Oroszországban folyamatban van az új metánmotorok kifejlesztése, amelyeket szupernehéz hordozórakétákhoz terveztek. Erről a Roscosmos vezetői posztját betöltő Oleg Ostapenko beszélt újságíróknak. Ezt a kijelentést a Tavricheskiy Nemzeti Egyetemen mondta. Vernadsky. Ugyanakkor megjegyezte, hogy az amerikai szankciók nem befolyásolják az orosz űrprojektek és programok végrehajtását. Tudomásul véve, hogy a Roskosmos kész megbirkózni ezekkel a problémákkal, és az ország nagyon nagy potenciállal rendelkezik az űrkutatásban külföldi partnerek nélkül. A Roscosmos tervei szerint az új szupernehéz rakétának, amelyet hazánkban hoznak létre, akár 190 tonna hasznos teherrel kell majd az űrbe bocsátania.
Oleg Ostapenko emlékeztetett arra, hogy Oroszországban már folynak a munkálatok az új nehéz és szupernehéz rakéták kifejlesztésén. Szerinte a program megvalósításának első szakaszában a Roskosmos abban reménykedik, hogy olyan rakétát szerezhet be, amely képes lesz 80-85 tonna hasznos teher indítására az űrbe. Ostapenko szerint az első szakaszban nem az a feladat, hogy 120 tonnás teherbírású hordozórakétát hozzanak létre, mivel az ilyen rakétáknak egyszerűen még nincsenek célpontjai. Ugyanakkor a 85 tonnás teherbírású rakéta még mindig elég az orosz holdprogramhoz.
A Roscosmos vezetője ugyanakkor megjegyezte, hogy a jövőben a szupernehéz rakétát folyamatosan modernizálják "a vezérlőrendszerek, motorok stb. Cseréjével". Elmondása szerint az első szakaszban a hordozórakéta motorjai kerozinnal, oxigénnel és hidrogénnel működnek, de a jövőben a tervek szerint áttérnek a metánmotorokra, amelyeket még nem fejlesztettek ki. Az ilyen motorok használata lehetővé teszi, hogy akár 190 tonna hasznos terhet bocsássanak pályára. Ugyanakkor Oleg Ostapenko arról tájékoztatta az újságírókat, hogy az új orosz rakéták kilövésére szolgáló indító komplexumnak meg kell jelennie a jelenleg épülő Vostochny kozmodromban.
A kozmodróm hivatalos oldala és az orosz televízió történetei szerint a távol -keleti kozmodróm építése rekord ütemben halad. Ez azt jelenti, hogy az Amur régióban, Uglegorsk falu közelében épülő jövőbeni fő orosz kozmodrom 2015 -ben kész lesz. A "Vostochny" fenntartott területének teljes területe 1035 négyzetméter. kilométer. Ugyanakkor a hordozórakéta első kilövésére az új kozmodromról 2015 végén kell sor kerülni, 2018 -ban pedig az első emberrel indított űrhajó első űrre bocsátására.
Korábban Oleg Ostapenko az ITAR-TASS-on tartott sajtótájékoztató keretében elmondta, hogy az új orosz szupernehéz hordozórakéta létrehozásának projektje szerepelt a 2015-2025-ös szövetségi űrprogramban, miközben maga a program még mindig nem jóváhagyott. Arról, hogy milyen hazai vállalkozás fog új rakétát kifejleszteni, Ostapenko megjegyezte, hogy kiegyensúlyozott döntés születik. Jelenleg kiváló javaslat érkezett a Központhoz. Khrunichev, a TsSKB Progress és az RSC Energia számára. A tisztviselő nem zárta ki, hogy ez a projekt összetett lesz, és nem csak egy vállalkozás projektje. Ugyanakkor a Roscosmos vezetője szerint nem fejlesztenek külön telephelyet új rakéta létrehozására, a meglévőket használják. Példaként Ostapenko a TsSKB Progress (Samara) termelési létesítményeit idézte.
Az információ, hogy a TsSKB "Progress" bemutatta saját jövőbeli rakétájának modelljét, 2014 május végén jelent meg. A rakéta egy rendkívül nehéz hordozó, amelyet a Hold gyarmatosítására irányuló ambiciózus orosz program végrehajtására terveztek. A szamarai tervezők egy meglehetősen eredeti ötletet javasoltak - egy "metánrakéta" megtervezését, amelynek motorjai cseppfolyósított gázzal működnének, amely kiegészíti a folyékony oxigént. Ez az üzemanyag jelenleg meglehetősen ígéretesnek minősül, más iparágakban már elsajátítják. Ezt az üzemanyagot gazdag nyersanyag -bázisa és alacsony költsége különbözteti meg a hagyományosabb kerozintól. A fejlesztési időt, a rakéta élettartamát és a jövőbeni kerozinproblémákat figyelembe véve mindez nagy jelentőséggel bír.
A TsSKB Progress jól ismeri a petróleum minden hátrányát. Ma a szamarai lakosok által gyártott Szojuz hordozórakéták mesterséges üzemanyaggal működnek, de kezdetben csak petróleummal repültek, amelyet bizonyos típusú olajokból állítanak elő. Ugyanakkor az ilyen típusú olajmezők fokozatosan kimerülnek, emiatt a kerozin hiánya csak idővel lesz egyre inkább érezhető.
Alekszandr Kirilin, a TsSKB Progress vezetője szerint ha petróleum helyett cseppfolyósított gázt használnak, 6-7% -kal kevesebb üzemanyagra van szükség ahhoz, hogy ugyanazt a hasznos terhet pályára juttassák. A vállalkozás mai tervei között szerepel egy új kétlépcsős hordozórakéta létrehozása, amely eddig a "Szojuz-5" nevet viseli. Egy szamarai vállalkozás jelenleg saját kezdeményezésére dolgozik tervtervezetének kidolgozásán. Ugyanakkor a hírek szerint ennek a rakétának új, teljesen környezetbarát típusú üzemanyaggal - cseppfolyósított földgázzal (LNG) és folyékony oxigénnel - kell működnie.
A kerozin és az oxigén azonban, amelyeken ma az orosz "Szojuz" repül az űrbe, nem minősíthető nem környezetbarát üzemanyagtípusnak. De a cseppfolyósított gáz még tisztább és hatékonyabb. A szakértők szerint a mérgező anyagok tartalma az LNG égéstermékeiben körülbelül háromszor kisebb, mint a kerozin használatakor, amelyet önmagában meglehetősen környezetbarát üzemanyagnak tartanak. Ha a hatékonyságról beszélünk, akkor, amint azt fentebb már említettük, az LNG rakétahajtóművekben való felhasználása 6-7% üzemanyag megtakarítását teszi lehetővé ugyanazon rakomány pályára állításakor, mint a hagyományos kerozin használata esetén.
Ezzel párhuzamosan jelenleg külföldön folyik azoknak a motoroknak a fejlesztése, amelyek cseppfolyósított földgázzal működnének. Például a NASA megrendelése alapján kis teljesítményű folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű (LPRE) kifejlesztésére, valamint 340 kgf tolóerő kifejlesztésére is sor került. Ezenkívül a Space-X a NASA támogatásával egy LNG-n működő, körülbelül 300 tonna tolóerővel rendelkező folyékony hajtóanyagú rakéta létrehozásán dolgozik, ezeket a hajtóműveket a Mars felfedezésére irányuló programokban tervezik használni. és a Hold. Ezenkívül az Olasz Űrügynökség megrendelésére az AVIO a KBKhA-val együtt a Vega hordozórakéta metán folyékony hajtóanyagú motorján dolgozik.
Jelenleg a vezető nyugati fejlesztők leggyakrabban szénhidrogén üzemanyagot (kerozint) használnak a közepes osztályú hordozórakétákhoz, folyékony hidrogént (leggyakrabban) nehéz hordozórakétákhoz, valamint a szilárd tüzelőanyag-fokozókat, amelyeket a rakéták első szakaszában telepítenek. Ezzel együtt a modern kozmonautikában az űrrepülés költségei egyre világosabban kezdenek előtérbe kerülni. Ezért sok versenytárs kezd az olcsó rakétahajtóművekre, az előkészítési technológiákra és az üzemanyag -alkatrészekre támaszkodni. A Progress szakemberei szerint a szupernehéz hordozórakéták megalkotása metánmotorokon alapul az egyik lehetséges fejlesztési út. Az ilyen rakéták hatékonysága nem lesz alacsonyabb a hidrogénhordozónál, ugyanakkor sokkal olcsóbbak lesznek gyártásuk és működésük, ami ma különösen fontos.
