Az ég hátterében és a vízfelszín felett a Su-34 frontvonali bombázó gyakorlatilag láthatatlan. Ennek a repülőgépnek a festési technológiája, amelyet a róla elnevezett Novoszibirszk Repülési Üzemben építenek VP Chkalov (a Sukhoi cég fióktelepe) megoldja a repülőgépek korrózióvédelmének és megjelenésének problémáját.
A repülőgép korrózióvédelme sokrétű és hosszú távú folyamat, amely a bőr részletes festésével kezdődik. A "festés" - "ruhák", a Su -34 megjelenése - a NAZ festőműhelyében történik. V. P. Cskalov. Korábban a repülőgép teljes felületét szappanos vízzel, majd oldószerek keverékével mossák, majd zsírtalanítják. Ezután a nem festhető felületeket szigetelik. A végső festés az összes összeszerelési munka és a repülőgép repülési tesztjeinek befejezése után történik.
Minden festési munkát egy befúvó és elszívó szellőzővel ellátott hangárban végeznek, 12–35 ° C -os levegő hőmérsékleten és 35–75%relatív páratartalom mellett.
A repülőgép alsó és oldalsó felületeinek alapozását és festését levegőtlen permetező berendezéssel, a felső felületek festését festékszóróval végezzük. A munkát a kidolgozott séma szerint végzik: a gép alsó és oldalsó felületeit ketten festik, az orrtól a farokig, a termék tetejét pedig négy ember. „Öröm érezni, hogy a vállalkozás más alkalmazottaival együtt hozzájárulok katonai büszkeségünk megteremtéséhez” - mondja Vladimir Kochnev, a festőműhely mestere. - Amikor a repülőgép szárnyal az égen, nem látok rajta feliratokat, vagy szimbólumokat, amelyekre a kezemet teszem, de tudom, hogy ott vannak. Aztán büszkeség érzi a munkánkat, a festőink munkáját, a gyárat, a hazáért."
A Su-34 festéksémát a megrendelővel egyeztetett tervdokumentáció határozza meg. Az ügyfél kérésére a rendszer megváltoztatható. Jelenleg a Su-34 festési rendszere világoskék alsó színű, tetején türkiz árnyalatú álcázási foltok és fehér orrkúp. A vitorlázórepülő elülső szélei világosszürkere vannak festve, a peremzónák ezüst zománccal. Ezt a színopciót "tengeri" -nek is nevezik, ami lehetővé teszi, hogy a repülőgép szinte láthatatlan legyen.
A festési séma fedélzeti információkat is tartalmaz (műszaki feliratok), különböző színű zománcokkal alkalmazzák selyemnyomású sablonokon keresztül, amelyeket itt, a festőműhelyben készítenek. Ugyanazokkal a különböző színű zománcokkal, azonosító jelekkel, emblémákkal és oldalszámokkal a sablonokon keresztül öntapadó fóliára kerülnek felhelyezésre. Különösen a nemzeti összetartozás jelének - a csillagnak - a felhelyezése a következőképpen történik: az első sablont ragasztják, a hátteret fehérrel, majd a másik két sablont felváltva ragasztják, majd a piros és a kék színek alkalmaznak. Ez egy nagyon fáradságos, összetett folyamat, amely művészi készségeket és az előadó jobb kezét igényli.
A teljes festési idő nyolc nap, beleértve a bevonatok száradását. És a használt festékek és lakkok súlya körülbelül 200 kg.
A korrózióvédő bevonat vastagsága 60-90 mikron. A Su-34 festésére használt összes alapozó és zománc hazai gyártású, az All-Russian Research Institute of Aviation Materials ajánlásával. A festők szerint ezeknek az anyagoknak számos előnye van néhány külföldi analóggal szemben: könnyebben felvihetők és gyorsabban száradnak. „Tapasztalataink azt mutatták, hogy a bevonatok tartósak és megbízhatóak” - mondja Natalja Ivanova, a festőműhely vezetője. - Jelenleg nincs panasz a Su-34-re, és csak az idő fogja ellenőrizni a minőséget. Mindent megteszünk, hogy ne szégyelljük munkánkat. Harci repülőgépeink festésének minősége az üzlet teljes csapatának érdeme."
A MiG "digitális" álcázása
Fotó: "digitális" álcázás a szlovák MiG-29AS-ból
2007. december 20-án a trencseni repülőgép-javító üzem hangárjából kiszivattyúzták a 0921-es számú korszerűsített MiG-29AS-t.
Az első repülőgép festése az új rendszer szerint a szlovák MiG-29-esek modernizációs programjának utolsó szakaszának kezdete volt. A szerződésben előírt műszaki felülvizsgálat után mind a 12 jármű újrafestésre került az új rendszer szerint.
Egy tárgy elfedése és a sziluett vonalak "törése" minden álcázás feladata. A fejlesztők szerint azonban a „helyes” pixelpontok ugyanolyan jól teszik ezt különböző távolságokban. A "digitális" színezést azért hívják, mert valójában egy számítógép segítségével fejlesztették ki. És ezek nem csak véletlenszerűen szétszórt képpontok. A tárgytól különböző távolságban különböző méretű foltok csoportjait alkotják. Ennek oka a kép különleges szemfelfogása, amely a kép téglalap alakú részeire van bontva, valamint a nyilvánvaló színcsuklók hiánya miatt. Ezért a "digitális" álcázás elméletileg hatékonyabban megtöri a tárgy körvonalának szimmetriáját, legyen az személy vagy katonai felszerelés.
Igaz, a repülőgépeknél a "digitális" álcázás inkább a divat tisztelgése. A repülőgépek háttere általában a kifutópálya, a parkoló vagy az ég. A föld hátterében a "digitális" festészet dinamikája nem működik. Nyilvánvalóan ezért, miután az első MiG-29AS-t klasszikus „digitális” álcázással festette meg, a vevő már a második példányon (0619) eltért az ilyen „álcázás” súlyosságától: a kötegtől a A „pixel” színezést ezenkívül a „háromszínű” stilizált képe koronázta a szlovák légierő 15. évfordulója tiszteletére.
"Sukhovskaya" színezés
A képen: A repülőgép 10M (farok száma 711) festése "homokos" színekben.
A vizuális megfigyelés bonyolultsága szempontjából a világon jelenleg két fő megközelítés létezik a soros harci repülőgépek festésére:
1. Monokromatikus színezés, optimalizálva, hogy csökkentse a repülőgép kontrasztját egy tipikus háttér előtt. A festék színét úgy választják meg, hogy a repülőgép felületei ugyanolyan fényesek legyenek, mint a háttér. Ennek a színnek egy variációja egy kétszínű szín, amelyben világosabb zománcot használnak az árnyékos területekhez, mint a megvilágított területekhez. Ezzel a repülőgép felületeinek fényereje jobban igazodik a háttér fényességéhez.
2. Deformáló színezés, a megfigyelés különböző hátterein alkalmazva. A deformáló színezés hatása az, hogy minden alkalommal, amikor a színező foltok egy része egyesül a megfigyelő számára, megváltozott háttérterülettel. Ezzel elérik a tárgy alakjának és kontúrjainak látható részének torzulását és felismerhetetlenségét. A cég repülőgépeinek festési sémáiban
Mindkét megközelítést "szárazon" alkalmazták. A deformáló festéket a Szuhoj Tervező Iroda modern gyártású repülőgépein használják, amelyek az Orosz Légiközlekedési Erők és az Orosz Haditengerészet szolgálatában állnak.
A Su-27 család vadászgépeinek színezése a közeli légi harcban jellemző háttérrel történő megfigyelésre van optimalizálva, a Su-33 haditengerészeti vadászgépek-a vízfelszín, az Su-34 vadászbombázók-a mögöttes felület hátterében közepes és magas repülési magasságok, Su típusú támadó repülőgépek 25 - a talaj közelében repülve az alatta lévő felület hátterében. A Su-25 támadó repülőgépek festésére szolgáló zománcok színeit a tervezett bázis területétől függően választják ki.
A repülőgép alsó részén leggyakrabban egyetlen színt használnak, hogy csökkentsék a repülőgép kontrasztját az ég felé nézve.
A honvédelmi miniszter döntése értelmében a 2011-2013-ban gyártott összes sorozatgyártású repülőgép esetében a felső felületekhez egyszínű sötétszürke színt használtak. Később, az Orosz Föderáció új védelmi miniszterének érkezésekor úgy döntöttek, hogy visszatérnek a korábbi deformáló festési sémákhoz és a régi színsémához. A Sukhoi cég gyártó repülőgépeinek festési rendszereiben, amelyeket külföldi vevőnek szállítanak, mind monokromatikus, mind deformáló festést használnak. A szürke tónusok monokromatikus színezését az indiai légierő Su-30MKI, a maláj légierő Su-30MKM és az algériai légierő Su-30MKI (A) festési sémáiban használják. Kétszínű monokromatikus festést használnak a PLA légierő Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK festési sémáiban. A deformáló festést a Venezuela, Vietnám, Indonézia, Uganda légierő Su-27SK, Su-30MK2 repülőgépeinek festési sémáiban, a Su-25 támadó repülőgépek exportváltozatainak festési sémáiban használják.
A festékséma típusát és kialakítását, a külföldi vevőnek szállított repülőgépekhez használt festék- és lakkbevonatok színét és minőségét a vevő kívánságai alapján határozzák meg, és a szerződés aláírásakor jóváhagyják a tárgyalások során. Gyakran előfordul, hogy a szállított repülőgép festési típusának típusát és színeit az ügyfél a légierejének hasonló célú repülőgépekhez elfogadott típusainak megfelelően választja ki.
A Sukhoi cég kísérleti repülőgépeinek színezésében széles körben elterjedt a deformáló színezés törött vonalak használatával. A törött vonalak a repülőgép látható alakjának és kontúrjának torzítását szolgálják, és ezáltal félrevezetik az ellenséget a közeli légi harcban. Ezt a megközelítést fejlesztették ki leginkább a Su-35 és T-50 típusú repülőgépek prototípusainak "töredezett" festési rendszereiben.
Gyakran a kísérleti járművek színsémáit úgy választják meg, hogy maximalizálják a potenciális vásárló érdeklődését. Példa erre a 10M típusú repülőgép festése, farokszáma 711. A festés "homokos" színekben készült, és a közel -keleti ügyfelek figyelmét kívánta felkelteni.
Külön kell megemlíteni a Szuhoj által a Su-27 típusú repülőgépeken működő Orosz Lovagok műrepülőcsoport számára kifejlesztett festési rendszert. A festési séma az Orosz Föderáció háromszínű és az Orosz Föderáció Légierő zászlaja színeiben készült. Ez a séma lehetővé teszi, hogy világosabban megjelenítse a csoport által végzett műrepülést.
A "festés" minősége
A fotón: A Su-33 repülőgép festése a Komsomolsk-on-Amur Repülési Gyárban Yu. A. Gagarin.
A végső festés minősége határozza meg a bevonórendszerek védő tulajdonságait, tartósságát és a repülőgépek általános megjelenését. Jelenleg a Sukhoi gyártású repülőgépeket hazai és import zománcokra épülő bevonórendszerekkel festik.
A Su-34 repülőgépek festéséhez a hazai gyártású AS-1115 zománcot használják. Egy speciálisan kifejlesztett AK-5178M álcázó zománcot használnak a Su-25 repülőgépek festésére, és a rádióátlátszó felületekre-a KCh-5185 zománc hazai gyártására.
A Sukhoi jelenleg ígéretes bevonórendszerek fejlesztésén dolgozik. Tehát az Orosz Tudományos Akadémia Elméleti és Alkalmazott Elektrodinamikai Intézete által kifejlesztett, ötödik generációs T-50 vadászgép, rádióelnyelő anyagok prototípusaihoz hővédő zománc, amely megvédi a vitorlázófelületet a magas hőmérsékletű sérüléstől. fegyverek működése során tesztelték és bevezették.
Továbbá a Sukhoi cég a hazai festék- és lakkgyártókkal (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) együtt dolgozik az ígéretes festékek és lakkok keresésén és megvalósításán az importált anyagok helyett.
Repülőgép festési sémája
A repülőgép festését úgy tervezték, hogy megvédje a különféle környezeti tényezők hatásaitól, valamint csökkentse a repülőgép optikai aláírását.
A végső festés az utolsó lépés a repülőgépgyártásban. A végső festéshez használt dokumentum a "Repülőgép festési sémája" rajz. A rajz meghatározza a festéktervezést, az alkalmazott festékek és lakkok színeit és típusait, valamint azok alkalmazási területeit. Katonai repülőgépek esetében ezt a rajzot általában a repülőgép -projektet létrehozó tervezőirodában dolgozzák ki, és továbbítják a gyártónak.
A festési séma kidolgozásakor megoldott fő feladatok:
• a bevonatok típusait és a légi járművön való alkalmazási területeiket úgy kell megválasztani, hogy biztosítsák a légi jármű védelmét a korróziótól, az agresszív környezeti tényezőknek való kitettségtől, az eróziótól, a hőmérséklettől és a légi járműre gyakorolt egyéb hatásoktól, miközben fenntartják az összes működőképességét rendszerei;
• meg kell határozni a repülőgép állampolgárságának, oldal- és sorozatszámának, valamint egyéb grafikai információinak színét, alakját, méretét és helyét;
• soros harci repülőgépek esetében a színezésnek akadályoznia kell a repülőgép vizuális megfigyelését tipikus harci helyzetekben.
A festési séma a repülőgép típusától, harci felhasználásának taktikájától, a bázis tervezett területétől és a repülőgép működésének jellemzőitől függ.
