A "VPK" tudósító a Kaszpi -szörnyeteg nyomdokaiba lépett
Flottánk és hajóépítésünk veteránjai büszkén emlékeznek vissza arra, hogy a NATO-ban milyen felfordulást okoztak a szovjet ekranoplánok-ellenőrizetlen légvédelmi rendszerek, alacsony repülésű, minden időjárási célra alkalmas járművek: rakétatámadás-hordozók, leszállás, mentés, rakomány, utas … században ezek a járművek újjá születnek hazánkban.
A repülő szuperszállítások első komoly fejleményei a Szovjetunióban a 60-as évek elejére nyúlnak vissza. Az úttörők a Gorkij Közép -szárnyashajó tervezőiroda (CDB, SPK), Rostislav Alekseev vezetésével és a Taganrog Repülési Tervező Iroda, Robert Bartini vezetésével. A tudósok működésbe hozták az úgynevezett képernyőhatást - a bejövő légáram felemelő ereje, amikor a szárnyaló szárny "szélje" eléri a föld vagy a víz felszínét, visszaverődik, és van ideje visszatérni a szárnyba, a nyomás növelése alatta és a repülés biztosítása. Az SZKP Központi Bizottságának akkori titkára (a Szovjetunió leendő védelmi minisztere) Dmitrij Usztinov és a haditengerészet főparancsnoka, Szergej Gorszkov adta meg a kezdetet az új fejlesztés életében.
A „sas” milliók álom maradtak
Különleges repülési tesztlaboratóriumokat szerveztek a Volgán és a Kaszpi -tengeren, és a 60 -as évek közepére meg lehetett építeni egy egyedülálló, akkor legnagyobb repülőgépet - a "KM" ekranoplanot (a hajómodell, a nyugati különleges a szolgálatok ezt a rövidítést Kaszpi -szörnyetegként megfejtették) … Ez a százméteres, 37,6 méteres szárnyfesztávú hős egyszer felszállt 544 tonna felszálló súlyával, ezzel világrekordot állítva fel.
„Valery Polovinkin:„ Az ekranoplan fő előnye a lopakodás. Még műholdról is nehéz észlelni, mert homályos a körvonala. És nagyon helyes, hogy végre figyeltek az ekranoplánok felépítésére””
1972 -ben összeállították az első "Orlyonok" katonai képernyőt, amelyet kétéltű támadási erők szállítására szántak, akár 1500 kilométeres távolságra. Nyílt forrásokból származó adatok szerint több mint két tucat ilyen sasot kellett volna építeniük, amelyek képesek két kilométeres magasságra emelkedni, de a Szovjetunió összeomlása előtt csak ötnek sikerült felállnia a szárnyra.
1987-ben megkezdődtek a tesztek a Lun csapásszárnyú rakétahordozón hat 3M-80 Mosquito irányított hajó elleni rakétával. Ez a projekt azonban a Szovjetunió összeomlásával is megállt. És még a "Volga-2" polgári ekranoplan első modelljének sem sikerült sorozattá válnia, és a Szovjetunióval együtt halt meg.
A pletykák szerint tengerentúli "partnereink" különleges buzgalmat tanúsítottak számos fejlett szovjet fejlesztés - köztük a ekranoplánok - termelésének közvetlen vagy befolyásoló ágensükön keresztüli megsemmisítésében. Mindenesetre, amint a "vasfüggöny" összeomlott, a valószínű barátok elérték, hogy megmutassák nekik az "Eaglet" -t és még bizonyos műszaki dokumentációval is, ami után hirtelen hasonló eszközök jelentek meg az Egyesült Államokban …
Mi viszont csak a 2000 -es években tértünk vissza az ekranoplánok építésének újjáéledéséhez.
Két tucat kis, ötüléses "Amfistar" járművet és annak "Aquaglide" korszerűsített változatát az orosz tengeri hajózási nyilvántartás felügyelete alatt az "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") és az "Arctic Trade and Transport Company" cégek adták ki "(JSC" ATTK "). Fejlesztés alatt - 20 tonna teherbírású gépek.
A Szuhoj Tervező Iroda bemutatta saját modelljét - az S -90 képernyőlet akár 4,5 tonna hasznos terheléssel és háromezer kilométeres repülési hatótávolsággal a 0,5 és négyezer méter közötti magasságtartományban.
Nyizsnyij Novgorod és Petrozavodsk elsajátítja az Orion-20 ekranoplan gyártását, akár 10 tonnás elmozdulással és 21 fős utaskapacitással. A KB "Sky Plus Sea" megalkotta a 24 üléses Burevestnik-24 változatát, 3,5 tonnás hasznos terheléssel.
Az Aleksejev Központi Tervező Iroda az Atomerőművi Radar Mms-szel közösen 50–600 tonna teherbírású következő generációs ekranoplánok építésére készül. A működő portfólió szállító- és teher-személygépjárműveket tartalmaz, amelyek akár 2-3 ezer tonna terhet is képesek mozgatni.
A Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moszkva, Chkalovsk gyártói felajánlották szolgáltatásaikat az új technológia elsajátításában …
Laboratóriumi rakétahordozó
Túl sok a fejlesztő, és általában mennyi kereslet van az ekranoplanákra a mai körülmények között? A ekranoplanostroeniya -t több pozícióból kell figyelembe venni. Az első meglehetősen triviális, de technológiailag fontos: ez a jármű rendkívüli terheléseket tapasztal mozgásában, különösen akkor, ha a szárnyra kerül (felszálláskor, leszálláskor). Ezért a ekranoplan, még akkor is, ha olyan fejlett technológiákat hoz létre, amelyeket a repülőgépekben és a hajógyártásban egyaránt használni fognak, mindenekelőtt a kutatás, a laboratóriumi létesítmények, a tervezés ellenőrzése, az anyagtudomány és a technológiai megoldások. Csakúgy, mint a vezérlőrendszerek fejlesztése szempontjából: a készüléknek engedelmesnek kell lennie ultra alacsony magasságban, pontosan és nyugodtan kell viselkednie a pilóták számára. És itt van egy nagyon összetett tárgyunk és kutatási bázisunk. Ugyanez vonatkozik az építőanyagokra is. Az extrém terhelések segítenek megtalálni a jövőben megvalósítható megoldásokat a repülőgépek és a hajógyártás területén. Mindez nyilvánvaló.
A ekranoplánok jövőbeni felhasználásának szempontjából, amikor azokat a nagy tervező, Rostislav Alekseev és irodája alkotta, több változatban is figyelembe vették. Először is: egy mentő, egy eszköz, amelyet gyorsan, azonnal szállítanak a katasztrófa területére, hogy segítsenek az embereken és kiürítsék őket. A WIG -ek megtehetik repülőterek nélkül, a víz felszínéről, a talajból, a jégből indulnak ki. A második lehetőség: ekranoplan - csapatok, különleges erők átvitelének eszköze. A harmadik lehetőség, amelyet mind a haditengerészet főparancsnoka, Szergej Gorshkov, mind Dmitrij Usztinov védelmi miniszter támogatott-, amelyet Aleksejev életre kelt: ezeknek a járműveknek a képessége rakétafegyverek hordozására.
Az ekranoplánok fő előnye a lopakodásuk. Nagyon nehéz észlelni ezt az objektumot a tenger - különösen a durva - hátterében. Észrevétlenül képes megközelíteni a célpontot, és ütni vagy leszállni valamilyen eszközzel. Még műholdról is nehéz észlelni, mert homályos körvonala van - alacsony kontrasztú folt. És nagyon helyes, hogy végre odafigyeltek az ekranoplánok felépítésére”.
Egyetlen ügyfélre vár
„Most a fő probléma - folytatja Valery Polovinkin - a„ beszámoló” -, nem annyira bizonyos mérnöki ötletek hiányában, hanem a fejlesztések abszolút ésszerűtlen sokszorosításában. Elmondhatom Önöknek a Távol -Keleten egy nagyon komoly szakembercsoportot, akik saját architektúrájukat, saját megközelítésüket hozzák létre az ekranoplaneshez. Moszkvában létezik ekranoplanostroeniya egyesület, Oleg Volik vezetésével, saját fejlesztéseik vannak, két kísérleti eszközük, ötleteik vannak egy összetett produkció felépítésére Petrozavodskban. A következő csoport a Morinformsistema-Agat konszern az Aleksejevszkij Irodával. Saját ambícióik és terveik vannak ekranoplánok létrehozására. Így kiderül, mint a "Hattyú, rák és csuka" című mesében.
De az ekranoplan építésben ugyanazok a feladatok, és gyakoriak a kritikus technológiák, amelyek megoldása nélkül az ötlet nem valósul meg. Először is össze kell kapcsolnia erőfeszítéseit egy erőmű létrehozásához. Ez egy helikopter gázturbinás motor vagy egy tartálymotor "hűtése", amely egy időben a T-80-on volt. Szükségünk van egy modern megbízható egységre, amely meglehetősen agresszív környezetben, tengeri levegőben, sóban és egyéb dolgokban fog működni. Másodszor, az erőfeszítéseket össze kell vonni a megfelelő anyagok létrehozásához. Nem fémekről beszélünk, mert az ekranoplan működési körülményei között olyan gyorsan korrodálódnak és deformálódnak, hogy az erőforrás rendkívül korlátozott lesz. Ezért nem a pénzeszközök permetezésére van szükség, hanem egységes struktúrák létrehozására, legalábbis a kompozitok körére. Mi a Krylov Intézetben teszteljük a szárnyat, mindegyik tervező saját anyagot ad, ez nem normális. Legalább közösen meg kell értenünk, hogy mi lesz ez: szénszálas szerkezetek halmaza (különösen most, a nanotechnológia fejlődésével), következő generációs kompozit anyagok, amelyek nem csak rosszabbak, de sokkal erősebbek, mint a fémek, és ami a legfontosabb, nincs tartós deformációjuk. Együtt kell működnünk. A ekranoplanoknak pedig egyetlen vásárlójuk lehet mind védelmi, mind polgári használatra. Hiszen az ország vezetésének szintjén már ígéretet tettek, hogy valami kalibrációs-busz-szerűt hoznak létre a Kalinyingrád – Pétervár vonalon. Annak érdekében, hogy ne lépjük át a határokat, érdemes lenne ilyen közlekedési rendszert szervezni. És számítsa ki analógját Jakutia, Szibéria és más távoli régiók számára. A Távol -Kelet vonzó az ekranoplanok bevezetése szempontjából.
Nagyjából minden technikai vagy katonai eszköznek megvannak a saját rései, ahol a legoptimálisabb a használatuk. És a ekranoplanek számára ilyen specializációt kínálnak, akár több, már beszéltünk róluk. Kétségkívül életmentő. Jobb, mint egy ekranoplan, senki sem tud megbirkózni azzal a feladattal, hogy kitelepítse az embereket az olaj- és gázmezőkön történt baleset esetén. Az ilyen eszközből is kényelmesebb különleges célú csoportokat az ellenséges vonalak mögé dobni. Optimális az ekranoplánok használata az államhatár és más stratégiai objektumok megfigyelésére és őrzésére.
A ekranoplanes család nagy, közepes és kis járművekből állhat, amelyeket meghatározott feladatokhoz kell létrehozni. Ha tudományos érvelést folytatunk, minden technika túl drágának, veszteségesnek tűnik, és ha mindent kiszámítunk, alátámasztunk és összehasonlítjuk a megoldandó problémák szintjével, akkor ez elég elfogadhatónak bizonyul, ha nem is egészen gazdaságilag.
A flottát nem külön modellek építik - csak hadosztályok, századok és nagyobb alakulatok. Így van ez az ekranoplanokkal is. Meghatározzák helyüket a ranglétrán, és betöltik.
Időközben kiváló kutatási bázis az új technológiák kifejlesztésére a következő évtizedben. És ahhoz, hogy hatékonyabban fejlődhessenek, fontos, hogy ne a rendelkezésre álló forrásokat osszák el több tervező között, hanem egyesítsék mindazok erőfeszítéseit, kutatását, termelését és kreatív potenciálját, akik az orosz ekranoplanes jövőjéért szurkolnak”.
