A szokatlan esemény a szahalini esemény történetében az, hogy a Boeing -en repült csaknem 300 ember közül NEM EGYETLEN holttestet találtak! De ott kellett lenniük, a székekhez rögzítve, mint a horgonyokhoz, vagy fel kellett kelniük, ha volt idejük felvenni a mentőmellényeket. Az egész keresés során egy hajszálat és egy állítólag letört, ujjú ujjat és kesztyűt fényképeztek le. Minden! Hol vannak az utasok? Hiszen az biztos, hogy meghaltak, de hol a testük?
Az állítólagos Boeing -baleset helyszínének alja olyan lapos, mint egy asztal, és a mélysége nem haladja meg a 120 m -t, ami a búvárok normális működését és ezen túlmenően a víz alatti járművek mentését jelenti. Két évvel később pontosan ugyanaz az indiai légitársaság Boeing-747-es robbant fel az égen az Atlanti-óceán felett, 10 km-es magasságban. A keresés első napján 123 utas holttestét találták meg, másnap további 8, majd 4 hónappal később, a mélytengeri kutatások során, még egyet rögzítettek az ülésre.
A demokratikus sajtó, amely támogatta a Szovjetunió alattomosságának változatát, azt állítja, hogy a holttesteket tengeri rákok ette meg. William Newmann, az egyik nagy kaliforniai egyetem tengerbiológiai professzora szerint azonban „még akkor is, ha feltételezzük, hogy rákok, cápák vagy valaki más húsba vágott, a csontvázaknak meg kellett maradniuk. sok évig, sőt évtizedekig találtak ráadásul ráadásul a rákfélék nem érintik a csontokat. " James Oberg, a Szovjet katasztrófák kivizsgálása című könyv szerzője szintén kizárta annak lehetőségét, hogy rákfélék érintettek. "A víz ott hideg, a tengeri élőlények ezért sokkal kevésbé aktívak, mint mondjuk a trópusi vizekben. És ennélfogva a maradványok megőrzésének lehetősége nagyobb, mint ha a gép valamelyik meleg tengerben zuhant volna le."
Nem kevésbé szokatlan, mint a testek hiánya a roncsok furcsa természete. A búvárok egyetlen leégett tárgyat sem találtak. Igen, és a leletek összetétele azt a benyomást keltette, hogy a gépet valaki véletlenszerű, már felesleges dolgokkal töltötte fel.
Az egyik búvár az Izvestija újság újságíróinak azt mondta: „Teljesen világos benyomásom van: a gép tele volt szeméttel, és nagy valószínűséggel nem voltak ott emberek. Miért? Nos, ha egy repülőgép lezuhan, akár egy kicsi is, akkor általában bőröndöknek, kézitáskáknak, legalább a bőröndök fogantyúinak kell lennie … darabjai kiszakadtak. Vagy mintha átlőtték volna - sok helyen áttörték. Én személy szerint nem láttam maradványokat. Majdnem egy hónapja dolgozunk! És gyakorlatilag semmit. Kevés kopott dolog is volt - nagyon kevés kabát, esőkabát, cipő. És amit találtak, az valami rongy volt! Megtalálták, mondjuk, a por dobozok szórványát. Épek maradtak, nyitottak. De furcsa módon mindenkinek törött tükre van belül. A műanyag tokok teljesen épek, a tükrök pedig eltörtek. Vagy esernyők: minden borítóban, egész borítóban - még el sem szakadt. Miféle ütésnek kellett volna lennie?!"
Nem kevésbé furcsa Vladimir Zakharchenko, az Arcticmorneftegazrazvedka termelőszövetség búvárszolgálatának vezetője története: „A mélység ott 174 méter volt. A talaj egyenletes, sűrű - homok és kis héj. Mélységbeli különbség nélkül. És szó szerint a harmadik napon megtaláltuk a gépet. Volt egy ötletem, hogy egész lesz. Nos, talán egy kicsit gyűrött. A búvárok bemennek ebbe a repülőgépbe, és mindenki látni fogja, mi van ott …”A„ Sprut”különleges hajó egy még érdekesebb létesítményben dolgozott. Sajnos a polgári búvárok nem sokat értenek a repülőgépekhez. Annyit értettek, hogy a fedélzeten sok mágneses rögzítőberendezés és eszköz található. A búvárokat három fő pont érte: először is az elektronikai eszközök bősége, ami abszolút felháborító egy vonalhajózó számára - egy egész kamion, amely egyértelműen meghaladja az utasszállító repülőgépek elektronikájának mennyiségét; másodszor, kilométeres mágneses szalag tekercseken és "laza", összekuszálva mindent körülötte; harmadsorban rengeteg papír van, nem újságok vagy fényes magazinok, amelyeket az utas vesz fel a járatra, nevezetesen A4 -es lapok valamilyen hivatalos dokumentációval. Nagyszámú „fekete dobozt” találtunk: „Világos piros labda volt, mint egy röplabda”; "Nagy fánknak tűntek"; "Patkó alakúak voltak"; - 7 -en voltak. A keresés vezetője, Sidorov admirális azt mondta: "9 -en voltak." Ez nyilvánvalóan nem egy repülőgépből származott, és természetesen nem a KAL 007 -ből. (Hivatkozás: A Boeing 747 fekete dobozok két narancssárga, vízálló ütésálló blokk, amelyek mérete 20x5x8 és 13x5x8 hüvelyk, és egy jeladó, amely megkeresi őket; az utóbbit a pilóták 30 perces beszélgetése rögzíti és utolsó 24 órás repülési adatok; a farokrész stabilizátorának alapjába építve, a legbiztonságosabb hely katasztrófák esetén.) És ismét nincsenek testek. Ekkor ennek a repülőgépnek a személyzetének holttestét már valaki kiemelte a vízből, aki először érkezett a helyszínre. Van információ, hogy határőr járőrhajó volt.
Természetesen nem fogjuk megtudni, hogy az amerikaiak mit emeltek alulról. És itt - a japán leletekről.
Ezek voltak az amerikai harci repülőgépek részletei: egy amerikai gyártású McDonnell-Douglas ACES II kilövő ülés, nagy valószínűséggel egy F-15-ös vadászgépből; az EF-111 elektronikus hadviselő repülőgép csűrésze; ismét az SR-71 amerikai stratégiai felderítő repülőgép szárnyának töredéke. Ahogy mondani szokták, nincsenek szavak. Sőt, nem lehet hiba a töredékek azonosításában. Az EF-111 repülőgépek egyedi, sajátos konfigurációval rendelkeznek, és az egyetlen titánbőrű harci repülőgép 1983-ban az SR-71 volt. Egy jól ismert francia szakember - egy férfi, akinek a hivatása a repülőgép -balesetek kivizsgálása - a francia Michel Brune, sokéves tapasztalatára és sokoldalú szakmai felkészültségére támaszkodva, saját vizsgálatot végzett. A rendelkezésre álló adatok alapján azt állítja, hogy azon az éjszakán a Szahalin feletti égbolton valóságos légi csata zajlott, Osipovics repülőgépről nem indítottak rakétát egy véletlenül elveszett koreai vonalhajón, nevezetesen heves csatát a szovjet és amerikai katonai repülőgépek között, leeséssel és legalább amerikai oldal veszteségeivel. A több órán át tartó csata során egy tucatnyi amerikai repülőgépből álló csoportot: különböző típusú cserkészeket, elektronikus zavarókat, kísérő vadászokat, amelyek szándékosan támadták meg a Szovjetunió légterét, a szovjet légvédelmi pilóták megsemmisítették, akik tiszteletlenül megvédték a sérthetetlenséget. az ország határaitól.
EF-111 Raven
SR-71
De folytassuk. Tehát a bélés állítólagos elesése helyett nem találtak leesést megerősítő törmeléket. De 8 nappal a tragédia után burkolatdarabokat, törmelékeket, poggyászmaradványokat dobtak nagy mennyiségben Honshu szigetének japán partvidékén, Hokkaidóban. A magyarázat a következőképpen hangzott el: az elhunyt Boeing "tárgyi bizonyítékai" sodródtak lefelé, és így "vitorláztak" északról a japán partra, onnan, ahol a lezuhant repülőgép leesett. Minden logikusnak tűnik. Egy nagyon jelentős körülmény kivételével - augusztus végén és szeptemberben Moneron -sziget és Szahalin térségében egyetlen áramlat sem vezet északról délre. Csak délről északra! És tegyük hozzá, hogy az időjárás -jelentések szerint ekkor egyenletes szél fújt a szárazföld felé. És hogyan juthatnának el a Boeing darabjai és tárgyi bizonyítékok Japánba a szél és az áramlat ellen? Végül is a természet nem játszik politikai titkokkal, így csak egy magyarázat lehet: az utas Boeing roncsait a japán partokra és Szahalinba sodorták egy valós, nem képzelt áramlatban - északról délre, hanem valóságosan - délről északra. Ezért a vonalhajó a tengerbe tört Monerontól jóval délre.
Eddig megválaszolatlan maradt egy másik lelet rejtélye, amely egy dél -koreai Boeing roncsaival együtt a Hokkaido -i Wakkanai -ba hajózott - egy harci rakéta farka maradványai, nem szovjet jelölésekkel. Erről a leletről még hivatalos sajtóközlemény is volt, de azt soha nem adták ki, és magát a tárgyi bizonyítékot hét pecséttel őrzik a Wakkanai -i Tengerbiztonsági Igazgatóságon. Valamilyen oknál fogva nem vet fel kérdéseket az a példátlan tény, mint az amerikai haditengerészet különleges, általában mentési műveletek során használt repülőgépe iránya a Japán -tenger térségéhez, messze Monerontól. Ez a repülés, amelyet japán radarok rögzítettek, ugyanabban az időben és azon a helyen történt, ahol a dél -koreai Boeing valóban fekszik - a japán Kyurokushima sziget mellett, Sado sziget közelében. Sem a sorsdöntő nap előtt, sem azt követően nem jelent meg ott az amerikai hadsereg, de két héttel a Boeing katasztrófa után - 1983. szeptember 13 -án - valamilyen oknál fogva itt szegették szovjet felderítő repülőgépek a japán légteret, ahová japán vadászgépeket küldtek. hogy elfogják … Így semmi nem történt Szahalin felett a KAL 007 béléssel. És tovább.
Ezenkívül természetesen a CIA nem az egyetlen, amely légi kommunikációt rögzített. A felvételt teljesen rutinszerűen végezte a tokiói és niigatai repülésirányító szolgálat, azonban más, a polgári repüléshez rendelt frekvenciákon, amelyek miatt nyilvánvalóan a CIA keze nem érte el. Így kiderült, hogy a KAL 007, amelyet állítólag 03.38 tokiói idő szerint lőttek le, 50 perccel a halála után nyugodtan ment a levegőbe, és nem ment vészhelyzetben, mint a sérülés esetén, hanem egy rutin mód.
A sugárzás idején a Szöul felé tartó utolsó ellenőrzőpontnál volt, amely abeam Niigata volt a Sado -sziget közelében, vagyis majdnem a Koreai -szoros felett, és leszállása előtt legfeljebb egy órája volt repülni. És akkor a jele eltűnt Niigata radar képernyőjéről. A KAL 007 nem érkezett meg Szöulba. Ma már világos, hogy Oszipovics ezredes nem lőtte le a koreai vonalhajót. Visszatérve közvetlenül a KAL 007-hez, kétségtelen, hogy Chun Ben-Ying kapitány legénységét nyilvánvalóan a CIA vagy az amerikai katonai hírszerzés toborozta egy nagy hírszerzési műveletben való részvételre. "Összezavarodniuk" kellett az égbolton Kamcsatka felett az RC -135 felderítő repülőgéppel - elvégre a konfigurációjuk annyira hasonló, hogy az éjszaka legtapasztaltabb szeme nem fogja megkülönböztetni őket egymástól. Ezt követően Chun oldalra gördült, és elhagyta a szovjet légteret, keletről Szahalin mellett elkerült, és japánul lépett be a La Perouse -szoroson. Viszont az RC -135, békés vonalhajózónak "színlelve", átlépte a dédelgetett célt - Szahalin, nem hiába hitte, hogy az oroszok nem lőnek rá! Ugyanakkor, számítva a szovjet légvédelem szervezetlenségére, még több amerikai járműnek, köztük az EF-111-nek és az SR-71-nek is kémkednie kellett. Ezeknek is volt "biztonsági övük" - nagy sebesség és mennyezet. De a szovjet légvédelmet egyértelműen alábecsülték. Mint látható, katonáink és tisztjeink gyorsan rájöttek, hogy ki kicsoda. De mi a helyzet a Boeing KAL007 -el? És ezen mészárlás után egyszerűen nem volt joga a túléléshez, amit egyértelműen nem mondtak el Chun kapitánynak és legénységének. Ilyen számlán egyszerűen szükséges volt biztosítani egy ügyeletes elfogó segítségével. És amikor a művelet kudarca nyilvánvalóvá vált, az amerikaiak szó szerint minden végét a vízbe rejtették.
És ez már nem verzió.1997 -ben egy volt magas rangú japán katonai hírszerzési tisztviselő kijelentette, hogy a dél -koreai Boeing 747 az amerikai hírszerző szolgálatok küldetésén van. Ennek az eseménynek a részleteit az Igazság a KAL-007-es járatról című könyv tartalmazza, amelyet Yoshiro Tanaka nyugalmazott tiszt írt, aki nyugdíjazásáig felügyelte a szovjet katonai létesítmények elektronikus lehallgatását egy nyomkövető állomásról Wakkanai-ban, Hokkaido északi részén. Sziget. Ez az objektum egyébként rögzítette azokat a szovjet pilóták tárgyalásait, akik 1983. augusztus 31 -ről szeptember 1 -re virradó éjszaka dél -koreai gépet üldöztek.
Tanaka nyilatkozatait a vonalhajózás rendkívül furcsa útvonalára vonatkozó adatok elemzésére alapozta, valamint azokra az információkra, amelyeket Oroszország 1991 -ben adott át az ICAO -nak az eset kapcsán a szovjet rádiókommunikációról. Saját kutatásai eredményeként a volt japán hírszerző tiszt arra a következtetésre jutott, hogy az amerikai titkosszolgálatok szándékosan küldtek egy dél -koreai utasszállító gépet a szovjet légtérbe annak érdekében, hogy zűrzavart okozzanak a Szovjetunió légvédelmi rendszerében, és felfedjék annak minősített és általában csendes tárgyait. Tanaka szerint az Egyesült Államok ekkor mindent megtett, hogy információkat gyűjtsön a távol -keleti szovjet légvédelemről, amelyet 1982 -ben modernizáltak és jelentősen megerősítettek. Az amerikai felderítő repülőgépek korábban rendszeresen megsértették a szovjet légteret a dél-koreai Boeing-747 süllyedésének környékén, de csak nagyon rövid ideig repülhettek oda. Éppen ezért - vélekedett a japán szakértő - ezért egy utasszállító repülőgépet választottak a művelethez, amely az amerikai hírszerző szolgálatok szerint sokáig és büntetlenül repülhet a szovjet légvédelmi létesítmények felett.
Az utolsó rész az események rekonstruált kronológiája és az ICAO korábbi montreali helyettesének külön változata lesz.
Használt anyag:
Michelle Brune. Szahalini esemény.
Mukhin Yu. I. Harmadik világháború Szahalin miatt, vagy Ki lőtte le a koreai utasszállítót?
A koreai Boeing 747 -et lelőtték Szahalin felett //
Mazur Farkas. Fekete madarak Szahalin felett: Ki lőtte le a koreai Boeinget? // Egy reptér.
Shalnev A. Amerikai jelentés // Izvestija, 1993.
"Vörös csillag", 2003.
