[központ]
Mi az a KUNG?
Az "Ural" szigetelt fülkével az egyik legismertebb kép lett az orosz autóipar történetében és a modern időkben. A KUNG rövidítés értelmezése azonban még mindig más. Próbáljunk meg egy kicsit eltérni a ciklus fő témájától, és megérteni ennek a tárgynak a történetét, amelynek gyökerei a háború utáni időszakra nyúlnak vissza.
A 40 -es évek végén a Szovjetunióban felmerült az igény az európai vasúthoz igazított személygépkocsikra. Mint tudják, abban az időben Európa fele szovjet ellenőrzés alatt állt, és a vasúti peronokon történő biztonságos mozgás kérdése a legfontosabb. Az orosz és későbbi szovjet vasúthálózat az 1520 mm -es nyomtávra épül, amely széles a világ többi része számára. Emlékeztetünk arra, hogy az 1435 mm -es "Stephenson" szelvény ma már szélesebb körben elterjedt nyugaton. Az 1520 mm -es vágány hazai nyomtávja minden rendszerben 1T, ezért az új keskeny európai nyomtávra nem volt szükség. Csak nulla jött fel. Ezért a KUNG jelentése „univerzális nulla méretű test”. De … Nem ez az egyetlen helyes meghatározás! A fent említett "Stephenson" európai nyomtáv a háború előtti időszakban is a normál szelvény nevét viselte. Vagyis a KUNG - "normál méretű univerzális test" rövidítés második olvasata is helyes lesz.
Az első szovjet KUNG -ok 1953 után jelentek meg a Szovjetunióban, amikor a Miniszterek Tanácsa utasította a papír- és fafeldolgozó iparágat, hogy hozzanak létre egy speciális egységet, amely csak nulla (normál) méretű új testek kifejlesztésére és gyártására szolgál. 1968-ig a speciális vállalkozások egyetemes karosszériát hoztak létre: KUNG-1 a ZIS-150 és ZIL-164, KUNG-1M a ZIS-151 és ZIL-157, KUNG-1MM a ZIL-131, KUNG-2 a GAZ- 63, KUNG-2M-GAZ-66, KUNG-P6M-nehéz MAZ-5207V, végül, KUNG-P10-MAZ-5224V. A KUNG sorozat első gyártója a Shumerlinsky Bútorgyár volt, amelyet évente akár 5000 univerzális karosszéria összeszerelésére terveztek.
Ha az Ural-4320 járművek történetéről beszélünk, akkor a K-4320 lett a leggyakrabban lakott univerzális karosszéria. Ez egy túlnyomásos (egy esetleges nukleáris háború visszhangja) rekesz volt, amely egy speciális 43203 alvázra volt szerelve, kívül duraluminnal vagy acéllal, belül pedig rétegelt lemez vagy műanyag borította. Az "Ural-43203" alváz a hátsó túlnyúlásban meghosszabbított kerettel különbözött az alapváltozatoktól, amelynek végén egy pótkerék volt felszerelve. Összesen háromféle kisteherautó volt, amelyek az ablakok és ajtók elhelyezkedésében különböztek. Az 1460 kilogramm tömegű karosszéria lehetővé tette körülbelül 4,5 tonna rakodását - ez elegendő volt a legtöbb javítójárműhöz és mobil központhoz. Később, az 1980-as évek elején jelent meg a KM-4320 keret-fém szerkezet, amelynek fő előnye a nehéz felszerelések tetőre szerelésének képessége volt. Ezekre a testekre szerelték fel a különböző rádiókommunikációs, hírszerző és vezérlő eszközöket.
A 90-es években megjelent kéttengelyes Ural-43206, amelyről a ciklus előző részében szó esett, kiváló alapnak bizonyult az univerzális karosszériáknak a leszerelt ZIL-131 alvázról való átviteléhez. Például a P161 rádióállomásokat, amelyek korábban a Likhachev Moszkvai Autógyár alvázán dolgoztak, átvitték ezekre a gépekre.
Az Ural-4320 család személygépkocsijainak lakott karosszériái között különleges helyet foglal el egy aktív közúti vonat, amely egy 44201 teherautó-traktorból és egy Ural-862A félpótkocsiból áll, és amelyre egy KM-862 furgont szereltek fel. Ilyen, több darabból álló szerkezetet a Cseljabinszki Gépgyártó Autó- és Nyergesvontató Gyárban (ChMZAP) gyártottak kis mennyiségben 1975 és 1990 között. A félpótkocsi fő testének belső hossza 9 méter volt, 12 fényablakkal, két FVUA-100N szűrőegységgel és két OV-65 fűtőberendezéssel volt felszerelve. A kisteherautót a Szövetségi Bútorok Tervezési és Technológiai Intézetében tervezték, az összeszerelést pedig a csuvasiai Shumerlinsky kisteherautó-kombájnban végezték. Például az R-362M "Nut" szolgáltató rádióállomásokat rádiórelé állomással és antennakészlettel helyezték el ilyen gépekben. Ezenkívül az aktív közúti vonatot egy moduláris felépítésű légi mobil újraélesztési-működési komplexum alapjául használták. E négy kisteherautó egyetlen orvosi központot alkotott, 22 egészségügyi dolgozóval és napi 100 fő befogadóképességgel.
Mérnökök
Természetesen az Ural-4320 sorozat a mérnöki csapatok iránti keresletet tekintve távol áll a kremenchugi üzem gépeitől, de még itt is szilárdan elfoglalták helyüket súlykategóriájukban a Miass teherautók.
A súly és a vonóerő-összekapcsolási képességek lehetővé tették a könnyű vontatókocsik kifejlesztését, amelyek képesek akár 12 tonna súlyú berendezések vontatására. Ez volt a KT-L vagy TK6A-04, amelyet a leningrádi 57. számú autójavító üzem gyártott. Külsőleg a gép gyakorlatilag nem különbözik a szokásos fedélzeti 4320-tól, de egy vontatószerkezetet rögzítettek a hátsó túlnyúláshoz a kerethez, ami lehetővé tette a berendezés félig terheléses módszerrel történő mozgatását.
A Miass mentőinek rangsorában a következő a KET -L - egy könnyű kerekes evakuáló traktor, másfél tonnás gémdaruval és 15 tf húzóerővel. Ezek a járművek az evakuáló csoportok részét képezik, és már sokat küzdöttek. Groznijban egy három hónapos terrorellenes akció során egy BREM, BTS és két KET-Ls csoport egysége 98 egység sérült páncélozott járművet tudott evakuálni veszteség nélkül.
Modernebb az MTP-A2.1 javító és helyreállító jármű, hidraulikus manipulátorral (teherbírása legfeljebb 4 tonna), valamint a sérült berendezések félrakodással és vontatással történő szállításának lehetősége. Az MTP-A2.1 egy nagyon sokoldalú mérnöki jármű: konfigurációja magában foglal egy eszközt az autómotorok indítására, tartályokat az üzemanyagok és kenőanyagok szállítására, egy kalapácsot és még egy féknyerget is ШЦ-11-250-0, 05. ennek a katonai vontatókocsinak az alvázának teljes neve a hazai autóipar legjobb hagyományai szerint szőtt-"Ural-4320-1060-31". Az MTP-A2.1 nemcsak a Miass motorháztetős terepjáróin alapulhat, hanem a KamAZ teherautókon és az „Urals” kabinoson is.
A 375 -ös sorozatú porlasztó előző alvázából sokféle mérnöki berendezés került az "Urals" dízelmotorhoz. Ily módon a KS-2573 katonai teher darut a 80-as évek elején kissé átalakították, és az Ural-43202 alvázra szerelték. Később a híres "Ivanovets" megjelent a KS-3574 hadseregének változatában, amely képes egy kétrészes teleszkópos gém emelésére 12,5 tonnáig. Szintén a hadseregben szolgál egy óriás a Motovilikhinsky KS-5579.3 gyárból, amely képes akár 22,5 tonna emelésére. Egy ilyen géphez kiterjesztett Ural-4320-30 alvázat kellett biztosítani. Annak ellenére, hogy az "Ural" teherbírása alacsonyabb a KrAZ-nál, a TMM-3 nehéz gépesített híd szakaszai formájában is megterhelte. Ezenkívül lehetőség van az Ural-44202 teherautó-vontató kéttengelyes félpótkocsijainak hidak felszerelésére.
A hazai teherautó -tárgyalás dicső múltja
Ha a KamAZ sportbüszkesége, amelyhez az egész autógyár dolgozik, a KamAZ-Master csapata, amely a rally-razziákban a kamionok között világelsővé vált, akkor az UralAZ-nak is volt saját sportikonja. Ez egy teherautó-próba, vagy négykerék-hajtású teherautó-verseny nagyon durva terepen. A legénység fő feladata ezen a versenyen nemcsak az, hogy végigmenjen az összes szakaszon, érintetlenül hagyva az összes útkorlátozót, hanem a kijelölt idő teljesítése is. A 3 másodpercnél hosszabb ideig tartó megállás, a motor újraindítása, a pályáról való lehajtás büntetőpontokkal büntetendő. Az első ilyen versenyt harminc évvel ezelőtt, Franciaországban rendezték meg Steinburg városában. Ezt megelőzően kerékpárral, motorkerékpárral, terepjáróval tárgyaltak, de csak arra gondolhattak, hogy 1990 -ben Európában szabadon engedik őket a szakadékokba és a sárfürdőkbe.
Azóta különböző időközönként látványos versenyeket rendeznek az Óvilágban, tucatnyi alaposan áttervezett összkerékhajtású teherautót gyűjtenek össze. Kérdezd meg, mi köze a katonai témának? A helyzet az, hogy 1996-ban a teherautó-tárgyalás Oroszországba érkezett, és az egyik ideológiai inspirátor és szervező az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának GABTU 21. kutatóintézete volt. Valójában a versenyt először az intézet Moszkva melletti Bronnitsy gyakorlópályáján rendezték meg. Az 1996 -os induláskor 17 autó jelent meg, alaposan módosítva a gyári műhelyekben vagy egyszerűen a rajongók keze által. Voltak prototípusok-például GAZ-3937 és ZIL-390610, valamint a 6x6-os csoport járművei a ZIL, Ural, KamAZ és MAZ hadsereg családjaiból. A 4x4-es csoportot a GAZ-66, a Sadko és a KamAZ-4326 képviselte. A versenyen részt vettek az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek legénységei a Rjazáni Autóintézetből és a 21. Kutatóintézetből - ez kiváló iskola volt mind a hivatásos katonai sofőrök, mind a hadsereg tesztmérnökei számára. A cikk formátuma nem teszi lehetővé a hazai teherautó -próba hosszú és tüskés történetének elmondását, ezért csak az uráli autók sikereire összpontosítunk ebben a nehéz sportágban.
A gyár ilyen irányú munkáját 1990 óta végzik a Tudományos és Műszaki Központ Kísérleti és Kutatási Termelésében. A kamionpróba fő munkalova a kéttengelyes Ural-43206 volt, kényszerített YaMZ-236BE-vel, 250 LE kapacitással. De a nehéz Ural-53232 is versenyzett a 8x8 osztályban. A hatkerekű összkerék-meghajtású járműveket az Ural-6361 kabinos kocsi képviselte.
A hazai teherautó-próba létezésének évei alatt a Miass csapata lett a legeredményesebb. A KamAZ sokkal jelentősebb pénzügyi lehetőségei ellenére sem tudott egyértelmű sikereket elérni ezeken a versenyeken. Az uráli gyári dolgozók érdeme, hogy meg kell jegyezni, hogy a teherautó -próba teherautóinak legtöbb egysége Oroszországban készült. Legalábbis az első néhány évben. Most számolja meg, hogy mennyi az eredeti "KAMAZ" a híres rablójárművekben Naberezhnye Chelnyből. Az "Urals" és Európában egyenlő feltételekkel versenyeztek (és gyakran nyertek!) Az autóipar olyan világvezetőivel, mint a MAN és a Mercedes. Ugyanakkor az Urálból származó sportkocsik önállóan utaztak az Európa Truck-Trial versenyre Németországban, Ausztriában, Olaszországban és Franciaországban. Ennek eredményeként a 90 -es évek végén - a 2000 -es évek elején végzett teherautó -kísérletből az Urál soha nem tért vissza díjak nélkül, és 2002 -ben Európában 1. és 2. helyezést értek el, az Oroszország és Fehéroroszország Közösségének bajnokságán kettőt először, két második és egy harmadik hely. És most nem az utolsó hegedűk játszanak az európai „Urals” teherautó-próbautakon. Igaz, a versenyzők már nem oroszok, és az autóknak semmi közük a Miass gyári csapataihoz.
