320 éve, 1696. október 30 -án, I. Péter cár javaslatára a Bojár Duma elfogadott egy "Lesznek hajók …" határozatot. Ez lett a flottáról szóló első törvény és az alapítás hivatalos dátuma.
Az orosz haditengerészet első rendszeres alakulata az Azovi Flotta volt. I. Péter hozta létre, hogy harcoljon az Oszmán Birodalommal az Azovi és a Fekete -tengerért. Rövid idő alatt, 1665 novemberétől 1699 májusáig Voronyezsben, Kozlovban és más városokban, amelyek az Azovi -tengerbe ömlő folyók partjai mentén helyezkedtek el, számos hajó, gálya, tűzoltó hajó, repülőgép, tengeri csónak épült, amely az azovi flottillát alkotta.
Ez a dátum feltételes, mivel jóval azelőtt az oroszok tudták, hogyan kell folyami-tengeri osztályú hajókat építeni. Tehát a szláv oroszok régóta elsajátítják a Balti -tengert (Varangian, Venedian Sea). A varangiak-rusok jóval a német Hanza fénykora előtt irányították (és a Hanza a szláv városok és kereskedelmi kapcsolataik alapján jött létre). Örököseik novgorodiak, ushkuynik voltak, akik hadjáratot folytattak az Urálig és azon túl. Az orosz hercegek hatalmas, a Fekete -tenger mentén vitorlázó flottillákat szereltek fel, amelyeket akkor nem hiába neveztek Orosz -tengernek. Az orosz flotta megmutatta erejét Konstantinápolynak. A ruszok a Kaszpi -tenger mentén is sétáltak. Később a kozákok folytatták ezt a hagyományt, sétáltak a tengereken és a folyókon egyaránt, megtámadták a perzsákat, az oszmánokat, a krími tatárokat stb.
Háttér
A XVII-XVIII. Század fordulóján a haditengerészet egyre nagyobb szerepet kezdett játszani. Minden nagyhatalomnak hatalmas flottája volt. Hajók százai és ezrei vágtak át a tengeren és az óceáni tereken, új tengeri útvonalakat sajátítottak el, megnőtt az áruk áramlása, új kikötők, tengeri erődök és hajógyárak jelentek meg. A nemzetközi kereskedelem túlmutat a tengeri medencéken - a Földközi -tengeren, a Balti -tengeren és az Északi -tengeren. A flották segítségével hatalmas gyarmatbirodalmak jöttek létre.
Ebben az időszakban a flották erejében az első helyeket Anglia és Hollandia foglalta el. Ezekben az országokban a forradalmak utat nyitottak a kapitalista fejlődésnek. Spanyolország, Portugália, Franciaország, Velence, az Oszmán Birodalom, Dánia és Svédország erős flottával rendelkezett. Mindezeknek az államoknak kiterjedt tengerpartjaik voltak, és hosszú távú hajózási hagyományaik voltak. Néhány állam már létrehozta gyarmatbirodalmát - Spanyolország, Portugália, mások teljes sebességgel építették őket - Anglia, Hollandia és Franciaország. A kifosztott területek erőforrásai lehetővé tették az elit túlfogyasztását, valamint a tőke felhalmozását.
Oroszország, amely ősi hajózási hagyományokkal rendelkezett, ebben az időszakban el volt választva a tengerektől, amelyek az ókorban nagyrészt uralták és irányították - az orosz (fekete) és a varangiai (balti) tengert. A Rurikovich birodalom összeomlása után hazánk jelentősen meggyengült, sok földet elveszített. Egy sor háború és területi hódítás során az oroszokat visszaszorították a kontinens belsejébe. Északnyugaton Oroszország fő ellensége Svédország volt, amely orosz földeket foglalt el a Balti -tengeren. A Svéd Királyság akkoriban első osztályú nagyhatalom volt hivatásos hadsereggel és erős haditengerészettel. A svédek orosz földeket foglaltak el a Finn -öböl partja mentén, a Balti -tenger déli részének jelentős részét irányították, a Balti -tengert "svéd tóvá" változtatva. Csak a Fehér -tenger partján (Oroszország fő gazdasági központjaitól több száz kilométerre) volt Arhangelszk kikötője. Korlátozott lehetőségeket biztosított a tengeri kereskedelem számára - távoli volt, télen pedig a hajózás megszakadt az éghajlat súlyossága miatt.
A Fekete -tengerhez való hozzáférést a Krími Kánság (kikötők vazallusa) és az Oszmán Birodalom lezárta. A törökök és a krími tatárok a kezükben tartották a Fekete -tenger egész északi régióját, a Duna, Dnyeszter, Dél -Bug, Dnyeper, Don és Kuba szájával. Ezenkívül Oroszországnak történelmi joga volt számos ilyen területhez - ezek a régi orosz állam részei voltak. A tengerhez való hozzáférés hiánya korlátozta Oroszország gazdasági fejlődését.
A helyzetet súlyosbította, hogy az Oszmán Birodalom, a Krími Kánság, Svédország ellenséges államok Oroszországgal szemben. A déli és északnyugati partvidék kényelmes ugródeszka volt a további offenzívához az orosz területeken. Svédország és a Porta erőteljes stratégiai erődítményeket hoztak létre északon és délen, amelyek nemcsak akadályozták Oroszország tengerekhez való hozzáférését, hanem az orosz állam elleni további offenzíva bázisaként is szolgáltak. Törökország katonai erejére támaszkodva a krími tatárok folytatták ragadozó támadásaikat. A déli határokon szinte folyamatos harc folyt a krími kánság és más ragadozók hordáival, ha nem voltak nagyobb hadjáratok, akkor mindennaposak voltak a kis portyázások, az ellenséges csapatok portyázásai. A török flotta uralta a Fekete -tengert, a svéd flotta pedig a Balti -tengert.
Így a Balti -tengerhez és a Fekete -tengerhez való hozzáférés fontos volt az orosz állam számára a katonai -stratégiai szükségesség szempontjából - a biztonság biztosítása érdekében a déli és északnyugati irányból. Oroszországnak a természetes védelmi vonalakhoz kellett mennie. Szükséges volt helyreállítani a történelmi igazságosságot, visszaadni földjeiket. A gazdasági tényezőt sem szabad elfelejteni. Az elszigeteltség Európa fő tengeri kereskedelmi útvonalaitól (Balti -Észak -tenger - Atlanti -óceán, Fekete -tenger - Földközi -tenger - Atlanti -óceán) hátrányosan befolyásolta az állam gazdasági fejlődését. Ezért a tengerekhez való hozzáférésért folytatott küzdelem rendkívül fontos volt Oroszország jövője szempontjából.
Azov elfoglalása
Zsófia hercegnő megbuktatása idején (1689) Oroszország háborúban állt az Oszmán Birodalommal. Oroszország 1686-ban csatlakozott az 1684-ben létrehozott törökellenes Szent Ligához. Ez az unió magában foglalta a Szent Római Birodalmat, a Velencei Köztársaságot és a Lengyel-Litván Nemzetközösséget. 1687 -ben és 1689 -ben Vaszilij Golitsyn herceg vezetésével hadjáratok indultak a krími kánság ellen, de ezek nem hoztak sikert. Az ellenségeskedés véget ért, de Oroszország és az Oszmán Birodalom nem kötötte meg a békét.
A Portával folytatott háború folytatása Péter külpolitikájának prioritásává vált. A törökellenes szövetség szövetségesei megkövetelték az orosz cártól a hadműveletek folytatását. Ezenkívül a háború Törökországgal könnyebb feladatnak tűnt, mint a Balti -tengerhez való hozzáférést akadályozó Svédországgal való konfliktus. Oroszországnak voltak szövetségesei, Törökország más fronton harcolt, és nem tudott jelentős erőket küldeni az Oroszországgal folytatott háborúba. Az orosz parancsnokság úgy döntött, hogy nem csap le a Krím -félszigetre, hanem megtámadja Azovot, a stratégiai török erődöt, amely a Don folyó és az Azovi -tenger találkozásánál található. Ennek az volt a célja, hogy megvédje Oroszország déli határait a krími tatárok portyázásaitól, és ez legyen az első lépés a Fekete -tengerbe való belépés felé.
Az 1695 -ös hadjárat sikertelen volt. A parancs hibái, az egyszemélyes parancsnokság hiánya, a gyenge szervezés, a török flotta fontosságának alulbecsülése érintette, amely az ostrom alatt minden szükséges felszerelést ellátott az erőddel és megerősítést hozott. Az 1696 -os hadjárat sokkal jobban elő volt készítve. Péter rájött, hogy el kell zárni az erődöt a tengertől, vagyis létre kell hozni egy flottillát. Megkezdődött a "tengeri lakókocsi" (katonai és szállítóhajók és hajók) építése.
1696 januárjában a voronyezsi hajógyárakban és Preobrazhenskoje-ban (egy falu Moszkva közelében, a Yauza partján, ott volt Péter apja, Alekszej Mihailovics cár lakóhelye) nagyszabású hajó- és hajóépítés indult. A Preobrazhenskoye -ban épített gályákat szétszerelték, Voronyezsbe szállították, ott összeszerelték és a Donon indították. Péter elrendelte, hogy tavaszig készítsen 1300 ekét, 30 tengeri hajót és 100 tutajt. Ehhez ácsokat, kovácsokat, dolgozó embereket mozgósítottak. A voronyezsi régiót nem véletlenül választották; a helyi lakosság számára a folyami hajók építése több mint egy generáció közös kereskedése. Összesen több mint 25 ezer embert mozgósítottak. Az ország minden tájáról nemcsak művezetők és munkások utaztak, hanem anyagokat is szállítottak - fát, kendert, gyantát, vasat stb.
A hadihajók építésének feladatát Preobrazhensky -ban (a Yauza folyón) oldották meg. Az épülő hajók fő típusa gályák voltak-evezős hajók 30-38 evezővel, 4-6 ágyúval, 2 árboccal, 130-200 fős személyzettel voltak felfegyverkezve (plusz jelentős csapatokat tudtak szállítani). Ez a hajótípus megfelelt a katonai műveletek színházának feltételeinek, gályák sekély merülésükkel, manőverezhetőségükkel, sikeresen működhettek a folyón, az alsó Don sekély vizén, az Azovi -tenger parti vizein. A hajóépítés tapasztalatait felhasználták a hajók építésénél: például Nyizsnyij Novgorodban 1636 -ban a "Frigyes" hajót építették, 1668 -ban Dedinovo faluban, az Oka - az "Oryol" hajón. Ezenkívül 1688-1692-ben a Perejaslavszkoje-tavon és 1693-ban Arhangelszkben Péter részvételével több hajót is építettek. A Preobrazhensky -i hajóépítésben széles körben részt vettek a Semyonovsky és Preobrazhensky ezred katonái, parasztok, kézművesek, akiket azokról a településekről idéztek be, ahol a hajóépítést fejlesztették (Arhangelszk, Vologda, Nyizsnyij Novgorod stb.). A kézművesek közül Osip Scheka Vologda asztalos és Nyizsnyij Novgorodi asztalos Jakim Ivanov egyetemes tiszteletet élvezett.
Preobrazsenszkijben a tél folyamán a hajók fő részei készültek: kövek (a hajótest alapja), keretek (a hajó "bordái"), húrok (hosszanti gerendák, amelyek az íjatól a farig haladnak), gerendák (keresztirányú gerendák között) 1696 februárjában alkatrészeket készítettek 22 gálya és 4 tűzhajó számára (gyúlékony anyagokkal töltött hajó, hogy felgyújtsák) az ellenséges hajóknak). Márciusban hajókat szállítottak Voronyezsbe. Minden gályát 15-20 szekérben szállítottak. Április 2 -án elindították az első gályákat, legénységeiket a Semyonovsky és Preobrazhensky ezredekből alakították ki.
Az első nagy háromárbocos hajókat (2 egység), meglehetősen erős tüzérségi fegyverekkel, szintén Voronyezsben fektették le. Nagy hajóépítési komplexumot követeltek. Úgy döntöttek, hogy mindegyikre 36 fegyvert telepítenek. Május elején megépült az első hajó - a 36 ágyús vitorlás és evezős fregatt, Apostol Peter. A hajót August (Gustav) Meyer dán mester segítségével építették (ő lett a második hajó parancsnoka - a 36 pisztolyos "Pál apostol"). Az evező-vitorlázó fregatt hossza 34,4 m, szélessége 7,6 m, a hajó lapos fenekű volt, hogy ki tudjon jutni a folyóból a tengerbe. A hajókat a tengerre szánták, és attól távol építették. A Don mellékfolyóinak hajóútja még magas vízben is kizárta a mély merülésű hajók előrenyomulását. Ezenkívül a fregattnak 15 pár evezője volt nyugalom és manőverezés esetén.
Így Oroszországban, a tengerektől távol, rendkívül rövid idő alatt létrehozták a "haditengerészeti katonai lakókocsit" - egy katonai szállítóflottillát. Ugyanakkor a hadsereg megerősítésének folyamata is folyamatban volt.
A flottilla megszerezte első harci tapasztalatait. 1796 májusában az orosz flottilla belépett az Azovi -tengerbe, és elvágta az erődöt a tengeren átívelő ellátási forrásoktól. Orosz hajók állást foglaltak el az Azovi -öbölben. Amikor körülbelül egy hónap múlva egy török század közeledett, az oszmánok nem mertek áttörni, és visszavonultak. Az ellenséges flotta feladta, hogy megpróbálja segíteni az ostromlott helyőrséget. Ennek fontos szerepe volt - az erődöt elzárták az élelmiszerek, lőszerek és erősítők ellátásától, ráadásul a török helyőrség rájött, hogy nem lesz segítség, ami aláássa a morálját. Július 19 -én az Azovi erőd kapitulált.
A tengeri hajóknak …
Ennek eredményeként az azovi hadjárat a gyakorlatban megmutatta a flotta fontosságát a háború lebonyolításához. Azov elfoglalása csak az első lépés volt a nehéz és hosszú úton. A háború az Oszmán Birodalommal folytatódott. Törökország flottája és hadserege, a krími kánság továbbra is jelentős veszélyt jelentett Oroszország déli határaira. Erős álló flottára volt szükség ahhoz, hogy ellenálljon egy hatalmas ellenségnek, fenntartsa a tengert, és elérje a nyereséges békét. Péter cár ebből levonta a helyes következtetéseket, nem tagadhatták meg tőle a szervezőkészséget és a stratégiai gondolkodást. 1696. október 20 -án a Boyar Duma kijelentette: "Lesznek hajók …". 52 (később 77) hajó kiterjedt katonai hajóépítési programját hagyták jóvá.
A flotta felépítése nagy komplexitású feladat volt, amelyet csak egy erős és fejlett hatalom tudott megoldani, a kormány nagy figyelmével. Gyakorlatilag egy egész hatalmas ipart és infrastruktúrát kellett létrehozni, új hajógyárakat, bázisokat és kikötőket, vállalkozásokat, műhelyeket, hajókat építeni, fegyvereket, különféle berendezéseket és anyagokat gyártani. Hatalmas számú munkásra volt szükség. Szükség volt a tengerészeti személyzet - tengerészek, navigátorok, navigátorok, tisztek, tüzérek stb. - képzési rendszerének létrehozására. A termelési bázis, a tengeri infrastruktúra és a speciális oktatási rendszer létrehozása mellett kolosszális pénzügyi beruházásokra volt szükség. És mégis létrehozták a haditengerészetet.
I. Péter cár különleges hajóvámot vezetett be, amelyet kiterjesztettek a földtulajdonosokra, kereskedőkre és kereskedőkre. Az illeték magában foglalta a hajók ellátását, teljesen felkészülten és felfegyverkezve. Minden olyan földtulajdonosnak részt kellett vennie a flotta építésében, akinek több mint 100 paraszti háztartása volt. A világi földtulajdonosok (a bojárok és nemesek osztálya) kötelesek voltak minden 10 ezer háztartásból (vagyis együtt) egy hajót építeni. A szellemi földtulajdonosoknak (kolostorok, a legmagasabb egyházi hierarchia) 8 ezer yardos hajót kellett építeniük. Oroszország kereskedőinek és kereskedőinek 12 hajót kellett közösen lefektetniük és megépíteniük. A 100 parasztháznál kevesebb háztartással rendelkező földtulajdonosok mentesültek az építés alól, de kötelesek voltak pénzbeli hozzájárulásokat fizetni - minden háztartásból 50 kopeckát. Ezeket az alapokat "fél dollárnak" nevezték.
Világos, hogy a hajóvámot és a "fél dollár" bevezetését sok földtulajdonos és kereskedő ellenségesen fogadta. Néhány gazdag kereskedő és nagybirtokos még hajóvám kivásárlására is kész volt, hogy ne terhelje magát egy ilyen problémával. De a király követelte a kötelesség teljesítését. Amikor a kereskedői osztály egy része petíciót nyújtott be azzal a kéréssel, hogy „bocsássák el őket a hajóüzletágból”, megbüntették őket azzal, hogy elrendelték további két hajó építését. A hajók építéséhez a földtulajdonosokat "kumpanstva" -ra (vállalatok) osztották fel. Minden társaságnak egy hajót kell építenie és felfegyvereznie. Például a Trinity-Sergius kolostornak, amelynek 24 ezer háztartása volt, 3 hajót kellett megépítenie. Kisebb kolostorokat hoztak létre, hogy egyetlen Kumpanate -t alkossanak. A világi köpcösök általában 2-3 nagybirtokost és 10-30 közepes nagyságú nemest tartalmaztak. A Posad és a Black-Nos lakosságát nem osztották Kumpansta-ra. A városok poszád népei és a feketén vetett pomorie-i parasztok, valamint a nappaliból és több száz fős ruhából álló vendégek és kereskedők egyetlen kumpanstvót alkottak.
Az eredeti program szerint 52 hajó építését tervezték: 19 hajó - világi földtulajdonos, 19 hajó - papság és 14 hajó - kereskedő. A kumpánoknak önállóan kellett megszervezniük az előkészítő és építőipari munkák teljes komplexumát, beleértve a munkások és művezetők karbantartását, minden anyag és fegyver beszerzését. Hajógyárak építéséhez helyeket osztottak ki Voronyezsben, a Strupinskaya mólón, számos településen a Voronezh és a Don folyók mentén.
A flotta negyedik építője a kincstár volt. Az Admiralitás hajókat épített a világi és szellemi feudális uraktól gyűjtött pénzből, száznál kevesebb paraszt birtokkal. Eleinte az admirálisnak 6 hajót és 40 brigantint kellett építenie, de aztán ezt az arányt kétszer emelték, így végül 16 hajót és 60 brigantint kellett vízre állítania. A kormány azonban megemelte a magán -kumpánok díjait is, 1698 -ban további 6 hajó megépítésére utasították őket. A vendégeknek (kereskedőknek) mégis sikerült kijátszaniuk a hajóépítési kötelezettséget: hajók helyett a kincstár beleegyezett a pénz (hajónként 12 ezer rubel) elfogadásába.
1697 tavaszától javában folytak a hajógyártási munkálatok. Emberek ezrei özönlöttek Voronyezsbe és más olyan településekre, ahol hajógyárakat hoztak létre. Amint az egyik hajót vízre bocsátották, azonnal leraktak egy másikat. Két- és háromárbocos hadihajókat építettek 25-40 ágyúval a fedélzeten. Voronezh Péter flottájának igazi "bölcsője" lett. Évről évre nőtt az ütem, és 1699 -re a legtöbb hajó építése befejeződött.
Azov elfoglalásával és a flotta építésével egy új munkaszolgálat bevezetése is társult: az ácsokat az egész országból a hajógyárba hajtották, valamint a Szentháromság -erőd és a taganrogi kikötő építésébe. Érdemes megjegyezni, hogy ezt az építkezést rendkívül nehéz körülmények között hajtották végre: lakás nélkül az őszi és téli körülmények között, szűkös élelemkészlettel a parasztok hónapokig kivágták az erdőket, fűrészeltek deszkákat, utakat építettek, mélyítették a folyó csatornáját és hajókat építettek. Az emberek harmada -fele, akik nem tudtak ellenállni a zord munkakörülményeknek, elmenekültek. Előfordult, hogy egész csapatok futottak, egyetlen emberhez. Amikor a hírek arról, hogy a hajógyári munkások nagy hányada elérte azokat a megyéket, ahol munkásokat toboroztak, a lakosság elbújt az erdőkben. A Voronyezsel szomszédos régiók lakossága különösen nehéz helyzetben volt.
Súlyos teher is esett a jobbágyparasztságra, amelyre a földbirtokosok a hajóvám terheit hárították. Biztosítaniuk kellett minden szükséges ellátást a hajók építéséhez, a mezőgazdaság és más, az életüket biztosító foglalkozások rovására. Jelentős veszteségek voltak a lovaknál - visszavonták őket szállításra. Ennek eredményeként jelentősen megnőtt az emberek Donba, Khoperbe és más vidékekre való menekülése.
Így a voronyezsi hajóépítés és a kikötő építése, a taganrogi erőd megalapozta a rendkívüli adókat és munkadíjakat Péter korában.
"Péter apostol" fregatt
A hajóépítési program fejlesztése
A hajóépítés első tapasztalatai komoly hiányosságokat tártak fel. A kumpánok egy része nem sietett a munkába, szándékában állt elkerülni a szolgálatot vagy késleltetni a hajók leszállítását. A cárnak megtorlást kellett alkalmaznia: a programban való részvétel megtagadása miatt elrendelte a birtokok és birtokok leírását a kincstár javára.
Sok földtulajdonos, hogy pénzt takarítson meg, vagy a hajóépítési tapasztalatok hiánya miatt, hivatalosan kezelte a programot (csak azért). Gyakran nem figyeltek a fa, más anyagok és a munka minőségének megválasztására. Az építés minőségét befolyásolta a vállalkozókkal való visszaélés, számos kézműves tapasztalatlansága is. A sietség egyik legveszélyesebb eredménye az volt, hogy a hajókat nedves, szárítatlan fából építették. Ezenkívül a hajógyárakban nem voltak fedett csúszdák, és a hajókat azonnal rossz időnek tették ki, a vas hiánya miatt a vasrögzítők helyett fából készültek.
Péternek az 1696 óta Oroszországba meghívott külföldi szakemberekkel kapcsolatos reményei sem váltak valóra. A külföldiek jelentős része nyereség miatt érkezett Oroszországba, mivel nem rendelkezett hajóépítési tapasztalattal vagy rosszul értette ezt a kérdést. Ezenkívül a különböző nemzetiségű (angol, holland, olasz stb.) Kézművesek különböző hajógyártási technikákkal rendelkeztek, ami különböző konfliktusokhoz és problémákhoz vezetett. Ennek eredményeként sok épített hajó törékeny vagy elégtelen stabil volt a vízen, gyorsan megromlott, sok módosítást igényelt, gyakran azonnali felülvizsgálatot és javítást.
A kormány figyelembe vette ezeket a hibákat. Felhagytak a kupánok hajóépítésével. 1698 szeptemberében néhány kumpanának engedélyezték, hogy váltságdíjat fizessenek a kincstárnak ahelyett, hogy önállóan építenének - hajónként 10 ezer rubelt. Hamarosan ezt a gyakorlatot kiterjesztették minden kumpansztvóra. A kapott pénzeszközökkel, valamint "fél dollárral" szélesebb körű építkezést indítottak az állami hajógyáraknál. Még 1696 -ban létrehozták az "Advralitás Dvor" -t Voronyezsben. Már 1697-ben 7 nagy hajót és 60 brigantint helyeztek el (egy kis egy- vagy kétárbocos vitorlás-evezőhajó áruk és csapatok szállítására a part menti területeken). 1700. április 27-én a voronyezsi admirális hajógyárában Péter személyesen indított egy 58 ágyús hajót („Goto Predestination”, latinul „Isten előrelátása”).
Ezzel párhuzamosan folyamatban volt a flotta katonai szervezetének és harci irányításának megalapozása. 1700 -ban létrehozták az "Admiralitásügyi Rendet", amelyet később az Admiralitás Kollégiumává alakítottak át. Ez volt a központi állami szerv, amely irányította a flotta építését, ellátását és karbantartását. A cári rendeletekkel admirálisokat és tiszteket neveztek ki minden fontos tisztségre. Az "Admiralitás" első vezetője, aki az építésért felelős volt, az intéző A. P. Protasiev volt, majd helyére az arhangelszki vajda került, a cár egyik legközelebbi munkatársa - Fedor Matvejevics Apraksin.
Az orosz flotta megjelenése volt az egyik tényező, amely arra kényszerítette Törökországot, hogy békét kössön Oroszországgal. 1699 nyarán Azovból Taganrogba érkeztek az orosz "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" és számos gálya hajók. Prikaz E. Ukraintsev nagykövet vezetője beszállt az "Erődbe". Augusztus 4-én F. A. Golovin tábornok "tengeri lakókocsija" horgonyt mért. Elkezdődött az azovi flotta első körutazása. Összesen 10 nagy hajót küldtek: a 62 ágyús "Skorpiót" Fjodor Golovin tábornok zászlaja alatt, "Jó kezdet" (K. Cruis altengernagy tartotta rajta a zászlót), "A háború színe" (rajta volt von Rez admirális zászlaja), "A kapuk megnyíltak", "Péter apostol", "Erő", "Félelem nélküliség", "Kapcsolat", "Merkúr", "Erőd". A század hajóinak többsége 26-44 fegyvert szolgált.
Augusztus 18 -án Kercs közelében, egészen váratlanul a város török kormányzója és a török század parancsnoka, Hasan Pasha admirális (Kerch közelében török század állomásozott) számára, az orosz század hajói jelentek meg. Cornelius Cruis altengernagy, az orosz század parancsnokhelyettese leírta azt a benyomást, hogy az azovi flotta hajói érkeztek a török parancsnokokra: „A török iszonyat látszott az arcukon erről a váratlan látogatásról ilyen tisztességesen fegyveres század; és sok munkájuk volt ahhoz, hogy a törökök elhiggyék, hogy ezeket a hajókat Oroszországban építették, és hogy orosz emberek vannak rajtuk. És amikor a törökök meghallották, hogy őfelsége utasította nagykövetét, hogy vigye el saját hajóit Isztambulba, hogy elvigyék, a törökök még jobban megrémültek. Ez kellemetlen meglepetés volt Porta számára.
Szeptember 7 -én az "erőd" az orosz követdel megérkezett az isztambuli szultán palotájába. A török fővárosban megdöbbentette őket egy orosz hajó megjelenése, és még nagyobb meglepetést okozott az orosz század kercseni látogatásának híre. Szeptember 8 -án a vezír kívülről megvizsgálta az "erődöt", és másnap maga az oszmán szultán végezte el ugyanezt az ellenőrzést.
A tárgyalások nehézkesek voltak. Anglia és Hollandia nagykövetei megpróbálták megzavarni őket, de végül békeszerződést írtak alá. A békeszerződést 1700 júliusában írták alá, és annak időtartamát 30 évre határozták meg. Azov a térséggel kivonult az orosz államhoz. Az újonnan épült városok Oroszország mögött maradtak - Taganrog, Pavlovsky város, Miyus. Ezenkívül Moszkva megszabadult attól a régóta fennálló szokástól, hogy évente tiszteletdíjat ("ajándékokat") fizet a krími kánnak. De nem lehetett megállapodni az orosz hajók ingyenes navigációjáról a Fekete -tengeren. Oroszország lemondott a Kercshez fűződő követeléseiről is. A Dnyeper régió orosz csapatok által elfoglalt részét visszaadták az Oszmán Birodalomnak. A konstantinápolyi béke lehetővé tette Péter számára, hogy hadat kezdjen Svédországgal anélkül, hogy aggódnia kellene a déli irány miatt.
