Rögtön el kell mondanom, hogy ez nem kísérlet arra, hogy kitaláljuk a következő forrongást a helikopter -hordozók témájában, amelyek már mindenki számára unalmasak. Ez a Zaliv üzemről szól. Valójában keveset tudunk arról, hogy mi jutott a Krímhez. És hidd el, a flotta parkolóhelyei, strandjai és szőlőültetvényei mellett még sok érdekes és hasznos dolog van. Sok. És érdemes beszélni róla.
Amikor rábukkantam Andrej Vasyuta krími iparpolitikai miniszter nyilatkozatára, bevallom, meglepődtem.
A zalivi üzem egyedülálló vállalkozás. Az Orosz Föderációban nincs olyan hajógyár, amelynek ilyen hajógyára és száraz dokkja lenne, mint a zalivi üzemben. Évekkel ezelőtt, amikor megrendeléseket tettek, volt olyan hajógyár, mint a kercsi gyár "Zaliv" ".
Természetesen nem lepődtem meg azon, hogy az iparpolitikai miniszter jelen volt a Krímben, nem. És amit az interjújában olvastam. A további turkálás után következtetéseket vontam le, amelyeket úgy döntöttem, megosztom.
Kezdem a gyárival.
A zalivi üzem 1938 óta létezik Kercs városában. Igaz, a háború alatt Tyumenre és Permre változtatta tartózkodási engedélyét, de ezt követően visszatért Kercsbe. A helyreállítást elvégezték, majd az üzem „Krím” és „Panamax” típusú tartályhajók, katonai fregattok és olajplatformok gyártásával foglalkozott. Az üzem 1945 és 1980 között 814 hajót és hajót épített és adott át az ügyfélnek.
A múlt század 70-80-as éveiben a "Zaliv" elérte csúcspontját, amikor megjelent az első nagy kapacitású szuperszállító "Crimea", amelyet az 1511-es projekt óriásainak egész sora követett: "Kryvbas", "Kuban" "," Kaukázus "," szovjet olaj "," Kuban ". A tartályhajók kiszorítása 180 ezer tonna volt. Ezek továbbra is a Szovjetunióban épített legnagyobb hajók. Nos, Oroszországban, ill.
Hajók és hajók épültek és kisebbek. Beleértve a "Sevmorput" -t, a világon egyedülálló és a világon könnyebb hordozó jégtörőt atomerőművel.
Hadihajókat is építettek.
A 1135-ös projekt "Petrel", a leghíresebb az "Önzetlen" járőrhajó, amely arról vált híressé, hogy 1988 februárjában "kilökte" a "Yorktown" cirkálót 12 mérföldes zónánkból. 7 hajót építettek.
Az 11351 -es projekt, ugyanazon járőrhajók módosítása a határőrség számára. 8 hajót építettek. A leghíresebb talán a "Hetman Sagaidachny" fregattává mutálódott, az ukrán flotta szépsége és dicsősége.
És akkor véget ért a szovjet múlt, és elkezdődött a kemény függetlenség. 1993 óta a "Zaliv" kizárólag holland cégek hajótestének gyártásával foglalkozik.
2000 -ben az üzemet David Zhvania ukrán üzletember vásárolta meg. És a "Zaliv" gyorsan kisebb lett. Aztán a részvények kalapács alá kerültek a bankok és csoportok felé.
Kismértékű javulás történt 2006 -ban, amikor az eszközök nagy részét egy igazán ukrán üzletember, Konstantin Zhevago vásárolta meg az AvtoKrAZ holdingtól. A hajógyár kezdett szabadulni az adósságtól, és még 2011 -ben befejezte a Polarcus Adira építését a norvég Ulstein cég megrendelésére.
És akkor történt egy jól ismert esemény … És az AvtoKrAZ Holding elvesztette üzemét. Az "Öböl" elúszott … Földrajzilag és gazdaságilag egyaránt.
Az üzem hivatalos honlapja arról beszél, hogy egy bizonyos Zaliv Hajógyár LLC (Moszkva) az úgynevezett krími önvédelem támogatásával elrabolta az üzemet, és minden tevékenységet felfüggesztett. Nos, talán volt egy portyázó roham, de az SBU szerint nem Moszkva küldötte vezette, akit a "kis zöld emberek" őriztek, hanem az üzem főmérnöke, Jurij Bogomyagkov és a növény.
Mi a Zaliv növény? És mennyire volt igaza Vasyutának, amikor azt mondta, hogy Zavod lakói felépíthetik a Mistral -t vagy valami hasonlót?
Kiderült, hogy a miniszternek igaza van.
Az üzem hatalmas száraz dokkolóval (360 x 60 x 13,2 m) rendelkezik, amelyet két portáldaru szolgál, egyenként 320 t emelőképességgel, és öt portáldaru, egyenként 80 t emelési kapacitással.
A daruberendezések lehetővé teszik hajótestek kialakítását nagy szakaszokból és akár 600 tonna súlyú blokkokból.
A száraz dokk két részre osztható, ami lehetővé teszi több hajó egyidejű javítását és építését.
Egy másik technológiai komplexum két vízszintes, 400 m hosszú csúszópályával rendelkezik a következő darukkal: kettő - 80 t, egyenként három - 32 t és egyenként négy - 16 t. Mindkét vonalon közös indítóberendezés - keresztirányú csúszás, amely lehetővé teszi a hajók elindítását. akár 2500 t súlyú …
Ha általában, akkor az alap rendelkezésre áll. Igaz, Vasyuta szerint az üzem nagyjából leromlott az elmúlt 20 évben, és jelentős korszerűsítést igényel.
"Az első probléma, amellyel szembesültünk, az állóeszközök nagy kopása, és ennek következtében ezen vállalkozások jelentős korszerűsítésének szükségessége. Nem titok, hogy mind a 23 év Ukrajna része gyakorlatilag ezeknek a vállalkozásoknak a leépülése, a megrendelések fokozatos csökkenése, a kompetencia fokozatos csökkenése."
És problémát jelent a személyzet kiáramlása, amelyet békés úton vissza kell juttatni az üzembe.
Ezt pedig nagyon egyszerű feltételek mellett lehet megtenni: megrendelések. A kercsi hajógyár jelenleg az A-163 projekt két mentőhajóján és két univerzális tengeri tartályhajón dolgozik.
Ha minden pontosan úgy van, ahogy Vasyuta mondta, és úgy tűnik, hogy a számadatok nem adnak kétséget afelől, akkor az a probléma, amelyet nem egyszer tárgyaltunk a helyszínen, a nagy űrtartalmú hajók építésével kapcsolatban, nem olyan éles.
Igen, a "Zaliv" -ot nehéz összehasonlítani az olyan hajóépítési szörnyekkel, mint az "Ocean", a "Chernomorskiy Zavod" és a 61 Kommunarról elnevezett Nikolaev Shipyard. Végül is ott építették egy időben a hajókat, amelyek továbbra is az orosz haditengerészetben szolgálnak. "Kuznyecov admirális", "Moszkva" és sok más hadihajónk.
Ha azonban abból az elvből indulunk ki, hogy „használd, ami kéznél van, és ne keress mást magadnak”, akkor, ha időt és pénzt szánunk rá, Kercsben hajóépítő bázist tudunk szerezni hazánk számára, ha alacsonyabb a Nikolaev növényeknél, akkor csak a múltbeli győzelmek és sikerek tekintetében.
De ellentétben a Nyikolajev hajóépítőkkel, kercsi kollégáiknak van perspektívájuk. És ezt a perspektívát minden lehetséges módon ki kell alakítani, és maximális hatékonysággal kell használni. És akkor nem lesz fejfájás azon, ki és hol épít egy új orosz (mondjuk) repülőgép -hordozót, helikopter -hordozót vagy BOD -t.
Egy pont fontos: orosz hajót csak Oroszországban és szakembereink építsenek. Csak így lehet 100% -ban biztosítani a kétes „misztrális” eposzok ismétlődését.
