"Sadko" és a "Shishiga" további utódai

Tartalomjegyzék:

"Sadko" és a "Shishiga" további utódai
"Sadko" és a "Shishiga" további utódai

Videó: "Sadko" és a "Shishiga" további utódai

Videó: "Sadko" és a "Shishiga" további utódai
Videó: Cross Jeep Test Track Buggy #offroad #adventure #jeep #testtrack #buggy #crawler 2024, Március
Anonim

A 90 -es évek eleje óta az orosz hadsereg már nem volt kulcsfontosságú vevő az autóipari vállalkozások számára. A Gorkij Autógyár sem volt kivétel. A nyereség oroszlánrészét akkor (és most is) másfél "GAZel" és közepes űrtartalmú GAZ-3309 ("Lawn") hozta. Ezért a védelmi parancsok szabályait inkább a Nyizsnyij Novgorodi mérnökök és marketingszakemberek diktálták, mint a Honvédelmi Minisztérium katonai rangjai. Még mindig nehéz megérteni, miért hagyták abba az új autó fülke elrendezését. Talán ez volt a hadsereg kívánsága, figyelembe véve az afganisztáni aknaháború tapasztalatait, vagy egy egyszerű egyesülés a polgári "Pázsittal". Valószínűleg a katonaság nézetei és a gyári munkások képességei sikeresen konvergáltak. Mindenesetre a haszongépjárművek összesített bázisát használó régi GAZ-66 sablonok szerinti fejlesztés mind a költségeket, mind az időt csökkentette.

Kép
Kép

A Shishigi utód 1995-ben megjelent első példányai a 3309P indexet hordozták, és egy keret, egy kabin hibridjei, a motorháztető "gáz" és a GAZ-5441 turbódízel, a sebességváltó, az átviteli tok, a hidak, kerekek és karosszéria a GAZ- 66-40-ből. A motorháztető elrendezésének köszönhetően a keret hosszabb lett, ami megnövelte a tengelytávot, javította az iránystabilitást, de negatívan befolyásolta a manőverezhetőséget (a fordulási sugár 1 méterrel nőtt). A jármű már 1996 -ban megfelelt az állami teszteken, és az orosz hadsereg elfogadta. Az új kisteherautó komoly előnye a GAZ-66-40 árával összehasonlítható költség volt-ezek a meglévő járművekkel való egységesítés gyümölcsei. A mínusz polgári keretnek tekinthető, nem teljesen nagy katonai műveletekre tervezve. A végleges változatban az új "Shishiga" GAZ-3308 "Sadko" nevet kapta, és eredetileg ZMZ-513.10 és ZMZ-5231.10 benzinmotorokkal volt felszerelve, 125-130 LE kapacitással.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

A "Sadko" dízel (és traktorból) csak 2003-ban jelent meg a GAZ-33081 verzióján, és 122 LE-t fejlesztett ki. val vel. A 150 lóerős hathengeres Steyr turbódízel kamionokat kis sorozatba próbálták indítani. s, de nyilvánvaló okokból ezt nem lehet eladni a hadseregnek, de a kereskedelmi hasznosítás érdekében drága és nehéznek bizonyult. Ezenkívül az ősi sebességváltó esetében az idegen motor nyomatéka és teljesítménye már túlzott volt, és ha gondatlanul kezelik, "megtörheti". A GAZ -3308 Shishigától örökölt egy vicces tulajdonságot - az első tengely bekapcsolásakor előre -hátra kellett mozgatni az autót a fogaskerekek bekapcsolása érdekében. A katonai verzióval egyidejűleg a Sadko polgári változatát is gyártásba helyezték, egyszerűbb kerekekkel felszerelve (a hézag végül csökkent), és a pótkocsi pneumatikus kioldásával megfosztották a gumiabroncsok felfújásától.

Kép
Kép
Kép
Kép

Az autó nemcsak az orosz hadseregben jött megkóstolni, hanem Ukrajnában, Egyiptomban, Kazahsztánban, Fehéroroszországban, Örményországban is. A Sadkot a 2000-es évek közepén szállították Szíriába, és mára a hadsereg és a terrorista szervezetek közötti konfrontáció egyik szimbólumává vált. Szíriai talajon a GAZ-3308-at tüzérségi traktorként, légvédelmi ágyúk platformjaként és még a GOLAN 400 MLRS hordozójaként is használták. A hálózat közzétett egy Sadko hadsereg fotóit is 57 mm-es ZIS- 2 ágyú hátul. A Gorkij Autógyár 2007 -ig kötött szerződések alapján összesen mintegy 2000 teherautót szállított Szíriába.

Kép
Kép
"Sadko" és a "Shishiga" további utódai
"Sadko" és a "Shishiga" további utódai
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

2014 -ben megjelent az első információ a "Sadko" következő generációjáról, amely megkapta a "Next" előtagot. Azt mondhatjuk, hogy az utolsó generációban a teherautó egy lépéssel feljebb emelkedett - a teherbírás 3 tonnára nőtt. A fülke most már egyesült a "Lawn-Next" családdal, és valóban az utasok kényelme jellemzi. A Yaroslavl YaMZ-534 dízelmotor közel 150 literes kapacitással van felszerelve a "Sadko-Next" -re. -vel., és az igazi fénypont a nyomógombos sebességváltó-vezérlőrendszer volt.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

[/center]

Kép
Kép

A "Sadko" számos módosítása közül a legszokatlanabb a GAZ-3325 "Eger" és a GAZ-3902 "Vepr" volt. Az első esetben ez egy hatalmas pickup teherautó, kétsoros vezetőfülkével, a másodikban pedig egy teljesen fémből készült utastestű autó öt vagy tizenkét ember számára. Két évvel ezelőtt ezen autók második generációja nagyon sajátos arckifejezéssel debütált - a teherautók bonyolult fényszórókat kaptak a Vector Next busztól. Az ilyen felszerelést nem lehet teljesen katonainak nevezni, de Nyizsnyij Novgorodban valóban reménykednek a hadsereg megrendeléseiben, és rendszeresen kiállítják a "Jaegers" -et és a "Veprey" -t a "Army" fórumokon.

Fantáziák az ügy témájáról és utódairól

A GAZ -66 fokozatosan elhagyja az orosz fegyveres erőket - az autókat a tárolóhelyekről értékesítik, és egész országban feltöltik a magántulajdonosok flottáját. A keleti blokk egykori országai is fokozatosan megszabadulnak a szovjet örökségtől, szinte a világ minden táján megvalósítják a "Shishigi" -t. Nemrégiben olyan hírek érkeztek, hogy a magyar hadsereg raktáraiból származó GAZ-66 megjelent az Egyesült Államok szabad piacán. A pótalkatrészek rendelkezésre állása, az igénytelenség és az egyedülálló cross-country képesség lehetővé tette a különböző tervezőirodák számára, hogy idővel kialakítsák saját elképzelésüket az új "Shishigi" -ről. Ennek egyik legszembetűnőbb példája a GAZ-66 "Partizan" volt, amely csak közeli ismeretséggel különböztethető meg a tengerentúli Hummer H1-től. Az amerikai dzsip hazai klónja 2003 -ban jelent meg, a Shishigitől rövidített keretet, aggregált alapot és egyedi karosszériaelemeket örökölt. Természetesen szükség volt a teherautó elrendezésének alapos átrajzolására, a felfüggesztés cseréjére egy könnyebb karosszériára, és csak 4 ülés beszerelésére szorítkoztunk. A legérdekesebb az, hogy az autót a Gorkij Autógyárban építették, nyilvánvalóan új piaci rések keresésére. Egy másik verzió szerint a "Partizan" a Nyizsnyij Novgorodi amatőr rajongók klubjában jelent meg, és többnyire csak egy bemutató autó volt, nagyon korlátozott kiadásban.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

A 2000-es évek elején a GAZ-66 aggregált bázis képezte az alapját a hatalmas 12 személyes Barkhan SUV-nak, amely ötvözi a személygépkocsi kényelmét és a hadsereg terepjárójának figyelemre méltó terepjáró képességét. Ezt a technikát különféle változatokban specifikus megrendelésekre gyártották, és nem kapott széles körű elterjedést.

Kép
Kép

A GAZ -66 -ot nagyrészt a légi erők számára hozták létre, de most a szárnyas gyalogság végre megszabadul a legendás járműtől - lecserélik a legkönnyebb KamAZ Mustangokat. Különösen a KamAZ-43501 modell rövidített platformmal és levegőben történő leszállással. A süllyesztett járművet meg lehet különböztetni a szokásos KamAZ 4x4 -től a leeresztett rakodóplatform és a keréklyukak alapján. Természetesen ez egy teljesen más teherautó - nagyobb teljesítményű (240 LE), és a teherbírása 3 tonnára nőtt.

Kép
Kép

A Szlovák és a GAZ-66 leváltására a fehérorosz határcsapatokban 2014-ben az MZKT-5002 00 Volat épült. Érdekes módon a hadsereg kezdetben a minszki autógyárhoz fordult segítségért, de nem voltak hajlandóak felvenni a kapcsolatot a kis létszámú rendeléssel. Megegyeztünk, hogy segítünk a moszkvai kerekes traktorgyárban, és kifejlesztettünk egy teherautó könnyű változatát a híres Volat (Bogatyr) sorozatból. Ez sok tekintetben az orosz KamAZ teljes analógja a légi erők számára, 215 lóerős YaMZ-53452 turbódízellel és minden kerék teljesen független felfüggesztésével van felszerelve.

Kép
Kép

Annak ellenére, hogy a GAZ-66 leszármazottait kiszorították a légierő soraiból, a platformnak még van jövője. A Next sorozat autói nem csak hamarosan megjelennek az orosz hadseregben, hanem aktívan kínálják az exportpiacokon is, különösen Indonéziában és a Fülöp -szigeteken.

Ajánlott: