1958-ban az amerikai J. M. Thompson egy Douglas C-133-ason 53,5 tonnás szuperterhelést emelt a levegőbe, 2 km-t mászott vele. Az An-22 1966-ban 34,6 tonnával fedte át ezt a számot, és az emelési magasság lenyűgöző 6000 méter volt. Ivan Jegorovics Davidov, az Antonov Tervező Iroda tesztpilótája legénységével együtt elvégezte ezt a nehéz repülést, amely majdnem katasztrófával végződött. A tény az, hogy az üzemanyag -ellátást csak felszállás, emelkedő és leszállás esetén számították ki.
Ivan Efremovich Davydov tesztpilóta
De a számítások a rekordterhelés 88 103 kg -os emelésére vonatkozóan nyilvánvalóan kudarcot vallottak, és a leszállás során három motor állt le egyszerre az üzemanyag éhezése miatt. A leszálló siklópálya utolsó részén pedig a negyedik motor is leállt. Elvileg Antonov gépei korábban teljesen tompa motorokon tudtak leszállni, de amikor ekkora gigantikus túlterhelés volt a raktérben … A legénység magas szakmai felkészültsége azonban lehetővé tette, hogy mindent biztonságosan elvégezzenek.
A mérnökök és tesztpilóták nem álltak meg ott, és 1967 októberében Ivan Davydov 100, 4446 tonnát emelt 7848 méter magasra. Ezúttal a 01-03-as számú An-22 nem okozott csalódást, és a rekord esemény nélkül történt.
A Légierő Kutatóintézet tesztpilótái, balról jobbra: A. Timofeev, M. Popovich és Yu. Romanov
1972. február 19-én, az állami tesztek szakaszában Maria Lavrentievna Popovich legénysége, beleértve a másodpilótát, A. S. Timofejev, A. N. Yadryshnikov navigátor, R. D. Pashkov repülésrádiós, V. I. Slepenkov repülésmérnök, N. A. Maksimov repüléstechnikus, V. I. Martynyuk repüléstechnikus, N. G. Zhukovsky vezető mérnök és V. A. Abramychev sportbiztos új világsikerről döntöttek. 6000 méteres magasságban az An -22 -esük egyszerre öt világrekordot döntött meg, 2000 kilométert repült a lezárt Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky útvonalon. A rekord a turbócsavaros repülőgépek osztályán született, és 20, 35, 40, 45 és 50 tonnás áruszállítást tartalmazott. A rekord An-22 átlagos sebessége ezen a járaton 593, 318 km / h volt. Ugyanazzal a terheléssel, mindössze két nappal később, Popovics legénysége 1000 km -t repült "körben" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky 608, 449 km / h átlagos sebességgel.
Szergej Grigorjevics Dedukh tesztpilóta
1974. október 21 -én a Szovjetunió Szergej Grigorjevics Dedukh tiszteletbeli tesztpilótájának legénysége (Yu. A. Romanov második pilóta, V. K. Muravyev navigátor, V. A. Popov repülésüzemeltető, I. V. Shorokhov repüléstechnikus, AA Yudichev repüléstechnikus, vezető mérnök VI Yasinavichyus, VA Abramychev sportbiztos) 5000 km -t tett meg az An -22 -en (Szovjetunió - 09945) 30 tonnával a fedélzetén. Az útvonal Cskalovszkijból Jamalba és vissza 597, 283 km / h átlagos sebességgel haladt. Az An-22 rekordlépcsőt három nappal később Jurij Romanov, a Légierő Kutatóintézet tesztpilótája folytatta A. A. Levushkin másodpilótával, V. K. Muravjov navigátorral, V. A. Popov rádiós operátorral, I. V. Shorokhov repülőmérnökkel, A. F Smirnov repülési technikával, repülésszerelő AA Yudichev, vezető mérnök VI Yasinavichyus és V. A. Abramychev sportbiztos. Hasonló úton haladtak 35 tonna rakománnyal, átlagosan 589,639 km / h sebességgel.
Sorozat An-22 UR-64460 (0103) a Speyer Múzeumban (Németország, fotó: I. Goseling)
Az "Antey" végső eredménye az volt, hogy 1975 -ben 40 tonna hasznos terhet szállítottak Jamalnak, és ezzel együtt visszatértek Cskalovszkijba. A repülés átlagos sebessége 584,042 km / h volt, és a legénységet a VTA parancsnoka, Georgy Nikolayevich Pakilev vezette. A személyzet a VTA főparancsnoka mellett új arcokat és már tapasztalt rekordtulajdonosokat is tartalmazott: másodpilóta N. P. Shibaev, navigátor A. E. Zamota, A. A. Yablonsky repüléskezelő, I. V. Shorokhov repüléstechnikus, A. F Smirnov repülési technikus szerelő AA Yudichev, vezető mérnök VI Yasinavichyus és sportbiztos VA Abramychev.
"Antey" afgán színben a "MAKS-2009" légi bemutatón
A gyári tesztek, mint gyakran, nem mentek teljesen simán. Az egyik veszélyes esemény 1967. április 12 -én történt. 1800 méteres magasságban a 01-04 számú An-22 negyedik példánya megszűnt engedelmeskedni a liftnek. Ezzel párhuzamosan nem történt meg az automatikus áttérés a nyomásfokozóról a szervokormányra, és az autó mászni kezdett. A vezérlőkerék önmagából egy helyzetbe való áthelyezésének kísérletei nem vezettek semmihez, és a támadási szög növekedésével az An-22 elvesztette sebességét. A repülőgép parancsnokának, Vlagyimir Ivanovics Terskynek sikerült eltávolítania a szárnyakat, felszállási üzemmódba állítania a motort, és legalább 180 km / h sebességgel merülni. Amint az Antey felkapta a sebességet, a legénység a szervókra kapcsolta az irányítást, és sikeresen leszállt. Az okot a földön derítették ki: egy érzékelőt sikertelenül csatlakoztattak az emlékeztető orsó mozgásának mérésére.
Az An-22, amely még nem fejezte be a gyári teszteket, aktívan részt vett a különböző munkákban, mivel szállítótere nagyon sokat engedett. Így 1967 júniusában a 01-05. Számú "Antey" a szovjet delegáció szinte teljes összetételét szállította a francia Le Bourget-nek, a "Vostok" űrszonda makettjével együtt. Egy hónappal később négy Antheas egyszerre kitörölhetetlen benyomást tett a honfitársaira és a nyugati katonai attasékra a domodedovói repülési ünnep alatt.
Repülőgép USSR-09334 a Moninoi Légierő Múzeumban (fotó: D. Kushnarev, 2005.06.18.)
A Krug légvédelmi rakétarendszerek bemutatják az An-22 Antey repülőgépre történő feltöltés lehetőségét. Domodedovo, 1967
Később, a peresztrojkáig titoktartási okokból a katonai felszerelést nem mutatták be a nagyközönségnek.
A francia attasék felügyelik a járatokat. Domodedovo, 1967
Egy barátságos ország küldöttsége az An-22 Antey szállító repülőgép előtt. Domodedovo, 1967
Vlagyimir Ivanovics Tersky tesztpilóta, aki az egyik repülőgépet vezette, később azt mondta:
„1967 júniusában felfüggesztették a teszteket, és Seschába repültünk, hogy felkészüljünk az októberi forradalom 50. évfordulója tiszteletére rendezett légi felvonulásra. Két repülőgépünk már ott volt és kiképzett: "egy" és "trojka". A mi négyünknek harmadiknak kellett repülnie az ébrenlétben. És három rakétarendszert cipeltünk 60 tonnás lánctalpas járműveken. A mi feladatunk az, hogy pontosan (másodpercben számolva), a motorok kikapcsolása nélkül, eljuttassuk őket Domodedovóba, kirakjuk a lelátók elé, és ugyanolyan pontosan egy adott időpontban elhagyjuk a repülőteret … A frontvonalban a csoport vezetője I. Igen. Davydov Yu. N. Ketov és bezárta a csoportot a "négy" V. I. Tersky. Annak érdekében, hogy lenyűgöző hatást gyakorolhassunk a nyugati versenytársakra, nullákat adtunk a repülőgépünk oldalán lévő meglévő számokhoz, így csoportunk a légi hadsereg részeként jelent meg a közönség előtt: elvégre ők vettek részt a 10., 30. és a 40. repülőgép. Ily módon azt az illúziót próbálták kelteni, hogy a légierő egységei legalább 40 darab An-22 típusú repülőgéppel rendelkeznek”.
Nyikolaj Jakubovics javította ki Terskyt az "An-22" katonai szállító óriás "Antey" című könyvében, jelezve, hogy 03, 10 és 40 számú repülőgép vett részt a légifesztiválon. A negyedik An-22 (Szovjetunió-76591), aki nemrég érkezett Le Bourget és a „trojka” az égen részt vett a „Circle” légvédelmi rendszer és az operatív-taktikai rakéták átadásában.
Az An-22 közvetlenül 1967 októberében kezdte meg az állami teszteket, és ezek a Légierő Kutatóintézet fiókjában zajlottak. A legtöbb munkát a Moszkva melletti Cskalovszkij repülőtéren végezték, ahol még a kifutópályát is rekonstruálniuk kellett, hogy ilyen nehéz szállítógépet fogadjanak.
[központ]
Anatolij Szergejevics Timofejev tesztpilóta
A program részeként Anatolij Timofejev tesztpilóta és Mihail Kotlyuba tesztnavigátor legénysége 1967. október 24 -én, 12 óra 9 perc alatt, közbenső leszállások nélkül, áthaladt az egész Szovjetunión, Cskalovszkijtól a Távol -Kelet Vozdvizhenkáig. Az állami tesztek körébe tartozott a katonák, katonai felszerelések és különleges rakományok kötelező ejtőernyős leszállása. 1968 -ban megkezdődött a kísérleti munka az 5 és 20 tonna közötti teherplatformok lerakásával kapcsolatban. A teljes leszállási program nagyon nehéz volt mind a felszerelés, mind a hajózószemélyzet számára. Az An-22 volt az első, aki részt vett ilyesmiben, és nem volt teljesen ismert, hogyan fog viselkedni a gép, ha a repülőgép középpontját a repülés során megváltoztatják.
Vlagyimir Ivanovics Tersky tesztpilóta
Vlagyimir Tersky tesztpilóta ezt írta erről:
„Érdekes volt meglátogatni a MAR (átlagos aerodinamikai akkord) 43% -ának központját. Ez nagyon közel áll a semleges központosításhoz, és a repülőgép aktívan reagált a kormánykerék csekély eltéréseire (szó szerint milliméteres törtrészekben). Ilyen körülmények között a pontos pilótázás természetesen lehetetlen volt."
A légi ejtőernyősök tapasztalatait néhány hónappal később megszilárdították a balti köztársaságokban zajló légideszant hadgyakorlaton, amikor Antey az An-12-vel dolgozott együtt.
