Az An-225 "Mriya" (ukrán. Dream) egy extra nehéz szállítógép. Tervezte az OKB im. O. K. Antonova a múlt század nyolcvanas éveiben. Ez a világ legnagyobb repülőgépe. 1989 márciusában mindössze egy repülés alatt 3,5 óra alatt a gép egyszerre 110 világrekordot döntött meg, ami önmagában már rekord. Az An-225-öt a kijevi gépgyárban építették 1985-1988 között. Összesen 2 repülőgépet tettek le, jelenleg az An-225 egy példánya repülési állapotban van, és az ukrán Antonov Airlines légitársaság üzemelteti. A repülőgép második példánya 70% -ban készen áll, csak akkor fejeződik be, ha van vevő (körülbelül 120 millió dollár szükséges a kitöltéshez és a teszteléshez).
Az An -225 Mriya nehézszállító repülőgépet elsősorban a szovjet űrprogram igényeinek kielégítésére tervezték, különösen az áruszállításra - az Energia rakétarendszer összetevőire és a Buran újrafelhasználható űrhajóra. Ugyanakkor a repülőgép könnyen szállíthat rakományt más célokra is, amelyeket a repülőgép "hátára" és közvetlenül a törzsébe is lehetett helyezni. A prototípus 1988. december 21 -én tette meg első repülését. Csak 3,5 év telt el a repülőgépen végzett munka kezdete óta. Ilyen rövid munkaidő az óriás egységeinek és szerelvényeinek széles körű egyesítése révén vált lehetővé az An-124 Ruslan repülőgép már létrehozott egységeivel és szerelvényeivel.
A repülőgép történetének egyik legjelentősebb napja 1989. március 22 -e volt. Ezen a napon az An-225 "Mriya" világrekordokat döntött. Miután megmérte a rakományt, amelynek tömege 156,3 tonna volt, valamint lezárta a központosított üzemanyagtöltet nyakát, a gép rekordrepülésre indult. A legmagasabb teljesítményjelentés közvetlenül a repülőgép felszállása után kezdődött a kifutópályáról. Miután rivalizáltak az amerikai Boeing 747-400-zal, amely korábban a maximális felszálló tömeg (404,8 tonna) rekordját tartotta, a szovjet repülőgép egyszerre 104 tonnával haladta meg az amerikai eredményt.
Csak ezen az egy járaton a gép egyszerre 110 világrekordot tudott felállítani. Beleértve a repülési sebesség rekordját egy zárt, 2000 km hosszú útvonalon. 156 tonna súlyú terheléssel - 815, 09 km / h, a repülési magasság rekordja ezzel a terheléssel - 12 430 méter. 1989. május 3 -án a Bajkonurban felszálló gép a hátán cipelte első rakományát - a "Buran" űrsiklót, amely több mint 60 tonnát nyomott. A következő 10 napban ezt a köteget ellenőrizték az irányíthatóság, az üzemanyag -fogyasztás és a repülési sebesség mérésére. Ez az egyedülálló közlekedési rendszer már május 13-án átszállás nélküli járatot hajtott végre a Bajkonur-Kijev útvonalon, és 2700 km távolságot tett meg 4 óra 25 perc alatt. Ugyanakkor a repülőgép felszálló tömege csaknem 560 tonna volt.
Ennek az óriási repülőgépnek a sorsa inga, amely olyan gyorsan elhozta a hírnév apogéjához, ugyanolyan gyorsan lement, hosszú ideig fagyva a legalacsonyabb pontján. A Szovjetunió összeomlásával és a Buran program eltűnésével eltűnt fő feladata a repülőgép számára, amelyre tervezték. A gép hosszú évekig lefagyott az ukrán Gostomel repülőtér határában. Egyszerűen nem volt remény a sikerre a kereskedelmi áruk szállításában a múlt század kilencvenes éveinek közepén a posztszovjet térben. A repülőgép -üzemanyag világpiaci áraira való éles átmenet azt eredményezte, hogy a FÁK országaiban az áruk - köztük az egyedi - légi szállítása iránti kereslet meredeken csökkent. Külföldön nem volt mindig elegendő munka még egy viszonylag kis flotta más óriások - An -124 Ruslan - számára sem.
Ennek eredményeként 2000 nyaráig a repülőgép félig szétszerelt állapotban állt, egyes egységeit az An-124 repülőgép-flotta repülési állapotának fenntartására használták fel. A repülőgépet az ANTK im. Az OK Antonova saját költségén, valamint a JSC "Motor Sich", amely saját költségén új motorokat szállított az An-225-höz, és kötelezettségeket vállalt azok működési támogatására. A Zaporozhye cég esetében az autó helyreállításának költsége, illetve a jövőbeni nyereségből való részesedés 30%-ot tett ki. Ezenkívül szerződéses alapon számos más vállalkozás csatlakozott a repülőgép helyreállításához, amely új vagy javított régi alkatrészeket és szerelvényeket szállított az An-225-höz.
2001. május 7-én az An-225 ismét felszállt, ez a dátum bekerült a repülőgépek, a légi áruszállítás és egész Ukrajna történetébe. Ezen a napon került sor a gép második születésére, amely sok ellenőrzés és teszt sikeres teljesítése után újra felszállt. Ismét, akárcsak 12 évvel ezelőtt, a repülési magazinok, újságok, televízió beszélni kezdett a repülőgépről, fényképei ismét megjelentek a borítón. Ma a repülőgépet az Antonov Airlines használja nagyméretű rakományok szállítására. Eddig 250 világrekordot tartogat. 2004 augusztusában abszolút rekordot állított fel azzal, hogy a Zeromax GmbH által megrendelt 250 tonna speciális berendezést Prágából Taskentbe szállított, és közben megállt Samarában.
Az építés leírása
Az An-225 repülőgép törzse ugyanolyan keresztmetszetű, mint az An-124 Ruslané, ugyanakkor a hossza jelentősen megnőtt. Az óriás repülőgép rakterének méretei: hossza 43 méter, szélessége - 6,4 méter, magassága - 4,4 méter. A csomagtérben könnyedén befogadhat akár 16 szabványos konténert, akár 80 személygépkocsit, valamint a BelAZ, Yuclid, Komattsu bányászdömpereket. Annak érdekében, hogy a tervezés során csökkentsék a szerkezet súlyát, úgy döntöttek, hogy elhagyják a hátsó csomagtérajtót. Ugyanakkor megtartották az előrehajtható nyílást, valamint a repülőgép első futóművének guggolásának rendszerét. Az An-225 "Mriya" fő támaszai jelentősen megváltoztak, bár minimális számú szerkezeti átalakítást kaptak. Mindkét oldalon 5 kétkerekű támasz helyett a repülőgép 7 ilyen rugóval van felszerelve. Az utolsó négy forgóvázasor a kifutópályán történő manőverezés során önorientálódott, és felszállás és leszállás közben elakadhat. Az An-225 kanyarodhat egy 60 méter széles kifutópályán.
A Mriya szárny az An-124 szárny módosított változata volt, amelyet új központi résszel egészítettek ki, fesztávolságát növelték. Annak érdekében, hogy terjedelmes rakományt szállítsanak a repülőgép "hátán", az An-225-re kétkötélű függőleges farok került. Egy ilyen konstruktív megoldásnak köszönhetően rakományok szállíthatók a szállító külső hevederén, amelynek méretei jelentősen meghaladják más szállítójárművek képességeit. Például az An-225 akár 70 méter hosszú és 7-10 méter átmérőjű egyenirányító oszlopokat is szállíthat.
Az An-124-el ellentétben az An-225 erőmű 2 további D-18T motort kapott, ezek összlétszáma így 6 egységre nőtt. 6 motor teljes tolóereje 140 400 kgf. A motorok oszlopokra vannak szerelve, 3 a repülőgép szárnykonzoljai alá.
Az An-225 "Mriya" fedélzeti rádióelektronikai berendezéssel volt felszerelve, amely megközelítőleg összehasonlítható a "Ruslan" repülőgép felszerelésével. Például az An-124-hez tervezett fly-by-wire vezérlőrendszert is használták a Mriya-n. Annak ellenére, hogy a repülőgép repülési dinamikája eltérő volt, csak néhány változtatást kellett végrehajtani a fedélzeti számítógépek szoftverében.
A puszta szállítási műveleteken túl az An-225-öt a Svityaz repülőgép-rakéta-képregény komplexum egyik változatában a tervek szerint az űrkomplexum első lépcsőjeként használták fel, hogy hasznos rakományokat indítsanak az űrbe. Ez a komplexum lehetővé tette akár 9 tonna hasznos teher kisugárzását alacsony földi pályákra. A tervek szerint egy óriási repülőgépet is felhasználtak a MAKS nevű többcélú űrhajózási rendszerben, amely akár 10 tonna hasznos teher kisugárzását is lehetővé teheti alacsony földi pályára, valamint 2 űrhajóst, és pilóta nélküli egyszeri változatban- akár 17 tonna hasznos teher.
A Mriya-Orlyonok nevű légiközlekedési-tengeri kutató-mentő komplexum (AMPSK) projektje is érdekelt volt. Ez a komplexum a szállító repülőgépen kívül magában foglalta az Eaglet ekranoplanot is, és katonai és polgári repülőtereken alapulhatott. A tengeri balesetre vonatkozó információk beérkezése esetén a hordozó repülőgép felszállt, és követte a baleset helyszínét, és a baleset helyszínének közelében bekapcsolt motorokkal ledobta az ekranoplant. Az Eaglet ekranoplan fejlett szárnya lehetővé tette számára, hogy sikló ereszkedést és leszállást végezzen a vízen. A ekranoplane állítólag az elsősegélynyújtáshoz szükséges felszereléseket tudta elhelyezni, szalonjai akár 70 embert is befogadhattak.
Sajnos mindezeket a projekteket nem hajtották végre, és ma az An-225-öt csak szállító repülőgépként használják nagyméretű áruk kereskedelmi légi szállításakor. Aleksey Isaykin, a Volga-Dnepr orosz cég igazgatója szerint a legfeljebb 250 tonna teherbírású repülőgépek iránti piaci keresletet 2-3 repülőgépre becsülik. Ugyanakkor maga az orosz légitársaság sem bánná, ha megvásárolna egy An-225 típusú repülőgépet. Az idő megmutatja, hogy ezek a vágyak valaha valóra válnak -e.
Az An-225 teljesítményjellemzői:
Méretek: maximális szárnyfesztáv - 88,4 m, hosszúság - 84,0 m, magasság - 18,1 m.
Szárnyas terület - 905,0 négyzetméter m.
A repülőgép súlya, kg.
- üres - 250 000
- maximális felszállás - 600 000
Motortípus - 6 turbóventilátoros motor D -18T "Progress", tolóerő - 6x229, 47 kN.
Maximális sebesség - 850 km / h, utazósebesség - 800 km / h.
Praktikus repülési távolság (maximális terheléssel): 4000 km.
A komp hatótávolsága: 15.000 km.
Szolgálati mennyezet: 11 600 m.
Legénység - 6-7 fő.
Terhelhetőség: 250 000 kg -ig. szállítmány
