Fizess a harmadikért vagy a másodikért
Tavaly az amerikai haditengerészet végre elbúcsúzott az F / A-18C Hornet-től, de öccse, a Super Hornet története még korántsem ért véget. Először is, ezt az autót aktívan "csábítják" exportra, másodsorban (és ez talán még fontosabb) maguk az amerikaiak fogják aktívan kihasználni. És valószínűleg több mint egy tucat éve: a repülőgép aktívan fejlődik, új képességeket szerez. Emlékezzünk vissza, hogy idén tavasszal az amerikai haditengerészet megkapta az utolsó F / A-18 Block II Super Hornet vadászgépet. Nem kevesebb, mint tizenöt évig gyártották, 2005 óta (a legelső Super Hornets 2000 -ben kezdte meg működését).
Hamarosan a harci jármű alapvetően új verziója mondja ki súlyos szavát, amelynek képességei közelebb hozzák az ötödik generációhoz. Emlékeztetőül: a Boeing idén májusban mutatta be a Block III első két Super Hornet verzióját. A közelmúltban az első F / A-18 Block III Super Hornet tesztrepülőgép a Boeing üzemében, St. Louis-ban, Missouri államban indult.
Első pillantásra az új autó szinte megkülönböztethetetlen a korábbi Super Hornetektől. Mi a repülőgép sajátossága? Az, amely lehetővé teszi számára, hogy egyenrangú legyen a legjobb modern negyedik generációs harcosokkal. Az előző napon felszálló autó széles értelemben prototípus. Ő, mint a második ilyen vadászgép, csak részben rendelkezik blokk III jelzésekkel, és a technológiák tesztelésére fogják használni. A fő kérdések megválaszolásához meg kell néznie a gyártási repülőgépeket, amelyeket hamarosan látni fogunk.
A fő különbségek
Az új gépek számos rendszerben és alrendszerben különböznek a II. Blokktól. A fő különbségek a következők:
Konform üzemanyagtartályok. A legfontosabb vizuális különbség, amellyel a harci blokk III meghatározható, a konform üzemanyagtartályok. A prototípus hiányzik tőlük. Ezek a tartályok több üzemanyagot fogyasztanak és kevésbé ellenállnak a légáramlásnak, mint a Super Hornet -eken látható külső modellek. Maga a Boeing szerint a konform tartályok több mint 1500 kilogramm további üzemanyagot tartalmaznak. A "rendes" Super Hornet üzemanyag -tömege 6780 kilogramm, külső üzemanyagtartályok nélkül. A harci sugár növekedése - feltételezni kell - több mint jelentős lesz: számos forrás szerint körülbelül 300 kilométerrel lesz egyenlő.
IRST Block II érzékelő. Az amerikaiak szisztematikusan építik a Super Hornet azon képességét, hogy felismerje a lopakodó repülőgépeket. Még januárban tesztelték az amerikai haditengerészet F / A-18 Super Hornet vadászgépét egy infravörös keresés és nyomkövetés (IRST) Block II felfüggesztett infravörös tartállyal, amely (legalábbis elméletben) képes hatékonyan észlelni a lopakodást, még viszonylag nagy távolságból is. Határozott plusz, hogy a radarállomás működésével ellentétben a passzív érzékelő működése nem észlelhető. Ugyanakkor meg kell értenie, hogy az IRST Block II soha nem lesz a radar teljes értékű helyettesítője, és soha nem gondolt erre. Összességében az új Super Hornet második legfontosabb fejlesztésének nevezhető.
Új kijelző. Egy másik figyelemre méltó fejlesztés az új, 10 "x 19" méretű fülkés kijelző. Hogy megértsük, mennyire fontos ez a fejlesztés, csak nézze meg a korábbi Super Hornets régi "miniatűr" kijelzőit, amelyek archaikusnak tűnnek még az orosz Su-35S kijelzőinek hátterében is, nem beszélve az F-35-ről. Az új megoldással a Hornet pilótái helyzetfelismerés szempontjából közelítik meg az ötödik generációs vadászpilótákat. Közel jönnek, de egyik napról a másikra nem válnak beléjük. Ne felejtse el, hogy az F-35 elvileg sokkal fejlettebb e tekintetben, mint bármely más létező harci repülőgép.
További újítások egy új fedélzeti számítógép és egy adatcsere-rendszer, amely lehetővé teszi az adatok hatékonyabb cseréjét más harci egységekkel. Emellett a fejlesztők azt ígérik, hogy a repülőgép élettartamát 9000+ repülési órára növelik. Az F-18-asok üzemeltetési tapasztalataiból levont tanulságok alapján további 3000 órát szereztek a gyártási repülőgép tervezésén. Azt is érdemes megjegyezni, hogy számos fejlesztés minősül „üzleti titoknak”. És nem tény, hogy a következő években még hallani is fogunk róluk.
A pingvinek védelmezője?
Van egy álláspont, miszerint a Super Hornet megvédi az "ügyetlen" F-35-öt, amelyet népiesen "pingvinnek" hívnak, és amely nem túl hízelgő egy harcos számára. Valójában ez az álláspont helytelen. Kezdésként meg kell jegyezni, hogy az F-35 meglehetősen kielégítő repülési teljesítménnyel rendelkezik. Legalábbis a negyedik generáció mércéje szerint, kivéve talán a Dassault Rafale -t és néhány további 4 + (+) generációs autót. Az ötödik generációs vadászgép belső rekeszében négy AIM-120 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta áll rendelkezésre, és a jövőben hat ilyen terméket szállít majd. Ugyanakkor az F / A-18 Block III Super Hornet súlya még jelentősebben nő a korai F / A-18-asok hátterében, ami nem befolyásolhatja a manőverezhetőségét. Vagyis az F-35 előtt már nem büszkélkedhet semmi jelentősel.
Ez nem jelenti azt, hogy a III. Blokk "rossz" vadászbombázó. A megnövekedett harci tartomány és a jó harcterhelés az F / A-18 Block III Super Hornet-t szinte ideális megoldássá teszi olyan helyzetekben, amikor meg kell „fejeznie” egy legyengült ellenséget, amely nem rendelkezik harci fedéllel és légvédelemmel. A Block III egy másik jellemzője a hajó elleni. Emlékezzünk vissza, hogy tavaly az AGM-158C LRASM hajó elleni rakéták az Egyesült Államok haditengerészetének F / A-18E / F repülőgépeivel léptek szolgálatba: egy Super Hornet akár négy LRASM rakétát is képes szállítani. Tekintettel a rakéta nagy hatótávolságára (feltehetően 900+ kilométer), az F / A-18 blokk III teljes értékű lopakodásának hiánya nem tűnik olyan kritikusnak, mintha légi összecsapás lenne.
Így az F / A-18 Block III Super Hornet nem az F-35C testőre, nem helyettesíti, vagy az ötödik generáció meghibásodásának demonstrációja. Az új repülőgép valami olyan lesz, mint egy hordozó-alapú támadó repülőgép (persze az F / A-18-as "támadó repülőgépnek" nevezése nem teljesen helyes). Mivel nem lopakodó, az autó lényegesen rosszabb lesz az F-35 tulajdonságainak összegét tekintve, de ár / hatékonyság arányban képes lesz felülmúlni az utóbbit, ha olyan ellenségről beszélünk, amely nem rendelkezik nagy katonai potenciállal az Egyesült Államok hátterében (és a világ legtöbb országa ilyenekhez tartozik).
Ezenkívül a Block III repülőgép jó exportpotenciállal rendelkezik. Különösen ő lehet a győztes a hosszan tartó indiai közepes többszereplős harci repülőgép (MMRCA) verseny folytatásában, amely most 114 többfunkciós vadászgép vásárlását jelenti. Az ezen a területen elért siker jelentősen megerősítheti a Boeing közelmúltban megrendült pozícióját.
