Szigorúan véve a pilóta nélküli repülőgépek témája egyáltalán nem új hazánk számára. A cirkáló rakétákat közvetlenül a Nagy Honvédő Háború után vették fel a Szovjetunióban (a "repülő motorkerékpár" FAU-1 másolásával), és most vezető szerepet töltünk be ezen a területen a világon. És mi egy cirkálórakéta, ha nem pilóta nélküli repülőgép? A Szovjetunióban építették a Buran űrsiklót, amely jóval azelőtt, hogy a Boeing X-37 pilóta nélküli üzemmódban kering a pályára, és visszatért.
Reaktív és eldobható
A felderítő funkciókkal rendelkező hazai UAV -k is nagy múltra tekint vissza. A hatvanas évek közepén a harci egységek taktikai pilóta nélküli felderítő repülőgépeket (TBR-1) és nagy hatótávolságú pilóta nélküli felderítő repülőgépeket (DBR-1) kezdtek kapni, amelyek a pilóta nélküli célrepülőgépek fejlesztésévé váltak. Komoly repülőgép volt, egyáltalán nem kompakt méretű. A TBR csaknem három tonnát nyomott, akár 9000 m magasságban is tudott repülni 900 km / h sebességgel, ehhez turboreaktorral szerelték fel. A cél a fényképészeti felderítés, 570 km repülési távolsággal. Az indítást a vezetőktől a látóhatárhoz képest 20 fokos szögben hajtották végre, és a gyorsításhoz porgyorsítókat használtak. A DBR-1 szuperszonikus (2800 km / h) sebességgel repült, hatótávolsága pedig akár 3600 km. Felszállási súly - több mint 35 tonna! Mindezek mellett az első generációs felderítő UAV -k jelentéktelen megközelítési pontossággal rendelkeztek egy adott tárgyhoz, és ezek az eszközök - nehéz, turboreaktorok - … eldobhatóak voltak, és ezért használatuk rezsiköltségnek bizonyult.
UAV "Granat-4" A legtöbb "nagy hatótávolságú" eszköz a "Gunner-2" komplexumban. Benzinmotorral van felszerelve, és a test kompozit anyagokból készül. A készülék súlya körülbelül 30 kg, hatótávolsága körülbelül 100 km.
Az 1970-es évek közepén a VR-3 pilóta nélküli felderítő komplexum, amely a Reis turboreaktív UAV-ra épült, szolgálatba lépett a szovjet hadseregnél. Ez már egy újrafelhasználható rendszer volt, amelynek célja a tárgyak és a terep légi felderítése taktikai mélységben a szárazföldi erők és a légicsapások érdekében. A repülőgép könnyebb volt, mint egykori elődei-felszállási súlya 1410 kg, utazási sebessége 950 km / h és műszaki repülési tartománya 170 km. Könnyű kiszámítani, hogy még a teljes tankolás mellett is a "Reis" repülése legfeljebb tíz percig tarthat. A készülék képes fénykép-, televízió- és sugárzási felderítést végezni adatátvitellel a parancsnokságra szinte valós időben. Az UAV leszállását a fedélzeti automatikus vezérlőrendszer parancsára hajtották végre. Érdemes megjegyezni, hogy a "Reis" még mindig az ukrán hadsereg szolgálatában áll, és az úgynevezett ATO-ban használták.
A nyolcvanas években a világon elkezdett kifejlődni az UAV harmadik generációja - könnyű, olcsó, távirányítású járművek felderítő funkciókkal. Nem mondható el, hogy a Szovjetunió távol maradt ettől a folyamattól. Az első hazai mini-RPV megalkotása 1982-ben kezdődött meg a Kulon Kutatóintézetben. 1983-ra egy újrafelhasználható "Pchela-1M" RPV-t (komplex "Stroy-PM") fejlesztettek ki és repült teszteltek, amelyet a VHF tartományban működő kommunikációs berendezések televíziós felderítésére és zavarására terveztek. De ekkor kezdődött a peresztrojka, majd a 90 -es évek, amelyek elvesztek a hazai pilóta nélküli repülőgépek fejlesztése miatt. Az új évezred kezdetére a régi szovjet fejlemények erkölcsileg elavultak voltak. Sürgősen üldöznöm kellett.
A szimulátor osztályban a Kolomna Központban kiképzés alatt álló katonák elsajátítják az UAV vezérlését a virtuális térben. A kezelő csak a szimulátoron való betanítás után jogosult a valódi készülék vezérlésére. Egy ilyen képzés 2, 5 és 4 hónapig tarthat.
Igazi repülőknek
A régi orosz Kolomna városban, a híres alma mályvacukor múzeuma-gyára mellett található a Moszkvai Régió pilóta nélküli repülésének állami központja. Ahogy ma már szokás mondani, ez a fő orosz kompetenciaközpont a katonai UAV -kat irányító technikusok és üzemeltetők képzésére és átképzésére. A központ elődje a pilóta nélküli légi járművek fajközi központja volt, amely szerkezet három évtizede létezik különböző néven és különböző helyszíneken. De jelenleg az UAV -k az ország katonai vezetésének különleges figyelmébe kerültek. Ezt bizonyítja legalább az a tény, hogy a Központ által örökölt katonai várost (korábban az I. Sándor alatt létrehozott Kolomna Tüzériskola volt) aktívan újjáépítik és felszerelik. Az épületek egy részét lebontják (mások helyette építkeznek), néhányat nagyjavításon esnek át. Az egység területén új klub és stadion épül. A csapatoknak szállított összes pilóta nélküli jármű áthalad a Központon, a Központ szakemberei részletesen tanulmányozzák, majd átadják tudásukat az ország minden tájáról Kolomnába érkező kadetoknak.
Az UAV -okkal való együttműködéshez (legalábbis azokhoz, amelyeket a fegyveres erőinkben szállítanak) három szakember erőfeszítése szükséges. Először is, ő a járművezérlő kezelője - ő határozza meg a repülési irányt, magasságot, manővereket. Másodszor, ez egy célterhelés -vezérlő operátor - feladata, hogy közvetlenül felderítést végezzen bizonyos érzékelőegységek (video / IR / rádió intelligencia) használatával. Harmadszor, előkészíti az UAV -t a repüléshez, és elindít egy pilóta nélküli járműszerelőt. A katonai személyzet mindhárom kategóriájának kiképzését a Központ falai között végzik. És ha a technikus helye mindig a "hardver" közelében van, akkor a kezelőket kezdetben az osztálytermekben képezik ki a szimulátorok kijelzői mögött. Érdekes, hogy maga a jármű kezelője megváltoztatja az UAV menetét, vonalakat rajzol a terület elektronikus térképére, míg a célterhelés kezelője valós időben kap képet a kamerától.
A BirdEye 400 ("Zastava") célja a célok felderítése, a tűz beállítása, más UAV -k ütközési helyének észlelése. A hatás sugara 10 km. Repülési idő - 1 óra Felszállási súly - 5,5 kg.
Ellentétben az amerikai hadsereggel, ahol a repülésszimulátor játékosait nemrég kezdték meghívni UAV -üzemeltetőkhöz, fegyveres erőink továbbra is konzervatív megközelítést alkalmaznak. A játékosoknak a Központ szerint nincs tapasztalata a valódi elemekkel való kommunikációban, mint a valódi pilótáknak, akik objektíven képzelik el a repülőgép viselkedését kedvezőtlen időjárási körülmények között. Továbbra is úgy gondoljuk, hogy a professzionális repülési képzettséggel rendelkező emberek - volt pilóták és navigátorok - alkalmasabbak az UAV -vezérlésre. A Központban folyó képzés időtartama 2, 5 és 4 hónap között változik, és függ a repülőgép méretétől, hatótávolságától és funkcionális terhelésétől.
A BirdEye 400 készüléket gumiszalaggal dobják piacra. A "madár" elektromos motorral gyorsan felszáll az égre, és valóban olyan lesz, mint egy madár. Még egy kicsit - és a készülék eltűnik a szem elől
Míg a kis formák
A "The Good Kill" című amerikai film az UAV üzemeltető Reaper sorsát meséli el - ennek az embernek, aki az Egyesült Államok parancsnoki állomásán helyezkedett el, rakétatámadásokat kellett indítania a világ túloldalán élő emberek ellen. A hatóságok, akiknek a parancsát a film hőse kénytelen volt végrehajtani, ezeket az embereket terroristáknak tekintették. Az emberi dráma a sokkos UAV -kat használó távoli hadviselés nagyon szépen és hatékonyan bemutatott jeleneteinek hátterében bontakozik ki. Szolgálataink szerencsére vagy sajnos a közeljövőben aligha vannak arra a sorsra, hogy a "Jó gyilkosság" hőse helyébe kerüljenek. Hazánkban jelenleg aktívan fejlesztik a sztrájkrepülőgépek prototípusait, némelyiket már tesztelnek, de még nagyon messze van attól, hogy átvegyék őket. A peresztrojka utáni "rés" 10-15 évvel ezelőtt dobta Oroszországot a katonai pilóta nélküli repülőgépek területére a Nyugathoz képest, és csak most kezdjük felzárkózni. Ennélfogva a hadseregünkben még mindig nem túl széles körű UAV használatos.
Amikor világossá vált, hogy a hazai technológiákat nem lehet gyorsan a minimális modern követelményekhez igazítani, védelmi iparunk úgy döntött, hogy együttműködést alakít ki a katonai UAV -k fejlesztésében a világ egyik vezetőjével - Izraellel. A Israel Aerospace Industries Ltd.-vel 2010-ben aláírt megállapodás szerint az Uráli Polgári Repülési Üzem Zastava, illetve Outpost néven megkezdte a könnyű hordható BirdEye 400 és a SEARCHER középosztályú felderítő UAV engedélyezett gyártását. Egyébként az "előőrs" az egyetlen eszköz, amelyet szállításra használtunk (az UAV -kat fegyveres erőinkben "lőszerként" szállítják ", és nem" szolgálatban "mint katonai felszerelést), amely felszáll és leszáll, mint egy repülőgép, vagyis futásból és futásból. Minden más katapultról indul és ejtőernyővel landol. Ez arra enged következtetni, hogy hadseregünkben eddig az UAV -kat főként kis méretű, kis hasznos terheléssel és viszonylag rövid hatótávolsággal üzemeltetik.
Ebben az értelemben a Navodchik-2 komplexből származó UAV-készletek tájékoztató jellegűek. Itt négy eszközt használnak "Garnet" általános néven, 1 és 4 közötti indexekkel.
UAV - bár kicsi, de még mindig repülés. A nagy légi közlekedéshez hasonlóan, minden alkatrészt és rendszert alaposan előkészítenek a repülés előtt történő használatra. A képen látható narancssárga táska egy speciális párna héja, amely leszállás előtt felfújódik, és tompítja a talajra gyakorolt hatást.
Az "1. és 2." gránátok könnyű (2, 4 és 4 kg) hordozható UAV -k rövid hatótávolsággal (10 és 15 km) elektromos motorokkal. A "Granat-3" olyan eszköz, amelynek hatótávolsága legfeljebb 25 km, és erőműként benzinmotort használ, mint a "Granat-4". Utóbbi hatótávolsága akár 120 km is lehet, és mindenféle hasznos terhet képes szállítani: fotó / videokamerát, infravörös kamerát, elektronikus hadviselési felszerelést és cellás csapágyat. A "Granat-4" vezérlőközpont, ellentétben a "junior" modellekkel, az "Ural" hadsereg teherautó kungájában található. Ennek ellenére ezt az UAV-t, valamint az Orlan-10 osztályú társát fémvezetőkből dobják fel gumiheveder segítségével.
Mind a négy Granátát az orosz Izhmash - Unmanned Systems cég gyártja, ami természetesen előrelépés az izraeli járművek klónozásához képest. De, amint azt a Központ elismeri, ezen a területen még hosszú út áll a behozatal teljes helyettesítéséig. Az ilyen csúcstechnológiájú alkatrészeket, például mikroáramköröket vagy optikai rendszereket külföldön kell megvásárolni, és iparunk még nem sajátította el a szükséges paraméterekkel rendelkező kompakt benzinmotorokat sem. Ugyanakkor a szoftverek területén tervezőink a világszintet mutatják be. Marad a "hardver" módosítása.
Feloldódott az égbe
Az UAV vezérlés gyakorlati gyakorlatait a Kolomna külterületén található gyakorlópályán tartják. A Központba látogatás napján itt gyakorolták a könnyű hordható eszközök - a BirdEye 400 (más néven "Zastava") és a "Granatom -2" - vezérlését. Kezdje egy gumiszalaggal - és hamarosan a készülék eltűnik az égen. Csak akkor érti meg az UAV -osztály fő előnyét - a lopakodást. A napellenző alatt ülő kezelő nem néz az égre. Előtte egy vezérlőpult található, amelyet hagyományosan "laptopnak" is nevezhetünk, és az UAV helyére vonatkozó minden információ tükröződik a képernyőn. A kezelőnek csak aktívan kell dolgoznia az érintőceruzával. Amikor a BirdEye alacsony magasságba ereszkedik és láthatóvá válik, összetéveszthető egy ragadozó madárral, amely körbejárja a zsákmányt. Csak a sebesség nyilvánvalóan nagyobb, mint a madáré. És itt van a leszállási parancs - az ejtőernyő kinyílik, és az UAV leszáll, lágyítva a talajt érő ütést egy felfújt légzsák segítségével.
Az orosz hadsereg ellátására elfogadott UAV -k többsége katapult segítségével felszáll és ejtőernyővel száll le. Kivételt képez a Forpost UAV (amelyet az izraeli SEARCHER engedélye alapján gyártanak), amelyhez felszálláshoz és leszálláshoz szükség van egy repülőtérről.
Természetesen hadseregünknek nagyobb hatótávolságú UAV-kra van szüksége, nagyobb hatótávolsággal, nagyobb hasznos terheléssel és sokkfunkciókkal. Előbb -utóbb csatlakozni fognak a sorokhoz, és biztosan megérkeznek Kolomnába. Itt megtanítják velük dolgozni. De eddig aktívan tanulmányozták a rendelkezésre álló arzenált. Az oroszországi katonai drónok témája egyértelműen felemelkedik.
