A múlt század közepéig a vasúti fő mozdony típusa a gőzmozdony volt, amely nem sietett utat engedni a korszerűbb dízel- és elektromos mozdonyoknak. Ennek a technikának számos jellegzetes előnye volt, amelyek felülmúlták a meglévő hátrányokat, és sokáig biztosították a fölényt más típusú mozdonyokkal szemben. Ennek ellenére rendszeresen próbálkoztak új, magasabb jellemzőkkel rendelkező vasúti berendezések létrehozásával. Tehát 1919-ben Németországban megkezdte a nagy sebességű önjáró Dringos autó tesztelését, amely propellert kapott.
Egy ígéretes vasúti gép projektjének szerzője Dr. Otto Steinitz volt. Eredeti projektjének célja az volt, hogy egy ígéretes járművet hozzon létre, amely képes nagyobb sebességet kifejleszteni, mint az akkoriban létező mozdonyok. Valószínűleg a kutatási és tervezési munkák során O. Steinitz összehasonlította a hajtómű lehetséges opcióit, aminek eredményeként arra a következtetésre jutott, hogy szükség van az eredeti erőmű használatára. A fejlesztendő autót repülőgép -hajtóművel és légcsavarral kellett vezérelni. Hasonló rendszert használtak a motoros szánokon a 20. század eleje óta, és nagyon kényelmes módnak tartották a nagy sebesség elérésére. A Dringos projektben azt javasolták, hogy helyezzék át a vasútra.
A Dringos légi autót tesztelik. Elöl balra, a projekt szerzője - Otto Steinitz
1919 tavaszára a Lufthart gyárban (Grunewald) elkészült a Dringos légi autó első és - mint később kiderült - utolsó prototípusának összeszerelése. Ennek az autónak az alapja egy régi kocsi volt, amely jelentős változásokon ment keresztül. Valójában csak az alváz, a keret és néhány hajótest maradt az alapkocsiból. Felszerelték propelleres motorral, pilótafülkével a személyzet és az utasok számára, valamint számos más egységet.
Sajnos nagyon kevés információ maradt fenn a Dringos projektről. Különösen a használt motor típusa, elrendezési jellemzői és néhány jellemzője ismeretlen. Ezenkívül a nem túl jó minőségű légi autóról csak egy fotó maradt fenn a mai napig. Mindazonáltal rajta látható a gép néhány jellemzője, valamint a projekt szerzője.
A Dringos autó alapjául szolgáló szabványos vasúti kocsi elvesztette a hajótest hátsó és elülső részeit, amelyek helyére két erőművet helyeztek el. A hajótest többi részében a vezetőfülkét és az utasüléseket helyezték el. A kocsi méretének csökkenése ellenére több tucat ülőhelyet lehetett elhelyezni az utasok számára. Az autókeret és a futómű két kerékpárral változatlan maradt.
Két rotorcsoport található az autó elején és hátulján. Mindkét erőmű hasonló kialakítású volt. Jelentős magasságban az autó platformja felett repülőgépes benzinmotorokat szereltek be. A fotón látható, hogy hathengeres soros motorokat használtak, ezt bizonyítja a közös kipufogócsatorna, amelyhez a hat henger csövei csatlakoznak. A motorok pontos típusa és teljesítménye ismeretlen. A német motorépítésről akkoriban rendelkezésre álló információk arra utalnak, hogy mindegyik motor teljesítménye 100-120 LE volt. A folyadékhűtő rendszer radiátorait a motorok alatt helyezték el. Az erőmű kétpengés, körülbelül 3 m átmérőjű légcsavarokkal volt felszerelve. Az alkalmazott erőmű furcsa és ellentmondásos tulajdonsága volt az aerodinamikai megjelenése. A karosszéria aerodinamikai árnyékot hozott létre, amely az elsodort propellertárcsa jelentős részét lefedte.
Az első Dringos repülőgép építése 1919 májusában fejeződött be. Május 11 -én kivitték az autót tesztelésre. Mivel O. Steinitz fejlődését a katonaságnak és a vasutasoknak akarta felajánlani, sok tisztviselő volt jelen a teszteken. Tehát az első próbarepülésen az autó nemcsak a személyzetet, hanem 40 magas rangú utast is szállított. A számítások azt mutatták, hogy ilyen terhelés mellett a Dringos nagyon magas jellemzőket tud felmutatni, és az alkalmazott erőmű képességeit csak más szerkezeti elemek jellemzői korlátozzák.
A Dringos repülőgép tesztpályája a Grunewald - Belitz vasúti szakasz volt, amely körülbelül 45 km hosszú. Egy ígéretes, 40 utas hasznos tehergépkocsi propellerekkel sikeresen elindult, felgyorsult és két járatot tett Belitzbe és vissza. Az útvonalon a Dringos körülbelül 90 km / h sebességet tudott elérni, és egy ideig tartani tudta. Egyes jelentések szerint az erőmű lehetővé tette a nagy sebesség kifejlesztését, de az ilyen kísérleteket elhagyták az alváz és a fékek tökéletlensége miatt, amelyeket semmilyen módosításnak nem vetettek alá. A gép jellegzetes tulajdonsága a hangtompítók nélküli motorok által keltett nagy zaj volt.
Valójában a Dringos az új technológia demonstrátora volt, és aligha léphetett ki a vonalra eredeti formájában. Ennek ellenére néhány módosítás után elfoglalhatja helyét a vasúti közlekedésben. A nagy sebességű nyilvánvaló előnyök mellett az ilyen szállításhoz nem volt szükség új alkatrészek gyártására. Mind a prototípust, mind a gyártóberendezéseket meglévő repülőgép -hajtóművekkel kellett felszerelni, amelyek gyártása az első világháború során növekedett.
Miközben a potenciális ügyfelek a Dringos -projekt további sorsáról döntöttek, a háború véget ért, és aláírták a Versailles -i Szerződést. Ennek a dokumentumnak megfelelően Németországnak nem volt joga katonai termékek széles skáláját használni vagy gyártani. Az összes rendelkezésre álló, ezen korlátozások hatálya alá tartozó anyagi részt megsemmisíteni kellett. Különösen nagyszámú repülőgép -hajtómű került megsemmisítésre. A Versailles -i Szerződés ezen jellemzője egy ígéretes légi járművel kapcsolatos munka leállításához vezetett.
A hipotetikus gyártású Dringos autók motorok nélkül maradtak, aminek következtében a vasutasok elvesztették minden érdeklődésüket irántuk. Az ígéretes légi autó egyetlen prototípusát egy ideig a Lufthart gyárban tárolták, majd szétszerelték és vasúti kocsivá alakították át. Több éves működés után az autót leszerelték és ártalmatlanították. A német mérnökök a húszas évek végéig nem tértek vissza a vasúti közlekedés témájához légcsavarokkal.
