A dieppei sikertelen kétéltű támadást követően a brit parancsnokság számos fontos következtetést vont le. Többek között azonosították a tartályhidak vagy tartályhidak szükségességét. Ennek a technikának a harckocsiknak és más páncélozott járműveknek kellett segítenie, és támadásba lendült a nehéz terepen. Hamarosan a hadsereg és az ipar szakemberei számos új mérnöki páncélozott járművet fejlesztettek ki, beleértve a Churchill ARK tartályhíd több változatát is.
Hobart Toy
A Percy Hobart tábornok irányítása alatt álló 79. páncéloshadosztály játszotta a vezető szerepet az új mérnöki berendezések létrehozásában. Ebben az időszakban számos technikát hozott létre különböző célokra, amelyeket "Hobart játékai" játékos becenevén ismerünk. 1942 -ben a 79. hadosztály szakemberei megkezdték a hídréteg tervezését egy csepphíddal, és 1943 -ban megjelent egy új, egyszerűbb projekt.
Az új koncepció elég egyszerű volt. Azt javasolták, hogy távolítsák el a tornyot, és távolítsanak el más "szükségtelen" felszerelést a Churchill gyalogsági tartályból. A hajótest tetejére két hosszanti háromszakaszos létrát helyeztek. Egy ilyen felszerelésű tartály minimális idő alatt vágányhíddá válhat, és a hajótest volt a fő támasz.
A Churchill harckocsi kész alvázának használata biztosította az egyesülést más katonai felszerelésekkel, megkönnyítve a termelést és a működést. Egy ilyen alváz teherbírása elegendő volt az új felszerelések szállításához, és az erő lehetővé tette a rendelkezésre álló páncélozott járművek elindítását a hídon.
A projekt megkapta a Armored Ramp Carrier - "Armored rámpa tartó" elnevezést. Kezdetben ezt a nevet ARC -ra rövidítették, de később megjelent a Churchill ARK megváltozott neve - szó szerint "Ark".
Churchill ARK Mk I
A tartályhíd első változatát 1943 őszén fejlesztették ki és építették. Minden fő javaslatot végrehajtottak benne, és meghatározták a műszaki megjelenés fő jellemzőit. A "Bárka" új módosításai nagyrészt megismételték az első verziót, az ARK Mk I. nevet.
Az Mk II vagy Mk IV módosítás Churchill -tartályának alvázára a vágányhíd szakaszait kell felszerelni. Központi elemei mereven rögzítettek az alváz sárvédőire, és megfelelő hosszúságúak voltak. Elöl és hátul kisebb méretű létrák voltak csuklósan rögzítve.
A lengő részek meghajtását nem biztosítottuk. Szabadon mozogtak függőleges síkban, és le tudtak feküdni az akadályokra, biztosítva más berendezések be- és kilépését. A híd megszervezése minimális időt vett igénybe. Valójában a "bárkának" csak fel kellett hajtania az akadályhoz, és fel kellett vennie a kívánt pozíciót, ami híddá változtatja.
Tankhíd Churchill ARK Mk Tudnék szervezni egy átkelést különböző típusú akadályokon. A létrákat kinyitva egy 10 m hosszú és 3,3 m széles vágányhídot hozott létre, amelynek szakaszai 2 láb (600 mm) szélesek. A "Bárka" biztosította az árkok és sávok átkelését, mászó akadályokat stb. A brit hadsereg bármely páncélozott járműve gond nélkül áthaladhat rajta.
A tapasztalt ARK Mk I teszteket 1943-44 őszén és télen végezték. 1944 februárjában úgy döntöttek, hogy megkezdik a tömeggyártást. A hadsereg ötven tankhidat rendelt a Churchill alvázára az Mk II és Mk IV változatban. Alapvetően a meglévő gyalogsági harckocsik átszervezéséről volt szó. Ez a technika a normandiai partraszálláson való részvétel volt.
Brit és olasz minta
A franciaországi harcok kitörése után, 1944 júliusában a 79. páncéloshadosztály jelentős korszerűsítést hajtott végre tankhídján. Segítségével a főbb jellemzők javítását és a feladatok megoldásának egyszerűsítését tervezték. A jármű ezen változatát ARK Mk II -nek nevezték el. Ezt követően az Egyesült Királyság mintáját hozzáadták a névhez, hogy ne tévesszék össze egy másik hasonló módosítással.
Az ARK Mk II tartályhídnak más szakaszos kialakítása volt. Mindenekelőtt a lengő létrák hosszát növelték. A híd bal oldali elemeit is megváltoztatták - szélességük megduplázódott, 1, 2 m -re. Ennek köszönhetően nem csak különböző tartályok, hanem kisebb nyomtávú autók is közlekedhettek a bárkán. Ezenkívül megváltozott a rögzített központi szakaszok kialakítása, aminek következtében könnyebb leszerelni őket a motortérhez való hozzáférés érdekében.
Szállítási helyzetben a hosszúkás létrákat ferdén helyezték el, és az árbocok és kábelek rendszere tartotta őket. A legénység parancsára kinyitották a kábelek zárait, és a létrák saját súlyuk alatt a földre estek. A pozíció elhagyásához más mérnöki berendezések segítségére volt szükség, amelyek képesek voltak a létrákat eredeti helyzetükbe emelni.
A tesztelési szakaszban új, különböző hosszúságú mobil létrákat teszteltek, amelyek lehetővé tették a széles akadályok leküzdését. Az ARK Mk II végleges verziója olyan eszközöket kapott, amelyek lehetővé tették egy 12-15 m hosszú átkelés megszervezését. Ezenkívül további 3 m hosszú, csuklós szakaszok voltak a szabványos létrákra történő felszereléshez.
A Churchill ARK Mk II UK minta belépett a csapatok kínálatába, és felváltotta a sorozatban gyártott Mk I. A maximális egyesítés lehetővé tette két jármű egyidejű működését minden probléma nélkül.
Ugyanebben az időszakban az Olaszországban működő 8. hadsereg katonai mérnökei a "Bárka" másik változatát javasolták. Ezt a kis tételű tankhidat eredetileg Octopusnak hívták, de később megkapta az ARK Mk II olasz minta megnevezést. Az ilyen gépek gyártásakor amerikai gyártású létrákat használtak 4, 65 vagy 3, 7 m hosszúsággal. kábelrendszert is használtak, hogy szállítási helyzetben tartsák. A hajótesten nem voltak központi szakaszok: a híd fedélzete a tank saját nyomai voltak. Az "olasz modell" tartályhidakat katonai műhelyek készítették a Churchill Mk III harckocsik újjáépítésével.
Kísérleti minták
1944 folyamán számos új konstrukciót javasoltak a meglévő Churchill ARK alapján, különböző jellemzőkkel. Az Mk I és az Mk II hídtartályok két változatával ellentétben nem értek el tömeggyártást.
Az első a Lakeman ARK tankhíd volt. Ez a projekt magában foglalta az alaptartály eredeti konfigurációjának használatát. A vágányhidat magas rácsok segítségével szerelték fel rá, és a szabványos torony fölé függesztették ki. Egy ilyen gép segítségével más berendezések legyőzhetik a nagyobb akadályokat. Ezenkívül a Lakeman ARK megtartotta a tank harci képességeinek egy részét. Az ilyen mintát azonban szükségtelennek tartották, és nem haladta meg a tesztelést.
A Nagy Keleti Rámpa projekt egy bonyolultabb, háromszakaszos híd felszerelését írta elő a tartályra, amely dőlésszöggel rendelkezik. Egy ilyen híd elülső szakaszának a középsőn kellett feküdnie, és szilárd hajtóanyagú rakétákkal kellett előre mennie. A tartályhíd prototípusának tesztjei sikeresen zárultak, és megjelent egy 10 gyártás előtti járműre vonatkozó katonai kísérleti megrendelés. Az európai háború azonban a végéhez közeledett, és hamarosan ezt a parancsot szükségtelennek mondták.
"Ark" működik
A Churchill-alapú tankhídot kifejezetten a kontinentális Európában történő jövőbeni leszállásokra hozták létre. Ennek megfelelően az ilyen felszerelések harctéren történő használatának első esetei 1944. június 6 -ra nyúlnak vissza. A brit egységek normandiai parti akcióit az ARK Mk I hídtartályok biztosították. A következő módosítások később, a kezdés után jelentek meg csatákból.
Nagy -Britanniában gyártott "ládákat" főleg a "második fronton" használták. Az Olaszországban működő haderőcsoport nem kapott ilyen felszerelést, hanem a rendelkezésre álló tankoktól függetlenül építette fel. Így a szükséges hídtartályok a front minden szektorában rendelkezésre álltak, és aktívan használták őket.
A szövetséges hadseregek nyugat -európai akcióinak túlnyomórészt támadó jellege hozzájárult a mérnöki technológia gyakori használatához. A Churchill ARK -kat minden módosítással rendszeresen használták katonai járművek áruszállítására árkon, lejtőn, tározón és egyéb akadályokon keresztül. Idővel új módszereket sajátítottak el a tartályhidak használatára. Tehát a mély árkokon vagy szakadékokon két "boltív" segítségével lehetett átkelni; miközben az egyik a másik tetején állt. Több gép használata lehetővé tette megnövelt hosszúságú hidak létrehozását.
Összesen több tucat, három változatú Churchill ARK hídtartályt építettek és küldtek a frontra. Ennek a technikának számos további változata nem lépte túl a sokszög határait. Az európai harcok végéig a sorozatfelszerelés biztosította az akadályok leküzdését, és jelentősen hozzájárult az ellenség elleni küzdelemhez.
A háború befejezése után a túlélő bárkák sokáig szolgálatban maradtak. Ugyanakkor új alkalmazási módszereket dolgoztak ki. Így a Twin-ARK projekt egyszerre két tartály használatát javasolta megerősített és kiterjesztett létrával. Ezeket egymás mellé kellett helyezni, ami lehetővé tette egy hosszabb és szélesebb átkelés megszervezését, amely képes ellenállni az új modellek tartályainak.
A Churchill ARK azonban nem sokáig maradt szolgálatban. Az alapvető Churchillieket kivonták a szolgálatból, és új tankokkal helyettesítették őket, amelyek elvesztették a bárka egyik fő előnyét. Az ötvenes években e család tartályhídjait kivonták a kínálatból, és helyet adtak a hasonló feladatokkal rendelkező, de eltérő felszereltségű mérnöki berendezések új modelljeinek. A tartályhídokat kilátástalannak tartották, és teljes értékű hídrétegekkel helyettesítették őket, amelyek egy leszállóhíddal rendelkeznek.
