Rövid fennállása alatt a náci Németországnak sikerült megmutatnia a világnak azt, amit általában „komor teuton zseninek” neveznek. A német mérnökök a saját fajtájuk közvetlen megsemmisítésére kifejlesztett fejlett rendszerek mellett számos más tervezést is létrehoztak. A katonai felszerelések és a kapcsolódó rendszerek külön figyelmet érdemelnek. Általában ugyanazokat a fejlesztéseket idézik fel, amelyek gyakran túl híresek ahhoz, hogy érdekesek legyenek, mint példákat a német tervezők nem szokványos megközelítésére. Ritkán a szerzők figyelmét egy olyan technika kapja, amelynek nem kellett volna csatába szállnia, de dolgoznia kell annak biztosításán. Az ilyen gépeknél a németek a "speciális felszerelés" kifejezést használták. De még a nem megtestesült vagy a projektek sorozatába nem tartozó emberek között is vannak érdekes ötletek.
Nyerges vontatók
Nehéz elképzelni a második világháború mezőit tüzérség nélkül. Azonban maguk a fegyverek "árnyékában" maradtak, úgymond, támogató eszközeik. Nyilvánvaló, hogy a vontatott fegyver traktor nélkül elveszíti potenciáljának nagy részét. A német vezetés tisztában volt ezzel, és folyamatosan kísérleteket tett valami olyasmire, amely a régi jó traktorokat, az Sd. Kfz.6 és a Sd. Kfz.11 helyére kellett volna lépnie.
Traktor Sd. Kfz.11
1942 -től a Német Mérnöki Berendezések Tanszéke két programot vezetett egy ígéretes traktor számára. Meg kell jegyezni, hogy a szervezet néhány világos elméje eredeti ötlettel állt elő - nemcsak tüzérségi traktort kell készíteni, hanem páncélozott, és lehetőség van arra, hogy javító- és helyreállító járműként használják. Ebben az esetben véleményük szerint a Wehrmacht univerzális készüléket kapott volna "minden alkalomra". Az ötlet meglehetősen kétesnek tűnik, mert a túlzott univerzalizáció néha problémákhoz vezet. De a minisztérium pontosan így döntött. A kerekes traktor első műszaki feladatát a stuttgarti Lauster Wargel cég kapta meg. Az új gép fő követelménye a nagy mobilitás és a nagy teljesítménysűrűség volt. A megsemmisített tartályok vontatásának biztosítása érdekében a vonóerőnek 50 tonnának kellett lennie. Továbbá a traktor alvázát is hozzá kellett igazítani a keleti front terepviszonyaihoz.
Az LW-5 traktor prototípusa
1943-ban tesztelték az LW-5 traktor prototípusát. Több eredeti ötletet ötvöztek benne. Tehát az ilyen technikához szokásos hernyó alváz helyett kerekes alvázat használtak. A kerekek fémből készültek, átmérőjük körülbelül három méter volt. A manőverezhetőséget a csuklós körre bízták. Ehhez az LW-5 két részből állt, amelyeket csuklópánt kötött össze. Mindegyik félnek nemcsak saját kerékpárja volt, hanem saját motorja is. Ez egy benzines Maybach HL230 volt, 235 lóerővel. A két fős személyzetet és a motorteret páncélozott hajótest védte. Nincs információ a lemezek vastagságáról és anyagukról. Külön érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy az LW-5 traktor minden "modulja" előtt személyzet állása volt. Ezenkívül elöl és hátul függesztőrendszerekkel voltak felszerelve. Így, ahogyan azt a Lauster Wargel tervezői elképzelik, több "modult" vagy traktort lehetett egy hosszú járművé egyesíteni a megfelelő képességekkel. A tesztek során elért 53 tonna vonóerővel (két traktorból egy traktor) könnyű kitalálni egy több LW-5-ös összetett "vonat" képességeit.
Csak az autó traktorként nyújtott képességei nem tudták felülmúlni a hátrányokat. A Wehrmacht képviselői a kevéssel több mint 30 kilométer / óra maximális sebességet elégtelennek tartották, a hajótest gyenge páncélzata és valójában egy nem védett csuklópánt csak megerősítette a kétségeket a projekt megvalósíthatóságával kapcsolatban. 1944 közepén az LW-5 projekt lezárult. A háború végéig az összes Lauster Wargel csuklós technológiával kapcsolatos fejlesztés az archívumban hevert. Csak néhány évvel később jöttek jól, amikor néhány vállalat elkezdett hasonló polgári járműveket fejleszteni.
Egy új multifunkcionális traktor másik projektje nem kevésbé volt sikeres. Csak a Katzhen nevet kapott Auto Union projekt esetében próbálták "átlépni" a traktort egy páncélozott szállítóval. A lánctalpas járműnek nyolc személyzetet és vontatott fegyvert kellett szállítania, valamint 50-60 km / h-ra kell gyorsítania, és meg kell védenie a személyzetet a golyóktól és a repeszektől. Az Auto Union tervezői a semmiből készítették páncélozott járművük-traktoruk tervezését. Az öthengeres futómű a Maybach HL50 motoron alapult, 180 LE-vel.
1944 -ben a Katzhen gép két prototípusát gyártották. A páncél, amely nem volt rossz az ilyen feladatokhoz (30 mm homlok és 15 mm oldal), vonzotta a német hadsereg képviselőit. A motor és a sebességváltó azonban egyértelműen nem megfelelőnek bizonyult a kijelölt feladatokhoz. Emiatt a páncélozott jármű-traktor a rá vonatkozó követelmények felét sem tudta teljesíteni. Az Auto Union projekt lezárult. Kicsit később, a soha nem gyártott "Kattskhen" helyettesítésére több hasonló célú kísérleti gépet szereltek össze. Ezúttal úgy döntöttek, hogy nem lesznek okosak egy új felfüggesztéssel, és a Pz. Kpfw.38 (t) könnyű tartályból vették. Az új traktor, amely képes "utasokat" szállítani, egyszerűbbnek bizonyult, és teljesítette a legtöbb követelményt. Azonban már késő volt, és a Katzhen -projekt második verzióját is kilátástalanság miatt megszüntették.
Aknakeresők
A német hadsereg a második világháború kezdetétől fogva azzal a kérdéssel szembesült, hogy átjárókat végezzen az aknamezőkön. Ezeket az akciókat a sapperek feladataival ruházták fel, de idővel megjelentek az aknavonók. Ezenkívül már a háború alatt több eredeti és érdekes önjáró járművet hoztak létre erre a célra.
Az első Alkett Minenraumer volt. 1941-ben az Alkett Krupp és Mercedes-Benz segítségével megkezdte az önjáró aknavető létrehozását. A mérnökök elképzelései szerint ennek a gépnek önállóan el kellett pusztítania az ellenséges gyalogsági aknákat egy banális átfutással. Ehhez a páncélozott járművet három kerékkel szerelték fel. Az első kettő vezetett, átmérője körülbelül 2,5 méter, a hátsó kormányzott fele pedig annyi volt. Annak érdekében, hogy minden robbanás után ne legyen szükség a teljes kerék cseréjére, trapéz alakú tartóállványokat helyeztek el a peremre, tízet a hajtókerekekre és 11 -et a kormánykerékre. A rendszer így működött. A csuklópántokra szerelt platformok szó szerint ráléptek a bányára, és aktiválták annak toló biztosítékát. A gyalogsági akna felrobbant, de nem károsította magát a járművet, csak deformálja a peront. Az Alkett Minenraumer hajótestét a PzKpfv I harckocsi páncélozott hajótestére építették, a harckocsitest első felét meghagyták, a többit pedig újból elvégezték. A Minenraumer tank homlokának jellegzetes körvonalaival együtt két géppuskás tornyot is kapott. Az aknavetőnek a tartálytest feléhez "csatolt" részében egy motor-hajtómű rekeszt helyeztek el 300 lóerős Maybach HL120 motorral. A jármű személyzete sofőr-szerelőből és lövészparancsnokból állt.
A 42. évben Alkett Minenraumer ment tesztelni. Eredményeikről egyetlen dokumentum sem maradt fenn, de a háború után épített egyetlen modellt Kubinkában tesztelték. Lágy talajon távozva a készülék gyorsan elakadt, és a motor 300 "lova" még a számított 15 km / órát sem tudta biztosítani. Ezenkívül már maga az ötlet is, hogy kerekekkel "összetörik" a bányákat, kétségeket ébresztett, mert felrobbantáskor a legénység számos káros hatásnak van kitéve. A szovjet mérnökök kilátástalannak ismerték el a projektet. A második világháborúban Minenraumer jelenlétéből ítélve a német tisztviselők is így éreztek. Az egyetlen prototípust a hulladéklerakó távoli sarkába küldték, ahol a Vörös Hadsereg fedezte fel.
Körülbelül egy évvel később a Krupp, figyelembe véve a háromkerekű aknák minden hiányosságát, bemutatta projektjét. Az autó ezúttal az Alkett Minenraumer és az LW-5 traktor kereszteződése volt. A 130 tonnás (tervezési bruttó tömeg) négykerekű szörnyetegnek szó szerint le kellett törnie az aknákat is. A működés elvét az előzőekben leírt aknakeresőtől kölcsönöztük, azzal a különbséggel, hogy a Krupp Raumer-S (ahogy ezt a gépet hívták) rögzített tartóplatformokkal rendelkezett. A csodát 270 cm -es kerekeken egy 360 LE -s Maybach HL90 motor hajtotta. Mivel a 130 tonna tömegű kerekek normális forgását nem lehetett biztosítani, a Krupp cég tervezői csuklós sémát alkalmaztak. Igaz, az LW-5-tel ellentétben nem voltak csomópontok a gép "meghosszabbítására". De ha szükséges, a Raumer-S nehéz traktorként is működhet, amelyhez megfelelő felszereléssel rendelkezett. Figyelemre méltó, hogy a tervezők azonnal megértették a jövő gépének alacsony manőverező képességét. Ezért a Raumer-S nagy valószínűséggel az aknamezőről való kényelmesebb és gyorsabb visszatéréshez elöl és hátul két fülkével volt felszerelve. Így az egyik sofőr-szerelő áthaladt egy aknamezőn, a második pedig visszaadta az autót anélkül, hogy időt fordított volna a kanyarokra.
A rendelkezésre álló információk szerint a Krupp Raumer-S-nek sikerült körbeutaznia a hulladéklerakót. Azonban pontosan ugyanazok a problémák üldözték, mint az alkett -i aknavető. A nagy tömeg és az alacsony teljesítménysűrűség bonyolultá és ügyetlenné tett valamit az eredeti ötletből. Ezenkívül a harc túlélhetősége kérdéseket vetett fel - nem valószínű, hogy az ellenség nyugodtan nézi majd, hogyan értetlen autó hajt át egy aknamezőn a pozíciói előtt. A Raumer -S -t tehát még a második pilótafülke sem mentette volna meg - két -három kagylóját már jóval az aknamentesítés vége előtt „elkapta volna”. Ugyanakkor kétségek merültek fel a személyzet egészségének megőrzésével kapcsolatban az aknák robbanását követően. Ennek eredményeként a vizsgálati eredmények szerint egy másik aknaseprő projektet lezártak. Néha vannak olyan információk, amelyek szerint Krupp Raumer-S-nek sikerült részt vennie a nyugati fronton folyó ellenségeskedésben, de erre nincs dokumentális bizonyíték. A valaha épített egyetlen 130 tonnás óriás egy szövetséges trófea volt.
Felismerve az egykor ígéretes ötlet hiábavalóságát, Krupp visszatért egy másik aknavető projektjéhez, amely a mai mérce szerint egyszerűbb és ismertebb. Még 1941 -ben azt javasolták, hogy vegyenek soros tartályt és vonóhálót készítsenek hozzá. Ezután a projektet feleslegesnek tartották és lefagyasztották, de a Raumer-S kudarcait követően vissza kellett térniük hozzá. Maga a vonóháló rendkívül egyszerű volt - néhány fémhenger és egy keret. Mindezt a tartályhoz kellett rögzíteni, és az áthaladást a páncélozott járművet érintő különösebb kockázat nélkül végezték el. Ugyanakkor még mindig emlékeztem a Raumer-S legénység harci munkájának sajátosságaira, amelyek hébe-hóba sérülést kockáztattak. Ezért úgy döntöttek, hogy a PzKpfw III tartályt veszik alapul, és egy olyan járművet készítenek belőle, amely jobban illeszkedik az aknamentesítéshez. Ennek érdekében az eredeti tartály alvázát jelentősen átalakították, ami lehetővé tette a hasmagasság közel háromszorosát. A legénység egészségének megőrzése mellett nyújtott előnyök mellett ez a megoldás jellegzetes megjelenést kölcsönzött a kész aknakeresőnek, a Minenraumpanzer III -nak.
1943 -ban a Minenraumpanzer III -t bevitték a vizsgálati helyszínre, és elkezdték tesztelni. A vonóháló kiválóan működött. Szinte minden bányatípus, amely akkoriban nyomásbiztosítékokkal megsemmisült. De kérdések merültek fel a vonóháló "fuvarozójában". A magas súlypont tehát kétségbe vonta a páncélozott jármű stabilitását a kanyarokban, és a vonótárcsák hajlamosak voltak összeomlani több megsemmisült bánya után. A lemezek töredékei kedvezőtlen körülmények között behatolhatnak a Minenraumpanzer III frontpáncéljába, és szomorú következményekhez vezethetnek. Így vagy úgy, a terepi tesztek eredményeinek összessége szerint az új aknakeresőt sem sorba állították.
Távirányítású technológia
A technikai "egzotikum" harmadik iránya, amelyre érdemes odafigyelni, a távirányítású eszközöket érinti. A háború elején létrehozták a Góliát család "földi nyomtávú torpedóit". Egy viszonylag kis lánctalpas jármű, amelyet vezetékek vezéreltek, eredetileg az ellenséges harckocsik megsemmisítésére szolgált. Idővel azonban mérnöki eszközként kezdték használni, például az akadályok elpusztítására.
Egyetlen elrendezés alapján a Góliát több változatát hozták létre. Mindegyiket egyesítette egy hernyócsavar, amely az első brit tankok köré tekerte a testet, egy kis teljesítményű motor (elektromos vagy benzin), valamint a vezetékek vezérlése. Az önjáró páncéltörő "aknák" gyakorlati alkalmazása megmutatta alkalmatlanságukat ilyen célokra. "Góliát" nem volt elég gyors ahhoz, hogy időben elérje a tartályt. Ami az erődítmények megsemmisítését illeti, a 60-75 kilogramm robbanóanyag töltése egyértelműen nem volt elegendő.
A Góliátokkal egyidejűleg Bogward egy másik hasonló eszközt fejlesztett ki. A B-IV projekt egy távvezérelt tankette létrehozását foglalta magában. A lánctalpas jármű különböző célokra használható: az akadályok elpusztításától az aknavonó vontatásáig. A lánctalpas járművet egy 50 lóerős benzinmotor hajtotta. A 3,5 tonnás jármű maximális sebessége ugyanakkor elérte a 35-37 kilométert óránként. A rádióvezérlő rendszer lehetővé tette az Sd. Kfz.301 (B-IV. Hadseregjelölés) működését a kezelőtől legfeljebb két kilométer távolságra. Ugyanakkor az üzemanyag -ellátás elegendő volt 150 kilométer leküzdéséhez. Érdekes, hogy a projekt kezdeti iterációiban az acélpáncél helyett a rádióvezérelt tankette beton teteje volt. A gyártás megkezdése előtt a beton "építészeti finomítását" normál acél golyóálló páncélzatra cserélték. Az Sd. Kfz.301 teherbírása lehetővé tette egy bányaseprő vontatását vagy akár fél tonna rakomány szállítását. Ez a rakomány leggyakrabban robbanóanyag volt. Fél tonna ammotol szilárd eszköz volt az ellenség elleni küzdelemben, de az operátor korántsem volt mindig képes a célpontra hozni a tanketét.
A bal oldalon található a Pz-III vezérlőtartály és az általa vezérelt B-IV Sd. Kfz.301 teletankets. Keleti front; jobb oldalon - a rádióvezérelt tankettákkal felfegyverzett társaság mozgatásának sorrendje a meneten
Számos rendszer, elsősorban a rádióvezérlés finomhangolása azt eredményezte, hogy az 1939-ben megkezdett projekt csak 1943-ban jutott el a frontra. Addigra a rádióvezérelt tankette aligha okozhatott problémákat az ellenségnek. Ezenkívül az Sd. Kfz.301 elég drága volt ahhoz, hogy tömegesen használhassák a harckocsik ellen. Ennek ellenére a tankette két módosítását később különböző célokra hozták létre. Többek között érdemes megjegyezni egy rögtönzött tartálypusztítót, amely hat páncéltörő gránátvetővel - Panzerfaust vagy Panzerschreck - van felfegyverkezve. Nyilvánvalóan szó sem lehetett a fegyver normális célzásáról a rádióvezérlés használatakor. Ezért az Sd. Kfz.301 Ausf. B módosítást már nemcsak rádióvezérléssel látták el. Az autó középső részében egy munkahelyet készítettek egy sofőr-szerelőnek, aki egyúttal ágyús és lövő szerepét is betöltötte. A meneten egy ékkezelő dolgozhat sofőrként. Nincs információ az ilyen rendszer harci hatékonyságáról. Ugyanígy szinte nincs információ a B-IV család más járműveinek harci sikereiről. Meglehetősen nagy méretük miatt a rádióvezérelt harckocsik nagy része a Vörös Hadsereg páncéltörő tüzérségének áldozata lett. Ezek az alapok természetesen nem befolyásolhatták a háború menetét.
