Tehát az amerikaiaknak igaza volt: végül is ez az elrendezés. Aminek - ígéretünk szerint - 2023 -ban kell repülnie. De 2023 -ban megnézzük és beszélünk róla. Egyelőre világos: makett, amely a közeljövőben nem repül, mert ez egyértelműen bizonyos problémákhoz kapcsolódik.
Azonban először az első dolgokat.
Mit mondhat a prototípusról a szakértők és elemzők örömteli kijelentéseinek fényében?
Az első egy egyhajtású repülőgép. Ez önmagában jó, mivel azt jelzi, hogy a Sukhoi Tervező Iroda belsejében fejlesztések folynak, számítások folynak, és új berendezések készülnek. Ez bravo és taps a Szuhoj Tervező Iroda alkalmazottainak, személy szerint úgy gondolom, hogy ez a legvidámabb információ mindenből, ami a hírmédiába került.
A többiek már kevésbé boldogok, mert mindezek "ahogy hitték", "esetleg", "talán", "valószínűleg" és így tovább, határozatlan declenciában - mindezt figyelembe kell venni, miután a modell / prototípus végre repülőgéppé változik, és leszakad a földről. Addig sajnálom - bravúros jóslás a kávézaccon.
Egyetértek azzal, hogy ma nincsenek egyenlők ebben. Rogozin úr hamarosan a Szaturnuszba repül a dalok kíséretében, egy holdra pályára szerelt, többször használható űrhajóval. Szavakban. Valójában azonban eddig-a „Föld-ISS” vonal minibussztereként való munkája mellett-nem tud többet ajánlani.
De visszatérve a témához, vagyis a prototípushoz, amelyet eddig Checkmate -nek hívtak. Később persze meglátjuk, ki van sakkban, és ki kockás, mindennek megvan a maga ideje.
Mi tehát az ígéretekből és a bejelentésekből?
1. A repülőgép az ötödik generációhoz fog tartozni.
Ez teljesen normális, akinek, elnézést, ma szüksége van egy negyedikre, és ez megvan. A negyedik generációs katonai repülőgépek világpiacát pedig enyhén szólva felülírják. És ott, beleértve ugyanazon Szuhoj Tervező Iroda orosz repülőgépeit, egészen magabiztosnak érzik magukat.
2. A gép moduláris felépítésének köszönhetően az ár / teljesítmény arány világelsővé válhat.
Ez idő kérdése. Erről érdemes beszélni 2025 -ben, amikor a gép valóban készen áll a piacra lépésre.
3. A sakkmate várhatóan keresett lesz a tengerentúli vevőktől. A következő 15 évben 300 vadászgép szabadon bocsátását tervezik. Az újdonság költsége 25-30 millió dollár lesz.
A tervek akkor jók, ha van mit tervezni. Vagyis lásd a 2. bekezdést. A katonai felszerelések ára alacsonyabb, mint az amerikai és európai gyártóké, minimális minősége „nem rosszabb” - ez az orosz gyártók „trükkje”. Éppen ezért berendezéseinket mindig is használták, és kereslet lesz azokban az országokban, akik jó felszerelést akarnak, de feszültek a pénzzel.
A 30 millió dolláros ár pedig elég borsos.
4. Orosz elemzők arra számítanak, hogy ez a gép képes lesz felvenni a versenyt az F-35-tel.
Komoly állítás a győzelemre. Az F-35 jelenlegi ára körülbelül 80 millió dollár. A 30 millió dolláros ár igen, a 35. félretolhatja. Hacsak nem felejtjük el, hogy az F-35 rövid vagy függőleges felszállási és leszállási képességekkel rendelkezik.
Ezenkívül, ha a piacról beszélünk, ne felejtsük el, hogy nem fognak teljesen egybeesni a repülőgépekkel. Aki nem engedheti meg magának a Checkmatét, az megveszi az F-35-öt. Mindenféle Olaszország, Japán, Norvégia és így tovább. Akiknek nem lesz szabad orosz gépet venniük. És sokan vannak.
Ami a többit illeti … Nos, fogalmazzunk úgy: tekintettel arra a sebességre, amellyel az F-35-ösöket gyártják az USA-ban (a mai napig több mint 665 darabot gyártottak, a Checkmate értékesítésének kezdetekor, néhány potenciális vásárló valójában maradhat. Vannak országok, amelyek az orosz technológiára összpontosítanak, amelyeket hitelre adnak, és a kölcsönt később el lehet bocsátani.
Tehát kétségtelen, hogy a Checkmate piaca, ha valóban 30 millió dollárba kerül, teljesen lehetséges.
„Az ötlet a gazdaságból született. Véleményünk szerint most sok egy hajtóműves repülőgép van a piacon … De nincs ötödik generációs egy hajtóműves repülőgép elfogadható, gazdaságilag indokolt áron, amely a katonai multifunkciós ügyfelek többségének erejében lenne repülőgépek” - mondta az Egyesült Aircraft Corporation (UAC) főigazgatója, Jurij Slyusar.
Logikus és ésszerű. Ha van igény, azt ki kell elégíteni. Valójában az egy hajtóműves repülőgépeket, bár kevésbé megbízhatóak és szívósak, de gazdaságosabbak és olcsóbbak (a kis költségvetéssel rendelkezők álma), ma már nagyon régi modellek képviselik. Legyen persze modernizáció alatt, de mégis: az F-16, amely 1975-ben kezdődött, és a Saab JAS 39 "Gripen", amely 1997-ben született.
Az ötödik generáció új vadászbázisa, mindent magában foglalva, és az F-16D Block 52 áráért jó ajánlat. Különösen azok számára, akik ilyen helyzetben választhatnak, hogy melyik repülőgépet választják - orosz vagy amerikai.
Ha nem is egy apró "de", ami megölheti az ötletet a bimbóban.
És megölni őt, amikor a gépet vásárlók nélkül hagyja el, nagyon egyszerű: nem vásárolhatja meg maga. Ahogyan a legegyedibb és "nem" Armata tank és ugyanaz a Su-57 típusú repülőgép esetében.
Valójában ez a fő kényelmetlen kérdés. Miért történt ez?
Emlékezzünk vissza, milyen volt.
Az "Armata" köré szerveződő felhajtást talán össze lehetne hasonlítani az alkotmánymódosításokkal. Minden, ami megmondhatja, milyen egyedi, hatalmas, lenyűgöző és sebezhetetlen tank volt. Még vasalók és kávéfőzők is.
Az "ARMY-2016" betétben a harckocsit csak a külföldi delegációk látták titokban. Nem ismerték be sajátjukat a műsorokba. Ha jól értem, nagyon vártuk a megrendeléseket.
És volt egy teljes zilch. Nem voltak parancsok. A külföldi potenciális vevők néztek, gondolkodtak, kérdéseket tettek fel. És mindenekelőtt azt figyelték, hogy hány orosz T-14-et rendel az orosz hadsereg.
Aztán furcsa mozdulatok kezdődtek. 20 tankot rendeltünk. Ez nem mennyiség, egyet kell értenie. Ez a felvonulásnak szól, és semmi több. A potenciális ügyfeleknek ez nem tetszett.
És amikor 2020 februárjában a The Military Balance évkönyv azt írta, hogy a jelentős mennyiségű T-14 tervezett szállítása még nem kezdődött el, és 2019 végére egyetlen T-14 sem állt szolgálatba, a probléma valójában megszűnt a napirendről. Különösen. A T-72B3 és a T-80BVM teljes modernizálása Oroszországban kezdődött.
Furcsa álláspont a külföldiek szemszögéből: nálunk van a legjobb tank, "a világon páratlan", vedd meg! És mi utánad vagyunk, ezek a tankok …
Általánosságban elmondható, hogy a T-14 Armata ahelyett, hogy "nincs analógja a világon", "megrendelések nélkül a világon" lett.
Második. Su-57.
Nagyjából ugyanaz: mindenkinek felajánlották, senki nem reagált. Itt természetesen az indiánok, akik az ötödik generációs FGFA vadászgép közös projektjéből kerültek ki, nagyon rosszul voltak, sőt kritikával.
De a külföldi megfigyelők és szakértők általában nagyon dicsérték a repülőgépet, megjegyezve annak pozitív aspektusait, különösen az elektronikus tölteléket és fegyvereket. De az "éppen" motor hiánya valójában véget vetett a gépnek. Az ötödik generációnak javasolt repülőgép használata az előző motorral valahogy nem túl jó.
Ennek költsége 35 millió dollár - de ez a Su -35 is, amely ismert, tesztelt és ellenőrzött. És a Su-30MKI, amely iránti igény és tisztelet.
És ami a legfontosabb - hol van a Su -57 az orosz légierőben?
De nem. És a kifogások megközelítőleg "Armata" stílusban hangzottak. Írtunk róla, ami furcsán nézett ki. A Su-57-et exportra kínálják, de nem vásároljuk meg magunkat, mert megvan a Su-35, ami nem rosszabb.
Sajnálom, így a piac nincs meghódítva. Tehát a piac "öntött".
Hogyan működnek az amerikaiak ebben az esetben? Ez egyszerű. Megnézzük az F-35 statisztikáit.
Egyesült Államok légiereje: 231 repülőgép.
Tengerészgyalogság: 106 repülőgép.
Amerikai haditengerészet: 30 repülőgép.
Összesen: Az amerikai katonai struktúrák jelenleg 367 repülőgépet rendeltek és fogadtak. És aktívan próbálják kihasználni őket. Ez normális reklám vagy sem? Szerintem egészen.
Hány F-35-ös repülőgépet adott el az Egyesült Államok más országokba? A mai napig 166, és további 180 darabot rendeltek meg.
A jó vagy rossz Lightning 2 nem annyira fontos. Fontos, hogy a folyamat jól megalapozott legyen. Az ősi, de korszerűsített F-16-mal minden nagyjából ugyanaz. Maguk kihasználják, és eladják mindenkinek, akinek nincs pénze a 35 -re. Ez egyszerű. De ami a legfontosabb: kizsákmányolják magukat.
A Checkmate esetében minden pontosan ugyanúgy alakulhat: egy repülőgép, amelyet nem a gyártó ország üzemeltet, megint nem érdekelhet senkit. Általában kétesnek tűnik. „Vásárolja meg tőlünk a legújabb és fantasztikus repülőgépet! Igaz, nekünk magunknak nem igazán van rá szükségünk, drága és mindez, és ami a legfontosabb - nálunk nincs rosszabb” - nos, ez egy nagyon kétes marketing.
És ennek a Checkmate -nek a fő buktatója a motor. Az ötödik generációként pozícionált repülőgép a negyedik hajtóművel is ilyen. Igen, az AL-41F1 nagyon jó motor. De ahhoz, hogy az F-35-öt valóban olyan marketingprogrammal mozgassa, mint az Egyesült Államoké, valami érdekesebbre van szüksége a vevő számára.
Természetesen, amíg a kiállítás zajlik, több száz szakértői véleményt fognak nyilvánítani, követjük őket, különösen az amerikaiak véleményét. De minden vélemény, amit el fognak mondani, csak szavak. Szavak, amelyek végül megerősítést igényelnek.
És mindezt csak gyakorlattal lehet megerősíteni. Vagyis járatokkal.
Ez a Rostec webhelyéről származik. Kíváncsi vagyok, honnan szerezték a Rostekhov szakemberei az információt az LTH -ról? Becsült? Rendben, de ismét számítások - számítások, de amíg nem repül - ezek nem több, mint szavak.
Tudjuk, hogyan … Általánosságban nézzük meg, hogyan alakulnak az események. És mikor lesz igazi motorja ennek a repülőgépnek. Nyilvánvaló, hogy ugyanaz az AL-41F1 "ideiglenesen" fog működni, opciók nélkül.
De ha struktúráinkban valóban valódi ötödik generációs repülőgépeket akarnak eladni valódi pénzért, akkor ezeknek valóban valódi repülőgépeknek kell lenniük.
És mégsem szabad megfeledkeznie önmagáról. Ellenkező esetben ez a sakk matt könnyen megismételheti a T-14 "Armata" és a Su-57 útvonalát.
