Nyulak és kutyák mentik a tartályhajókat
A ciklus korábbi részeiben a fő hangsúlyt az amerikai tankokra helyezték, amelyek szovjet kutatók kezébe kerültek. A "Páncélozott járművek közleménye" azonban számos olyan témát tartalmaz, amelyekről a nagyközönségnek tudnia kell. Nagy érdeklődésre tart számot a robbanás páncélozott járművek személyzetére gyakorolt hatásának vizsgálata. Az egyik első ilyen kiadvány 1979 -ben jelent meg. Az állatokon végzett megfelelő kísérleteknek szentelték. Nyúlokat és kutyákat választottak modell tárgyaknak. Minden szigorúan a tudomány szerint történt: a károsodás intenzitását az állatok állapotának és viselkedésének változásai, a szervek és szövetek állapota, valamint a vér biokémiai mutatói alapján értékelték: transzaminázaktivitás, vércukorszint és speciális zsírsavak. Felrobbantották a harckocsikat a robbanásveszélyes és halmozódó aknákkal, a gyalogsági harci járműveket pedig a gyalogsági szárazföldi aknákkal és a töredezett aknákkal. Feltételezhető, hogy a harckocsik személyzete elleni robbanásveszélyes vizsgálatok az afganisztáni katonai hadjárat kezdetével kapcsolatban kezdődtek. Ott szembesültek a szovjet páncélozott járművekkel egy aknaháborúval, és megfelelő választ követeltek az ipari intézményektől. Ezenkívül a páncélozott járművek légkondicionáló rendszerein végzett kísérleti tervezési munka nyilvánvaló reakcióvá vált a tartályok működésére Afganisztán forró éghajlatán. Néha nagyon szokatlan fejlemények történtek, de ezekről a ciklus következő részeiben lesz szó.
Térjünk vissza a szerencsétlen kutyákhoz és nyulakhoz, akik szenvedésükkel állítólag enyhíteni akarták a tartályhajók sorsát. A kísérlet előtt minden állatot ketrecbe, majd a tartály legénységének ülésére helyeztek. Az eredmények alapján több mint egy tucat állatot használtak fel egy ilyen orvosbiológiai kísérletben. A VNIITransmash kutatói a kísérleti alanyok sérüléseinek következő osztályozását fogadták el:
1. Tüdő - a dobhártya részleges szakadása, kis vérzések a tüdőben, a bőr alatt és az izmokban.
2. Közepes - a dobhártya teljes megsemmisülése, vérzések a nyálkahártyában és a középfül üregében, jelentős vérzések a bőr alatt, az izmokban, a belső szervekben, rengeteg membrán és agyi anyag, kiterjedt vérzések a tüdőben.
3. Súlyos - csonttörések, izomrostok szakadások, vérzések az izmokban és a mell- és hasüregek savós membránjaiban, súlyos belső szervek károsodása, vérzések az agyban és membránjaiban.
4. Végzetes.
Kiderült, hogy a tartályszemélyzet számára a legveszélyesebb aknák a halmozott fenékellenes aknák: a kísérleti állatok körülbelül 3% -a a helyszínen halt meg. Sokkal könnyebb nyulak és kutyák bírták a hernyók alatti szárazföldi aknák robbanását. Itt egyáltalán nem történt elhullás, az állatok 14% -ának egyáltalán nem volt sérülése, 48% -ban kisebb sérülések és 38% -ban közepes sérülések. Meg kell jegyezni, hogy a kutatók nemcsak a soros aknákat robbantották fel a vágányok alatt, hanem egy szigorúan meghatározott tömegű robbanóanyag -töltetet is. Egy robbanásveszélyes bánya, amelynek hernyó alatti robbanás során legfeljebb 7 kg tömegű robbanóanyag volt, egyáltalán nem okozott kárt a vizsgálati személyekben. A robbanóanyag tömegének 8 kg -ra történő növekedésével az állatok már a harmadik napon felépültek enyhe sokkhatásból. A legsúlyosabb sérülések az állatokban történtek 10,6 kg TNT -ekvivalens robbanás után. A szárazföldi aknák robbanásakor jellemző sérülések a vérzések a tüdőben és a csíkos izmok, valamint a hallókészülék károsodása. A halmozódó süllyedésgátló aknák a szem szaruhártyájának és a repeszek sebének égési sérüléseit okozták, csonttörésekkel, vérzéssel az izmokban és a belső szervekben, valamint a dobhártya megsemmisülésével.
A legsúlyosabb károkat az ütközés középpontjához legközelebb eső személyzet viseli. A halmozott bánya robbanásának megvannak a sajátosságai. A maximális túlnyomás nagyon rövid idő alatt meghaladja az 1,0 kgf / cm -t2… Összehasonlításképpen: szárazföldi bányánál ez a paraméter nagyságrenddel alacsonyabb - 0,05-0,07 kgf / cm2 és sokkal lassabban épít fel nyomást. A vezető szenved a legjobban az aknák felrobbanásától: az ülés túlterhelése akár 30 g, a hajótest alján - 200-670 g. Nyilvánvaló, hogy már akkor megértették, hogy a személyzet lábait el kell különíteni a hajótest padlójától, és az ülést általában fel kell függeszteni a mennyezetre. De mindez csak néhány évtizeddel később valósult meg.
A gyalogsági harci járműről, ahogy az várható volt, kiderült, hogy nem olyan stabil. A nyomok alatt felrobbantó kétszáz grammos erősen robbanásveszélyes töltet nyulakban és kutyákban okozta a tüdő alveolusok megnagyobbodását (emphysema). Közepes súlyosságú sérüléseket regisztráltak a vizsgálati személyeken, amikor a német DM-31-es fragmentációs bánya analógját (fél kilogramm TNT) felrobbantották a BMP alja alatt. A robbanástól kezdve az alja 28 mm -es maradékhajlást kapott, és a csapatrekesz padlójára helyezett nyúl csonttörést, izomszakadást és bőséges vérzést kapott. Ez a tanulmány volt az elsők között, amely kimutatta a BMP-1 tényleges védtelenségét még a fragmentációs bányák előtt is. Később kutatási célokra hihetetlen 6,5 kg TNT -t robbantottak fel a BMP negyedik bal oldali úthengere alatt. Ennek eredményeként tízből négy nyúl meghalt a helyszínen - mindegyik a sofőr és az első ejtőernyős helyén volt.
Üzembiztos
Az aknák és a páncélozott járművek robbanásveszélyes sérüléseinek súlyos történetéből áttérünk a csak kíváncsinak nevezhető témákra.
1984 -ben, egyszerre négy kutató szerzője alatt, a Páncélozott Járművek Értesítőjének oldalain egy rövid cikk, amelynek hosszú címe "Az üzemi és javítási dokumentáció tartályszemélyzetének tudásszintjének hatása az üzemeltetési számra kudarcok ". Az ötlet lehetetlenségig egyszerű volt: interjút készíteni a tartályhajókkal, hogy megismerjék a páncélozott járművek működésének jellemzőit, és összehasonlítani az eredményeket a megfelelő meghibásodási statisztikákkal. A legénységnek lapokat kínáltak, amelyek az ellenőrző ellenőrzés fő műveleteiről, a napi és időszakos karbantartásról, a tartály tárolásáról és a tartály különböző körülmények közötti használatának sajátosságairól szóló kérdéseket tartalmazó lapokat kínáltak. A kísérlet résztvevőinek memóriából kellett reprodukálniuk az eszközök helyét, a kapcsolókat, gombokat, a vezérlőpanelen lévő jelzőlámpákat és jelezniük mindegyiknek a célját. A tanulmány készítői statisztikai módszerekkel dolgozták fel a közvélemény -kutatások eredményeit (akkor ez csak divat lett), majd összehasonlították a berendezéshibák paramétereivel. És váratlan eredményekre jutottak.
Kiderül, hogy a működési hibák relatív nagysága a személyzet gyakorlati képzettségének szintjétől függ a tank elsajátításának folyamatában. Vagyis minél tapasztaltabb és képzettebb a személyzet, annál kevesebb berendezés tönkremegy, és fordítva. Valójában ez nem gond. De nem ez az egyetlen következtetés a munka eredményei alapján. Meglepő módon a feltárt függőség inkább összetett berendezésekre érvényes, például automatikus rakodóra vagy tűzvédelmi rendszerre. Vagyis, minél összetettebb egy tank rendszere, annál gyakrabban tönkremegy az alacsonyan képzett személyzet számára. Ilyen a mostani kutatás.
Sokkal időszerűbbnek és értékesebbnek tűnik egy aktív rendszer kifejlesztése a tank automatikus fékezésére az akadályok előtt. A modern autókban egyre gyakrabban jelennek meg az önfékező rendszerek, amelyek reagálnak az út közbeni hirtelen akadályokra. De a hazai tankiparban még 1979 -ben gondoltak egy ilyen technikára, valószínűleg megelőzve ezzel az egész világot. A műszaki tudományok doktora, Vetlinsky vezetésével egy leningrádi mérnökcsoport radarérzékelőt fejlesztett ki a tartály vészfékrendszeréhez. Az ilyen rendszer szükségességét a tartályok utazási sebességének növekedésével magyarázták, amihez a korlátozott látási viszonyok is társulhatnak. Minden munka valójában a rádióhullám hosszának megválasztása köré épült, figyelembe véve a radar 100-120 méteres hatótávolságát. Ezenkívül a szerzőknek figyelembe kellett venniük a rádiójel visszaverődését az esőcseppekből szitálás, gyenge, heves esőzések és akár zápor esetén is. Figyelemre méltó, hogy a diagramokon egy szó sincs a lehulló hópelyhekről. Nyilvánvaló, hogy a fejlesztők nem tervezték a tankok radarfékezését télen. Az sem teljesen világos, hogy az autó fékez -e, ha akadályt észlel, vagy kigyullad a vezető figyelmeztető lámpája. A cikk végén a szerzők arra a következtetésre jutnak, hogy a legkényelmesebb 2,5 mm -es rádióhullám -hosszat használni, amely az ellenség számára a legtitkosabbnak tűnik. A tartály mozgás közben már meglehetősen észrevehető az ellenség és felszerelései számára: hang, hő, elektromágneses mező és fénysugárzás. Most ezekhez a leleplező funkciókhoz rádió emissziót is hozzáadnak. Jó lehet, hogy a fejlesztések nem léptek túl a kísérleti kereteken.
