A 90 -es évek eleje óta az orosz hadsereg már nem volt kulcsfontosságú vevő az autóipari vállalkozások számára. A Gorkij Autógyár sem volt kivétel. A nyereség oroszlánrészét akkor (és most is) másfél "GAZel" és közepes űrtartalmú GAZ-3309 ("Lawn") hozta. Ezért a védelmi parancsok szabályait inkább a Nyizsnyij Novgorodi mérnökök és marketingszakemberek diktálták, mint a Honvédelmi Minisztérium katonai rangjai. Még mindig nehéz megérteni, miért hagyták abba az új autó fülke elrendezését. Talán ez volt a hadsereg kívánsága, figyelembe véve az afganisztáni aknaháború tapasztalatait, vagy egy egyszerű egyesülés a polgári "Pázsittal". Valószínűleg a katonaság nézetei és a gyári munkások képességei sikeresen konvergáltak. Mindenesetre a haszongépjárművek összesített bázisát használó régi GAZ-66 sablonok szerinti fejlesztés mind a költségeket, mind az időt csökkentette.
A Shishigi utód 1995-ben megjelent első példányai a 3309P indexet hordozták, és egy keret, egy kabin hibridjei, a motorháztető "gáz" és a GAZ-5441 turbódízel, a sebességváltó, az átviteli tok, a hidak, kerekek és karosszéria a GAZ- 66-40-ből. A motorháztető elrendezésének köszönhetően a keret hosszabb lett, ami megnövelte a tengelytávot, javította az iránystabilitást, de negatívan befolyásolta a manőverezhetőséget (a fordulási sugár 1 méterrel nőtt). A jármű már 1996 -ban megfelelt az állami teszteken, és az orosz hadsereg elfogadta. Az új kisteherautó komoly előnye a GAZ-66-40 árával összehasonlítható költség volt-ezek a meglévő járművekkel való egységesítés gyümölcsei. A mínusz polgári keretnek tekinthető, nem teljesen nagy katonai műveletekre tervezve. A végleges változatban az új "Shishiga" GAZ-3308 "Sadko" nevet kapta, és eredetileg ZMZ-513.10 és ZMZ-5231.10 benzinmotorokkal volt felszerelve, 125-130 LE kapacitással.
A "Sadko" dízel (és traktorból) csak 2003-ban jelent meg a GAZ-33081 verzióján, és 122 LE-t fejlesztett ki. val vel. A 150 lóerős hathengeres Steyr turbódízel kamionokat kis sorozatba próbálták indítani. s, de nyilvánvaló okokból ezt nem lehet eladni a hadseregnek, de a kereskedelmi hasznosítás érdekében drága és nehéznek bizonyult. Ezenkívül az ősi sebességváltó esetében az idegen motor nyomatéka és teljesítménye már túlzott volt, és ha gondatlanul kezelik, "megtörheti". A GAZ -3308 Shishigától örökölt egy vicces tulajdonságot - az első tengely bekapcsolásakor előre -hátra kellett mozgatni az autót a fogaskerekek bekapcsolása érdekében. A katonai verzióval egyidejűleg a Sadko polgári változatát is gyártásba helyezték, egyszerűbb kerekekkel felszerelve (a hézag végül csökkent), és a pótkocsi pneumatikus kioldásával megfosztották a gumiabroncsok felfújásától.
Az autó nemcsak az orosz hadseregben jött megkóstolni, hanem Ukrajnában, Egyiptomban, Kazahsztánban, Fehéroroszországban, Örményországban is. A Sadkot a 2000-es évek közepén szállították Szíriába, és mára a hadsereg és a terrorista szervezetek közötti konfrontáció egyik szimbólumává vált. Szíriai talajon a GAZ-3308-at tüzérségi traktorként, légvédelmi ágyúk platformjaként és még a GOLAN 400 MLRS hordozójaként is használták. A hálózat közzétett egy Sadko hadsereg fotóit is 57 mm-es ZIS- 2 ágyú hátul. A Gorkij Autógyár 2007 -ig kötött szerződések alapján összesen mintegy 2000 teherautót szállított Szíriába.
2014 -ben megjelent az első információ a "Sadko" következő generációjáról, amely megkapta a "Next" előtagot. Azt mondhatjuk, hogy az utolsó generációban a teherautó egy lépéssel feljebb emelkedett - a teherbírás 3 tonnára nőtt. A fülke most már egyesült a "Lawn-Next" családdal, és valóban az utasok kényelme jellemzi. A Yaroslavl YaMZ-534 dízelmotor közel 150 literes kapacitással van felszerelve a "Sadko-Next" -re. -vel., és az igazi fénypont a nyomógombos sebességváltó-vezérlőrendszer volt.
[/center]
A "Sadko" számos módosítása közül a legszokatlanabb a GAZ-3325 "Eger" és a GAZ-3902 "Vepr" volt. Az első esetben ez egy hatalmas pickup teherautó, kétsoros vezetőfülkével, a másodikban pedig egy teljesen fémből készült utastestű autó öt vagy tizenkét ember számára. Két évvel ezelőtt ezen autók második generációja nagyon sajátos arckifejezéssel debütált - a teherautók bonyolult fényszórókat kaptak a Vector Next busztól. Az ilyen felszerelést nem lehet teljesen katonainak nevezni, de Nyizsnyij Novgorodban valóban reménykednek a hadsereg megrendeléseiben, és rendszeresen kiállítják a "Jaegers" -et és a "Veprey" -t a "Army" fórumokon.
Fantáziák az ügy témájáról és utódairól
A GAZ -66 fokozatosan elhagyja az orosz fegyveres erőket - az autókat a tárolóhelyekről értékesítik, és egész országban feltöltik a magántulajdonosok flottáját. A keleti blokk egykori országai is fokozatosan megszabadulnak a szovjet örökségtől, szinte a világ minden táján megvalósítják a "Shishigi" -t. Nemrégiben olyan hírek érkeztek, hogy a magyar hadsereg raktáraiból származó GAZ-66 megjelent az Egyesült Államok szabad piacán. A pótalkatrészek rendelkezésre állása, az igénytelenség és az egyedülálló cross-country képesség lehetővé tette a különböző tervezőirodák számára, hogy idővel kialakítsák saját elképzelésüket az új "Shishigi" -ről. Ennek egyik legszembetűnőbb példája a GAZ-66 "Partizan" volt, amely csak közeli ismeretséggel különböztethető meg a tengerentúli Hummer H1-től. Az amerikai dzsip hazai klónja 2003 -ban jelent meg, a Shishigitől rövidített keretet, aggregált alapot és egyedi karosszériaelemeket örökölt. Természetesen szükség volt a teherautó elrendezésének alapos átrajzolására, a felfüggesztés cseréjére egy könnyebb karosszériára, és csak 4 ülés beszerelésére szorítkoztunk. A legérdekesebb az, hogy az autót a Gorkij Autógyárban építették, nyilvánvalóan új piaci rések keresésére. Egy másik verzió szerint a "Partizan" a Nyizsnyij Novgorodi amatőr rajongók klubjában jelent meg, és többnyire csak egy bemutató autó volt, nagyon korlátozott kiadásban.
A 2000-es évek elején a GAZ-66 aggregált bázis képezte az alapját a hatalmas 12 személyes Barkhan SUV-nak, amely ötvözi a személygépkocsi kényelmét és a hadsereg terepjárójának figyelemre méltó terepjáró képességét. Ezt a technikát különféle változatokban specifikus megrendelésekre gyártották, és nem kapott széles körű elterjedést.
A GAZ -66 -ot nagyrészt a légi erők számára hozták létre, de most a szárnyas gyalogság végre megszabadul a legendás járműtől - lecserélik a legkönnyebb KamAZ Mustangokat. Különösen a KamAZ-43501 modell rövidített platformmal és levegőben történő leszállással. A süllyesztett járművet meg lehet különböztetni a szokásos KamAZ 4x4 -től a leeresztett rakodóplatform és a keréklyukak alapján. Természetesen ez egy teljesen más teherautó - nagyobb teljesítményű (240 LE), és a teherbírása 3 tonnára nőtt.
A Szlovák és a GAZ-66 leváltására a fehérorosz határcsapatokban 2014-ben az MZKT-5002 00 Volat épült. Érdekes módon a hadsereg kezdetben a minszki autógyárhoz fordult segítségért, de nem voltak hajlandóak felvenni a kapcsolatot a kis létszámú rendeléssel. Megegyeztünk, hogy segítünk a moszkvai kerekes traktorgyárban, és kifejlesztettünk egy teherautó könnyű változatát a híres Volat (Bogatyr) sorozatból. Ez sok tekintetben az orosz KamAZ teljes analógja a légi erők számára, 215 lóerős YaMZ-53452 turbódízellel és minden kerék teljesen független felfüggesztésével van felszerelve.
Annak ellenére, hogy a GAZ-66 leszármazottait kiszorították a légierő soraiból, a platformnak még van jövője. A Next sorozat autói nem csak hamarosan megjelennek az orosz hadseregben, hanem aktívan kínálják az exportpiacokon is, különösen Indonéziában és a Fülöp -szigeteken.
