MS-21
Fejlesztő Irkut Corporation
OKB im. Jakovleva
Az első járat 2017
Gyártott egységek (2017) 1 (4 szerelésben tapasztalt)
Egységköltség (2017) 72 millió USD (MS-21-200)
91 millió USD (MS-21-300)
Az MS-21 (XXI. Század törzsrepülőgépe) egy orosz közepes hatótávolságú repülőgép, amelyet az Irkut Corporation és az OKB im. Jakovleva. A repülőgépet 2016 -ban dobták ki. 2017 tavaszán tervezik a repülési tesztek megkezdését. Közepes hatótávolságú repülőgépként az MC-21 közvetlen versenytársa a Boeing 737MAX, az Airbus A320NEO és a Comac C919 repülőgépeknek.
Történelem
Az MS-21 projekt története a 2000-es években kezdődött. Abban az időben az UAC és az egész orosz repülőgépipar fő projektje az SSJ 100 volt - a jövőbeli Superjet. Úgy döntöttek, hogy vele kezdik a munkát, mivel egy meglehetősen nagyméretű repülőgép létrehozását, amely közvetlen versenyben van a két legnagyobb tömegű Boeing és Airbus repülőgéppel, túl kockázatosnak tartották. 2008 -ban az első SSJ 100 prototípus befejezte a tesztrepülést. A program végrehajtása a piacra lépés előtt egy szélsőséges szakaszhoz érkezett.
Az SSJ 100 tesztjeivel párhuzamosan megkezdődött egy új, nagyobb és ambiciózusabb projekt - az MS -21 - létrehozása. A repülőgépet a Jakovlev és Ilyushin tervezőirodák fejlesztették ki. A program közvetlen végrehajtója az Irkut vállalat volt, amely Su-30 vadászgépeket és Yak-130 harci kiképző repülőgépeket gyárt. Az Irkut emellett számos alkatrészt gyárt az Airbus A320 típusú repülőgépekhez. 2008 -ban az Iljusin Tervező Iroda kilépett a projektből, és a fejlesztést teljes egészében a Jakovlev Tervező Irodában folytatták.
Kezdetben a tervek meglehetősen ambiciózusak voltak. 2009-ben azt feltételezték, hogy az MS-21 2013-ban indul, és 2016-ra megkezdik a repülőgépek szállítását az ügyfeleknek. A tervezési problémák, valamint a finanszírozási nehézségek azonban meghiúsították az eredeti terveket. Maga a repülőgép fejlettebb és összetettebb lett.
2011-re úgy döntöttek, hogy az MC-21-300 (180 férőhely) kibővített változatának létrehozását nagyobb prioritással kell kezelni az alap MC-21-200 (150 férőhely) helyett. A légitársaságok tanulmányai és felmérései azt mutatták, hogy a nagy változatra nagy lesz a kereslet (a kérelmek 70% -a a -300 -as modellre vonatkozott). Úgy döntöttek, hogy elhalasztják a 200 férőhelyes MC-21-400 létrehozását, mivel létrehozása jelentősen megnövelné a program költségvetését.
Feltételezzük, hogy az MS-21 10-15% -kal hatékonyabb lesz társainál, 15% -kal könnyebb szerkezetű és 20% -kal alacsonyabb üzemeltetési költségek mellett.
2012 -ben Irkut és a Pratt & Whitney együttműködési megállapodást írt alá. A repülőgép egyik alapvető erőműve a PW1400G motor lesz. A második alaperőmű az ígéretes PD-14 motor lesz, amelyet az UEC-ben hoztak létre (a fő fejlesztő az Aviadvigatel).
2014 -ben befejezték az irkutszki repülőgépgyár új repülőgép gyártási helyeinek rekonstrukcióját. Megkezdődött az első prototípusok összeszerelése.
2016. június 8-án ünnepélyes bemutatóra került sor-az MC-21-300 első prototípusának bevezetése az irkutszki repülőgépgyárba. Az első járatot 2017 májusára tervezik.
A repülőgép leírása
Az MS-21 egy keskeny testű, közepes hatótávolságú repülőgép. Szerkezetileg ez egy klasszikus repülőgép, alacsony szárnyú szárnnyal és két felfüggesztett motorral.
Tervezés
Az MS-21 jelenleg a világ egyik legfejlettebb repülőgép-konstrukciójával rendelkezik. A felhasznált kompozit anyagok mennyiségét tekintve (kb. 40%) egyenlő a Bombardier C-szériával (kb. 40%), és csak a második a Boeing 787 Dreamliner (50%) és az Airbus A350 XWB (53) mögött %).
A fő előny és az első ilyen tapasztalat Oroszországban a szén -kompozit anyagokból létrehozott "fekete szárny". Ennek az új technológiának köszönhetően csökkenteni lehetett a szárny súlyát, és az erősségi jellemzők megőrzése mellett növelni lehetett aerodinamikai minőségét. Rövid távon az MS-21 lesz az egyetlen fekete szárnyú repülőgép a kategóriájában. Ezenkívül a farokegység és néhány más szerkezeti elem kompozit anyagokból készül. A repülőgép szárnyát az Aerocomposite konszern tervezte és gyártotta. Az ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) szintén részt vesz a kompozit elemek létrehozásában.
A törzset közvetlenül az Irkut Corporation és a Yakovlev Design Bureau tervezte és gyártotta. A törzs főleg alumíniumötvözetekből készül.
A repülőgép futóműve klasszikus, hárompilléres. A két láb fő futóműve kétkerekű forgóvázakkal van felszerelve. Az MS-21-400 ígéretes módosítása nehezebb, és feltehetően négykerekű forgóvázakkal is rendelkezhet. Az MS-21 alvázát a Gidromash konszern fejlesztette ki és gyártotta. Anyagok, elsősorban acél és titánötvözetek.
Teljesítménypont
Az MS-21 két különböző teljesítményű sugárhajtóművel van felszerelve, a módosítástól függően.
A tervek szerint két fő erőművet használnak.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass tubofan motorok. A motorok jelenleg a legfejlettebbek közé tartoznak, és az MC-21 mellett az Airbus A320NEO, a Mitsubishi MRJ, az Embraer E-Jet E2, a Bombardier C sorozatú repülőgépeken használják őket. Az MS-21 különböző változataihoz különböző motorváltozatokat szállítanak: PW1428G 12, 230 tf MS-21-200 és PW1431G 14 tolóerővel, MS-21-300 esetén 270 tf. Az MC-21-300 első prototípusát Pratt & Whitney motorok hajtják.
A PD-14 család kétkörös csőventilátoros motorjai. Az Aviadvigatel konszern fejlesztette ki (az UEC része). A motor egy teljesen új meghajtórendszer, és feltehetően képes lesz versenyezni hasonló meghajtórendszerekkel. 2017 -ben a motor számos teszten és tanúsításon megy keresztül. A sorozatgyártás a tervek szerint 2018 -ban kezdődik. A repülőgépek különböző változataihoz különböző motorváltozatokat szállítanak: a PD-14A 12,540 tf tolóerővel az MS-21-200 esetében és a PD-14 14 000 tf tolóerővel az MS-21-300 esetében.
MS-21-12
Pilótafülke
Az MC-21 pilótafülke "üveg". Öt nagy formátumú multifunkcionális kijelzőből áll (a nagy formátumú kijelzőket korábban nem használták a polgári repülésben Oroszországban). A papíralapú dokumentumokkal végzett munka minimalizálása érdekében a pilóták elektronikus táblagépekkel is rendelkeznek.
A kezelést oldalsó vezérlőpálcák - oldalsó botok - segítségével végezzük. A fülke opcionálisan további interfészekkel is felszerelhető:
indikátorok a szélvédőn (ILS) - átlátszó panelek a pilóta arca előtt, megjelenítve a szükséges repülési adatokat;
szintetikus látás, amely a vizuális láthatóság (napszak, időjárási viszonyok stb.) elvesztése esetén a síkot körülvevő tér virtuális képét figyeli.
A pilótafülkét, valamint a repülőgép legtöbb avionikáját a Konferencia a Rádióelektronikai Technológiák (KRET) fejlesztette ki Rockwell Collinsszal közösen.
Utastér
Az MS-21 utasfülke folytatja az UAC ideológiáját az utasok kényelmének javítása érdekében az utastér és az ülések közötti folyosó bővítésével. Az utastér szélessége 3,81 méter, ami a legszélesebb a keskeny testű, közepes távolságú bélések osztályában (az SSJ 100 viszont rendelkezik a legszélesebb fülkével a regionális bélések szegmensében).
A kabinok elrendezése két alaposztályt támogat:
Üzleti osztály (C): 4 ülés egymás után, 36 hüvelykes lépéssel
Turistaosztály (Y): 6 ülés egymás után 32 hüvelykes lépésekben
Kompakt turistaosztály: 6 ülés egymás után, 28-29 hüvelykes lépéssel
A szalonok két- és egyosztályúak lehetnek.
Az utastér kibővítésének köszönhetően lehetőség nyílt az ülések közötti folyosó kiszélesítésére, ami lehetővé teszi az utasok ülőhelyének egyszerűsítését és felgyorsítását a repülőgépen. Ezenkívül lehetővé teszi az utasok számára, hogy szabadon mozoghassanak a kabinkocsik jelenlétében is (korábban a kocsik az átjáró teljes szélességét elfoglalták, elzárva az utat).
A kibővített fülke lehetővé tette tágasabb, felülről elhelyezett tárolók felszerelését is.
Az utastér a legújabb rendszerekkel és berendezésekkel van felszerelve, amelyek javítják az utastér mikroklímáját. Ennek köszönhetően csökkenthető volt a repülés közbeni zaj, növelhető a légköri nyomás és javítható a hőmérséklet -szabályozás.
Az utastér -rendszerek fejlesztését a Nauka NPO végzi, együttműködve Hamilton Sundstranddal (USA). A belső teret a C&D Zodiac (Franciaország) készítette.
Módosítások
Az MS-21-200 a repülőgép fiatalabb változata. Egy osztályban akár 165 utas befogadására is alkalmas. Akár 72,5 tonna felszálló tömeggel, PD-14A vagy PW1428G motorokkal van felszerelve. Tekintettel arra, hogy a modellre kevésbé van kereslet, a -300 után létrejön egy második.
MS-21-300-alap és nagyobb verzió. A törzs 8,5 méterrel meghosszabbodik az MS-21-200-hoz képest. A kapacitás eléri a 211 utast egyetlen osztályú elrendezésben. Akár 79,2 tonna felszálló tömeggel, PD-14 vagy PW1431G motorokkal van felszerelve. Az MC-21-300 iránt nagy a kereslet, és ő lesz az első, aki piacra lép. Az első prototípus az MS-21-300 módosítása.
Az MS-21-400 a -300 modell nagyított változata. Számos tervezési változtatással, megnövelt szárnnyal és négyoszlopos futóművel rendelkezik. Maximum 230 utas befogadására alkalmas. 87, 2 tonna felszálló tömeggel kényszerített PD-14M motorral van felszerelve, amelynek tolóereje legfeljebb 15, 6 tf. A család más béléseivel összehasonlítva jelentős tervezési változtatások növelik a program költségvetését és a kockázatokat. E tekintetben az MS-21-400 létrehozását elhalasztották.
A jövőben fontolóra veszik a család nagyobb repülőgépeinek létrehozását, valamint a megnövelt hatótávolságú módosításokat. Nincs azonban konkrét terv a család további bővítésére 2017 -re.
Megrendelések és szállítások
Az Irkut Corporation 2017-re mintegy 170-180 utasszállítót rendel, több mint száz repülőgép opcióival. A legnagyobb ügyfelek az Ilyushin Finance (63 repülőgép + 22 opció) és az Aeroflot (50 repülőgép + 35 opció). Külföldi ügyfelek: azerbajdzsáni AZAL és az Egyptian Cairo Aviation.
A sorozatgyártást 2018 -ban tervezik elindítani. Néhány éven belül a termelést eléri a cél - évi 70 repülőgép.
Az Irkut Corporation 20 ezer éven belül mintegy ezer repülőgép gyártását és leszállítását tervezi.
Verseny
Az MS-21 közepes hatótávolságú repülőgép. Ezt a rést szinte teljes egészében a Boeing 737 és az Airbus A320 típusú repülőgépek foglalják el. Az új kínai Comac C919 repülőgép is ezt állítja. A közepes távolságú repülőgépek piaca a legnagyobb a világon - a 100 férőhelyet meghaladó kereskedelmi repülőgépek mintegy 78% -a éppen ilyen repülőgép. Ezenkívül több mint 30 ezer ilyen típusú repülőgépet értékesítenek 20 éven belül.
Az erőművek teljesítményének és hatékonyságának jellemzői szerint az MC-21 hasonló a versenytársakhoz (gyakran a motorok azonosak vagy nagyon közel vannak). Az aerodinamikai minőséget és a dizájnt tekintve a repülőgép jelenleg a világ legfejlettebb repülőgépe. Ez feltehetően lehetővé teszi, hogy 12-15% -kal felülmúlja az előző generációs A320 és Boeing 737 típusú repülőgépeket, valamint 6-7% -kal az A320NEO és a Boeing 737MAX generációkat.
Ezenkívül a repülőgép előnye az alacsony katalógusköltségnek tekinthető az analógokhoz képest (bár a C919 olcsóbb).
A bélések költségeinek összehasonlítása:
A katalógus értéke azonban csak egy tényező a repülőgép kiválasztásakor. A szerződések megkötésekor a gyártók komoly pénzügyi lehetőségeket kínálnak (vételi vagy lízingopciók, hitelkamatok stb.). Ebben az összefüggésben az Airbus és a Boeing hosszú évek alatt kiépített komplex értékesítési rendszere jelentősen felülmúlja az orosz és a kínai versenytársakat.
Ezenkívül a kereskedelmi repülőgépek ellátásához nagy, kiterjedt és hatékony műszaki hálózatra van szükség.
szolgáltatás az egész világon. Gyakran egy ilyen hálózat kiépítése nagyobb kihívást jelenthet, mint maga a repülőgép.
A piacra lépést nehezíti, hogy a legtöbb légitársaság már beszállítót választott. 2025 -ig ezen repülőgépek piacának mintegy 75% -át már szerződtették.
Mindazonáltal, figyelembe véve a jellemzőket és a kilátásokat, az MC-21-es repülőgépnek a világpiac egy bizonyos részének meghódítása meglehetősen megvalósítható feladatnak tűnik.
