Az új idő követelményei
Az amerikai légierő nagy harci potenciálja nemcsak az új és a régi többfunkciós vadászgépeken, bombázókon és támadó repülőgépeken alapul. Talán a legfontosabb dolog, ami megkülönbözteti az amerikai légierőt bármely más ország légierőjétől, a különböző támogató repülőgépek nagy száma, valamint a működésükben szerzett hatalmas tapasztalat.
Például. Most az amerikai légierő rendelkezésére áll majdnem 400 Boeing KC-135 Stratotanker tanker repülőgép, körülbelül ötven KC-10A és körülbelül azonos vagy több tartályhajó a Lockheed C-130 Hercules szállítójárművön alapulva. Ahhoz, hogy még jobban megértsük a különbséget, emlékezzünk arra, hogy az orosz repülőgépek különböző források szerint 10-15 Il-78 és Il-78M tartályhajóval rendelkeznek. Az európai országok nagy része számára azonban még ez is teljesen elérhetetlennek tűnik.
A fenti példa jól szemlélteti, hogy miért nem lehet frontálisan összehasonlítani a légierőt - vagyis a harci repülőgépek számát tekintve. A modern légierő nagyszámú tartályhajót, AWACS repülőgépet és felderítő repülőgépet igényel, amelyek nélkül a harci potenciál nem szabadulhat fel teljesen, még akkor sem, ha legalább ezer ötödik generációs vadászgép és száz láthatatlan bombázó van.
Másrészt minden katonai felszerelés pénzbe kerül, míg a modern felszerelés egyszerűen elképzelhetetlen alapok befektetését igényli a múlt korszakának mércéje szerint. Sőt, a pénz rendelkezésre állása önmagában nem garantálja a sikert - valójában az új technológia bevezetésével a nehézségek még csak most kezdődnek. Ezt ismét megmutatta az új KS-46 tanker repülőgép példája, amelynek szerepe az amerikai légierőben csak fontossággal hasonlítható össze néhány F-22-es szerepével.
Dominancia szimbólum
A KC-46 tartályhajót a Boeing fejlesztette ki a Boeing KC-767 tartályhajó repülőgép alapján, amelyet viszont az utas Boeing 767 alapján hoztak létre. A KC-767-et az olasz és a japán légierő számára fejlesztették ki, amely egyenként négy ilyen repülőgépet rendelt.
Sokkal ambiciózusabb tervek a KC-46-ra vonatkozóan, amelynek le kell cserélnie a KC-135 repülőgépek teljes flottáját az Egyesült Államok légierejében. Emlékezzünk vissza, hogy 2014-ben az amerikai légierő a Pegasus nevet rendelte hozzá az új KC-46A tartálygéphez.
A repülőgépnek van mit dicsekednie: legalább papíron. A fedélzeten a visszavágáshoz szükséges üzemanyag teljes mennyisége 94 198 kilogramm. Összehasonlításképpen: a KC-135 Stratotanker maximális terhelhetősége 54 432 kilogramm üzemanyag. Nem kevésbé fontos volt a legújabb technológiák széles körű alkalmazása, amelyek célja, hogy a repülőgépek kezelését a lehető legkényelmesebbé és hatékonyabbá tegyék. Az egyik legfontosabb újítás a távfelügyeleti és vezérlőrendszer. A kezelők számára speciális 3D szemüveget hoztak létre, amely elméletileg lehetővé teszi a tankolási folyamat hatékonyabb ellenőrzését. Ez a rendszer, mint kiderült, a pilóták életébe kerülhet. Azonban először az első dolgokat.
Nehézségek az átmeneti időszakban
Az első szerződés 34 ilyen repülőgép leszállítását foglalja magában, és a korábban bejelentett KC-46 összlétszámnak 179 egységnek kell lennie. Az első nehézségek nagyon gyorsan érezhetővé váltak. Tavaly a Popular Mechanics arról számolt be, hogy a nemrég megjelent KC-46 teljesen nem megfelelő módon szállította a légierőt. Legalább tíz új autó talált olyan dolgokat, amelyeknek nem kellene ott lenniük. A katonaság laza szerszámokra és különféle törmelékekre panaszkodott. A helyzet olyan súlyosnak bizonyult, hogy az amerikai pilóták nem voltak hajlandók repülni az új tartályhajóval. Meg lehet őket érteni: a rosszul rögzített berendezések károsíthatják a repülőgépet az indulás során, ami balesethez vagy akár katasztrófához is vezethet.
Ezt a történetet el lehetne felejteni, ha nem is egy "de" miatt. A Boeinget az utóbbi időben hasonló problémák sújtják. Februárban vált ismertté, hogy törmeléket találtak a Boeing 737 Max üzemanyagtartályaiban. Idegen tárgyak töredékeit találták a vállalat alkalmazottai a már megépített repülőgépek karbantartása során, amelyek a vállalat seattle -i parkolójában találhatók. Érdemes még ide számítani a Boeing 737 Max számos egyéb problémáját is, amelyek az ilyen típusú repülőgépeket érintő két tragédia után derültek ki - a szörnyű Boeing 737 -es katasztrófa Jakarta közelében 2018 -ban és az ugyanolyan szörnyű Boeing 737 -es katasztrófa Addis -Abeba közelében 2019 -ben. Emlékezzünk vissza, hogy a szakértők szerint mindkét esetben az MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) repülésstabilizáló rendszer volt az oka, amely a rendelkezésre álló információk szerint szinte ellenőrizhetetlenné teheti a repülőgépet.
Az ilyen jellegű problémák már jelentős hatással voltak a vállalatra. 2020 januárjában a vállalat közel 60 év óta először nem kapott egyetlen megrendelést sem. Másrészt ez azt jelenti, hogy minden Boeing -gép "rossz"? Egyáltalán nem. A kérdés inkább az, hogy a fent említett katasztrófák után különös figyelmet szentelnek a vállalatnak, és a 737 Max minden kudarca vita tárgyává válik a médiában.
Ha a KS-46-ról beszélünk, akkor az építési minőség mellett a repülőgépnek más nehézségei is vannak, amelyekről korábban már beszéltünk. Az egyik új videóban láthatod, hogy az amerikai légierő F-15E Strike Eagle vadászbombázójának tankolása közben a KC-46 Pegasus tankolóhajó nyila ütközött egy harci repülőgéphez. Szerencsére ekkor nem estek áldozatok, és a harci jármű sikeresen visszatért a bázisra. Ez az eset csak megerősítette a szakértők azon félelmeit, hogy eddig a KS-46 nem tudja hatékonyan megoldani az előttük álló feladatokat.
Ezt a Pentagon is megérti. Az amerikai védelmi minisztérium közölte, hogy megköveteli a Boeingtől, hogy "kritikusan elemezze a hardvert és a szoftvert rendszer szinten, és rekonstruálja az üzemanyagrúd -meghajtót": ez utóbbi célja a merevség csökkentése. Szakértők megállapították, hogy a jelenlegi verzióban a kialakítás felesleges terheléseknek teszi ki a tartálykocsit, ami viszont a tartálykocsi élettartamának csökkenéséhez vezet, és baleseteket okozhat. A korszerűsítési szerződés becslések szerint 55 millió dollár, 2021 -re fejeződik be. Független szakértők szerint a helyzet még súlyosabb is, mint amilyennek első pillantásra tűnik: a fejlesztések legalább három -négy évig tarthatnak.
Ezek a problémák másokra hárulnak, amelyeket nagyrészt a projekt óriási költségei okoznak. Most egy KC-46 költsége körülbelül 150 millió dollárra becsülhető, ami a tartályhajót az egyik legdrágább repülőgéppé teszi az amerikai légierőben. Viszont a gép nagy "sorozatban" való megjelenésével a költségek csökkenésére lehet számítani, még a frissítéseket is figyelembe véve. Általánosságban elmondható, hogy minden új technológiára jellemző "gyermekkori betegségek" nem ölik meg a projektet, de a jövőben meg kell felelnie az idő próbájának.
A tanker nem lopakodó
A KS-46 fő problémája maga a koncepció lehet. Emlékezzünk vissza, hogy a repülőgép üzembe helyezésének idején az amerikai légierő már nagyrészt "láthatatlan" volt: 2020 eleje óta csak az F-35-ösök különböző változataiban és különböző ügyfelek számára készítettek körülbelül 500 egységet.
A KC-46A Pegasus használata kegyetlen tréfát játszhat, mivel tankoláskor leleplezi a lopakodó repülőgépeket. Egyébként néhány évvel ezelőtt a Lockheed Martin Skunk Works nevű ágának szakértői "láthatatlan" tankerrel kínálták az amerikai légierőt.
Itt szerepet játszott egy pályázat az amerikai haditengerészet számára, amelynek keretében egy feltűnő drón-tartályhajót kell létrehozniuk, korábban MQ-25 jelzéssel. Mint tudjuk, a Boeing nyerte a versenyt, ami nagyon kellemetlen hír volt a Lockheed Martin számára. És természetesen a vállalat szeretné "visszanyerni" a befektetett erőfeszítéseket …
