Az egészség érdekében indult
Az indiai Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) versenyt okkal nem nevezték (és nevezik továbbra is) az évszázad szerződésének, annak ellenére, hogy első pillantásra szerény, 126 többszereplős feladat a 4+ generáció harcosai forogtak kockán. Minden, mint tudod, összehasonlítás útján tanulható. Ha az utasszállító repülőgépek nemzetközi piacát több ezer repülőgépre becsülik, akkor katonai repülőgépek esetében a pontszám nagyobb valószínűséggel tízes. Az ötödik generációs amerikai F-35 mára különálló, de ez egy teljesen más kommunikációs téma: a program kezdetben sok amerikai szövetségeset tartalmazott, és az F-35 mára az egyetlen ötödik generációs tömegharcos a bolygón. Nincs választási lehetőség.
India soha nem volt az Egyesült Államok fő szövetségese, jelentős mértékben támaszkodva Oroszország és Franciaország katonai-technikai támogatására (bár az amerikaiak évről évre egyre inkább képviseltetik magukat az indiai fegyverpiacon). Emlékezzünk vissza, hogy az indiai légierő hosszú távú alapja az orosz Su-30MKI 4+ generációs vadászgépek. Ezek a repülőgépek egészen korszerűek voltak a 90 -es évek közepén vagy akár végén, de India megérti, hogy itt az ideje, hogy valami fejlettebbel kiegészítsük őket.
Az MMRCA verseny első részében hat repülőgép vett részt: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 és Saab JAS 39 Gripen. Aztán az orosz autó jóval a verseny vége előtt kiesett, és az utolsó csatában találkozott az európai Dassault Rafale és az Eurofighter Typhoon. Talán a régi kapcsolatok befolyásolták, de az indiánok valahogy Rafale -t választották.
Feltehetően a franciák hamar megbánták a "győzelmet": annyi nehézség és ellentmondás volt, hogy valójában ez egyfajta anti-reklámot jelentett Rafale-nak. Végül a vásárolt autók számát 36 -ra csökkentették. Másrészt, mivel a Dassault Rafale aligha nevezhető kereskedelmi szempontból sikeresnek (2019 -ben alig több mint 170 ilyen gépet gyártottak), még ez a több tucat repülőgép is a franciák számára nem is olyan keveset.
Önellátás?
A programban gyökeres változás történt már 2018-ban, amikor az indiai légierő új pályázatot indított 114 többfunkciós vadászgép vásárlására. A nagyjából 20 milliárd dolláros projekt lényegében India kudarcba fulladt MMRCA programjának újraindítása volt, amelyet néha nem hivatalosan MMRCA 2.0 néven emlegetnek. Korábban az indiai légierő 72 oldalas előzetes információigényt (RFI) adott ki a külföldi beszállítók számára. A potenciális versenyzők az F-16 új verziója, a Boeing F / A-18E / F, a Rafale, az Eurofighter Typhoon, a Gripen E, valamint valószínűleg az orosz MiG-35 és Su-35 voltak.
A "sötét foltok" jóval az első következtetések levonása előtt jelentek meg. Május 18 -án a Védelmi Biztonsági Monitor jelentette, hogy India szándékában áll lemondani a 114 harci repülőgép tervezett beszerzéséről a HAL Tejas nemzeti harci repülőgép javára. Ez a projekt külön téma. Sem a negyedik, sem a harmadik generációs könnyű vadászgépről beszélünk, 4000 kg harci terheléssel (vagyis mint a korai MiG -k) és nyolc felfüggesztési ponttal. Talán ez a projekt fontos az indiai repülőgépipar fejlődése szempontjából, de jelentős, hogy az első repülést 2001 -ben végrehajtó repülőgép szerény, több tucat gépből álló sorozatban készült, köztük 16 prototípus. Elvi szinten történt valami, ami gyakran előfordul az ázsiai katonai projektekkel: az autónak már jóval azelőtt volt ideje, hogy elavuljon, mielőtt igazán sorozatossá vált.
Ezért nem meglepő, hogy az indiánok úgy döntöttek, hogy nem fogadnak rá. Az indiai légierő parancsnoka, Rakesh Kumar Singh Bhadauriya légimarsall nemrég bejelentette, hogy az MMRCA 2.0 érvényben marad. „Ez a projekt középsúlyban van, és ugyanabba az osztályba tartozik, mint a Rafale, de ebben az esetben a Make in India területén fogunk foglalkozni vele, a közvetlen külföldi befektetések növekedésével, amelyet a magánszektor támogat. Úgy gondolom, hogy ez a jövőben biztosítja a légi közlekedési ágazat támogatásához szükséges technológiákat. Fontosnak tartom, hogy képességeink és technológiáink szempontjából új generációs repülőgépek jöjjenek létre, hogy tovább tudjunk lépni” - idézi a Centre for Analysis of Strategies and Technologies BMPD indiai katonai blogja.
Amit Oroszország kínál
A siker esélyei a Su-35-nél, amely kezdetben nem is jutott be az első MMRCA-ba, nagyon kicsi. Amint a légierő parancsnokának szavaiból következik, az autó nem illik "az osztályba", ráadásul, ugyanazzal a Rafale -lel ellentétben a 35 -ösnek még mindig nincs radarállomása aktív fázisú antennarendszerrel (AFAR). És nem tény, hogy valaha is megkapja: a szokásos radarja, emlékezetünk szerint, az N035 Irbis passzív fázisú antennarendszerrel.
Az új orosz MiG-35 vadászgépnek sokkal nagyobb esélye van a győzelemre. Ez a jármű fogalmilag közel van a Dassault Rafale-hez, és (ideális esetben) Zhuk-A radarral kell rendelkeznie AFAR-val. További jellemzők a beépített és konténeres optikai radarállomások, viszonylag alacsony (az Su-35 és Su-30-hoz képest) radar aláírás és viszonylag alacsony üzemeltetési költségek.
Mindez nem jelenti azt, hogy a MiG-35 "jobb", mint a Su-35S: ebben az esetben csak előnyösebben néz ki. Közvetve az 2019 -es események igazolták az Indiából származó új termék iránti érdeklődést. Emlékezzünk vissza, hogy tavaly az indiai katonai pilóták két repülést hajtottak végre egy MiG-35-ös vadászgépen a MAKS légi bemutatóján, Moszkva közelében, Zsukovszkijban. „Figyelembe véve a jól ismert járványhoz kapcsolódó gazdasági helyzetet, a teljesen frissített MiG-35-nek minden esélye megvan a győzelemre-a legkedvezőbb feltételeket kínáljuk. Sőt, biztos vagyok benne, hogy ha a pályázat korrupciós összetevője nem avatkozik be újra, akkor a MiG-35 lesz az a harcos, amely a Su-30MKI-val együtt teljesen lezárja az indiai légteret minden támadástól”-mondta Konstantin Makienko igazgatóhelyettes. a Stratégiák és Technológiák Elemző Központja nem olyan régen. …
Az előnyök azonban a Su-35-tel szemben egy, az előnyök az új nyugati gépekkel szemben egy másik. Ebben az esetben az értékelés kissé elhamarkodottnak tűnik. Kezdjük azzal, hogy mind a Rafale, mind az Eurofighter Typhoon (amerikai autókról nem is beszélünk) több tíz vagy akár több száz autóból álló sorozatban készültek, és a világ különböző országai üzemeltetik őket hosszú évek óta.
A MiG-35 esetében minden más. Az Army-2018 fórumon a MiG cég szerződést írt alá a Honvédelmi Minisztériummal, mindössze 20 db-ig szállítottak 2023-ig MiG-35-öt. És jóval azelőtt a Honvédelmi Minisztérium világossá tette, hogy a Szuhoj vadászgépekre fogad, ami általában ésszerű az orosz repülőgép -flotta egységesítése szempontjából. A MiG más országokban sem váltott ki nagy lelkesedést. Mindez valószínűleg elriasztja az indiánokat, akik egy bevált eszköz beszerzésére számítanak. Másrészt ez a körülmény egyáltalán nem vet véget a MiG kereskedelmi potenciáljának.
