknek a hajóknak a létrehozása volt az egyetlen módja a jelenlegi állapot fenntartásának.
Ezen a versenyen nemcsak a legújabb csatahajók mennyisége, hanem minősége is óriási szerepet játszott, és meg kell mondjam, riasztó ütemben fejlődtek. Ugyanaz a "Erzsébet királyné", amelyet csak 7 évvel az e hajóosztály őse után raktak le, az utóbbit annyira felülmúlta, mint maga a "Dreadnought" nem haladta meg az azt megelőző csatahajókat, sőt, joggal tekintették forradalomnak haditengerészeti ügyekben.
Azokban az években keresték a jövő csatahajójának koncepcióját, és a tudományos és technológiai fejlődés olyan gyorsan sietett, hogy az admirálisok és mérnökök kénytelenek voltak új elgondolásokon gondolkodni, még mielőtt lehetőség nyílt a meglévők tesztelésére. a gyakorlatban. Ezért a különböző országokban (és néha egyben) olyan csatahajók projektjei születtek, amelyek meglehetősen különböztek egymástól. Röviddel az első világháború előtt azonban Anglia, Németország és az Egyesült Államok nagyon hasonló nézetekre jutottak a csatahajó helyéről és szerepéről a csatában. Mi vezetett ahhoz, hogy ezekben az országokban 1913-1914. nagyon hasonló (természetesen a hajógyártás nemzeti iskoláinak módosításával) hajókat raktak le: utóbbiakat gyakran "szabványos" csatahajóknak nevezik.
Miért történt ez, és miért nem építettek a dreadnought versenyen részt vevő más országok (Franciaország, Japán, Olaszország, Oroszország stb.) "Szabványos" csatahajókat? A válasz nem nehéz, ha felidézzük az ilyen osztályú hajók fejlesztésének főbb világtrendjeit. A tény az, hogy a csatahajók fejlődését minden országban két alapvető tényező befolyásolta:
1. Robbanásszerű növekedés a haditengerészeti tüzérség erejében. A rettegések születésekor azt hitték, hogy a 280-305 mm-es kaliberű fegyverek elegendő tűzerőt biztosítanak számukra. Körülbelül 5 év elteltével azonban a világ látta a 343 mm-es ágyúkkal felfegyverzett szuperharcok erejét. De aztán néhány év elteltével még a 343-356 mm-es tüzérség is megszűnt az admirálisoknak, és sokkal erősebb 381-406 mm-es lövegek kezdtek szolgálatba lépni … az ország rendelkezésére állt) lett a legfontosabb vezérmotívum csatahajók létrehozásáról.
2. Gazdasági korlátok. Még a világ vezető gazdaságainak pénztárcája sem volt dimenzió nélküli, így a sorozatosan épített csatahajók méretei igyekeztek a költségvetés számára többé -kevésbé elfogadható méretekbe illeszkedni. Az első világháborút közvetlenül megelőző időszakban ilyen korlátozás volt a szokásos 30 000 tonna vízkiszorítás - az 1913-1914 -ben lerakott hajók vagy közeledtek hozzá, vagy kissé felülmúlták azt.
Más szóval talán azt mondhatjuk, hogy a tűzerő és a költségek kulcsfontosságúak voltak, de a csatahajók sebességét és védelmét a világ különböző országaiból származó hajóépítők egyensúlyozták a fenti posztulátumok és a flotta használatának koncepciója alapján. De tény, hogy Anglia, az Egyesült Államok és Németország számára volt még egy korlátozó tényező, amely nem zavarta túlságosan az országok többi részét.
Emlékezzünk arra, hogy az angol "Dreadnought" amellett, hogy a tüzérségi fegyverekben egyértelműen fölényben van a világ bármely csatahajójával szemben, gyorsaságban felülmúlta az utóbbit - 21 csomó volt, szemben a klasszikus csatahajók 18-19 csomójával. Tehát, ha a Dreadnought tüzérségének és páncélzatának erejét nagyon gyorsan túllépték, akkor sebessége hosszú ideig szabvány lett, és a vonal hajói számára elégségesnek találták - a tengeri hatalmak nagy része maximális sebességgel hozta létre a rettegéseket 20-21 csomó. De ellentétben a "dreadnought-láz" többi résztvevőjével, csak három hatalom: Nagy-Britannia, Németország és az Egyesült Államok, amelyet 1913-1914 építettek. valóban számos vonalflotta, amelyek "21 csomós" csatahajókból állnak. Mindhárom ország "érvelni" készült a világ legerősebb tengeri hatalmának szerepéért, és ezt a "vitát" az évek operatív nézetei szerint csak általános tengeri csatában lehetett megoldani. Természetesen az "Armageddon" számára az összes rendelkezésre álló csatahajót ökölbe kellett gyűjteni, és egyetlen harci alakulattal kellett megküzdeni velük.
De ebben az esetben nem volt értelme az ígéretes csatahajók sebességét 21 csomó fölé növelni - ez nem adna taktikai előnyöket az új hajóknak, mivel továbbra is a régi konstrukció viszonylag lassan mozgó rettegéseivel együtt kellett fellépniük.. Ezért a sebesség növelésének megtagadása, a tűzerő növelése és a csatahajók védelme érdekében, teljesen ésszerű döntésnek tűnt.
Nem mintha a haditengerészet elméletei nem értenék a sebesség fontosságát a lineáris erők csatájában, de Angliában és Németországban a "gyors szárny" szerepét a harci cirkálóknak és (Angliában) az "Erzsébet királyné" gyors csatahajóinak kellett betölteniük osztály. Ám Amerikában fontosabbnak tartották a rettegések számának növelését, későbbre halasztva a haderők felépítését, hogy biztosítsák tetteiket.
Így Anglia, az USA és Németország, bár követte saját nemzeti nézeteit a haditengerészet fejlesztéséről, ennek ellenére nagyon hasonló feltételekhez jutott: harci hajókat tervezni és építeni 30 000 tonna normál vízkiszorításon belül (vagy valamivel fölötte). nehézfegyverek állnak rendelkezésre, amelyek sebessége nem haladja meg a 21 csomót. És természetesen a maximális biztonság, ami csak akkor volt lehetséges, ha a fenti követelmények teljesültek.
Szigorúan véve csak az Oklahoma-Nevada párral kezdődő amerikai csatahajókat szokás "szabványosnak" nevezni: elmozdulásuk sorozatról sorozatra kismértékben nőtt (bár ez talán csak Pennsylvania óta igaz), a sebesség 21 csomó szinten maradt, és a páncélvédelem egyetlen elvét alkalmazták. De a fenti okok miatt Anglia és Németország utolsó háború előtti csatahajóit is néha "szabványnak" nevezik, bár talán ez nem teljesen helyes. A következőkben azonban "standard" -ként is hivatkozunk rájuk.
Ebben a cikksorozatban háromféle csatahajót vizsgálunk meg és hasonlítunk össze: az "R" típusú brit hajókat ("Rivenge"), a német "Bayern" típusú és az amerikai "Pennsylvania" típusú hajókat. Miért pont ezek a hajók? Mindegyiket nagyjából egy időben tervezték - az ilyen típusú fejcsatahajókat 1913 -ban fektették le. Mindegyik elkészült és a flotta részévé vált (bár a németek nem tartottak sokáig, de ez természetesen nem maguk a hajók hibája).
Az ilyen típusú csatahajók részt vettek az ellenségeskedésben. És természetesen mindegyiket a "szokásos" csatahajó koncepciójának keretein belül hozták létre, hogy saját fajtájuk ellen lépjenek fel, ami meglehetősen helytállóvá teszi az összehasonlítást.
A tény az, hogy a teremtés előfeltételeinek közössége ellenére ezek a csatahajók a lineáris flotta nemzeti sajátosságai és koncepciói hatására épültek, és sok közös vonás ellenére jelentős különbségek is voltak. Így például annak ellenére, hogy a német és a brit csatahajók fegyverei közel azonos kaliberűek, az előbbieket a "könnyű lövedék - nagy pofasebesség" koncepció szerint hozták létre, az utóbbit pedig éppen ellenkezőleg. Mindhárom ország hajóépítői igyekeztek maximális védelmet nyújtani "utódaiknak", ugyanakkor az amerikai csatahajók megkapták a már híres "mindent vagy semmit" sémát, de a brit és német csatahajókat sokkal hagyományosan lekönyvelték. Megpróbáljuk azonosítani ezeket a különbségeket, és javaslatot teszünk arra, hogy ezek milyen hatással lennének a csatahajók közötti hipotetikus konfrontáció eredményeire. Miután tanulmányoztuk a Bayern, a Rivenge és a Pennsylvania típusú hajókat, azonosítunk köztük egy vezetőt és egy kívülállót, valamint egy "arany középutat" közöttük.
Miért nem támogatták más országok a három vezető tengeri hatalmat a "szabványos" csatahajók építésében? Mindenkinek megvolt a maga oka. Például Franciaország egyszerűen "nem nőtt fel" egy szokásos csatahajóhoz - dokkjai nem tudtak szolgálni hadihajókat, amelyek normál elmozdulása meghaladta a 25 000 tonnát, és ezeken a határokon belül számíthat egy szuperdreadnoughtra - a brit "Iron Duke" analógjára. "vagy a német" Koenig ". Ezenkívül a franciák nem rendelkeztek 340 mm-nél nagyobb ágyúkkal, amelyek a kellő tűzerő biztosítása érdekében legalább 12 páncélzatot és szerkezeti védelmet igényeltek a hajón.
Japán lényegében nem csatahajókat akart építeni, hanem valami közteset a rettegés és a harci cirkáló között. Figyelembe véve, hogy a nagy századsebesség milyen óriási előnyt biztosított számukra az orosz-japán háború csatáiban, a japánok azt kívánták, hogy továbbra is legyenek lineáris erőik, gyorsabbak, mint azok, amelyek riválisaik rendelkezésére állnak. Így hosszú éveken keresztül a Felkelő Nap országa csatahajóinak fejlesztésében a tűzerő és a sebesség vált elsődlegessé, de a védelem másodlagos szerepben volt. És 1912 -ben lefektetett "Fuso" típusú csatahajóik teljesen kifejezték ezt a koncepciót - mivel kiválóan felfegyverzettek (12 * 356 mm -es ágyúk) és nagyon gyorsak (23 csomó), mindazonáltal meglehetősen gyenge védelemmel rendelkeztek (formailag a vastagság) ugyanazon páncélszíj elérte a 305 mm -t, de ha megnézzük, mit védett …).
Oroszországban hasonló tendenciák uralkodtak, mint Japánban: a Szevasztopol típusú csatahajók és az Izmail típusú harci cirkálók tervezésekor őseink is maximális figyelmet fordítottak a hajók tűzerejére és sebességére, védelmüket az ésszerű elégségesség elvére korlátozva. Sajnos, a tengeri fegyverek erejének növekedésének előrejelzésében elkövetett súlyos téves számítások azt a tényt eredményezték, hogy az ésszerű elégségesség teljes elégtelenséggé vált (bár szigorúan véve ez kisebb mértékben vonatkozik a "Szevasztopol" típusú csatahajókra, mint az "Izmail" -hez). Ami a fekete -tengeri csatahajókat illeti, létrehozásuk története nagyon specifikus, és külön anyaghoz méltó (amellyel valószínűleg a ciklus végén foglalkozni fog a szerző). Emlékezhet persze arra, hogy a negyedik fekete -tengeri csatahajó "I. Miklós császár", amely mellesleg "egyenlővé válhat Vlagyimir apostol herceggel"., Vagyis még később, mint a "Bayerns" fej, "Rivendzhi" és "Pennsylvania". De semmiképpen sem tekinthető a "standard" csatahajó orosz megfelelőjének. Az "I. Miklós császár" tervezésekor a hangsúly a csatahajó mielőbbi megszerzésére helyeződött, amely képes az 1911 -ben lefektetett három "császárnőt" teljes erejű brigáddal kiegészíteni, vagyis akár négy csatahajóval. Ezenkívül a legújabb orosz csatahajó esetében különféle lehetőségeket fontolgattak, beleértve azokat is, amelyekben 12 volt a legújabb 356 mm / 52 ágyúkból, hasonlóan azokhoz, amelyeket az Izmail osztályú harci cirkálóra telepítenek, de végül a legolcsóbbak és a leggyorsabban épülő változatot választották 305 mm -es tüzérséggel. Nos, az orosz csatahajók későbbi projektjei egyrészt sokkal később születtek meg, mint a Rivenge, a Bayern és a Pennsylvania, másrészt, sajnos, soha nem testesültek meg fémben.
Ami az olasz csatahajókat illeti, az alábbiak történtek velük - annak ellenére, hogy Olaszország komolyan "befektetett" lineáris flottájának megújításába, 1909 és 1912 között. beleértve a hat dreadnought csatahajó lerakását, már a következő évben, 1913-ban nyilvánvalóvá vált, hogy az olasz flotta elmarad két fő mediterrán riválisától: Franciaországtól és Ausztria-Magyarországtól. Míg az olaszok, mivel sem új projektjük, sem új fegyvereik nem voltak, 1912-ben kénytelenek voltak két Andrea Doria osztályú hajót fektetni 13 * 305 mm-es fő tüzérséggel, Franciaországban ugyanebben az évben három szuperhordót raktak le. "Bretagne" típusú tíz 340 mm-es ágyúval. Ami Ausztria-Magyarországot illeti, miután lefektették a nagyon sikeres "Viribus Unitis" típusú "305 mm-es" dreadnoughte-okat, 350 mm-es fegyverekkel felfegyverzett új csatahajókat akartak létrehozni.
Így az olaszok nyilvánvalóan elmaradottak, ráadásul hosszú építési időkkel kell szembenézniük - mivel Európa messze nem a legerősebb iparága, a dreadnoughtek létrehozása rendkívül nehéz feladat lett. Az első olasz csatahajók 305 mm-es fegyverekkel a lerakáskor meglehetősen megfelelő teljesítményjellemzőkkel rendelkeztek, összehasonlítva a vezető hatalmak építés alatt álló rettegésekkel. Ám az üzembe helyezés idején a tengerek már 343-356 mm-es tüzérséggel ölték meg a szuperharcokat, amelyek az olasz hajók 305 mm-es tüzérségével már nem tűntek egyenlőnek (bár szigorúan véve nem voltak rosszabbak, mint általában vélik).
Így a fentiek alapján a "Francesco Caracholo" csatahajók projektjében az olasz hajóépítők olyan hajót próbáltak létrehozni, amely mindenképpen felülmúlja a meglévő francia és osztrák-magyar versenytársakat, ugyanakkor nem lesz rosszabb, mint társaik, akiket a tengeri nagyhatalmak építettek. Más szóval, az olaszok hosszú évekig próbálták megjósolni a csatahajó fejlődését, és ezeket a találgatásokat fémben testesítik meg: ennek megfelelően a "Francesco Caracciolo" típusú hajóikat tekinthetjük a magas sebességű csatahajó az olasz változatban. De természetesen nem voltak "szabványos" csatahajók az általunk leírt értelemben.
Ami a többi országot illeti, vagy nem kezdték el a szuperdreadnoughtek építését, megálltak a "305 mm-es csatahajóknál" (például Spanyolország és Ausztria-Magyarország), vagy külföldön rendeltek dreadnough-t-de témánk keretein belül mindez nem érdektelen. Ennek megfelelően befejezzük rövid kirándulásunkat a csatahajóépítés történetében a háború előtti években, és továbblépünk a tervezés leírásához … kezdjük talán a "Rivenge" osztályú brit csatahajókkal
